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2.0T插混狂榨680匹!新一代AMG C 63 S兇猛登場

2022-09-22 02:01:32 作者:楊嘉臻
1專屬AMG套件/還有旅行版提供回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“太瘋狂了!”——這是梅賽德斯-AMG C 63 S首發(fā)時筆者聽到最多的描述。噢不,完整來講,它應該稱呼為梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒錯,名字很長,但也證明了奔馳迫不及待地想讓所有人知道這款車的核心賣點:E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)。

  2008年,C 63 AMG搭載AMG獨立研發(fā)的V8發(fā)動機橫空出世,更在車迷心中留下不可撼動的地位。在AMG誕生55周年之際,奔馳大膽拋棄了被視為精神圖騰般的V8發(fā)動機,改為2.0T四缸發(fā)動機+電機的組合,最初這個消息傳出的時候,車迷一片哀鳴。但精明的奔馳怎可能自拆招牌?事實上,憑借源自F1賽車的先進動力技術,這套動力總成可以爆發(fā)出比V8燃油機更為可怕的表現(xiàn),帶來高達500千瓦(680馬力)的綜合輸出功率和1,020牛·米的綜合峰值扭矩,百公里加速僅需3.4秒。

  拋棄八缸但變得更為強大的C 63 S,會否成功為梅賽德斯-AMG的電動化轉型開路?

 
 
要點速讀
1
擁有專屬AMG外觀套件、空氣動力學表現(xiàn)優(yōu)化、提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇
2
內(nèi)飾配備的第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人機交互系統(tǒng)
3
搭載源自F1技術的E PERFORMANCE混動系統(tǒng),由縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動機+雙速永磁同步電機+阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成
4
總輸出功率達500千瓦(680馬力)、綜合峰值扭矩高達1,020牛·米、百公里加速達到3.4秒
5
應用多項源自梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車的技術,如電動廢氣渦輪增壓器技術
6
搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱
7
配備支持漂移模式的完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版+帶自動可變減振的AMG行駛控制懸掛
8
電動傳動系統(tǒng)及400伏高性能鋰電池均由梅賽德斯-AMG自主研發(fā)
9
標配主動后輪轉向系統(tǒng)
 
延續(xù)C級AMG低調(diào)風格 搭載AMG專屬套件
延續(xù)諸多AMG經(jīng)典元素 提供轎車與旅行車兩種選擇

  由于這一代C級(W206)和S級(W223)有著翻天覆地的設計語言,因此它們在剛推出不久之時曾惹起不少爭議,有人認為現(xiàn)在的奔馳拋棄了過去的優(yōu)雅感,也有人認為更加年輕有活力了......總之,諸如此類的爭端到現(xiàn)在仍未停息。不過,說到底的掛著三叉logo的車,在奉行品牌至上的豪華世界來講,它仍然有“說服”你覺得好看的潛在能力。當然,奔馳對于豪華氛圍的營造從來無須質疑,隨著這一世代的奔馳車在線下逐漸被更多人了解認識,這套奔馳的設計風格也似乎慢慢被消費者所接受。

  讓我們把視線拉回到C 63 S身上。如今豪華品牌的性能版車型,常常和它們的普通版有著顯著的差異,例如3系依舊使用“小鼻孔”的雙腎格柵,而M3卻擁有超巨型的格柵、奧迪RS6和A6旅行版在前臉線條上也有著汽配城難以簡單復制的差異......不過,C 63 S就沒有玩太多花樣,某種程度上,它還是和90年代的C級AMG詢底價|查參配)差不多,造型絕大部分基于標軸的C級而來,包括格柵形狀和大燈線條等等,僅在套件上有著一些專屬的風格,比起對手們,奔馳可以說是低調(diào)得多。

(梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE)

(梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC

(普通版C級 AMG Line)

  C 63 S傳承諸多AMG經(jīng)典設計元素,前臉和此前發(fā)布的C 43非常相似,均擁有兇悍的AMG車型家族標志性的垂瀑式格柵,不過保險杠就略顯復雜一點,A字型進氣口翼片造型較為巧妙,盡顯凌厲風范,令人一眼就認出它和C 43以及普通版C級的不同。

  值得留意的是,在C 63 S的蓋上,首次以AMG的家族徽章取代了傳統(tǒng)的三叉星徽,它也是首款采用這一設計的梅賽德斯-AMG車型,沿著光輝奪目的阿法特巴赫蘋果樹徽章向上望去,兩條遒勁的跑車筋線,令發(fā)動機蓋上全新設計的賽車風格的進氣口更加動感。

  C 63 S提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇,更寬的車身降低視覺重心,營造蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車身長度加長83mm,其中50mm應用于車頭,更長的發(fā)動機蓋令車輛擁有GT跑車般優(yōu)雅運動的車身比例。

  新車標配19英寸黑色AMG鍛造輪轂,買家也可選裝20英寸AMG鍛造輪轂。另外,外觀還擁有黑色包裹的側裙板、帶有大型擴散器的后裙板、兩側梯形造型的雙排氣尾管和車尾的擾流板,不僅優(yōu)化了空氣動力學表現(xiàn),也喚醒了性能愛好者內(nèi)心潛藏的駕馭激情。

  車尾造型一樣極為低調(diào),黑色小尾翼很容易令人誤會成為陳田的作品,倒是獨特的紅色“C 63 S”銘牌肆意撩撥著駕駛者對于性能的渴望。

2內(nèi)飾/E PERFORMANCE混動系統(tǒng)回頂部

 
點燃激情的內(nèi)飾+專屬顯示元素的MBUX車機
第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人機交互系統(tǒng)、AMG經(jīng)典發(fā)動機聲浪

  在座艙設計方面,C 63 S的中控基本和我們在4S店看到的北京奔馳C級差別不大,這一代C級經(jīng)過一系列優(yōu)化,從內(nèi)飾的設計到用料都幾乎達到了S級的標準,讓人在進入車內(nèi)的一瞬間就可以感到豪華和精致。駕駛艙內(nèi)的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸高分辨率中央觸摸屏采用線條流暢的懸浮設計,配合多色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng),提升了內(nèi)飾整體的檔次感和時尚度。

  當然,作為昂貴很多倍的AMG車型,內(nèi)飾肯定有些不同。新車就配備了第二代AMG高性能座椅,采用全新設計的座椅布局和造型獨特的對比色縫線,側邊支撐的開口提供更加優(yōu)異的輕量化和通風效果,在每一次追求極致駕馭的彎道上都為駕駛者提供有力支撐。

  MBUX智能人機交互系統(tǒng)擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素,營造渾然一體的運動風格。而在AMG的性能世界之中,澎湃聲浪必不可少。C 63 S車身內(nèi)外、前后均設有揚聲器,讓AMG經(jīng)典發(fā)動機聲浪于車身內(nèi)外轟然作響,令駕馭更加血脈僨張。

(C 63 S轎車版座椅)

(C 63 S旅行版座椅)

 
F1賽車混動技術加持 突破四缸機極限 
總輸出達680馬力、綜合峰值扭矩高達1020牛·米、3.4秒破百

  來到動力部分,絕對可以說這次C 63 S最令世人嘩然的核心要點。因為它首次放棄V8發(fā)動機,改用2.0T四缸發(fā)動機,正在眾人嘆息之時,奔馳竟然從F1賽車上抽取混動動力技術,在車內(nèi)塞入E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng),由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機、一部位于后軸的雙速永磁同步電機,以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。由此,竟然可以迸發(fā)出500千瓦(680馬力)的澎湃動力,更擁有高達1,020牛·米的峰值扭矩,百公里加速僅需3.4秒!一時間令眾多緬懷V8的車迷目驚口呆。

全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE動力參數(shù)

[方括號內(nèi)為旅行轎車數(shù)據(jù)]

綜合輸出功率500千瓦(680馬力)
綜合輸出扭矩1,020牛·米
內(nèi)燃機2.0T直列四缸發(fā)動機、支持電動廢氣渦輪增壓技術
排量1,991毫升
內(nèi)燃機最大輸出功率

350千瓦(476馬力)

峰值功率轉速為6,725轉/分

內(nèi)燃機最大扭矩

545牛·米

峰值扭矩轉速區(qū)間為5,250-5,500轉/分

電機最大輸出功率150千瓦(204馬力)
電機最大扭矩320牛·米
驅動系統(tǒng)完全可變的AMG高性能全時四輪驅動增強版,支持漂移模式
傳動系統(tǒng)AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱
油耗6.9升/100公里
二氧化碳排放156克/公里
電耗11.7千瓦時/100公里
電池容量6.1千瓦時
電動續(xù)航里程13公里
百公里加速3.4 秒[ 3.4 秒 ]
最高時速

250公里,選裝AMG駕駛套件可達280公里/小時

 [250公里/小時,選裝AMG駕駛套件可達270公里/小時]

重量2,111千克[2,145千克]

  首先,新車搭載號稱“全球性能最強”的四缸發(fā)動機——M 139 2.0T發(fā)動機,其秉承“一人一機”理念打造,峰值功率達350千瓦(476馬力)。在此基礎上,新車還應用了F1的電動廢氣渦輪增壓器技術,將電機集成在渦輪增壓器中,有效減少渦輪遲滯,即使在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應,令動力隨叫隨到。

  后軸搭載的電驅系統(tǒng)由電機、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成,150千瓦和320牛·米的強勁動力可直接作用于后輪,在啟動、加速或超車時額外提供助力;當后軸打滑時,也可通過完全可變的全時四輪驅動系統(tǒng)增強版,為前輪輸送更多的牽引力;在全扭矩區(qū)間內(nèi),電機都可提供強勁輸出,令車輛在任何條件下都能迅速啟動;雙速設計保證車輛在高速行駛時擁有更加優(yōu)異的電耗表現(xiàn),為激情飛馳提供持續(xù)動力。

  由阿法特巴赫自主研發(fā)的AMG高性能電池,其技術理念同樣來自F1賽車,兼具高功率與輕量化的優(yōu)勢。400伏高壓電池容量達6.1千瓦·時,以僅為89千克的低重量實現(xiàn)了1.7千瓦/千克的極高功率密度,充分發(fā)揮E PERFORMANCE系統(tǒng)的強大性能。

  此外,電池應用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術,每一顆電芯均可單獨得到冷卻,確保在磅礴動力持續(xù)輸出之時,電池仍能處于穩(wěn)定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略同樣源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊,擁有4擋能量回收模式,以高效補能的方式確保電池在高頻率的充/放電中保持出眾的高性能輸出。

 
注入多項先進技術 專注駕駛樂趣
AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱、4MATIC+全時四輪驅動、主動式后輪轉向系統(tǒng)

  在傳動系統(tǒng)方面,C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱,提供“純電”、“舒適”、“電量保持”、“運動”、“運動增強”、“賽道”、“濕滑”和“個性化”共8種駕駛模式,造就豐富多樣的駕駛體驗。其中,在“純電”模式下,車輛支持13公里純電續(xù)航里程,在清晨啟程或晚間回家,享受車輛安靜地穿行于街區(qū)之中。在“賽道”模式下,一切設定都只為追求純粹性能。

  每當車輛啟動時,內(nèi)燃機和電機同時運作,駕駛過程中電機提供的動力最高可達80%。強大的軟件系統(tǒng)應用源自F1的能量管理策略,可以精準判斷當下車輛的加速邏輯,并根據(jù)不同場景作出相應電能釋放決策,確保強悍動力源源不絕。

  新車首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動系統(tǒng),可將動力毫無保留地傳遞至每個車輪;車輛更可開啟漂移模式,而帶自適應可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng),其懸掛可根據(jù)行駛狀況動態(tài)調(diào)節(jié)每個車輪的減振,無論賽道之上還是街道之中,均為激烈駕駛提供出色的動態(tài)支撐和駕乘舒適性。

  為了把操控性能發(fā)揮到極致,新車還首次標配主動式后輪轉向系統(tǒng),最大轉向角達2.5度。即便當車速高達100公里/小時,后輪與前輪仍可反向轉動,兼具靈巧的操控性與出眾的穩(wěn)定性。標配的AMG高性能復合制動系統(tǒng),包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動卡鉗,造就極短的制動距離和出色的車輛穩(wěn)定性。

 
編輯點評

  時代巨輪滾滾向前,梅賽德斯-AMG并沒有死守傳統(tǒng)動力方式,而是巧妙利用自身F1技術優(yōu)勢轉化為民用,并且在電驅平臺上堆砌多項先進技術,最終誕生出C63 S E PERFORMANCE這種神奇的作品出來,這個全新配方會否令它變成下一款“性能神車”?相信答案也將很快揭曉。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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