【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2022粵港澳大灣區(qū)車展已正式開幕，盡管整體上缺乏了一些亮點(diǎn)車型，但其依舊有較多的新車選擇在車展上首發(fā)和上市。其中就包括日產(chǎn)ARIYA（詢底價(jià)|查參配）、紅旗LS7、賓利添越長(zhǎng)軸版等重磅車型，不能親臨現(xiàn)場(chǎng)的車迷朋友，我們一起先睹為快！

　　新車基于雷諾-日產(chǎn)共同開發(fā)的CMF-EV平臺(tái)打造的緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV車型，目前已開啟盲訂。

　　外觀方面，Ariya采用了全新的“永恒的日式未來(lái)主義”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，中間是一個(gè)巨大的V型設(shè)計(jì)相當(dāng)亮眼，辨識(shí)度很高。細(xì)節(jié)上，Ariya中網(wǎng)上的日產(chǎn)標(biāo)志，可以進(jìn)行定制化且可發(fā)光。

　　大燈造型上，配合整體車身設(shè)計(jì)采用狹長(zhǎng)系列的造型，燈角處有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，與整個(gè)前臉造型互相配合。

　　轎跑型SUV的造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車都有著與以往日產(chǎn)不同的動(dòng)感風(fēng)格。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的五輻式造型。

　　Ariya車尾也很好的體現(xiàn)了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈是常見的貫穿式設(shè)計(jì)，值得一提的是尾標(biāo)用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質(zhì)感手法。

　　內(nèi)飾方面也是一大亮點(diǎn)，中控部分采用了雙12.3英寸聯(lián)屏的方案，空調(diào)出風(fēng)口貫穿了整個(gè)中控區(qū)域，營(yíng)造出與外觀相似的簡(jiǎn)約質(zhì)感。下方保留空調(diào)控制面板，不過(guò)采用了觸控按鍵，配上橫跨中控的木紋飾板，頗為精致。

　　換擋桿區(qū)域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿加上觸控按鍵，使得整個(gè)內(nèi)飾都要比以往的車型更加精致，也更加體現(xiàn)了簡(jiǎn)約的美。

　　動(dòng)力方面，Ariya將提供兩個(gè)版本的動(dòng)力，入門版搭載單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機(jī)+e-4orce全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續(xù)航超過(guò)了610km。

　　日產(chǎn)Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　同時(shí)，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預(yù)碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動(dòng)緊急制動(dòng)（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（NissanSafety Shield）技術(shù)。

　　新車高度還原了概念車的設(shè)計(jì)，無(wú)論是棱角分明的外觀造型，還是司空見慣的雙聯(lián)屏的內(nèi)飾，都更符合國(guó)內(nèi)用戶的審美觀念。但是該車在推出的時(shí)間點(diǎn)上，還是稍晚一些，只希望未來(lái)在定價(jià)上能夠更加的具有誠(chéng)意，因?yàn)閮r(jià)格的高低將直接決定該車的銷量走向。

　　新車定位為家族旗艦SUV，車長(zhǎng)達(dá)到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風(fēng)格，動(dòng)力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　紅旗LS7和當(dāng)前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以「HS」作為前綴，而LS7則是采用了“LS”打頭，令人聯(lián)想到“L”開頭的頂級(jí)旗艦轎車系列。本著「L」系列要比「H」系列定位更高的產(chǎn)品規(guī)律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。

　　造型上，LS7依舊延續(xù)了紅旗經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標(biāo)是紅旗車型上的亮點(diǎn)，該設(shè)計(jì)也被應(yīng)用到了紅旗LS7（詢底價(jià)|查參配）上，成為前臉的點(diǎn)睛之筆。而兩旁的燈組采用了懸浮式、飛翼式的設(shè)計(jì)，整體與紅旗E-HS9頗為相似，同樣賦予了強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

　　新車側(cè)面整體方正，盡可能保證乘坐空間，所有的線條都在“訴說(shuō)硬朗”，一切輪廓都展現(xiàn)著車輛端莊、大氣、沉穩(wěn)、挺拔的神態(tài)。側(cè)身旗標(biāo)在原有L系車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)。視覺感受上，新旗標(biāo)比老旗標(biāo)更長(zhǎng)、更扁平，也更立體。

　　另外，LS7的多條輻鍍鉻輪轂也展現(xiàn)出豪華的氣質(zhì)，輪圈上使用了葵花LOGO，這只有在L車系上才能見到。新車采用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長(zhǎng)寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。

　　在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅(qū)動(dòng)的E-HS9，車長(zhǎng)5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國(guó)自主品牌量產(chǎn)的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫(kù)里南都更大，僅有林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提并論。

　　車尾用上了貫穿式尾燈和貫穿式鍍鉻的組合裝飾，尾燈燈腔內(nèi)有著類似葵花瓣的設(shè)計(jì)，立體感和層次感油然而生。另外，新車后保險(xiǎn)杠還是用了類似鍍鉻的設(shè)計(jì)，整個(gè)設(shè)計(jì)紋路與紅旗L5車尾同源，展現(xiàn)出與眾不同的視覺效果。

       紅旗LS在內(nèi)飾裝潢方面可謂極盡中式奢華，車廂運(yùn)用了大量的桃木花紋飾板和皮質(zhì)包裹，并輔以金邊裝飾。方向盤融入了經(jīng)典的復(fù)古設(shè)計(jì)，下部的鍍鉻裝飾實(shí)際上是喇叭的控制開關(guān)。

　　得益于2095mm的車身寬度，整個(gè)內(nèi)飾橫向?qū)挾茸銐蚩諘?，兩個(gè)座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽(yáng)光下格外耀眼。

       空調(diào)出風(fēng)口兩側(cè)，鍍鉻裝點(diǎn)的空調(diào)旋鈕，上面有空調(diào)液晶溫度顯示，中央是鍍鉻石英表，這些在豪車內(nèi)必不可少，后排還有兩個(gè)獨(dú)立的顯示屏。

       后排的車門同樣如前門一樣華麗，紅木的裝飾配合大面積的皮質(zhì)包裹，以及金色的門把手。為彰顯尊貴感，后排采用兩個(gè)獨(dú)立的座位布局，各自擁有專屬的顯示屏。當(dāng)然，也少不了腿托、多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及集成空調(diào)、多媒體操作的控制中心。

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載一臺(tái)4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265kW（360馬力），極速達(dá)到200km/h。傳動(dòng)方面，將匹配的是來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，新車還將使用四驅(qū)布局。

　　紅旗LS7的推出，將國(guó)產(chǎn)SUV的高度進(jìn)一步向上突破，在尺寸上甚至超過(guò)了庫(kù)里南。此外，該車的內(nèi)飾同樣值得稱道，帶有眾多的國(guó)風(fēng)色彩，能夠撼動(dòng)全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。

　　面對(duì)MPV這個(gè)龐大市場(chǎng)，廣汽豐田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)了第四代賽那，而一汽豐田這邊也緊跟潮流，跟進(jìn)了引進(jìn)了賽那的姐妹車，并命名為GRANVIA——格瑞維亞。

　　外觀方面，格瑞維亞的造型相信大家都已經(jīng)非常熟悉，作為豐田美國(guó)CALTY設(shè)計(jì)中心與MI studio合作打造的作品，全車設(shè)計(jì)源自日本新干線“子彈頭列車”，大膽導(dǎo)入更為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，并與現(xiàn)今豐田新車一樣塑造出多個(gè)大塊面的“肌肉”。

　　新車在原本賽那的造型基礎(chǔ)上，改為使用美規(guī)賽那運(yùn)動(dòng)版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，使新車顯得更有侵略感。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)還設(shè)有碩大的空氣導(dǎo)流槽，用于改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。這些措施都使格瑞維亞在觀感上能夠顯著區(qū)別于賽那，不至于令人臉盲。

　　格瑞維亞的側(cè)身線條也基本沒有變化，身為大尺寸的MPV，豐田根本沒有打算將其設(shè)計(jì)得笨重而平淡，特別是下方塑造出的“折痕”設(shè)計(jì)，多條不規(guī)則的線條將其原本大面積且呆板的側(cè)門變得極富立體感。

　　尾部上，格瑞維亞通過(guò)多條線條的縱橫交錯(cuò)，營(yíng)造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點(diǎn)睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過(guò)LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進(jìn)行延伸設(shè)計(jì)，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則呼應(yīng)前臉造型，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，變得更為運(yùn)動(dòng)化。

　　車尾除了換成”GRANVIA“英文名標(biāo)識(shí)之外，其整體造型也未有大變化，與豐田SUPRA等近年豐田車相似的分叉式LED尾燈配合凹凸有致的門板曲面，使其成功跳脫出MPV的呆板直楞線條。不過(guò)在細(xì)節(jié)處理上，格瑞維亞則在保險(xiǎn)杠下方換成與進(jìn)氣格柵一樣的熏黑網(wǎng)格，以呼應(yīng)這套運(yùn)動(dòng)化的套件。

　　格瑞維亞的尺寸達(dá)到長(zhǎng)5175/寬1995/高1765mm，軸距3060mm，長(zhǎng)度比賽那要多出10mm，估計(jì)是因?yàn)檫@套運(yùn)動(dòng)套件所致，對(duì)于車內(nèi)空間相信不會(huì)有影響。在申報(bào)信息里面，高度還寫著1785mm，到底是什么原因令這個(gè)版本高出20mm？估計(jì)有可能是四驅(qū)版車型的高度。

　　新車內(nèi)飾基本沿用了其原型車的布局，比其他MPV更為偏向于轎車化，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比一些常見的MPV車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)多了幾分動(dòng)感和個(gè)性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設(shè)計(jì)，打破了其它MPV那種呆板的設(shè)計(jì)氛圍。

　　從申報(bào)信息來(lái)看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實(shí)用配置。

　　參考此前賽那的配置，高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機(jī)械表+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏，內(nèi)嵌經(jīng)過(guò)本土化適配的智能車機(jī)，加入語(yǔ)音控制、在線音樂(lè)、在線地圖和在線應(yīng)用服務(wù)功能等貼近潮流的功能。

　　至于尊貴的后排乘客，在頂配車型還能享有吸頂式液晶屏，支持無(wú)線熱點(diǎn)接入、HDMI接入、手機(jī)互聯(lián)、遙控器控制等豐富功能。

　　結(jié)合此前申報(bào)信息，格瑞維亞在動(dòng)力上也會(huì)搭載第四代THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　其2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機(jī)最大馬力182匹，電機(jī)最大扭矩為270牛米，系統(tǒng)綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標(biāo)配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　新車作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，除了車輛的下包圍以及尾標(biāo)之外，沒有明顯的差異，官方定價(jià)方面預(yù)計(jì)也基本一致，不過(guò)該車上市后是否加價(jià)，目前還不得而知。

　　新車于早前已開啟預(yù)售，共推500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、606長(zhǎng)續(xù)航版、717超長(zhǎng)續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個(gè)配置版本，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)18-27萬(wàn)元，車輛預(yù)計(jì)在今年第三季度向用戶交付。

　　外觀方面，“科技自然美學(xué)”是零跑 C01 的設(shè)計(jì)理念，新車舍棄了復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設(shè)計(jì)的前大燈組內(nèi)包括48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動(dòng)態(tài)效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語(yǔ)模式，并支持OTA升級(jí)。

　　車身側(cè)面的線條較為柔和舒展，溜背式的造型加上隱藏式門把手設(shè)計(jì)，提升了運(yùn)動(dòng)感和儀式感。新車還配備了無(wú)框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　新車長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無(wú)論是車身長(zhǎng)度還是軸距都要比Model 3還要長(zhǎng)。但不要小瞧這么大的車身，在流線設(shè)計(jì)和隱藏式門把手的幫助下，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.226。

　　車尾部分的設(shè)計(jì)與前臉遙相呼應(yīng)，LEAPMOTOR品牌標(biāo)識(shí)連接著貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設(shè)計(jì)，也讓其更具動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，中控臺(tái)區(qū)域新車沿用了零跑C11內(nèi)的T臺(tái)型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)擁有12G內(nèi)存，128G存儲(chǔ)空間，支持三屏聯(lián)動(dòng)，支持副駕屏獨(dú)立藍(lán)牙接入，支持音樂(lè)三屏互通。

　　新車還采用了高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，結(jié)合高品質(zhì)麥克風(fēng)，能識(shí)別大多數(shù)自然語(yǔ)音命令。值得一提的是，車內(nèi)摒棄了繁雜的物理按鍵，集成觸控操作，進(jìn)一步提升車內(nèi)的科技感。

       另外，零跑C01支持主流品牌手機(jī)實(shí)現(xiàn)隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內(nèi)置于手機(jī)負(fù)一屏，使用便捷；可以查詢車內(nèi)溫度、電量、胎壓、車門狀態(tài)等，還可以實(shí)現(xiàn)如車窗關(guān)閉、后備廂關(guān)閉、天窗關(guān)閉、空調(diào)關(guān)閉等快捷遠(yuǎn)程控制。

       其它配置方面，車輛采用AI人臉識(shí)別啟動(dòng)，達(dá)到秒速識(shí)別啟動(dòng)，最多支持8組ID記憶。車艙內(nèi)采用鍍銀隔熱全景天幕以及雙層夾膠鍍膜。座椅采用Nappa真皮，并提供通風(fēng)、加熱、按摩功能，并提供了同級(jí)別少有的老板椅配置。在音響系統(tǒng)方面，車輛擁有12個(gè)高性能揚(yáng)聲器和1個(gè)8聲道性DSP功率放大器。

       輔助駕駛系統(tǒng)方面，新車搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用凌芯01自動(dòng)駕駛芯片，包含1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。全系標(biāo)配23項(xiàng)高階功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助。

　　未來(lái)將開放超過(guò)22個(gè)智能輔助駕駛功能。據(jù)悉地圖導(dǎo)航輔助NOA功能將提供訂閱和買斷兩種使用方式。

　　此外，新車還配備了后排老板鍵，可一鍵控制后排座椅前后移動(dòng)和角度調(diào)節(jié)，并與前排座椅保持聯(lián)動(dòng)。座椅自動(dòng)前移 10cm，靠背自動(dòng)后傾10度范圍。

　　動(dòng)力方面，零跑C01搭載可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，最高轉(zhuǎn)速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設(shè)計(jì)壽命超過(guò)100萬(wàn)公里。四驅(qū)版本搭載兩臺(tái)油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒。

       零跑C01還是首款搭載無(wú)電池包CTC技術(shù)的電動(dòng)車，CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)將電池骨架和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一，提升更好的空間利用。同時(shí)，車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%。

　　此外，還超過(guò)30項(xiàng)的嚴(yán)苛試驗(yàn)，確保技術(shù)可靠安全。搭載90kWh超大容量動(dòng)力電池，兩驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC綜合工況下717km續(xù)航，四驅(qū)版續(xù)航為630km。官方表示，車輛未來(lái)可兼容800V高壓平臺(tái)，支持400kW超級(jí)快充。

　　該車作為零跑品牌的第四款產(chǎn)品，不僅售價(jià)再次突破20萬(wàn)元，更是帶來(lái)包括CTC技術(shù)在內(nèi)的前沿科技。不過(guò)零跑汽車似乎對(duì)激光雷達(dá)并不感冒，依舊以提升用戶體驗(yàn)為主，穩(wěn)中求進(jìn)才是品牌向上的格局。

　　新車基于e-TNGA架構(gòu)打造，并提供雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式。外觀方面，新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識(shí)出這事一臺(tái)雷克薩斯的新車。

　　從車頭側(cè)45°看，保險(xiǎn)杠兩邊在大燈組位置有一個(gè)明顯的折角，整個(gè)車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤(rùn)的尾部設(shè)計(jì)，雷克薩斯RZ的車尾可以說(shuō)是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張?jiān)O(shè)計(jì)配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾方面也做出了很大的創(chuàng)新，為了方便車主對(duì)愛車的各項(xiàng)功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強(qiáng)的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，獨(dú)特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營(yíng)造出不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　新車有著2850mm的軸距，預(yù)計(jì)會(huì)給后排帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對(duì)后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個(gè)賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來(lái)會(huì)不會(huì)很不方便？實(shí)際上這輛雷克薩斯RZ還會(huì)配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時(shí)候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來(lái)輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號(hào)，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說(shuō)了算，甚至可以實(shí)現(xiàn)方向盤不動(dòng)，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動(dòng)駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時(shí)，可以利用動(dòng)力分配有效降低車輛俯仰，帶來(lái)更直接的加速感。在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　動(dòng)力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　在豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個(gè)獨(dú)特的存在，他不追求運(yùn)動(dòng)，也不標(biāo)榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗(yàn)，豪華的內(nèi)裝吸引消費(fèi)者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計(jì)理念，綜合實(shí)力同樣強(qiáng)勁，上市后也將吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。

　　新車此前已開啟預(yù)售，共推出4款車型，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為21.28-28.98萬(wàn)元。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)700km（CLTC）。

　　新車外觀輪廓來(lái)看高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新車采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，觀感上更為年輕，造型運(yùn)動(dòng)且低趴。

　　從車頭來(lái)看，新車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋高度設(shè)計(jì)的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長(zhǎng)，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和肌肉感。“飛梭”式的大燈極具辨識(shí)度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動(dòng)車的屬性，兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

　　側(cè)面來(lái)看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計(jì)使得整車有強(qiáng)烈的躍動(dòng)之勢(shì)。超短的前后懸設(shè)計(jì)在使車輛看起來(lái)更為美觀的同時(shí)也會(huì)增強(qiáng)整車的操控性。新車的長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設(shè)計(jì)，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運(yùn)動(dòng)屬性更進(jìn)一步，尾燈則是貫穿式的設(shè)計(jì)，這也是時(shí)下比較流行的做法。

　　車內(nèi)巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺(tái)還通過(guò)材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過(guò)與門板線條的自然過(guò)渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果。

　　此外，車輛全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、VTOL移動(dòng)電站、11個(gè)安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充，頂配版支持抬頭顯示功能。除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航精英型，海豹的其他三個(gè)版本標(biāo)配12揚(yáng)聲器的丹拿音響。

　　比亞迪海豹提供了四個(gè)版本的車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為為3.8秒。值得留意的是，長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km之多。

　　該車的預(yù)售價(jià)此前已公布，預(yù)售21.28-28.98萬(wàn)元。與同級(jí)別車型相比，該車的優(yōu)勢(shì)依舊在于三電系統(tǒng)，以及品牌帶來(lái)的市場(chǎng)認(rèn)可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級(jí)轎車市場(chǎng)，整體的競(jìng)爭(zhēng)還是相當(dāng)激烈。

　　兩款新車都基于升級(jí)后的新一代CLAR架構(gòu)打造，此前已正式發(fā)布，并將于11月開始在全球上市。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　外觀方面，新車采用了與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為L(zhǎng)ED日行燈與轉(zhuǎn)向燈，下方為遠(yuǎn)近光一體式激光大燈。

　　此外，該車也采用了被官方稱為「環(huán)形光耀格柵」的巨型雙腎前臉，點(diǎn)亮后具有非常高的辨識(shí)度。當(dāng)客戶接近座駕時(shí)，環(huán)形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動(dòng)迎賓光毯以及車內(nèi)光影元素依次點(diǎn)亮。另外，燃油版與純電動(dòng)版車型下包圍也有所差異。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車側(cè)面比老款更偏向于簡(jiǎn)潔和硬朗，車頭呈現(xiàn)上揚(yáng)姿態(tài)，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運(yùn)動(dòng)和大氣優(yōu)雅的車身姿態(tài)。而i7也會(huì)和i系列家族一樣，在多處（包括進(jìn)氣口下側(cè)、側(cè)裙和尾部導(dǎo)流槽）擁有BMWi品牌經(jīng)典藍(lán)色元素。

　　新一代7系的尾部也進(jìn)行了全新演繹，上代的貫穿式布局改成了兩盞獨(dú)立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側(cè)還內(nèi)嵌了矩陣式幾何暗紋，和后門窗相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾方面，全新一代7系/i7設(shè)計(jì)上進(jìn)行了創(chuàng)新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0，全新升級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)讓數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及圖像處理能力大幅提升。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車也將首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件、開孔材質(zhì)木飾,以及金屬質(zhì)感的音箱罩一起,營(yíng)造格調(diào)高雅的座艙氛圍。

　　此外，新車還在后排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達(dá)8K的31英寸超寬全景顯示屏。同時(shí)，寶馬引入了本土生 態(tài)流媒體應(yīng)用愛奇藝和華為應(yīng)用商店，為中國(guó)客戶量身定制全新的后排娛樂(lè)生態(tài)。不僅如此，后排乘客還通過(guò)門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換「影院模式」。

　　動(dòng)力方面，其中燃油版車型將提供優(yōu)化的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（B58）和全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有低、高功率兩種調(diào)校，最大功率分別為286/380馬力；4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為544馬力。

　　寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過(guò)600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機(jī)釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒。

　　全新7系/i7一推出就飽受爭(zhēng)議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認(rèn)，新一代車型在硬實(shí)力上的強(qiáng)大，依舊不遜于奔馳S級(jí)。但是寶馬i7想要征服國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，這將是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。

　　新車基于現(xiàn)款車型打造而來(lái)，軸距加長(zhǎng)了180mm，達(dá)到3175mm，有助于后排舒適性的提升。

　　賓利添越車系于2015年問(wèn)世，自此開創(chuàng)了超豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，并持續(xù)引領(lǐng)該市場(chǎng)發(fā)展。據(jù)悉，2021年，賓利汽車全球銷量為14,659臺(tái)，相較于2020年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)31%，并連續(xù)兩年創(chuàng)下銷量歷史新高，其中超三分之一的銷量歸功于添越車系。

　　新添越長(zhǎng)軸距版基于最新的第二代添越打造而成，軸距及座艙后排加長(zhǎng)180毫米。賓利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新開發(fā)了白車身，對(duì)車底架、車身側(cè)板、車門和車頂均進(jìn)行優(yōu)化，額外增加的長(zhǎng)度全部位于座艙后排。此外，新車重新設(shè)計(jì)了車頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">全景天窗，后移125mm，使得整車擁有更大的采光面積，并支持前后排分別進(jìn)行操作。

　　內(nèi)飾方面，添越長(zhǎng)軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統(tǒng)5座布局，并提供航空級(jí)座椅套件，具備22向可調(diào)節(jié)功能，擁有全球首創(chuàng)的自動(dòng)溫度感應(yīng)和舒逸按摩功能。

　　4座舒適座椅配置包含一款位于后排座椅之間的中控臺(tái)，提供額外的儲(chǔ)物空間和兩個(gè)USB充電接口。此外，Mulliner部門還為新車設(shè)計(jì)了集成式冷卻裝置可選，該冷卻裝置含一支750毫升的容器，以及一對(duì)手工打造的坎布里亞水晶杯。

　　值得一提的是，新車在后車門采用獨(dú)有的內(nèi)飾風(fēng)格，配備金屬飾件（Metal Overlay in Veneer）可供選擇。賓利工匠采用手工鑲貼的方式，將厚度僅為0.07毫米的超薄金屬飾條固定在面板表層，經(jīng)過(guò)噴漆和拋光工序后，內(nèi)飾面板呈現(xiàn)出極具質(zhì)感的光澤。

　　另外，添越長(zhǎng)軸距版配備電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electronic All Wheel Steering），相較此前的添越車型，新添越長(zhǎng)軸距版的轉(zhuǎn)彎直徑減少7%，為11.8米。近一步增加車輛高速行駛時(shí)的出色穩(wěn)定性，以及低速狀態(tài)下的靈活度。48V主動(dòng)防側(cè)傾控制系統(tǒng)也將作為新添越長(zhǎng)軸距版的標(biāo)配之一。

　　此外，在加長(zhǎng)了整個(gè)座艙之后，添越長(zhǎng)軸距版的前中控臺(tái)也經(jīng)重新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)延伸至后艙區(qū)域，供后排乘客利用觸屏式遙控裝置進(jìn)行互動(dòng)操作，并額外增加了手機(jī)無(wú)線充電裝置和新型出風(fēng)口。添越長(zhǎng)軸距版還是首款引入電動(dòng)關(guān)閉后車門配置的賓利汽車。兩個(gè)控制按鈕位于延伸至后艙區(qū)域的中控臺(tái)后端面板，便于后排乘客靈活操控。

　　添越長(zhǎng)軸距版將在上市時(shí)推出兩款強(qiáng)化配置版本，雅度版（Azure）和首發(fā)限量版（First Edition），其中雅度版將擁有專屬于車型版本的專屬標(biāo)志，首發(fā)限量版的車輛配置包括：賓利流光菱形格套件、運(yùn)用于木飾面板的金屬飾件、Naim for Bentley高級(jí)音響系統(tǒng)和LED迎賓燈等，同時(shí)憑借專屬的刺繡、鑲嵌飾件和徽標(biāo)，進(jìn)一步增強(qiáng)個(gè)性化氣韻和辨識(shí)度。

　　動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550Ps，峰值扭矩770N·m，最高時(shí)速可達(dá)290km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.6秒。

　　賓利添越作為全球首款量產(chǎn)超豪華SUV車型，無(wú)疑是成功的，正是由于它的存在，才能使得賓利在超豪華市場(chǎng)中長(zhǎng)盛不衰。而長(zhǎng)軸距版車型則會(huì)彌補(bǔ)添越在空間上的不足，進(jìn)一步將賓利品牌帶到全新的高度。

　　新車在車展上正式上市，售價(jià)為174.56萬(wàn)元。新車作為首款A(yù)MG純電架構(gòu)車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。

　　AMG EQS 53在外觀上與EQS基本保持一致，但是在細(xì)節(jié)上擁有AMG獨(dú)特的特點(diǎn)。新車前臉擁有AMG獨(dú)有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側(cè)的像素大燈完美的融合，足以體現(xiàn)其AMG的身份。

　　為了實(shí)現(xiàn)低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴(kuò)散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化處理。

　　值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時(shí) ，并富有情感的聲音體驗(yàn)。后者在“平衡”、“運(yùn)動(dòng)”和“強(qiáng)大”三個(gè)可選級(jí)別中提供了獨(dú)特的聲音體驗(yàn)，聲學(xué)設(shè)置的強(qiáng)度取決于當(dāng)前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

　　內(nèi)飾方面，新車在EQS內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，增加了包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。

　　此外，新車的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能，通過(guò)中控臺(tái)上的進(jìn)入按鈕可以快速訪問(wèn) AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)高性能頂級(jí)車型的屬性。本次曝光的新車內(nèi)飾已經(jīng)過(guò)了漢化處理

　　電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結(jié)合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置，當(dāng)速度低于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向，當(dāng)速度大于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　動(dòng)力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53配備前后雙電機(jī)，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時(shí)間為3.8秒（標(biāo)準(zhǔn)版）和3.5秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　豪華品牌進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，這是未來(lái)制勝的關(guān)鍵，也讓這條賽道變得更加的激烈。而AMG的加入，更是看出奔馳的野心勃勃，不僅售價(jià)超過(guò)170萬(wàn)元，零百加速成績(jī)3.5秒也是其信心所在。

　　該車此前已在中國(guó)市場(chǎng)上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為65.99萬(wàn)元，新車在外觀上搭載了M套件，整體看上去性能感十足。

　　外觀方面，新車均配備黑色高光M雙腎型進(jìn)氣格柵、M專屬的“惡魔耳”后視鏡、專為中國(guó)市場(chǎng)M性能車型設(shè)計(jì)的“鯊魚鰓”導(dǎo)流槽等，并標(biāo)配采用雙色設(shè)計(jì)的21英寸M鋁合金輪圈，展示強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)天賦。

　　車尾設(shè)計(jì)也經(jīng)過(guò)諸多調(diào)整，采用全新環(huán)繞式3D立體懸浮LED尾燈，后擴(kuò)散器也經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，搭配雙邊的雙齒多邊形排氣尾管，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更突出，尾部更顯健碩。此外，針對(duì)中國(guó)用戶，寶馬X4 M40i還提供專為中國(guó)市場(chǎng)M性能車設(shè)計(jì)的后擾流板。

　　在車漆選擇上，新車提供了包括磨砂黑、都市綠、戴托納紫羅蘭、石灰?guī)r灰等多種個(gè)性化定制特別車漆選擇。值得一提的是，為慶祝BMW M品牌成立50周年，新車將標(biāo)配凸顯經(jīng)典傳承與周年紀(jì)念的BMW M 50周年專屬車標(biāo)，其中藍(lán)色代表BMW，紅色代表賽車運(yùn)動(dòng)，深藍(lán)色代表二者之間的聯(lián)系。該車標(biāo)向1973年首部BMW M賽車致敬，象征著M品牌半個(gè)世紀(jì)以來(lái)燃擎駕馭的熱血激情。

　　內(nèi)飾方面，新車均帶有M標(biāo)識(shí)的專屬迎賓踏板。同時(shí)，車輛座艙內(nèi)也大量應(yīng)用了諸多M車型專屬設(shè)計(jì)元素，如帶有M標(biāo)識(shí)的金屬腳踏板和M運(yùn)動(dòng)型座椅及帶M三色縫線的M運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤等。車輛中央控制臺(tái)及車門區(qū)域采用的碳纖維內(nèi)飾裝飾條。

　　動(dòng)力方面，新車搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245千瓦，峰值扭矩達(dá)到500N·m，傳動(dòng)方面配8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱，兩款新車的百公里加速時(shí)間僅需5.2秒。

　　隨著寶馬X4 M40i的推出，讓運(yùn)動(dòng)型SUV又多了新的選擇，有效彌補(bǔ)X4與X4M之間的空缺。不過(guò)其相對(duì)小眾的市場(chǎng)需求，注重不能搶占多大的市場(chǎng)，但寶馬依舊滿足了這些用戶的執(zhí)念。

　　新車定位在Macan和Macan S之間，此前新車已經(jīng)公布了62.3萬(wàn)元的官方售價(jià)。在外觀的設(shè)計(jì)部分，該車還在車輛的前部、側(cè)面和后部以瑪瑙灰金屬漆色元素點(diǎn)綴，增添了不少專屬細(xì)節(jié)。

　　此外，Macan T還標(biāo)配了黑色「Macan T」標(biāo)識(shí)的側(cè)翼板裝飾，以及擁有深鈦色涂漆的20英寸輪圈。

　　新車作為保時(shí)捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的調(diào)校，為用戶提供獨(dú)特的駕駛感受。

　　Macan T還標(biāo)配了Sport Chrono套件，使零百加速時(shí)間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比于Macan S的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面會(huì)有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利于車輛的起步和過(guò)彎。

　　同時(shí)，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）讓車身降低了15毫米，前橋防傾桿也更加堅(jiān)固，還可選裝自適應(yīng)空氣懸掛，讓車身高度進(jìn)一步降低10毫米。

　　內(nèi)飾方面，　Macan T標(biāo)配了黑灰內(nèi)飾搭配，整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與普通車型一致，中控大尺寸屏幕配合著觸控面包看著高級(jí)感較強(qiáng)，實(shí)用性也不錯(cuò)。而其它皮質(zhì)內(nèi)飾以及部分內(nèi)飾配置則需要進(jìn)行選裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配了GTS運(yùn)動(dòng)型座椅，支持8向調(diào)節(jié)。

       Macan T還標(biāo)配了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱運(yùn)動(dòng)座椅，多功能GT加熱式運(yùn)動(dòng)方向盤等。在車輛的前排座椅和后排外側(cè)座椅中心均帶有 Sport-Tex 條紋圖案，并在前排座椅頭枕帶有保時(shí)捷的盾徽。

       動(dòng)力方面，新車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率195kW(265PS)，峰值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　Macan T的定位稍低于Macan S車型，不過(guò)相對(duì)于入門版的Macan，會(huì)帶來(lái)經(jīng)過(guò)特殊調(diào)教的底盤以及專屬的設(shè)計(jì)，畢竟那多出來(lái)的5萬(wàn)塊可不能白花。除此之外，該車也將進(jìn)一步豐富Macan的產(chǎn)品矩陣，滿足不同用戶的需求。

　　新車售價(jià)已正式公布，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為96.8-183.8萬(wàn)。新車作為Taycan的跨界旅行版本，擁有更高的離地間隙，讓性能與實(shí)用性相結(jié)合。

　　外觀方面，新車基本延續(xù)了保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只是其飽滿的尾部輪廓彰顯了特殊的身份。得益于車輛造型的不同，后排頭部空間增加了22毫米，車輛離地間隙也更高。

　　車輛將標(biāo)配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、Gravel Mode礫石模式、全景式固定玻璃天窗，可選裝Off Road Design組件。

　　Taycan Cross Turismo的生產(chǎn)地依然是Taycan所在的德國(guó)斯圖加特祖文豪森，這座環(huán)保工廠不僅供能使用綠電，打造保時(shí)捷電動(dòng)汽車所使用的材質(zhì)也都盡可能兌現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的承諾。

　　動(dòng)力方面，新車推出了四種動(dòng)力版本，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分別為280kW（380馬力）、360kW(490馬力)、460kW（625馬力）。電池方面，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo配備93.4kWh電池組，最大CLTC續(xù)航里程分別為513/511/523/469公里。

　　由于該車性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲(chǔ)空間，包括針對(duì)其懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整，擁有更高的離地間隙。不過(guò)戶外旅行似乎與純電動(dòng)車之間，難免會(huì)存在一些矛盾，但是不影響國(guó)內(nèi)用戶的選擇，只要有范兒就行。

　　新車定位緊湊型SUV，擁有三套動(dòng)力系統(tǒng)，其他一套為完全自主研發(fā)的2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，其余兩套為第三代鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+濕式7速雙離合變速箱（影豹同款）、第三代高功率2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速器（GS8燃油版同款）。

　　外觀方面，新車采用無(wú)邊框格柵，內(nèi)部V字型陣列設(shè)計(jì)搭配型面的變化，讓車頭自帶光影效果，吸睛程度更高。車頭共設(shè)置了24條進(jìn)氣簾，并在下方配有倒梯形進(jìn)氣格柵，整個(gè)前臉就像是帶著護(hù)甲面具的武士一樣。7字型大燈組有點(diǎn)像凱迪拉克的淚眼大燈，矩陣式設(shè)計(jì)的燈組擁有三種燈光秀，滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚個(gè)性的追求。

　　新車側(cè)面采用大量的直線條，帶來(lái)硬朗的一面。前低后高的車身設(shè)定營(yíng)造出一種俯沖的姿態(tài)，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。為了降低風(fēng)阻，新車采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，只要拿著鑰匙靠近車輛，車門的“小手”就會(huì)自動(dòng)打開。車尺寸上長(zhǎng)寬高分別為4680mm/1901mm/1670mm，軸距為2750mm。

　　動(dòng)力上新車將會(huì)提供3種動(dòng)力組合，分別為2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)、鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱以及2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱的組合。

　　新車已于此前正式亮相，外觀設(shè)計(jì)具有非常強(qiáng)的機(jī)甲風(fēng)格，動(dòng)力上除了燃油版之外，還提供了2.0ATK+GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，從技術(shù)上來(lái)講與本田的iMMD相類似。該車除了在國(guó)內(nèi)上市之外，未來(lái)還將進(jìn)軍東南亞等國(guó)際市場(chǎng)，值得期待一下。

　　該車此前已正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為60.38-76.38萬(wàn)元。新車的外觀基本沒有改變，最大的不同在于后杠造型，在排氣尾管上增加了鍍鉻裝飾，提升了不少豪華質(zhì)感。車身尺寸同樣沒有改變，新車長(zhǎng)寬高分別為5080/2022/1759mm，軸距為3025mm。

　　新車內(nèi)飾則進(jìn)行了比較大的變動(dòng)，首先是12.8英寸的中控屏升級(jí)為第三代SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，并全面支持OTA升級(jí)。新增了月光女神形象的智能語(yǔ)音助理，能夠根據(jù)語(yǔ)義的不同，呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。另外，新車還新增了香氛系統(tǒng)和時(shí)氛模式，帶來(lái)全新的感受。

　　該車還針對(duì)第二排座椅的椅墊進(jìn)行了加長(zhǎng)加寬加厚和扶手加長(zhǎng)，同時(shí)頭枕也進(jìn)行了升級(jí)，更符合中國(guó)用戶的人體工程學(xué)。同時(shí)新增了聲控復(fù)位功能，駕駛員不用下車也可復(fù)位第二排座椅，另外還支持一鍵起降方便第三排乘客進(jìn)出。

　　智能配置部分，新車除了配備Co-Pilot360 Plus駕駛輔助功能外，還增加了V2i車路協(xié)同功能，可顯示交通信號(hào)燈信息、綠燈提示、綠波引導(dǎo)、紅燈警示以及交通標(biāo)識(shí)提示等功能。

　　動(dòng)力方面，新車依舊延續(xù)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261kW（355PS），峰值扭矩553牛·米，與之匹配的是10速自動(dòng)變速箱，并標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款飛行家主要在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行升級(jí)，包括更加舒適的后排座椅，以及更為智能的語(yǔ)音助手。不過(guò)由于林肯品牌的認(rèn)可度較低等因素，導(dǎo)致飛行家的銷量持續(xù)走低，至于未來(lái)的市場(chǎng)如何？依舊表示擔(dān)憂。

　　新車使用新一代車型外觀設(shè)計(jì)，并使用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。外觀方面，全新榮威eRX5有著巨大的前格柵，有意思的是，前格柵上也配備了LED日間行車燈，與前大燈形成很好的呼應(yīng)。整個(gè)前臉前大燈與前格柵融為一體。

　　車身側(cè)面，已經(jīng)完全找不到上一代榮威eRX5的線條，其進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，整個(gè)車身側(cè)面更具運(yùn)動(dòng)感，并且使用了隱藏式門把手。其車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4655mm/1890mm/1664mm，軸距為2765mm。車輛尾部，新車采用貫穿式尾燈，并且燈內(nèi)采用多邊形的的造型樣式，頂部的擾流板獨(dú)具特色。

　　動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)代號(hào)為15FDE的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為58千瓦，配備磷酸鐵鋰電池。

　　新車前臉換裝了超大尺寸的X型格柵，與燃油版車型沒有太大的差異，同時(shí)該車的內(nèi)飾也采用了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，可以帶來(lái)不錯(cuò)的科技氛圍。隨著插混版車型也迎來(lái)了全新?lián)Q代，進(jìn)一步提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，有望在銷量上縮小與燃油版車型的差距。

　　新車早前已開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后售價(jià)為8.78萬(wàn)元起。新車將提供320km、380km及401km三種續(xù)航版本可選，并于5月26日開啟預(yù)售。新車定位純電小型SUV，基于吉利4.0超級(jí)智慧工廠生產(chǎn)制造，外觀方面采用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，動(dòng)力上配備了最大功率為60kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　外觀方面，新車采用了分體式大燈以及貫穿式的日行燈，LED大燈周圍還采用了多彩飾條點(diǎn)綴，并輔以向外擴(kuò)散的幾何紋理點(diǎn)綴，展現(xiàn)出潮流時(shí)尚的一面。此外，新車還將提供青蔓、茉莉、薄荷、藍(lán)蓮四種車色可選。

　　幾何E車身尾部上方采用了運(yùn)動(dòng)雙尾翼設(shè)計(jì)，以及「GEOMETRY」英文的加入，搭配LED尾燈，點(diǎn)亮后有獨(dú)特的視覺效果。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm。同時(shí)，幾何E搭載了螺旋槳式五幅輪轂，專為低風(fēng)阻而打造。

        幾何E中控采用了雙10.25英寸高清一體屏設(shè)計(jì)，儀表和中控并列排布，便于駕駛者更快速安全地獲取車輛行駛狀態(tài)信息。同時(shí)，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)也迎合了當(dāng)下年輕用戶“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”的審美需求，大大提升了車內(nèi)的科技感和檔次感。

        儀表臺(tái)上方則采用了靈感之光交互功能燈設(shè)計(jì)，交互功能燈可與用戶進(jìn)行“對(duì)話”，通過(guò)色彩與光效的變化，提示用戶車輛解鎖、充電與啟動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)還具備迎賓燈語(yǔ)、歡送燈效、呼吸顯示等功能。

        儀表臺(tái)兩側(cè)的律動(dòng)之丘立體揚(yáng)聲器采用了獨(dú)特的高位設(shè)計(jì)，同時(shí)揚(yáng)聲器外觀還采用了時(shí)尚漸變的涂層設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，幾何E搭載最大功率60kW，峰值扭矩130N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合工況續(xù)航里程分別為320km、380km及401km，并配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。 

　　幾何E作為幾何汽車的全新小型SUV，在外觀上擁有豐富的彩色飾條裝飾，整體的設(shè)計(jì)也頗為個(gè)性。但是以幾何汽車低迷的銷量來(lái)看，加上同級(jí)對(duì)手的強(qiáng)勁表現(xiàn)，新車的市場(chǎng)前景并不是十分樂(lè)觀。

　　粵港澳大灣區(qū)車展的重要程度，雖然不及北上廣國(guó)際車展，但是依然有眾多新車聚焦于此，其中新能源車型更是占據(jù)多數(shù)。這也得益于多項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策發(fā)布，包括深圳特有的消費(fèi)環(huán)境，讓這些車企皆是有備而來(lái)。你最看好的是哪款車型呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。

　?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 崖雍）