【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在2022年五一假期來(lái)臨前的兩個(gè)星期，國(guó)內(nèi)車(chē)市似乎分外熱鬧，隔三差五都有重磅新車(chē)發(fā)布或上市。當(dāng)然，這也許是北京車(chē)展延期帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)，由于車(chē)展改期影響了不少汽車(chē)廠商原定的新車(chē)亮相、預(yù)售或上市的節(jié)奏，于是大家也只能分散地改成線上發(fā)布了。在這堆新車(chē)?yán)锩妫袔卓钊障导冸奡UV頗為吸引小編的注意力，它們就是本田e:NS1（詢(xún)底價(jià)|查參配）/極湃1、一豐/廣豐bZ4X和東風(fēng)日產(chǎn)Ayria。似乎日系廠商終于要在純電領(lǐng)域發(fā)力了，它們各自有哪些值得討論亮點(diǎn)？哪款最能吸引您的注意力？下面小編就帶大家一一細(xì)看。

　　我們不妨先來(lái)看看剛剛上市的東本e:NS1和即將上市的廣本極湃1（詢(xún)底價(jià)|查參配），這兩款車(chē)無(wú)論是造型、內(nèi)飾還是車(chē)名都高度相似，一時(shí)間或者會(huì)令您分不清楚。其實(shí)這兩款車(chē)就猶如豐田、本田常見(jiàn)的雙車(chē)策略一樣，是同一款車(chē)放在兩處生產(chǎn)，僅在細(xì)節(jié)處和某些配置會(huì)略有差異。當(dāng)然，由于廣汽極湃1尚未正式上市，具體配置和價(jià)格尚未披露，因此小編還未能100%確認(rèn)兩款車(chē)的孿生程度有多高。但根據(jù)此前工信部的申報(bào)信息來(lái)看，這兩款都提供了兩種不同功率版本可選，低功率版（134kW）和高功率版（150kW）都是一致的，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池。

　　東本e:NS1和廣本極湃1（原名e:NP1）的概念原型車(chē)為e:Prototype，最早亮相于2021年上海車(chē)展，當(dāng)時(shí)只是展示一個(gè)造型，具體配置和動(dòng)力尚未釋出。要等到以量產(chǎn)車(chē)的身份正式亮相之時(shí)，則是在2021年10月中旬，當(dāng)時(shí)本田中國(guó)發(fā)布了電動(dòng)化策略，官宣了純電動(dòng)車(chē)品牌“e:N”。除了這兩款量產(chǎn)車(chē)之外，本田還帶來(lái)三款設(shè)計(jì)前衛(wèi)的概念車(chē)，一次過(guò)來(lái)五連發(fā)，而且還披露了新架構(gòu)新技術(shù)，可謂聲勢(shì)浩大。

　　用本田官方的解釋?zhuān)癳:N”是以新時(shí)代獨(dú)具本田特色的純電動(dòng)車(chē)為目標(biāo)。其中，“e:N”中的“e”是energize（動(dòng)力），也是electric（電能），“N”是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。

　　雖然說(shuō)是說(shuō)最新發(fā)布的電動(dòng)車(chē)，但設(shè)計(jì)其實(shí)早有預(yù)覽，那就是第二代繽智（Vezel）。相信對(duì)本田海外動(dòng)態(tài)有留意的朋友，對(duì)這個(gè)造型都不會(huì)陌生，e:NS1和極湃1的主體輪廓、除中控屏以外的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯來(lái)自2021年上半年在日本上市并大受歡迎的換代繽智，只不過(guò)新車(chē)為了彰顯EV屬性，針對(duì)前臉格柵、輪轂和大燈組等細(xì)節(jié)有所調(diào)整，中控屏也改為國(guó)內(nèi)流行的巨型豎屏。

　　e:NS1/極湃1的設(shè)計(jì)總的來(lái)說(shuō)還是蠻和諧的，因?yàn)槭请娷?chē)的原因，車(chē)頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，快/慢充的充電口隱藏在車(chē)頭正前方發(fā)光的車(chē)標(biāo)飾板內(nèi)。細(xì)長(zhǎng)的LED大燈與前飾條融為一體，中網(wǎng)下方則采用了一個(gè)半包的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的缺口一直延伸到前燈組的兩側(cè)，搭配鍍鉻飾條后使得車(chē)頭視覺(jué)重心分布較為合理。

（除了輪轂款式、前后保險(xiǎn)杠套件之外，e:NS1 /極湃1這對(duì)孿生車(chē)實(shí)在令人難以分辨，不知道極湃1后續(xù)會(huì)否有個(gè)性化配件或涂裝供消費(fèi)者選擇？）

（雖然本文主要講純電SUV，但小編也想嘮叨兩句，給大家理清一下車(chē)名關(guān)系。e:NS1 /極湃1的造型和內(nèi)飾脫胎自第二代Vezel，也就是我們熟悉的繽智，它在日本市場(chǎng)名字不變，但在歐洲和東南亞等海外市場(chǎng)被叫做HR-V。凌亂的是，不久前本田發(fā)布的美規(guī)HR-V卻是另一款車(chē)，底盤(pán)由最新的11代思域發(fā)展而來(lái)。）

（由于這一代繽智的設(shè)計(jì)質(zhì)感大升，它在日本相當(dāng)賣(mài)座。不過(guò)，對(duì)于鐘情這套設(shè)計(jì)但又想買(mǎi)燃油車(chē)的朋友亦無(wú)須失望，因?yàn)樗布磳⒁孕乱淮鷸|本XR-V的身份引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，目前新車(chē)已現(xiàn)身工信部網(wǎng)站。此外，定位略高一點(diǎn)的美規(guī)HR-V偽裝車(chē)在國(guó)內(nèi)也已被抓拍到，暫時(shí)未知會(huì)否被廣本引進(jìn)。）

　　兩者的車(chē)尾造型也難以令人一眼分辨出來(lái)，貫穿式LED尾燈的形狀與前臉造型相呼應(yīng)，也跟東本U-RV非常相似。當(dāng)然，最大的亮點(diǎn)是熟悉的本田“H”標(biāo)被取消，改成“Honda”字母標(biāo)，驟眼一看有點(diǎn)陌生感。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。

　　e:NS1/極湃的內(nèi)飾依然是幾乎一樣，從方向盤(pán)、空調(diào)設(shè)計(jì)乃至兩邊門(mén)板等主體風(fēng)格，也是源自海外的二代繽智。不過(guò)，與許多當(dāng)今流行的純電動(dòng)汽車(chē)一樣，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的中控改為巨大的豎屏布局（15.2英寸豎屏+10.25英寸全液晶儀表盤(pán)），還采用了更具精致的超窄邊框造型，底下留有實(shí)體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵。除此之外，兩者都搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)置了Honda CONNCET 3.0電車(chē)專(zhuān)屬版本，在這套系統(tǒng)內(nèi)集合了AI語(yǔ)音助理、車(chē)家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過(guò)App控制車(chē)門(mén)鎖、車(chē)窗、空調(diào)等等，在A柱上還搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)。

　　在此前對(duì)東本e:NS1的評(píng)測(cè)里面，可以看到車(chē)機(jī)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單地分為中上中下三個(gè)功能區(qū)，上部是娛樂(lè)功能、中部是車(chē)輛設(shè)置、下部是空調(diào)設(shè)置，各個(gè)分區(qū)里的功能都在堅(jiān)守自己的范圍，如果某些功能能充分利用大屏這個(gè)亮點(diǎn)，相信會(huì)獲得更好的交互體驗(yàn)和視覺(jué)享受。另外，線導(dǎo)航（帶AR實(shí)景導(dǎo)航）、QQ音樂(lè)、云聽(tīng)、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)都是支持的，語(yǔ)音交互識(shí)別能力也不錯(cuò)，空調(diào)溫度、地點(diǎn)搜索、車(chē)窗控制都可以較快識(shí)別執(zhí)行。

　　Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)也是e:NS1一個(gè)亮點(diǎn)，相比本田在售燃油車(chē)的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING使用了單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車(chē)角雷達(dá)）方案，在感知層面表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能，但車(chē)道保持的力度要更強(qiáng)、車(chē)身可以更穩(wěn)定地保持在車(chē)道中部，同時(shí)給予駕駛員的安全感也會(huì)好一些。另外，在儀表盤(pán)上也會(huì)有前方3個(gè)車(chē)道的車(chē)輛動(dòng)態(tài)模型顯示。

　　前排座椅的設(shè)計(jì)貼合感不錯(cuò)，座墊的長(zhǎng)度也能滿(mǎn)足高個(gè)乘客的腿部承托，總體設(shè)計(jì)偏向舒適。178cm的體驗(yàn)者能得到一拳兩指的頭部空間，而后排座椅的舒適度因?yàn)樘畛湮锔鼮轱枬M(mǎn)，在柔軟度要要與前排座椅，而純平地臺(tái)對(duì)于后排中間乘客的腿部空間和乘坐舒適度也是非常友好的。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F打造的，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬車(chē)架以及底盤(pán)平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車(chē)型。

　　動(dòng)力方面，e:NS1會(huì)推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），電池組種類(lèi)均為寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電機(jī)最大功率分別為134kW和150kW，最大扭矩同為310N·m。

　　我們的專(zhuān)業(yè)編輯不久前也曾經(jīng)對(duì)東本e:NS1進(jìn)行過(guò)測(cè)試，對(duì)駕駛體驗(yàn)有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。比起以往M-NV等產(chǎn)品，e:NS1的支撐性會(huì)更好，通過(guò)起伏時(shí)懸架可以較快就穩(wěn)住。而懸架擁有了較為厚實(shí)的質(zhì)感，振動(dòng)不會(huì)很尖銳地傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。

　　另外，e:NS1工共有三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)校跟自吸本田有點(diǎn)類(lèi)似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺(jué)，但如果全電門(mén)的話，你會(huì)發(fā)展中后段加速感就沒(méi)前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經(jīng)濟(jì)模式，它開(kāi)起來(lái)會(huì)更加舒適。

有關(guān)東本e:NS1更詳盡的試車(chē)報(bào)告，有興趣的讀者不妨點(diǎn)擊延伸閱讀：

· 東風(fēng)本田e:NS1

　　上市日程方面，東本e:NS1已經(jīng)在4月26日上市， 共推出4個(gè)車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.50-21.80萬(wàn)元。用戶(hù)也可以通過(guò)“東風(fēng)本田e動(dòng)”小程序和“東風(fēng)本田”App查閱詳盡資訊、看車(chē)和下訂。

· 廣汽本田極湃1

　　而廣汽本田極湃1將于5月開(kāi)啟預(yù)定，正式上市時(shí)間或要等到6月份，預(yù)計(jì)極湃1與e:NS1的價(jià)格不會(huì)有太大的出入。

　　在3月份的時(shí)候，廣汽本田除了發(fā)布“極湃”（英文名稱(chēng)為e:NP）這個(gè)電動(dòng)品牌之外，還宣布到2025年，廣汽本田每年推出1款極湃系列電動(dòng)車(chē)型，并采用線上+線下雙渠道融合的銷(xiāo)售模式，線上用戶(hù)可完成看車(chē)、APP下訂，線下打造全新電動(dòng)化銷(xiāo)售服務(wù)店、商超店，并建立相應(yīng)的用戶(hù)共創(chuàng)模式。

　　關(guān)于工廠方面，新能源專(zhuān)屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)，全面應(yīng)用5G技術(shù)，并導(dǎo)入多項(xiàng)先進(jìn)智能設(shè)備及系統(tǒng)，新工廠還通過(guò)對(duì)零件庫(kù)存、裝配現(xiàn)場(chǎng)和物流對(duì)應(yīng)等生產(chǎn)端的“智能化”革新，構(gòu)建產(chǎn)品靈活制造能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化需求的快速應(yīng)對(duì)，打造Honda“智能”、“低碳”工廠的標(biāo)桿。

　　雖然本田這些年在純電領(lǐng)域沒(méi)太多的積累，但面對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)13年位居全球第一的中國(guó)市場(chǎng)，本田也得跟上市場(chǎng)潮流的變化，那就是電動(dòng)化以及智能化。之前推出的兩款電動(dòng)車(chē)或許油改電的痕跡過(guò)于明顯，而在海外市場(chǎng)頗為亮眼的電動(dòng)小車(chē)“Honda e”因?yàn)樽吒邇r(jià)精致小車(chē)的路線，以及續(xù)航里程只有220km，也不適合引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所以本田用新繽智的整套設(shè)計(jì)+e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，放入e:N純電架構(gòu)之上，得以高效完成這兩款全新的緊湊型純電SUV。不過(guò)，它們要面對(duì)的將是小鵬G3i、大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ等實(shí)力選手，自主新勢(shì)力在用電服務(wù)、智能化水平等已經(jīng)累積了不少口碑以及大量的用戶(hù)基礎(chǔ)，大眾的ID.系列雖然初期發(fā)展平平，但經(jīng)過(guò)1年多的不懈努力也已經(jīng)有起色，本田的e:N系列要面對(duì)的壓力也確實(shí)不小。

　　日前，豐田也帶來(lái)了自家的重磅純電新車(chē)——bZ4X，并在同一天正式開(kāi)啟預(yù)售。這次同樣的采用雙車(chē)戰(zhàn)略，廣豐和一豐都有生產(chǎn)，不過(guò)兩者無(wú)論名字還是內(nèi)外都近乎一致。雖然豐田的品牌早已經(jīng)家喻戶(hù)曉，但旗下的"bZ"系列對(duì)不少消費(fèi)者來(lái)講還是略顯陌生，用官方的解釋?zhuān)琤Z是取自于beyond Zero，蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越零排放價(jià)值的想法。

　　此前一直對(duì)純電車(chē)興趣不大的豐田，為何現(xiàn)在這么積極呢？其實(shí)還是和碳排放政策脫離不了關(guān)系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產(chǎn)了1700萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型，累計(jì)減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說(shuō)是最早推動(dòng)減排的車(chē)企之一。但當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展理念后，各國(guó)都將碳排放限值提高至燃油車(chē)排放天花板，豐田單憑混合動(dòng)力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳排放的收支平衡，0排放純電動(dòng)車(chē)能夠抵消汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機(jī)之一。

　　或許任何人第一眼看到bZ4X，都沒(méi)有辦法把它和豐田慣有的風(fēng)格聯(lián)系起來(lái)?；蛟S作為e-TNGA平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)，多了幾分踏入新紀(jì)元的意味，豐田有意把新車(chē)做出辨識(shí)度來(lái)，不然也無(wú)法在越做越夸張的純電時(shí)代中脫穎而出。而bZ4X外觀設(shè)計(jì)以Hi-Tech and Emotion為設(shè)計(jì)主題，用e-TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了短前懸長(zhǎng)軸距，這也是電動(dòng)車(chē)平臺(tái)下常見(jiàn)的身段比例。

　　bZ4X的車(chē)頭其實(shí)很簡(jiǎn)單，取消了前水箱罩之后的槌頭式造型依稀能見(jiàn)到家族化一點(diǎn)的梯形線條，除此以外別無(wú)多余裝飾。最奇特的地方出現(xiàn)在前輪拱處，從大燈一直蔓延到翼子板皆為一大片亮面黑色裝飾板，兩側(cè)同時(shí)加入了更多的折線處理，使得車(chē)頭看起來(lái)復(fù)雜且前衛(wèi)。

　　由于bZ4X的車(chē)身尺寸和RAV4比較接近，因此也有不少人把它昵稱(chēng)為"電動(dòng)版的RAV4"。當(dāng)然，這種想法是有失公允的，因?yàn)?bZ4X量產(chǎn)版除了少許細(xì)節(jié)有微調(diào)之外，整體上仍忠于概念車(chē)的設(shè)計(jì)。最重要的是，得益于e-TNGA純電平臺(tái)，新車(chē)的軸距得以大幅增加，為乘客帶來(lái)更舒展和平整的駕乘空間，這一點(diǎn)在當(dāng)今眾多純電車(chē)型上均有體現(xiàn)。不過(guò)這也是一把雙刃劍，超短前后懸和長(zhǎng)軸距也帶來(lái)了"臘腸狗"式的身材，習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)比例的我們常常會(huì)有種怪怪的感覺(jué)（著名例子是奔馳EQS），這就要看車(chē)廠在設(shè)計(jì)時(shí)怎樣處理了，但至少在bZ4X身上，小編是覺(jué)得順眼的。

　　除了”廣汽豐田“與”一汽豐田“的尾標(biāo)，兩者的車(chē)尾也看不出差別來(lái)。設(shè)計(jì)師在bZ4X身上添加大量復(fù)雜的折線，打造應(yīng)接不暇的光影效果，還有傾斜度極大的后擋風(fēng)玻璃加持，種種元素融合起來(lái)，前衛(wèi)感尤為突出。而車(chē)尾的處理手法與近年不少豐田車(chē)接近，類(lèi)似的尾燈形狀無(wú)論在Supra還是在賽那身上都能看到，點(diǎn)亮?xí)r甚至能看到多達(dá)八層的LED燈帶。

　　e-TNGA下還衍生了斯巴魯SOLTERRA和雷克薩斯RZ，前者已經(jīng)現(xiàn)身國(guó)內(nèi)4S店多時(shí)，不過(guò)尚未正式上市，由于其進(jìn)口車(chē)的身份，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)比bZ4X會(huì)高一些；而雷克薩斯RZ則暫未在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相。

　　兩者的車(chē)廂設(shè)計(jì)也完全一致，不過(guò)豐田這次也帶來(lái)了許多以往不曾見(jiàn)到的亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)靈感把科技與時(shí)尚相糅合，除了利用了布質(zhì)的元素交錯(cuò)應(yīng)用在中控臺(tái)表面，更設(shè)計(jì)了頂置的液晶儀表板，以能減少駕駛在車(chē)外路況及儀表判讀的視覺(jué)轉(zhuǎn)移。在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車(chē)款首次安排的旋鈕式排檔操作。。

　　在大家都迫不及待把中控操控全部觸控化的時(shí)代，豐田在bZ4X里面保留了不少實(shí)體按鍵，在真皮方向盤(pán)上尤其多，更便于駕駛者進(jìn)行快速盲操作。此外，以后還有望選裝異形方向盤(pán)，將配備線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大可以時(shí)間±150°的轉(zhuǎn)向角度。

　   這套中控臺(tái)設(shè)計(jì)方案和形狀此前并未在其他豐田車(chē)上出現(xiàn)過(guò)，顯得尤為獨(dú)特和新奇。寬比例懸浮式中控屏UI界面升級(jí)明顯，看上去有著不錯(cuò)的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。

　   12.3英寸的中控屏搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，中高配車(chē)型支持人臉識(shí)別功能、"你好豐田"智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程O(píng)TA等時(shí)下流行的功能。另外，用戶(hù)也可以通過(guò)屏幕查看車(chē)輛能量流釋放過(guò)程和電量?jī)?chǔ)備。 此外，新車(chē)還配備數(shù)字鑰匙，通過(guò)智能手機(jī)無(wú)縫實(shí)現(xiàn)上鎖、落鎖、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；家人、朋友權(quán)限移交，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程輕松控制，還可享受代客保養(yǎng)／充電等多樣化上門(mén)服務(wù)。

　　換擋機(jī)構(gòu)為流行的旋鈕式設(shè)計(jì)，兩側(cè)分布常用的實(shí)體按鍵，像電子駐車(chē)、駕駛模式選擇、X-MODE越野模式切換、360°泊車(chē)影像、自動(dòng)泊車(chē)、ESP車(chē)身穩(wěn)定開(kāi)關(guān)等功能都能即時(shí)找到。下方則為手機(jī)無(wú)線充電區(qū)域，它的優(yōu)點(diǎn)是可以自行開(kāi)關(guān)，當(dāng)不需要給手機(jī)充電時(shí)，這里可以變作一個(gè)儲(chǔ)物區(qū)域。

　　此外，bZ4X還能選配高效太陽(yáng)能充電穹頂，通過(guò)吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電力，每年獲得的電量可供增加續(xù)航里程約1750km。新車(chē)還配備外部充電功能，在戶(hù)外或緊急情況下，可作為電源使用。

　　空間表現(xiàn)方面，我們實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，得益于2850mm的軸距優(yōu)勢(shì)，讓我們的前后排乘客均能擁有一個(gè)很優(yōu)雅舒適的坐姿，并且前后座位臀點(diǎn)距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。而座椅材質(zhì)方面，真皮包裹填充物扎實(shí)，可選裝舒適包來(lái)增加座椅加熱及通風(fēng)功能，后排座椅放倒后可進(jìn)一步拓展后備廂使用空間，實(shí)用性及空間載人拓展能力足夠豐富。

　　真皮座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐功能，扎實(shí)的座椅填充物帶來(lái)了良好的支撐性和包裹感。而后排在舒適性配置方面也有不少，例如獨(dú)立空調(diào)、雙Type-C接口和帶杯架功能的中央扶手。當(dāng)然，得益于e-TNGA平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，廠方還表示后排空間達(dá)到1000mm，還采用高性能隔音玻璃及降噪等措施，確保室內(nèi)的靜謐性。

　　bZ4X提供兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型可選，CLTC工況下，續(xù)航里程最高615km。兩驅(qū)版車(chē)型的最大功率為150kW，四驅(qū)版車(chē)型的最大功率為前80kW后80kW。值得一提的是，一汽豐田bZ4X四驅(qū)版車(chē)型的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，并不像漢蘭達(dá)雙擎上的E-Four電子四驅(qū)那么簡(jiǎn)單，這套四驅(qū)系統(tǒng)是由豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，同時(shí)還配有全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，滿(mǎn)足從日常生活到輕越野的使用需求。

　　我們的專(zhuān)業(yè)編輯不久前也曾經(jīng)對(duì)一豐bZ4X進(jìn)行過(guò)試車(chē)，在駕控體驗(yàn)上也給到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。直接的動(dòng)力響應(yīng)在輕踩電門(mén)踏板后就會(huì)給予直接的反饋，并且循序漸進(jìn)的加速感受很線性，完全沒(méi)有因過(guò)快產(chǎn)生的突兀感使人感到不適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校也比較適合日常行駛，精準(zhǔn)的指向性完全可以確保你的行駛軌跡不會(huì)產(chǎn)生偏離。而高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)根據(jù)車(chē)速相應(yīng)會(huì)變得更加沉穩(wěn)，提升了你在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，確保有一個(gè)可控性很好的操控感受。

　　底盤(pán)懸掛在過(guò)濾一些路面起伏和顛簸時(shí)，雖然整車(chē)自重相比燃油車(chē)重一些，但對(duì)于過(guò)濾這些細(xì)碎的震動(dòng)效果還是非常干脆的，完全沒(méi)有所謂的彈跳感。而當(dāng)高速通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，懸掛支持回彈非常有韌性，緊致高效的壓縮回彈效率可以輕松的化解掉余震，既能確保一定的清晰路感，又能真真切切的讓車(chē)內(nèi)駕乘者感受到車(chē)輛通過(guò)性以及舒適感。

　　安全配置方面，bZ4X配備豐田智行安全系統(tǒng)TSS3.0，包括：智能全景監(jiān)視器（PVM）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)（DRCC）、車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)（RSA）、緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS）、車(chē)門(mén)誤開(kāi)預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）。

　　一豐版和廣豐版的bZ4X都已經(jīng)在4月28日晚正式開(kāi)啟預(yù)售，兩者均推出5個(gè)車(chē)型，僅在車(chē)型名稱(chēng)上有所區(qū)別，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格范圍均為23-30萬(wàn)元。新車(chē)的具體的上市日期和交付日期則有待官方進(jìn)一步公布。

　　目前，豐田電動(dòng)化車(chē)型全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破2000萬(wàn)、豐田油電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)的銷(xiāo)量也已經(jīng)突破150萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)在純電市場(chǎng)領(lǐng)域，豐田和其他我們熟悉的傳統(tǒng)車(chē)企一樣，之前并未有太大動(dòng)作與波瀾。而bZ系列的出現(xiàn)，代表了豐田將會(huì)為純電和智能等新世代的關(guān)鍵詞上發(fā)力，此外，到2025年時(shí)，豐田將推出15款純電車(chē)型，豐田bZ系列到2025年時(shí)將推出7款車(chē)型。雖然bZ4X有豐田累積數(shù)十年的品牌口碑，但它22030萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，會(huì)觸碰到大眾ID.4系列，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等實(shí)力強(qiáng)悍的車(chē)型，豐田能否在純電領(lǐng)域扳回一局呢？

　　在充滿(mǎn)奇思異想的2000年代，日產(chǎn)曾經(jīng)歷過(guò)一段非常有創(chuàng)意的時(shí)期，設(shè)計(jì)出初代天籟、350Z、Bluebird Sylphy(G11)等富有格調(diào)的產(chǎn)品。然而來(lái)到近十多年，日產(chǎn)的作品日趨平淡，與這個(gè)時(shí)代同質(zhì)化。不過(guò)，當(dāng)筆者在2020年北京車(chē)展上第一次看到ARIYA（詢(xún)底價(jià)|查參配）之時(shí)，竟驚喜地發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的"設(shè)計(jì)日產(chǎn)”又重現(xiàn)眼前了。

　　對(duì)于Ariya的亮相，其實(shí)最早是來(lái)自2019年東京車(chē)展的日產(chǎn)概念車(chē)，而在隨后的2020年，作為Ariya的量產(chǎn)版本正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，整個(gè)外觀與Ariya概念車(chē)是基本保持一致的?？上У氖?，因?yàn)橐咔楹托酒倘钡瓤陀^因素的影響，Ariya無(wú)論是海外上市還是引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的日程都遲遲未能實(shí)現(xiàn)，海外媒體也就是最近才得到試駕的機(jī)會(huì)，而東風(fēng)日產(chǎn)則于近日開(kāi)啟盲訂。

（2019年 Ariya概念車(chē)）

　　在亮相之初，被討論得最多的莫過(guò)于Ariya的整體設(shè)計(jì)。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶著與現(xiàn)有產(chǎn)品線不一樣的風(fēng)格，其展現(xiàn)出的簡(jiǎn)潔流暢的美感，是現(xiàn)有的日產(chǎn)車(chē)型少有的，一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設(shè)計(jì)上大開(kāi)拳腳，另一方面，這也是日產(chǎn)再度追求高端市場(chǎng)而選擇的風(fēng)格改變。

　　所以我們可以看到在外觀上，采用了“永恒的日式未來(lái)主義”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的Ariya，有種前衛(wèi)的設(shè)計(jì)感。前臉是一個(gè)巨大的V型設(shè)計(jì)，在這一點(diǎn)上要比現(xiàn)款車(chē)型更為大膽，其辨識(shí)度也很高，中網(wǎng)是純電車(chē)型常見(jiàn)的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，顏色上做了啞光處理，日產(chǎn)Logo被放置在Ariya中網(wǎng)的中央，可以進(jìn)行定制化且可發(fā)光。LED大燈采用狹長(zhǎng)細(xì)窄的造型，燈角處還有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類(lèi)似回旋鏢的造型，還與整個(gè)V型邊進(jìn)行貼合。

　　跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車(chē)頂加上從B柱開(kāi)始向下延伸的大溜背設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車(chē)都流露著動(dòng)感的風(fēng)格，這一點(diǎn)與樓蘭的設(shè)計(jì)頗為相似。車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的五輻式造型，不過(guò)輪胎方面從官圖來(lái)看并沒(méi)有使用純電SUV專(zhuān)用胎。

　　由于東風(fēng)日產(chǎn)Ariya僅有寥寥幾張實(shí)車(chē)圖，車(chē)尾的圖片我們先用官圖來(lái)先睹為快。新車(chē)的車(chē)尾也很好的體現(xiàn)了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈是常見(jiàn)的貫穿式設(shè)計(jì)，值得一提的是尾標(biāo)用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見(jiàn)的提升質(zhì)感手法。不過(guò)在日規(guī)上頗為亮眼的雙鯊魚(yú)鰭天線，這次在公布的官圖上并沒(méi)有見(jiàn)到。

　?。ˋriya車(chē)身共提供七種配色。分別是Ariya獨(dú)有的琉璃金、繡錦紅、青花藍(lán)、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰以及珠玉白+玄墨黑，從顏色命名和色彩調(diào)配來(lái)講，其東方意境營(yíng)造得還算不錯(cuò)。）

　　如果說(shuō)外觀的溜背動(dòng)感還有跡可尋，那么將日式美學(xué)放進(jìn)車(chē)內(nèi)裝潢當(dāng)中，也算是Ariya的重磅大招。進(jìn)入車(chē)內(nèi)映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯(lián)屏，官方表示這塊屏幕也做了相對(duì)人性化的調(diào)整，雙聯(lián)屏做了一個(gè)前后落差，中控屏相對(duì)于儀表盤(pán)更靠近駕駛位，角度也更向主駕駛傾斜，以方便駕駛員日常的操作。

　　空調(diào)出風(fēng)口貫穿了整個(gè)中控區(qū)域，鍍鉻條上還調(diào)了類(lèi)似金色的配色，中控臺(tái)上方采用大面積的皮革面料覆蓋，還配有縫線裝飾，不僅營(yíng)造出與外觀相似的簡(jiǎn)約質(zhì)感，還頗具高級(jí)感。下方保留空調(diào)控制面板，不過(guò)也是采用觸控按鍵控制。觸控按鍵控制雖然相當(dāng)有科技感，也提供了觸控反饋，但根據(jù)海外的體驗(yàn)來(lái)看，觸控的靈敏度與它展現(xiàn)的科技感并不相符，希望東風(fēng)日產(chǎn)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行優(yōu)化。

　　換擋桿區(qū)域也頗為精致，類(lèi)似游艇式的換擋桿再加上觸控按鍵，像單踏板模式、駕駛模式切換等功能都放在這里控制，同時(shí)側(cè)面的前后按鈕還可以控制整個(gè)換擋區(qū)域的前后移動(dòng)，這一點(diǎn)也是相當(dāng)少見(jiàn)的。

　　不得不說(shuō)在中控臺(tái)以及換擋區(qū)域采用木紋飾板，加上這類(lèi)灰、黑、棕的配色，讓整個(gè)內(nèi)飾有種禪院的韻味。日規(guī)版本更是在“Limited”版本上為消費(fèi)者提供一個(gè)帶有顯著日式庭院紋路的地毯，不妨期待一些國(guó)內(nèi)版本會(huì)不會(huì)提供類(lèi)似的選裝。

　　儲(chǔ)物方面也很有意思，Ariya儲(chǔ)物箱隱藏在中控下方的位置，通過(guò)換擋區(qū)域的觸控按鈕控制開(kāi)關(guān)，需要的時(shí)候從中控下方彈出。

　　空間上，Ariya前排座椅前方為用戶(hù)提供了一個(gè)幾乎全平的地臺(tái)，后排座椅部分同樣也是提供全平地臺(tái)，在空間上對(duì)用戶(hù)是相當(dāng)?shù)挠押玫摹?/p>

　　動(dòng)力方面，Ariya將提供兩個(gè)版本的動(dòng)力，入門(mén)版搭載單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機(jī)+e-4orce全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續(xù)航超過(guò)了610km。

　　日產(chǎn)Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車(chē)系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　同時(shí)，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預(yù)碰撞智能剎車(chē)（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動(dòng)緊急制動(dòng)（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（NissanSafety Shield）技術(shù)。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)此前國(guó)內(nèi)申報(bào)信息來(lái)看，新車(chē)將有兩驅(qū)版和四輪版車(chē)型，搭載前后雙電機(jī)的車(chē)型最大功率分別為160千瓦/160千瓦，動(dòng)能來(lái)源為三元鋰離子電池組，最高車(chē)速為200km/h，兩驅(qū)版車(chē)型最大續(xù)航里程為610km。

　　至于國(guó)產(chǎn)版Ariya上市日程方面，新車(chē)目前已經(jīng)開(kāi)啟盲訂，交付88元盲訂意向金，即可享受尊享禮盒、首批產(chǎn)品體驗(yàn)官共創(chuàng)權(quán)益等。至于更詳細(xì)的新車(chē)資訊、配置等信息則暫未公布。

（摘自日產(chǎn)美國(guó)官網(wǎng)）

　　作為參考，日產(chǎn)美國(guó)官網(wǎng)上的Ariya也已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)定，目前提供4個(gè)車(chē)型，價(jià)格范圍是45950-58950美元（約合人民幣30-39萬(wàn)元），價(jià)格并不便宜，并且至少要等秋季才會(huì)交付。

　　在Ariya正式亮相之前，相信各位對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)純電車(chē)型的認(rèn)知，就是在車(chē)展上曇花一現(xiàn)的聆風(fēng)Leaf，雖然在當(dāng)時(shí)是不斷有消息稱(chēng)聆風(fēng)Leaf將會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但最終我們看到的日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)還是那臺(tái)躲不開(kāi)的軒逸，初代聆風(fēng)Leaf的國(guó)產(chǎn)身份則變成了啟辰晨風(fēng)。不過(guò)，而對(duì)于日產(chǎn)而言，誕生于2010年、已經(jīng)發(fā)展了兩代的聆風(fēng)Leaf無(wú)論在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)還是汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的意義上，都頗有影響力。無(wú)論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的殊榮，都讓日產(chǎn)感受到電氣化帶來(lái)的魅力。聆風(fēng)Leaf的大舉成功，讓日產(chǎn)更多了自信，也讓日產(chǎn)有了嘗試走更高端電動(dòng)的想法，而Ariya也終于表現(xiàn)出日產(chǎn)應(yīng)有的設(shè)計(jì)質(zhì)量，成為日產(chǎn)近年來(lái)難得的富有誠(chéng)意的高級(jí)產(chǎn)品。

　　在智能化電車(chē)時(shí)代，我們熟悉的日系傳統(tǒng)車(chē)企，似乎出現(xiàn)了集體的失語(yǔ)。比起自主品牌大刀闊斧的力度，日系車(chē)廠此前并沒(méi)有拿出太多有誠(chéng)意產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。直到去年12月，豐田才下定決定，宣布全面進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)：到2030年，豐田將累計(jì)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)2030年前豐田會(huì)投入350億美元用于研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。緊隨其后的是本田，在3月宣布與索尼成立合資公司，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售高附加值電動(dòng)汽車(chē)，并且在剛過(guò)去的4月12日，本田宣布到2030年將會(huì)在全球推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)10年會(huì)投入約400億美元在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域，以加快電動(dòng)化進(jìn)程。這幾款純電新車(chē)相信只是他們的"前菜"，往后還有哪些猛料拿出來(lái)？就要看看這些車(chē)廠的誠(chéng)意了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）