【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】曾幾何時，寶馬的i8和i3以其超前的設(shè)計水準和獨特的車身用料為全球車迷帶來了震撼思維的造車革命。特別是2013年推出的i3，憑借趣致的緊湊身段、對開式車門以及與i8同樣的碳纖維輕量化車身等多種賣點，即使生命周期已經(jīng)長達8年，如今看來依然非常迷人。然而，隨著i3將于7月在美國停產(chǎn)、2022年全球市場退市，這款驚世駭俗的車型也要走入歷史書中。

　　不過，寶馬似乎并未打算把"i3"這個名字封印，日前，華晨寶馬i3（詢底價|查參配）終于正式上市，先期僅推出i3 eDriveL一款車型，售價為34.99萬元?；蚴且驗槔蟟3太過有趣，這款i3的命名也惹起了一點小爭議，不過參考4系和i4、X3和iX3的關(guān)系，寶馬把3系純電轎車命名為i3，似乎也無可厚非。然而這款新車依舊是一款采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，實際上仍為"油改電"而來的車型，要知道它的對手將直指Model 3和蔚來ET5，i3的魅力能否足夠吸引人改變主意投向它的懷抱？

　　眼前這款i3轎車雖然在前臉各處都有所"動刀"，但大體氣質(zhì)和輪廓一眼就能讓人認出它來自我們熟悉的3系。當然，寶馬還在它身上添加了各項專屬設(shè)計元素，例如封閉式雙腎格柵、象征電動的藍色裝飾條、全新的保險杠的線條、下側(cè)的智能降阻格柵和稍加修改的大燈造型，還有EV味甚濃的低風阻輪轂造型等等，似乎都在迫不及待地宣示其電動車的身份。另外，此前還有消息指，這套新前臉將有望被應(yīng)用到中期改款3系上，這樣的話，閣下不妨幻想一下i3的封閉格柵變成汽油車的直瀑式進氣口，再套上其他輪轂造型，也許就是新款3系的樣子。

　　i3 eDrive 35L的保險杠套件與現(xiàn)款3系、5系的運動套裝相似，但前者更為簡潔銳利，再加上全新"天使眼"大燈的"下眼瞼"不再向內(nèi)凹，而是捋順為完整的線條，日間行車燈也從透鏡燈組下方的勺子型變成了燈眉位置的雙“7”字型輪廓，這套全新前杠和大燈設(shè)計，之后大概率會被移植到中期改款3系轎車身上。

(2022款 325i M運動套裝)

(寶馬標志性的"天使眼"大燈在i3上也有明顯變動，線條輪廓和燈腔結(jié)構(gòu)也有所不同?，F(xiàn)款3系的大燈在初亮相之時，也曾被調(diào)侃很像標致的設(shè)計，經(jīng)過數(shù)年之后似乎大家都已經(jīng)習(xí)慣這個套造型，i3這次回歸簡潔化，不知是否合您心意？)

　　車身側(cè)面的下部線條也進行了全新演繹，下側(cè)腰線與新"鯊魚鰓"側(cè)通風口互相交融，傾斜的角度進一步彰顯運動感，更進一步優(yōu)化了車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。車輛側(cè)裙還應(yīng)用了黑色設(shè)計，呈現(xiàn)出雙拼色的效果，不過小編認為這個細節(jié)有可能是在掩蓋"油改電"后被墊高的底盤。

　　和長軸/標軸3系相比，i3的三維均有一定的漲幅，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距2966mm。即使與對手Model 3、蔚來ET5比起來，長度和軸距都比對手長，但對于后排空間是否更有優(yōu)勢呢？還需等待日后作對比體驗才知曉。

(慢充口在主駕駛翼子板處，快充口則位于右后方翼子板處)

　　不同于5系、X3/iX3的中期改款那樣在尾燈上大造文章，i3的尾燈造型保持不變， 不過也沒關(guān)系，畢竟這一代3系的設(shè)計已經(jīng)足夠優(yōu)秀，3D立體懸浮LED尾燈刻畫出簡潔雅致、凝神專注的面容。主要變動之處，在于全新設(shè)計的后包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部兩側(cè)的后擴散器輪廓采用了新式梯形設(shè)計，進一步凸顯了別致風格。

(2022款 325i M運動套裝)

("L"字形尾燈造型和現(xiàn)款3系相同，個人認為這套車尾造型是非常優(yōu)秀的設(shè)計，內(nèi)凹的尾門、立體的尾燈和恰到好處的折線裝飾，相信這代3系也會和它的先輩們一樣，到了數(shù)十年后也會被譽為經(jīng)典耐看)

　　寶馬i3在顏值上最搶眼的地方，莫過于這套全新樣式的19英寸空氣動力學(xué)輪轂，五個銀灰色三角形和繁復(fù)的層次感是當代電動車常用的設(shè)計手法，也是能讓外人一眼辨出EV身份的方式之一，再配以固特異御乘II代的低滾阻輪胎（前臉尺寸225/45 R19、后輪尺寸245/40 R19），可有效降低風阻及能耗。

（官圖主打的空氣動力學(xué)輪轂為選裝件，價值14300元，而標配的則是一套18英寸Y輻造型的鋁合金輪轂，造型上更像燃油車常見的款式，相信更能被大部分消費者所接受）

　　除了官圖上的藍色之外，寶馬還提供還有炭黑色、摩天灰、波爾蒂芒藍、礦石白和墨爾本紅可選，不知哪種顏色最能吸引您眼球？

　　這個世代的寶馬內(nèi)飾主打“功能島”設(shè)計理念，使其物理按鍵大幅減少，而在i3的內(nèi)飾中，消費者熟悉的”雞腿“擋把消失了，換裝為類似保時捷911、高爾夫8那種小巧的撥桿。另外，新車還是華晨寶馬首款采用全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0、一體式懸浮曲面屏的車型，該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜，整體基本與i4一致，估計中期改款的3系也會用上這套內(nèi)飾和最新車機系統(tǒng)。

　　這套一體式懸浮曲面屏最早應(yīng)用在寶馬iX身上，不過當時這套曲面屏和iX的"會客廳"式設(shè)計理念是一起設(shè)計出來，因此更加協(xié)調(diào)、科技感更加強烈。在i3、i4的內(nèi)飾中，是后期替換上去的，因此整體氛圍不及iX，但所幸原本3系、4系的內(nèi)飾設(shè)計足夠簡約優(yōu)秀，插上這塊曲面屏還不算太突兀。

（14.9英寸的觸控顯示屏+12.3英寸的數(shù)字儀表盤與i4完全一致，iDrive 8車機還加入了微信車載版、騰訊小場景2.0等中國本土化應(yīng)用場景，大幅提升了車機的實用性）

（熟悉的"雞腿"擋把已經(jīng)被小巧的換擋撥桿替換，估計不少寶馬粉絲仍會懷念舊款設(shè)計）

（在i3這套價值8000元的娛樂套裝之中，包含哈曼卡頓高端音響和手機無線充電，這套音響擁有17個總功率達到535W的喇叭，通過360°環(huán)繞立體聲，為乘客創(chuàng)造身臨其境的聽覺享受）

　　得益于2966mm的超長軸距，后排腿部空間比長軸3系會略有優(yōu)勝；此外，中國獨有的舒適座椅將座墊與靠背均進行了增厚，后排還配備了舒適型頭枕，再加上座墊上揚角度增加、頭頂偷空處理的等細節(jié)，使得乘坐舒適性無須令人擔心。不過后排中部的巨大隆起，使得乘坐中間座椅的乘客頗為尷尬。

　　在內(nèi)飾個性化選項上，寶馬為i3提供4中內(nèi)飾顏色搭配和兩種內(nèi)飾條材質(zhì)可選，其中"Sensatec合成皮，火山紅/黑色，帶精致縫線"為選裝件，價值3200元；黑色高光搭配鋁制內(nèi)飾也需要選裝，價值1400元。

　　動力方面，寶馬i3 eDrive35L搭載第5代eDrive動力總成，這套動力相信有留意寶馬電動車的讀者也已經(jīng)非常熟悉，此前已在寶馬 iX3、寶馬 i4、寶馬 iX 應(yīng)用。電機最大功率210kW，峰值扭矩400牛·米，電池容量為70.3kWh，新車的0-100km/h加速僅為6.2秒，續(xù)航里程達到526km（CLTC），新車在快充模式下，快充 10 分鐘可補電 97 公里，10%-80% 電量充電時間 35 分鐘。另外，華晨寶馬根據(jù)中國路況對寶馬 i3 eDrive35L 的底盤懸架系統(tǒng)進行了微調(diào)，同時還根據(jù)供應(yīng)鏈要求調(diào)整了部分汽車零配件。

　　寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動機艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。此外，i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設(shè)計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態(tài)表現(xiàn)起到了積極的作用。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬i3可選裝自動泊車輔助系統(tǒng)Plus（價值8600元）和自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro（價值19900元），后者包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。同時，車輛還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能。

　　相信對寶馬電動車歷史有點了解的讀者都知道，"i3"這個名字本屬于那款碳纖維車身的前衛(wèi)小車的。早在2011年2月，寶馬就發(fā)布了其電動子品牌——i系列，車迷們熟悉的小型車i3在2013年發(fā)布，超級跑車i8則在2014年發(fā)布，它們的出現(xiàn)可以用驚世駭俗來形容，前衛(wèi)的車身、碳纖維結(jié)構(gòu)、顛覆的設(shè)計......無不充滿這濃烈的試驗性質(zhì)味道。

(曾經(jīng)以Mega City的概念風靡歐洲的i3小車，或?qū)⒂诮衲耆蛲耸?

　　在那個電動車尚未成大趨勢的年代，寶馬i系列甚至被人認為是電動化未來的領(lǐng)導(dǎo)者。然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎停滯下來，任憑特斯拉和中國的新勢力大舉超越。到了近兩年似乎才突然幡然醒悟，拼命追趕。但時代終究是不同了。至于兩位先驅(qū)者，i8已在2020年停產(chǎn)，i3也將于2024年正式停產(chǎn)。

　　i3和i8終究是過于前衛(wèi)和昂貴，對于需要走量的主流市場區(qū)間，寶馬在2020廣州車展期間把國產(chǎn)版iX3推向市場，當時售價為46.99萬元和50.99萬元，銷量表現(xiàn)和預(yù)期一樣表現(xiàn)不佳，不過寶馬很快就將iX3的價格下調(diào)，到了2021年1月底，iX3價格下調(diào)7萬元，起步價變成39.99萬元，在9月份還迎來了幅度不小的中期改款，在不懈的努力下，iX3在第三四季度的交付量終于有所提升，但距離頭部冠軍Model Y動輒過2萬輛的成就仍較遙遠。

（中期改款寶馬iX3）

　　回到國產(chǎn)寶馬i3身上，作為一款豪華品牌+中級電動轎車，再加上34.99萬元的售價，這款新車的對手直指常勝將軍特斯拉Model 3和開啟交付不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7也會被年輕消費者們列入候選名單。

　　滿大街的特斯拉Model 3相信不用多介紹，在新潮又洋氣的品牌調(diào)性以及硬核科技含量的加持下，月銷量破兩萬是輕輕松松的事情，別忘了考慮Model 3的人士，同樣也會想到價格相距不遠的Model Y，而它兩萬多的月銷量同樣能蟬聯(lián)新能源SUV銷量冠軍寶座。Model 3的補貼后售價為27.99-36.79萬元，門檻更低，相比起車型貧乏的i3也有更多選擇，而且頂配的Performance高性能全輪驅(qū)動版也僅比i3貴1.8萬元，就能得到485馬力的輸出。況且官方宣傳的i3不少賣點都要選配，勾選幾項選裝配置后的價格加起來，分分鐘比頂配Model 3要高。

　　新鮮滾熱辣的蔚來ET5一經(jīng)發(fā)布就吸引無數(shù)訂單，補貼后售價為32.8-38.6萬元，門檻也低一些，別忘了蔚來還有BaaS租電方案，補貼前起售價僅為25.8萬元，相當誘惑。而且ET5除了設(shè)計更時髦前衛(wèi)，還擁有自動駕駛系統(tǒng)NAD和PanoCinema全景數(shù)字座艙等誘人亮點，更重要的還有蔚來積累下來的完善用電服務(wù)加持，種種跡象看來，ET5在明年底到2023年成為爆款或只是時間的問題。

　　在此前寶馬舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）表示2022年將在中國市場投放多達5款純電動車型，這包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7以及在沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)的i3轎車。同時，在沈陽和張家港也會迎來三座全新或升級的新工廠開業(yè)。

（即將發(fā)布的寶馬i7注定會成為全球車壇的目光中心，新車將會運用大量新技術(shù)和黑科技，無論設(shè)計還是車廂設(shè)備裝潢都有令人嘩然的表現(xiàn)，似乎更值得令人期待）

　　　線下體驗店方面，隨著“BMW網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)創(chuàng)項目”的深入，寶馬將攜手經(jīng)銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店，首批兩家BMW i專屬體驗店將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。除推出新能源車型外，寶馬還積極擴建充電設(shè)施，計劃年底前將國內(nèi)的充電樁數(shù)量擴充至36萬根，其中包括15萬根直流快速充電樁。未來，客戶可以使用My BMW APP查找充電樁，并在線完成預(yù)約和付款，享受一站式便捷充電服務(wù)。

　　　至于將來寶馬電動車的使用體驗會否會有跨越式的提升，相比起新勢力品牌們又會如何？煩請各位讀者持續(xù)留意太平洋汽車網(wǎng)的內(nèi)容。

　　 由于i3的重心比3系低44mm，前后輪距也更加寬，再加上電機的快速響應(yīng)等先天優(yōu)勢，i3的動態(tài)表現(xiàn)令人相當期待。對于i3的設(shè)計和定價等方面，網(wǎng)友的聲音也褒貶不一，雖然以寶馬的調(diào)教功力，最終出來的效果肯定不會太拉胯，但i3的對手們不是充滿創(chuàng)意的新勢力就是全球銷量排名前列的現(xiàn)象級車型，未來要面對的競爭環(huán)境也注定會非常激烈和殘酷。如果你是寶馬的粉絲或是將要夠買30萬級別中級純電轎車的買家，i3會進入您的考慮清單嗎？各位不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）