【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】如何論證每一位在國內(nèi)買過進(jìn)口豪車的顧客都是最堅定的愛國者？他們往往坐擁足夠移民全球任意一國的資本，但依舊心甘情愿任由車廠+經(jīng)銷商+***（和諧）宰割數(shù)十載不退縮，這里頭濃濃的不是愛又是什么？但是這就引申出了一個極不科學(xué)的現(xiàn)象：到底進(jìn)口車為毛這么貴（最高可達(dá)同車型海外售價的接近四倍）？！以混跡中國進(jìn)口豪車圈多年，虛高價格從未妥協(xié)的寶馬7系為切入點，我們來好好探討探討：

● 寶馬7系在不同國家的產(chǎn)品定位

　　寶馬7系在中國：在這個是臺車子都能定位為特殊商品/奢侈品的國度（別問編者為啥，繳納新車購置稅時候你的心一痛，就全明白了），德國老牌豪華品牌的頂級產(chǎn)品，毫無疑問是奢侈品中的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

　　國內(nèi)現(xiàn)售的寶馬7系妥妥地均為加長版車型，三圍5223/1902/1498mm，軸距3210mm。不考慮具體配置，車型有730Li（3.0L）、740Li（3.0T）、750Li（新款4.0T、舊款4.4T）、760Li（6.0T），新款車型全系8AT走起（沒賣完的舊款750Li還是6AT），其中740Li和750Li有四驅(qū)版可選，740Li有混動版可選。

　　寶馬7系在美國：美國人還真不知道730是什么，畢竟這蠻夷之邦的國民對環(huán)保完全沒有概念，對汽油價格更是習(xí)慣了心情舒坦地對待。寶馬7系在美國同時提供短軸版和長軸版，這在諷刺東方某國國民腳不夠長、但僅買長軸的段子中起到關(guān)鍵佐證作用。

　　740i是車系的入門車型，加長后就是740Li，其中后者可選四驅(qū)；八缸陣營就是750i和750Li兩款，均可選四驅(qū)；想一次性就要換12支貴價火花塞的那些主兒，只有760Li一款可選。值得一提的是，M Sport運動套裝可供選裝。至于節(jié)能環(huán)保有節(jié)操的混動版，關(guān)美國佬什么事，他們又不會讀“節(jié)操”兩字。

　　寶馬7系在英國：730是什么？本以為英國人不會知道這串?dāng)?shù)字的含義，好在熱愛柴油機(jī)和假裝很環(huán)保的歐洲人還是給出了答案。在英國銷售的最低配版本是喝柴油的730d，此外柴油車型還有740d，以及這兩個型號的Ld加長版、M Sport“裝”運動版。

　　汽油車型由740i短軸版起步，同時提供740Li、740Li M Sport版、740Li 混動版；往上就是750i及可類推的Li、M Sport版；至于對頂配的V12車型，就是760Li和760Li M Sport兩款�？偟恼f來，在英銷售的7系車型非常完整（幾乎是五大洲內(nèi)最齊全），且無專業(yè)坑錢的版本（如施坦威限量版、25周年紀(jì)念版、中國60周年慶典版...）。

● 寶馬7系在不同國家的產(chǎn)品定價

　　國內(nèi)的車通常賣得比國外貴，這已經(jīng)是人盡皆知的定律了，而這條定律放在豪華車上似乎還有倍增效果！雖然我們都知道海外售價通常比國內(nèi)售價便宜，但到底便宜多少？或者反過來說我們貴多少？這里，我們拿來740Li、750Li以及760Li這三款均有在中國、美國以及歐洲的英國販賣的車型對比，具體售價請參考以下表格：

　　看到這個價格差距之后，與您心里的差別有多大？我們一般來說認(rèn)為我們大概比美版大概翻一倍吧。不過事實似乎比我們想象的更加悲壯。740Li的起步售價在中國是121.8萬，而在美國的MSRP（Manufacturer Suggested Retail Price，也就是官方建議零售價）售價是78925美元，折合人民幣約48.3萬人民幣，中國價格是美版價格的252%，遠(yuǎn)不止翻一倍！而750Li xDrive國內(nèi)售價更是高達(dá)206.35萬人民幣，而美國售價折合人民幣不到60萬元，我們的價格接近美國售價的4倍！

　　而在歐洲的英國，汽車要比美國多征收20%的增值稅，因此我們可以發(fā)現(xiàn)，英國的寶馬7系車型售價大約也是美國售價的1.2倍左右。即便如此，相對差價最小的寶馬740Li的國內(nèi)售價依然是英國售價的205%，差價超過一倍！如此巨大的差價究竟是如何造成的？如果您帶著不滿的心情去質(zhì)問經(jīng)銷商，得到的回復(fù)肯定是：我們國家稅收高��！那么，我國的進(jìn)口車稅收真的能達(dá)到那么多？

● 揭秘中國進(jìn)口車價格的秘密——PG家長指引：以下N堆公式可能讓文科生望而卻步…

　　最近關(guān)于進(jìn)口車在國內(nèi)售價與國外市場售價差之千里的現(xiàn)象引起熱議，其定價規(guī)則大家眾說紛紜，廠家接受媒體采訪時表示：“我們是在保證利潤的前提下合理定價，具體導(dǎo)致價格過高的原因我們不便多說。”；經(jīng)銷商則認(rèn)為：“我們銷售價格是經(jīng)過廠商審核，具體定價方案我們也作不了主”；發(fā)改委對此明確表示：“對于市場上進(jìn)口車價格虛高的現(xiàn)象我們將全力調(diào)查整頓。”既然大家都互推責(zé)任，那么我們作為汽車媒體，也希望能給消費者一個明白。

　　進(jìn)口車的價格構(gòu)成（基本因素）：說起進(jìn)口車的價格，大家最先提到的是關(guān)稅，其實關(guān)稅只是進(jìn)口車價格中的一部分。目前國內(nèi)進(jìn)口車的價格主要由5部分構(gòu)成，即：到岸價格、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用，這其中，到岸價格由于涉及外匯匯率變化因此也并不是一定的。一般的進(jìn)口車價格計算公式為：到岸價×（1＋關(guān)稅稅率＋消費稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋經(jīng)銷商費用＝進(jìn)口車基本價格。其中：關(guān)稅=到岸價格X25%；消費稅=到岸價格/（1-消費稅率）X消費稅率；增值稅=（到岸價格+關(guān)稅+消費稅）X17%

　　以寶馬740Li為例，美國市場售價折算成人民幣約48.3萬元，車輛成本價約為40萬元人民幣，算上船運費、保險及其到岸后的倉存費等各種雜費，到岸價約為50萬，套入公式：稅后價格=50萬X（1+25%+12%）X（1+17%）=約80萬元（注意：上述計算還沒包含難以估計的“總代理/經(jīng)銷商費用及利潤預(yù)留”）。過關(guān)稅后價格也僅僅是海外原來售價的160%。但為何前文的表格差價對比，中美差價或中英差價會相差約200%—300%甚至更高的比例呢？

　　以上提到的僅僅是車輛“進(jìn)口環(huán)節(jié)”的稅收費用，一輛車的總售價還涉及到“銷售環(huán)節(jié)”的稅收。車輛售賣環(huán)節(jié)的增值稅、利潤、車輛購置稅及其他相關(guān)費用這種重復(fù)征稅也是導(dǎo)致車價節(jié)節(jié)上升的重要因素。

　　進(jìn)口車的稅收環(huán)節(jié)（政策因素）：除了基本的“進(jìn)口稅收”以及“銷售環(huán)節(jié)稅收”兩個抽水環(huán)節(jié)外，對于部分進(jìn)口車，還有“雙反稅”。在2011年4月2日，中國商務(wù)部首次公告了對美部分進(jìn)口汽車產(chǎn)品反傾銷和反補貼調(diào)查的初裁決定，5月5日，商務(wù)部公布《關(guān)于原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口汽車產(chǎn)品反傾銷反補貼調(diào)查案的最終裁定》。2011年12月14日，商務(wù)部宣布，將于未來兩年對產(chǎn)自美國的部分大排量進(jìn)口汽車征收反傾銷和反補貼稅，涉及通用汽車、克萊斯勒及奔馳、寶馬、本田的美國公司等企業(yè)。進(jìn)口經(jīng)營者在進(jìn)口原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車時，需要向中國海關(guān)繳納相應(yīng)的反傾銷稅和反補貼稅。雙反稅以海關(guān)審定的完稅價格從價計征，計算公式為：反傾銷稅額=海關(guān)完稅價格×反傾銷稅稅率，反補貼稅額=海關(guān)完稅價格×反補貼稅稅率。

　　對各公司征收的反傾銷稅率如下：通用汽車有限公司8.9%；克萊斯勒集團(tuán)有限公司8.8%；梅賽德斯－奔馳美國國際公司2.7%；寶馬美國斯帕坦堡工廠2.0%；美國本田制造有限公司及美國本田有限公司4.1%；其他美國公司21.5%。對各公司征收的反補貼稅率如下：通用汽車有限公司12.9%；克萊斯勒集團(tuán)有限公司6.2%；梅賽德斯-奔馳美國國際公司0%；寶馬美國斯帕坦堡工廠0%；美國本田制造有限公司及美國本田有限公司0%；福特汽車公司0%；其他美國公司12.9%。（資料來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　此外，我國在2005年實施了《汽車品牌營銷管理實施辦法》。按照規(guī)定，要在中國賣車得設(shè)立總代理，由總代理授權(quán)品牌經(jīng)營。原本這項政策的意愿是讓汽車企業(yè)自建渠道，完成售后服務(wù)。但是弊端則是把渠道交給了車企外資方，一家車企只有一個總代理，經(jīng)銷商定什么價格都需要總代理批審，這就造成外資廠家自成總代理的壟斷局面。

　　其他影響價格的因素：首先，由于我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進(jìn)口車的價格，而我國進(jìn)口車中最主流的是歐洲車，最主要是德國車和日本車，而人民幣并沒有實現(xiàn)與日元和歐元的掛鉤。這造成的情況就是，德商和日商在與中國進(jìn)行出口貿(mào)易的時候，其計算價格的貨幣是歐元和日元，而不是美元，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯價跟著起伏，德國車或日本車的進(jìn)口成本就會發(fā)生明顯波動。另外，中國特色的各種關(guān)系維護(hù)以及節(jié)日問候、領(lǐng)導(dǎo)拜訪和飯局座談等各種“關(guān)系維持”經(jīng)費相信最終也是“羊毛出在羊身上”地算進(jìn)車型售價當(dāng)中，雖然占的比例較小。

　　結(jié)論：一個巴掌拍不響，任何車型的售價決不可能一方就能起到?jīng)Q定性的作用。綜合上述，站在消費者的角度來看，其實各方都有責(zé)任。

　　以下是來自一位熱心網(wǎng)友的意見，他指出我們計算稅率的方式有誤，并提出了他自己認(rèn)為是正確的計算方式；我們在這里提供展示的機(jī)會，但不保證其準(zhǔn)確性，大家可以參考一下，也希望有了解這方面細(xì)節(jié)的網(wǎng)友繼續(xù)提出寶貴意見：

● 多花那么多錢買來的寶馬7真比別人牛叉嗎？

　　現(xiàn)在我們知道這進(jìn)口車價高企的背后既有偉光正的功勞，也有車廠和代理的苦勞了；但問題是我們在比海外各國人民多付出了1至2.7倍金錢的同時，最后得到的這輛車子能不能有什么配置上的優(yōu)勢，去安慰我們?nèi)跣〉靡磺镁退�、一碎就溶的心靈呢？要得出這問題的答案別無他法，只能細(xì)致地去對比海內(nèi)外對應(yīng)車型的配置表了。

　　注1：為提高客觀性與準(zhǔn)確性，會挑選每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)版（最低配）；如740Li車型則會挑選國內(nèi)的740Li領(lǐng)先型與海外的標(biāo)配版做對比。

　　注2：歐洲市場有選裝配置范圍更廣的特點，每款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置都比較寒磣，所以不加入本次對比。

　　國內(nèi)版740Li領(lǐng)先型 vs 北美版740Li：

　　小結(jié)：一如上文所言，740Li在北美已經(jīng)是入門款車型，所以配置上顯得比較“基本”也是情理之中；奈何國內(nèi)版的740Li領(lǐng)先型也是740Li本身的入門款，所以還真拉不開什么太大的差距，多是像倒車影像等細(xì)節(jié)會有略略的優(yōu)勢，恒福路報價也僅僅是100起1000止……

　　國內(nèi)版750Li xDrive vs 北美版750Li  xDrive：

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　　小結(jié)：來到750Li xDrive，情況就有較大的不同了，因為在國內(nèi)基本也沒人會考慮760Li，于是750Li xDrive也算得上是接近于頂配的一種存在了吧，與海外版的差距明顯拉開了不少。

　　國內(nèi)版760Li vs 北美版760Li：

​　　小結(jié)：760Li在北美也同樣是頂配，但有很多可有可無的配置都被劃在了選配一欄，與“不求適用但求夠多”的國內(nèi)消費態(tài)度有差距，倒不是誰高端誰低端的問題。

　　結(jié)論：讓人萬分感動的是，我們還真找出了不少國內(nèi)車型要優(yōu)勝于海外車型的配置差異，而且多出來的這些標(biāo)準(zhǔn)配置還盡是如車載電話、后排按摩、車載冰箱、LED大燈等光聽名字就豪華感十足的東西，算是為國內(nèi)寶馬車主掙足了面子！如果不考慮它們的要價甚至高達(dá)百萬元的話（差價什么的）……

● 科學(xué)地論證不科學(xué)事件

　　綜上所述，我們得出了簡短而有說服力的結(jié)論：進(jìn)口車海內(nèi)外標(biāo)價存在大幅度落差，并不是由于央行每日匯率誤報所造成的……