【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今天，為期17天的2022北京冬奧會也將在晚上迎來了閉幕式。除了關(guān)注賽場上為祖國爭取榮耀的奧運(yùn)健兒們，這一次的冬奧會也有數(shù)個(gè)世界之最。而本著“綠色辦奧”理念，其中最值得關(guān)注的莫過于奧運(yùn)火炬在奧運(yùn)史上首次采用了氫作為燃料，以及奧運(yùn)服務(wù)用車中新能源車輛占比最高的一次冬奧會，可以說，這是我國對氫能源汽車大力支持的又一標(biāo)志性事件。

　　為了確保滿足每一位冬奧參與者的交通出行需求，北京冬奧組委一共籌措了各類車輛4090輛，其中小客車全部使用新能源和清潔能源，并按照山地賽區(qū)用氫，平原賽區(qū)用電和天然氣補(bǔ)充的原則進(jìn)行配置。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)結(jié)果，本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

　　在奧運(yùn)會期間，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴的豐田共向組委會提供了2205輛豐田產(chǎn)品，其中包括了140臺豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車，以及107臺柯斯達(dá)燃料電池動(dòng)力總成車型。此外，北汽福田歐提供了497輛輝氫燃料客車服務(wù)保障北京冬奧會。此外，宇通客車、中通客車、吉利商用車等車企也提供了氫燃料電池客車供冬奧會使用。

　　回顧2008年奧運(yùn)會，要知道當(dāng)時(shí)只有少量的電動(dòng)車以及3輛氫燃料電池大巴投入作為服務(wù)用車，即使時(shí)至今日，氫燃料新能源車最大家來說，也只在公交車上見過了。那冬奧會之后，莫非真的迎來氫燃料的春天？冬奧會上又用了那些車作為服務(wù)用車呢？

　　除了新能源動(dòng)力以為，當(dāng)然少不了智能無人駕駛技術(shù)的展示。2月2日，首鋼園區(qū)作為北京2022年冬奧會火炬?zhèn)鬟f的其中一站，在火炬?zhèn)鬟f是就上演了有趣的一幕，一個(gè)特別的“火炬手”為世界奉獻(xiàn)了一場別致的無人駕駛“動(dòng)作片”。

火炬手向一輛“憨態(tài)可掬”的無人車跑來，無人車的“右手”握著“飛揚(yáng)”火炬，正前方閃亮著自己的標(biāo)識“北京2022年冬奧會火炬接力”?；鹁姹稽c(diǎn)燃，車輛馬上啟動(dòng)，載著熊熊奧運(yùn)之火平穩(wěn)地駛向接力地點(diǎn)。這也意味著，又一項(xiàng)歷史又被改寫——奧運(yùn)歷史上首次基于5G無人車實(shí)現(xiàn)火炬接力。

　　之所以能實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)，有賴于中國聯(lián)通在首鋼園區(qū)打造的5G智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)基于5G+C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）融合組網(wǎng)、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多車型、多場景業(yè)務(wù)應(yīng)用，包括無人接駁、無人零售、無人物流、無人清掃、車路協(xié)同等。

　　在首鋼園完成的冬奧會無人車火炬接力，正是依托在首鋼園區(qū)部署的5G智能車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小于10ms的低延時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，提供超過100Mbps的大帶寬視頻數(shù)據(jù)通信。通過這次奧運(yùn)會，不僅向全世界展示我國“碳中和”的決心，而且也展示了我們在高新科技前沿的成就。聊完不能開的，我們還是聊聊更貼合我們實(shí)際的車型吧！

　　在北京的小伙伴其實(shí)很容易就能發(fā)現(xiàn)，馬路上貼著奧運(yùn)拉花的服務(wù)車大部分都是豐田的。據(jù)了解本屆冬奧會期間，豐田一共提供了2205輛汽車，占到總體的54%，車型基本上覆蓋了豐田的全部在售車系，無論是加價(jià)的塞那，銷冠凱美瑞還是還沒上市的bZ4x，我們都可以看見。

　　不過最讓人新鮮的是，2205輛車型當(dāng)中還包括140輛Mirai和105輛柯斯達(dá)，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規(guī)模導(dǎo)入中國市場；而柯斯達(dá)氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設(shè)計(jì)開發(fā)。究竟這一次豐田帶來的車怎么樣，我們一起來看看。

　　豐田Mirai其實(shí)我們并不陌生，早已記不清在車展上看過多少次了。目前該車已于日本上市，推出了5款車型，售價(jià)710-805萬日元（折合人民幣44.5-50.5萬元）。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計(jì)銷售超一萬臺，到目前為止0事故的表現(xiàn)，看起來似乎氫能比電動(dòng)車要更加安全一些。而第二代Mirai，則是基于GA-L后驅(qū)平臺打造（雷克薩斯LS同平臺），續(xù)航里程較第一代Mirai提升了30%，可達(dá)850km。此外，新車還將在北美、歐洲等地開始銷售，未來是否引入國內(nèi)目前尚未確定。

　　第二代豐田Mirai（詢底價(jià)|查參配）完全拋棄了第一代的設(shè)計(jì)語言，而且由原本的緊湊型車搖身一變成為中型車。該車裝配樣式近似于亞洲龍的大嘴式中網(wǎng)，兩側(cè)的分體式前大燈組銳利且修長。整副前臉在既融合家族化風(fēng)格的同時(shí)，也別有一番個(gè)性韻味。顏色方面，新車共提供8種顏色可供選擇。

　　修長的車頭、較短的前懸搭配溜背式的車頂設(shè)計(jì)，讓第二代Mirai頗具轎跑風(fēng)味。車尾裝配橫貫式LED尾燈，尾燈上部做了凹陷設(shè)計(jì)，以求更突出的層次感，手法相當(dāng)新穎。車身尺寸方面，其長寬高分別達(dá)到了4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。

　　新車的中控臺造型奇幻，線條可謂變化多端。副駕駛傾斜的空調(diào)出風(fēng)口與朝主駕駛傾斜的中控屏、物理按鍵區(qū)域搭配，再加上彩色飾條和氛圍燈，讓整個(gè)中控臺散發(fā)出極強(qiáng)的線條感與層次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)以及JBL音響系統(tǒng)等?？臻g上，得益于GA-L平臺，新車將原本的燃料電池充駕駛室下方移至到引擎艙，因此也為車內(nèi)帶來了更寬闊的空間。

　　動(dòng)力部分，新車搭載的電動(dòng)機(jī)可提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，高時(shí)速為175km/h，與之匹配的全新燃料電池，采用了固態(tài)聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時(shí)功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉(zhuǎn)換器也比老款型號小21％，輕2.9kg。

　　而最重要?dú)錃夤捱€升級為三個(gè)，并且呈T字型布局設(shè)置在后排座椅和行李箱的下方，同時(shí)三個(gè)儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），按照中國氫氣價(jià)格60-70元/公斤，加滿需要336-392元。官方表示，得益于將高壓電池和電動(dòng)馬達(dá)移至后橋上方，使Mirai的重量分配比例達(dá)到了50:50；同時(shí)更高效的系統(tǒng)使得新車擁有850km的續(xù)航，較老款502km有了明顯提升。

　　Mirai這一次也是首次大規(guī)模導(dǎo)入到中國，雖然并不是上市銷售，但是也同樣相當(dāng)飲人期待。其實(shí)可以想象的是，氫燃料電動(dòng)車，應(yīng)該是擁有與我們?nèi)粘＝佑|得最多的純電動(dòng)新能源車差不多，同樣使用電能驅(qū)動(dòng)，也意味著擁有類似的行駛質(zhì)感。而5分鐘即可充滿，則與燃油車的用車體驗(yàn)相差無幾。電車的開得快+氫氣的充得快，不難想象如果大規(guī)模推廣，應(yīng)該會比電池純電車更受歡迎，但是目前國內(nèi)氫氣價(jià)格偏高，用車成本也是個(gè)大問題。

　　豐田bZ4X（詢底價(jià)|查參配）是一款全新的純電SUV，基于e-TNGA打造的純電專屬平臺，定位中型SUV，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為500km。據(jù)此前消息，這款新車將會在2022年初上市銷售。

　　外觀方面，不同于豐田以往的保守設(shè)計(jì)，這次廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE的外觀設(shè)計(jì)非常大膽，新車前臉充滿科技感和未來感，預(yù)示著豐田也已經(jīng)開始大膽試水電動(dòng)車領(lǐng)域。由于是一款電動(dòng)車，新車并沒有設(shè)計(jì)巨大的前進(jìn)氣格柵，帶來的是一款巨大的前包圍套件，搭配狹長的大燈組看起來更加具有未來感。

　　側(cè)面來看，新車采用了類似于C-HR的小車窗設(shè)計(jì)，頗具未來感，黑色輪眉造型進(jìn)一步突顯出跨界感，同時(shí)多層次線條的出現(xiàn)也讓新車看起來并不單調(diào)。相比之下尾部的尾燈組造型略有夸張，貫穿式的尾燈形成獨(dú)特的棱角，搭配極具層次感的尾部看起來更加張揚(yáng)，這讓我們想到了豐田的混動(dòng)車型普銳斯，似乎豐田每一款開創(chuàng)車型都獨(dú)具個(gè)性。 

　　走進(jìn)到bZ4X的車艙，豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點(diǎn)，內(nèi)裝設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)"居家般的舒適感",除了利用了布質(zhì)的元素交錯(cuò)應(yīng)用在中控臺表面，更設(shè)計(jì)了高置式的羽衣造型7英寸液晶儀表板，希望能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉(zhuǎn)移；在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。

　　車載系統(tǒng)部分，豐田設(shè)計(jì)了先進(jìn)的云端地圖信息搭配即時(shí)互聯(lián)導(dǎo)航，能夠馬上獲取最即時(shí)的行車資訊，能充分利用云地圖信息，配備互聯(lián)導(dǎo)航實(shí)時(shí)獲取交通信息、停車場空位信息。當(dāng)然語音識別的加入也能進(jìn)一步控制全車功能如雨刷、空調(diào)、音響等，還支援OTA即時(shí)線上軟件升級，最新"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝、多媒體系統(tǒng)，可以無需到店，直接通過OTA進(jìn)行軟件升級實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)悉，豐田bZ4X將采用與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE功能（AWD車、豐田首次），并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。前輪驅(qū)動(dòng)版車型在WLTC工況下?lián)碛袑⒔?00km的續(xù)航里程，直流快速充電模式下支持150kW功率，30分鐘可充滿至80%。據(jù)了解，今后在中國市場投放的bZ4X搭載了與CATL寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

　　另外，根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年，其將基于e-TNGA架構(gòu)打造多款電動(dòng)車，其中包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型，產(chǎn)品命名規(guī)則均為BZ+數(shù)字，X在結(jié)尾代表SUV車型。

　　按照目前的資料來看，似乎bZ4X在產(chǎn)品力上沒有展現(xiàn)出驚人的硬實(shí)力，它與大眾ID.系列反而頗為相似——在造車風(fēng)格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習(xí)慣的。因此來看，bZ4X身上最大價(jià)值，恐怕還是豐田這塊金漆招牌。不過，盡管大眾在推廣ID.系列上是如此豪氣和用力，但最后收獲仍然非常緩慢，來到豐田身上，加上這次冬奧會的發(fā)力，或許將收獲更好的發(fā)市場反響？

　　柯斯達(dá)我們一聽名字可能不太熟悉，但是一看見香檳色的豐田小巴車一定會勾起你的回憶。在這次的冬奧會上，豐田為我們帶來了由豐田中國研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)的柯斯達(dá)氫擎，值得一提的是這也是豐田汽車首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

　　正如前文所說，柯斯達(dá)氫擎是基于國內(nèi)在售的柯斯達(dá)打造而來的。新車保持著熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用高頂大側(cè)窗設(shè)計(jì)，不過對車頭和車尾的燈組方面，在造型上進(jìn)行了新的調(diào)整，使得整車更加時(shí)髦。

        通過在冬奧會的現(xiàn)場表現(xiàn)來看，豐田柯斯達(dá)氫擎能在-30°低溫下正常啟動(dòng)，高扭矩輸出的動(dòng)力特點(diǎn)確保了在高坡度、濕滑山路中的穩(wěn)定行駛，成為本屆冬奧賽場外一道靚麗風(fēng)景。再加上氫燃料電池汽車燃料加注快、續(xù)航里程長，對于滿足賽場與駐地往返的通勤要求來說，有著獨(dú)特的優(yōu)勢。

        它的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫系統(tǒng)組成，可儲氫8KG氫氣，續(xù)航里程可達(dá)600公里。從冬奧會開幕至今，柯斯達(dá)氫擎在延慶、張家口地區(qū)作為運(yùn)動(dòng)員班車串線運(yùn)營，穿梭于冬奧村與場館群之間，憑借出色的性能以及可靠的穩(wěn)定性，得到了冬奧組委的充分肯定。

        這次豐田可謂是老瓶換新酒，而且這新酒可不是一般的香。氫燃料電池作為動(dòng)力來源加上原有的優(yōu)良品質(zhì)，相信從冬奧會之后，隨著氫能源基站的建設(shè)，它的身影很快就能出現(xiàn)在我們視野當(dāng)中，繼續(xù)為大家服務(wù)。

　　如果真的要一臺臺細(xì)數(shù)豐田的車，真的數(shù)不過來，畢竟這次的冬奧會可謂是豐田的主場。除了上述比較吸引關(guān)注的車型外， 也有不少非氫能的車型頗為出彩。我們接著來看看還有些什么車型。

　　豐田的E-palette自動(dòng)駕駛汽車搭載了L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在東京奧運(yùn)會上就已經(jīng)亮相，當(dāng)時(shí)這款車能夠沿著指定路線接送運(yùn)動(dòng)員和工作人員。這款車搭載了豐田最新的安全感知技術(shù)，包括激光雷達(dá)、高清攝像頭等傳感器裝置，再通過高精度的3D地圖技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)低速的自動(dòng)駕駛。

　　除了冬奧會之后，為了能夠更好的服務(wù)于冬殘奧會，以豐田為代表的車企還將提供多款福祉車供殘障人士使用，此次冬奧會豐田就帶來了包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車型的福祉車共247輛。

　　對于無法從輪椅上自行挪動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員，豐田為了盡量減輕大會組織運(yùn)營方的負(fù)擔(dān)，根據(jù)這些運(yùn)動(dòng)員的使用需求，豐田還設(shè)計(jì)開發(fā)了柯斯達(dá)福祉車，采用了后門開啟自動(dòng)升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運(yùn)動(dòng)員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實(shí)現(xiàn)快速上下車，真正體現(xiàn)了豐田對特定人群的人文關(guān)懷。

　　除此之外，在其他的大客車上我們其實(shí)都能找到豐田的身影。往前追溯到2019年4月，豐田與北汽福田、北京億華通公司在氫能客車領(lǐng)域展開合作，所以在本屆冬奧會上，我們也看到了北汽福田投入了數(shù)百輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的車輛為冬奧會提供保障。值得一提的是，本屆北京冬奧會后，豐田還將積極推進(jìn)本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　除了豐田為冬奧提供服務(wù)用車外，北汽集團(tuán)作為“相約北京”系列冬季體育賽事的合作伙伴，在去年12月7日共向北京冬奧組委會交付了542輛汽車，用于冬奧會交通服務(wù)保障用車。這些車輛將在冬奧會期間完成北京賽區(qū)和延慶賽區(qū)的服務(wù)保障工作。在這542輛汽車中，有330輛北京EU7純電動(dòng)車以及212輛歐輝氫燃料客車，而這200多輛歐輝氫燃料客車搭載了豐田的氫燃料電池系統(tǒng)。

　　與豐田不同的是，此次北汽集團(tuán)提供的車輛由首汽負(fù)責(zé)車輛運(yùn)營，由冬奧組委負(fù)責(zé)車輛接收和整體調(diào)度管理運(yùn)營，賽時(shí)期間以租賃方式交由首汽集團(tuán)進(jìn)行冬奧會運(yùn)營服務(wù)，后續(xù)將轉(zhuǎn)為社會化自運(yùn)營。

　　北京EU7是北汽2019年推出的中型純電動(dòng)轎車，基于紳寶智道打造，目前的官方指導(dǎo)售價(jià)是15.99萬元-17.59萬元，搭載永磁同步單電機(jī)，最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，NEDC續(xù)航里程475km。

　　而近日，我們從工信部網(wǎng)站上獲得了BEIJING EU7FC的申報(bào)圖。新車定位為氫燃料電池車，在外觀方面采用了BEIJING EU7的造型設(shè)計(jì)。

　　新車整體的設(shè)計(jì)與EU7基本一致，擁有家族式碩大的C形日間行車燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能識別到這是一輛北京汽車的車型，加上“BEIJING”的英文車標(biāo)，使得整體設(shè)計(jì)更加簡約。

　　車尾部分，依舊是熟悉的配方，倒梯形的尾燈與下方的C形燈帶都與前臉相呼應(yīng)，配備LED光源。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。

　　動(dòng)力方面，新車將以氫燃料作為動(dòng)力，并搭載了三元鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為160kW。

　　雖然氫能源EU7沒能趕上這一趟的冬奧會，不過在北汽福田與豐田合作之后，可能EU7頁偷了點(diǎn)師。相比Miria，EU7顯然要平民更多，對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，相比純電動(dòng)也來得更便捷一些。

　　歐輝BJ6122氫燃料客車，是福田汽車為2022年北京冬奧會專項(xiàng)開發(fā)的最新一代燃料電池客車產(chǎn)品。這款氫燃料客車采用150kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)暨70MPa氫系統(tǒng)，配載全氣候耐極寒動(dòng)力電池，在冬奧會期間的極寒環(huán)境下，這款客車可實(shí)現(xiàn)零下30度極寒低溫啟動(dòng)和零下40度極寒低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)。

　　續(xù)航上，BJ6122客車一次加注氫氣僅需15~20分鐘，即可續(xù)航600公里以上，能為賽事提供長時(shí)間、多頻次的接駁服務(wù)。而BJ6906則搭載了35Mpa的氫系統(tǒng)，也同樣配備了全氣候耐極寒動(dòng)力電池、雙電機(jī)無動(dòng)力中斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)等眾多歐輝自研技術(shù)，整車?yán)m(xù)航里程高達(dá)400公里以上，與BJ6122車型一樣，可以實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下40度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)。

　　本次冬奧會上其實(shí)不僅僅是載人的服務(wù)用車，甚至連工具車也用上了氫能源，這也意味著我國在氫能源發(fā)展方面呈現(xiàn)的是全面化布局。早在2021年10月，由中國重汽研發(fā)的國內(nèi)首款智能雪蠟車正式完成交付，將用于本屆冬奧會冰雪項(xiàng)目的服務(wù)保障工作。

　　黃河雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成，是中國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車，實(shí)現(xiàn)了“中國首創(chuàng)、世界一流、完全國產(chǎn)”。據(jù)中國重汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國重汽在開發(fā)這款車的過程中申報(bào)了66項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利21項(xiàng)，24項(xiàng)技術(shù)突破及整合創(chuàng)新設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

　　除了采用氫能作為動(dòng)力來源之外，黃河雪蠟車其實(shí)擁有一身的黑科技。它集光伏發(fā)電儲能、5G、工業(yè)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等于一身。駕駛室采用低風(fēng)阻流線型技術(shù)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.4以下。車輛配備了L2+級ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)，使車輛駕駛更加安全智能。其中，氫燃料電池牽引車，搭載WEF160氫燃料電池，是國內(nèi)首臺162kW燃料電池重卡，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保0排放。雪蠟車廂體全部展開有效使用面積達(dá)到92.5㎡，單層廂體面積世界最大。車廂配有全自動(dòng)殘疾運(yùn)動(dòng)員輪椅升降平臺，立體環(huán)繞式音響系統(tǒng)，自動(dòng)感應(yīng)人臉識別平開門，餐廚、氧吧、無線快充式休息區(qū)。全車含工作區(qū)、雪板存放區(qū)、雪蠟存放區(qū)、休息區(qū)、淋浴房、洗手間、運(yùn)動(dòng)熱身區(qū)、臨時(shí)休息區(qū)等八大分區(qū)，布局合理。

　　另外，在冬奧會結(jié)束后，雪蠟車還將服務(wù)于國際國內(nèi)重大賽事。如果說前面都是小意思，那黃河雪蠟車在某種意義上，更加證明了我國的軟實(shí)力。作為中國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車，實(shí)現(xiàn)了“中國首創(chuàng)、世界一流、完全國產(chǎn)”，對于國家來說意義更是重大的。身為中國人，應(yīng)該值得驕傲。

　　正如太平洋汽車網(wǎng)的郭睿郭老師在文中的提問一樣，冬奧會過后，真的能帶火氫燃料電池汽車嗎？這個(gè)問題確實(shí)很難給出答案。

　　純電動(dòng)車之所以能擁有今時(shí)今日的爆火，離不開的是基建，離不開的是“電”。如今不少人仍在質(zhì)疑，純電動(dòng)車真的環(huán)保嗎？發(fā)電的排放、電池后續(xù)的處理等等，會比傳統(tǒng)燃油車更加環(huán)保嗎？這一切都離不開國家在新能源方面的規(guī)劃以及進(jìn)一步的政策出臺?；蛟S我們現(xiàn)在仍在發(fā)展、摸索的階段，但是可以肯定的是，將會越來越環(huán)保。

　　而氫能源車面臨的問題其實(shí)是相同的，甚至更為嚴(yán)峻。我國在大力發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，并沒有放棄對氫能源汽車的支持。在最新的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，氫能源汽車也被多次提及。不過從氫的制造、運(yùn)輸以及加氫站方面，相比純電能源都要難上非常多。

　　但是不可否認(rèn)的是，氫燃料電池，即使與燃油動(dòng)力方面的成本可能不相上下，但是相比包括純電在內(nèi)這兩者來說，優(yōu)勢都是明顯的。比油環(huán)保、比純電方便，或許未來三者可能將存在一段時(shí)間的共存互補(bǔ)的階段，讓我們期待氫能源的到來吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）