【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】今天，為期17天的2022北京冬奧會(huì)也將在晚上迎來(lái)了閉幕式。除了關(guān)注賽場(chǎng)上為祖國(guó)爭(zhēng)取榮耀的奧運(yùn)健兒們，這一次的冬奧會(huì)也有數(shù)個(gè)世界之最。而本著“綠色辦奧”理念，其中最值得關(guān)注的莫過(guò)于奧運(yùn)火炬在奧運(yùn)史上首次采用了氫作為燃料，以及奧運(yùn)服務(wù)用車(chē)中新能源車(chē)輛占比最高的一次冬奧會(huì)，可以說(shuō)，這是我國(guó)對(duì)氫能源汽車(chē)大力支持的又一標(biāo)志性事件。

　　為了確保滿(mǎn)足每一位冬奧參與者的交通出行需求，北京冬奧組委一共籌措了各類(lèi)車(chē)輛4090輛，其中小客車(chē)全部使用新能源和清潔能源，并按照山地賽區(qū)用氫，平原賽區(qū)用電和天然氣補(bǔ)充的原則進(jìn)行配置。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)結(jié)果，本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車(chē)中，節(jié)能與清潔能源車(chē)輛在小客車(chē)中占比100%，在全部車(chē)輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

　　在奧運(yùn)會(huì)期間，作為奧林匹克及殘奧會(huì)全球合作伙伴的豐田共向組委會(huì)提供了2205輛豐田產(chǎn)品，其中包括了140臺(tái)豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車(chē)，以及107臺(tái)柯斯達(dá)燃料電池動(dòng)力總成車(chē)型。此外，北汽福田歐提供了497輛輝氫燃料客車(chē)服務(wù)保障北京冬奧會(huì)。此外，宇通客車(chē)、中通客車(chē)、吉利商用車(chē)等車(chē)企也提供了氫燃料電池客車(chē)供冬奧會(huì)使用。

　　回顧2008年奧運(yùn)會(huì)，要知道當(dāng)時(shí)只有少量的電動(dòng)車(chē)以及3輛氫燃料電池大巴投入作為服務(wù)用車(chē)，即使時(shí)至今日，氫燃料新能源車(chē)最大家來(lái)說(shuō)，也只在公交車(chē)上見(jiàn)過(guò)了。那冬奧會(huì)之后，莫非真的迎來(lái)氫燃料的春天？冬奧會(huì)上又用了那些車(chē)作為服務(wù)用車(chē)呢？

　　除了新能源動(dòng)力以為，當(dāng)然少不了智能無(wú)人駕駛技術(shù)的展示。2月2日，首鋼園區(qū)作為北京2022年冬奧會(huì)火炬?zhèn)鬟f的其中一站，在火炬?zhèn)鬟f是就上演了有趣的一幕，一個(gè)特別的“火炬手”為世界奉獻(xiàn)了一場(chǎng)別致的無(wú)人駕駛“動(dòng)作片”。

火炬手向一輛“憨態(tài)可掬”的無(wú)人車(chē)跑來(lái)，無(wú)人車(chē)的“右手”握著“飛揚(yáng)”火炬，正前方閃亮著自己的標(biāo)識(shí)“北京2022年冬奧會(huì)火炬接力”?；鹁姹稽c(diǎn)燃，車(chē)輛馬上啟動(dòng)，載著熊熊奧運(yùn)之火平穩(wěn)地駛向接力地點(diǎn)。這也意味著，又一項(xiàng)歷史又被改寫(xiě)——奧運(yùn)歷史上首次基于5G無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)火炬接力。

　　之所以能實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)，有賴(lài)于中國(guó)聯(lián)通在首鋼園區(qū)打造的5G智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)基于5G+C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）融合組網(wǎng)、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多車(chē)型、多場(chǎng)景業(yè)務(wù)應(yīng)用，包括無(wú)人接駁、無(wú)人零售、無(wú)人物流、無(wú)人清掃、車(chē)路協(xié)同等。

　　在首鋼園完成的冬奧會(huì)無(wú)人車(chē)火炬接力，正是依托在首鋼園區(qū)部署的5G智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小于10ms的低延時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，提供超過(guò)100Mbps的大帶寬視頻數(shù)據(jù)通信。通過(guò)這次奧運(yùn)會(huì)，不僅向全世界展示我國(guó)“碳中和”的決心，而且也展示了我們?cè)诟咝驴萍记把氐某删汀Ａ耐瓴荒荛_(kāi)的，我們還是聊聊更貼合我們實(shí)際的車(chē)型吧！

　　在北京的小伙伴其實(shí)很容易就能發(fā)現(xiàn)，馬路上貼著奧運(yùn)拉花的服務(wù)車(chē)大部分都是豐田的。據(jù)了解本屆冬奧會(huì)期間，豐田一共提供了2205輛汽車(chē)，占到總體的54%，車(chē)型基本上覆蓋了豐田的全部在售車(chē)系，無(wú)論是加價(jià)的塞那，銷(xiāo)冠凱美瑞還是還沒(méi)上市的bZ4x，我們都可以看見(jiàn)。

　　不過(guò)最讓人新鮮的是，2205輛車(chē)型當(dāng)中還包括140輛Mirai和105輛柯斯達(dá)，二者都是氫燃料電池車(chē)，其中MIRAI作為貴賓車(chē)使用，首次大規(guī)模導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)；而柯斯達(dá)氫擎是專(zhuān)門(mén)為北京2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。究竟這一次豐田帶來(lái)的車(chē)怎么樣，我們一起來(lái)看看。

　　豐田Mirai其實(shí)我們并不陌生，早已記不清在車(chē)展上看過(guò)多少次了。目前該車(chē)已于日本上市，推出了5款車(chē)型，售價(jià)710-805萬(wàn)日元（折合人民幣44.5-50.5萬(wàn)元）。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型MIRAI，目前在世界已累計(jì)銷(xiāo)售超一萬(wàn)臺(tái)，到目前為止0事故的表現(xiàn)，看起來(lái)似乎氫能比電動(dòng)車(chē)要更加安全一些。而第二代Mirai，則是基于GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造（雷克薩斯LS同平臺(tái)），續(xù)航里程較第一代Mirai提升了30%，可達(dá)850km。此外，新車(chē)還將在北美、歐洲等地開(kāi)始銷(xiāo)售，未來(lái)是否引入國(guó)內(nèi)目前尚未確定。

　　第二代豐田Mirai（詢(xún)底價(jià)|查參配）完全拋棄了第一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且由原本的緊湊型車(chē)搖身一變成為中型車(chē)。該車(chē)裝配樣式近似于亞洲龍的大嘴式中網(wǎng)，兩側(cè)的分體式前大燈組銳利且修長(zhǎng)。整副前臉在既融合家族化風(fēng)格的同時(shí)，也別有一番個(gè)性韻味。顏色方面，新車(chē)共提供8種顏色可供選擇。

　　修長(zhǎng)的車(chē)頭、較短的前懸搭配溜背式的車(chē)頂設(shè)計(jì)，讓第二代Mirai頗具轎跑風(fēng)味。車(chē)尾裝配橫貫式LED尾燈，尾燈上部做了凹陷設(shè)計(jì)，以求更突出的層次感，手法相當(dāng)新穎。車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。

　　新車(chē)的中控臺(tái)造型奇幻，線(xiàn)條可謂變化多端。副駕駛傾斜的空調(diào)出風(fēng)口與朝主駕駛傾斜的中控屏、物理按鍵區(qū)域搭配，再加上彩色飾條和氛圍燈，讓整個(gè)中控臺(tái)散發(fā)出極強(qiáng)的線(xiàn)條感與層次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)以及JBL音響系統(tǒng)等?？臻g上，得益于GA-L平臺(tái)，新車(chē)將原本的燃料電池充駕駛室下方移至到引擎艙，因此也為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了更寬闊的空間。

　　動(dòng)力部分，新車(chē)搭載的電動(dòng)機(jī)可提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，高時(shí)速為175km/h，與之匹配的全新燃料電池，采用了固態(tài)聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時(shí)功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉(zhuǎn)換器也比老款型號(hào)小21％，輕2.9kg。

　　而最重要?dú)錃夤捱€升級(jí)為三個(gè)，并且呈T字型布局設(shè)置在后排座椅和行李箱的下方，同時(shí)三個(gè)儲(chǔ)氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），按照中國(guó)氫氣價(jià)格60-70元/公斤，加滿(mǎn)需要336-392元。官方表示，得益于將高壓電池和電動(dòng)馬達(dá)移至后橋上方，使Mirai的重量分配比例達(dá)到了50:50；同時(shí)更高效的系統(tǒng)使得新車(chē)擁有850km的續(xù)航，較老款502km有了明顯提升。

　　Mirai這一次也是首次大規(guī)模導(dǎo)入到中國(guó)，雖然并不是上市銷(xiāo)售，但是也同樣相當(dāng)飲人期待。其實(shí)可以想象的是，氫燃料電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該是擁有與我們?nèi)粘＝佑|得最多的純電動(dòng)新能源車(chē)差不多，同樣使用電能驅(qū)動(dòng)，也意味著擁有類(lèi)似的行駛質(zhì)感。而5分鐘即可充滿(mǎn)，則與燃油車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)相差無(wú)幾。電車(chē)的開(kāi)得快+氫氣的充得快，不難想象如果大規(guī)模推廣，應(yīng)該會(huì)比電池純電車(chē)更受歡迎，但是目前國(guó)內(nèi)氫氣價(jià)格偏高，用車(chē)成本也是個(gè)大問(wèn)題。

　　豐田bZ4X（詢(xún)底價(jià)|查參配）是一款全新的純電SUV，基于e-TNGA打造的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，定位中型SUV，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為500km。據(jù)此前消息，這款新車(chē)將會(huì)在2022年初上市銷(xiāo)售。

　　外觀(guān)方面，不同于豐田以往的保守設(shè)計(jì)，這次廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE的外觀(guān)設(shè)計(jì)非常大膽，新車(chē)前臉充滿(mǎn)科技感和未來(lái)感，預(yù)示著豐田也已經(jīng)開(kāi)始大膽試水電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。由于是一款電動(dòng)車(chē)，新車(chē)并沒(méi)有設(shè)計(jì)巨大的前進(jìn)氣格柵，帶來(lái)的是一款巨大的前包圍套件，搭配狹長(zhǎng)的大燈組看起來(lái)更加具有未來(lái)感。

　　側(cè)面來(lái)看，新車(chē)采用了類(lèi)似于C-HR的小車(chē)窗設(shè)計(jì)，頗具未來(lái)感，黑色輪眉造型進(jìn)一步突顯出跨界感，同時(shí)多層次線(xiàn)條的出現(xiàn)也讓新車(chē)看起來(lái)并不單調(diào)。相比之下尾部的尾燈組造型略有夸張，貫穿式的尾燈形成獨(dú)特的棱角，搭配極具層次感的尾部看起來(lái)更加張揚(yáng)，這讓我們想到了豐田的混動(dòng)車(chē)型普銳斯，似乎豐田每一款開(kāi)創(chuàng)車(chē)型都獨(dú)具個(gè)性。 

　　走進(jìn)到bZ4X的車(chē)艙，豐田這次也帶來(lái)了許多以往不曾見(jiàn)到的亮點(diǎn)，內(nèi)裝設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)"居家般的舒適感",除了利用了布質(zhì)的元素交錯(cuò)應(yīng)用在中控臺(tái)表面，更設(shè)計(jì)了高置式的羽衣造型7英寸液晶儀表板，希望能減少駕駛在車(chē)外路況及儀表判讀的視覺(jué)轉(zhuǎn)移；在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車(chē)款首次安排的旋鈕式排檔操作。

　　車(chē)載系統(tǒng)部分，豐田設(shè)計(jì)了先進(jìn)的云端地圖信息搭配即時(shí)互聯(lián)導(dǎo)航，能夠馬上獲取最即時(shí)的行車(chē)資訊，能充分利用云地圖信息，配備互聯(lián)導(dǎo)航實(shí)時(shí)獲取交通信息、停車(chē)場(chǎng)空位信息。當(dāng)然語(yǔ)音識(shí)別的加入也能進(jìn)一步控制全車(chē)功能如雨刷、空調(diào)、音響等，還支援OTA即時(shí)線(xiàn)上軟件升級(jí)，最新"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝、多媒體系統(tǒng)，可以無(wú)需到店，直接通過(guò)OTA進(jìn)行軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)悉，豐田bZ4X將采用與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE功能（AWD車(chē)、豐田首次），并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征，滿(mǎn)足從日常生活到輕越野的使用需求。前輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型在WLTC工況下?lián)碛袑⒔?00km的續(xù)航里程，直流快速充電模式下支持150kW功率，30分鐘可充滿(mǎn)至80%。據(jù)了解，今后在中國(guó)市場(chǎng)投放的bZ4X搭載了與CATL寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的電池包，并在豐田專(zhuān)屬生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　另外，根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年，其將基于e-TNGA架構(gòu)打造多款電動(dòng)車(chē)，其中包括3款SUV、1款旅行車(chē)和2款MPV車(chē)型，產(chǎn)品命名規(guī)則均為BZ+數(shù)字，X在結(jié)尾代表SUV車(chē)型。

　　按照目前的資料來(lái)看，似乎bZ4X在產(chǎn)品力上沒(méi)有展現(xiàn)出驚人的硬實(shí)力，它與大眾ID.系列反而頗為相似——在造車(chē)風(fēng)格和理念上沒(méi)有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過(guò)多改變使用習(xí)慣的。因此來(lái)看，bZ4X身上最大價(jià)值，恐怕還是豐田這塊金漆招牌。不過(guò)，盡管大眾在推廣ID.系列上是如此豪氣和用力，但最后收獲仍然非常緩慢，來(lái)到豐田身上，加上這次冬奧會(huì)的發(fā)力，或許將收獲更好的發(fā)市場(chǎng)反響？

　　柯斯達(dá)我們一聽(tīng)名字可能不太熟悉，但是一看見(jiàn)香檳色的豐田小巴車(chē)一定會(huì)勾起你的回憶。在這次的冬奧會(huì)上，豐田為我們帶來(lái)了由豐田中國(guó)研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)的柯斯達(dá)氫擎，值得一提的是這也是豐田汽車(chē)首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

　　正如前文所說(shuō)，柯斯達(dá)氫擎是基于國(guó)內(nèi)在售的柯斯達(dá)打造而來(lái)的。新車(chē)保持著熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用高頂大側(cè)窗設(shè)計(jì)，不過(guò)對(duì)車(chē)頭和車(chē)尾的燈組方面，在造型上進(jìn)行了新的調(diào)整，使得整車(chē)更加時(shí)髦。

        通過(guò)在冬奧會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，豐田柯斯達(dá)氫擎能在-30°低溫下正常啟動(dòng)，高扭矩輸出的動(dòng)力特點(diǎn)確保了在高坡度、濕滑山路中的穩(wěn)定行駛，成為本屆冬奧賽場(chǎng)外一道靚麗風(fēng)景。再加上氫燃料電池汽車(chē)燃料加注快、續(xù)航里程長(zhǎng)，對(duì)于滿(mǎn)足賽場(chǎng)與駐地往返的通勤要求來(lái)說(shuō)，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

        它的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)組成，可儲(chǔ)氫8KG氫氣，續(xù)航里程可達(dá)600公里。從冬奧會(huì)開(kāi)幕至今，柯斯達(dá)氫擎在延慶、張家口地區(qū)作為運(yùn)動(dòng)員班車(chē)串線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，穿梭于冬奧村與場(chǎng)館群之間，憑借出色的性能以及可靠的穩(wěn)定性，得到了冬奧組委的充分肯定。

        這次豐田可謂是老瓶換新酒，而且這新酒可不是一般的香。氫燃料電池作為動(dòng)力來(lái)源加上原有的優(yōu)良品質(zhì)，相信從冬奧會(huì)之后，隨著氫能源基站的建設(shè)，它的身影很快就能出現(xiàn)在我們視野當(dāng)中，繼續(xù)為大家服務(wù)。

　　如果真的要一臺(tái)臺(tái)細(xì)數(shù)豐田的車(chē)，真的數(shù)不過(guò)來(lái)，畢竟這次的冬奧會(huì)可謂是豐田的主場(chǎng)。除了上述比較吸引關(guān)注的車(chē)型外， 也有不少非氫能的車(chē)型頗為出彩。我們接著來(lái)看看還有些什么車(chē)型。

　　豐田的E-palette自動(dòng)駕駛汽車(chē)搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在東京奧運(yùn)會(huì)上就已經(jīng)亮相，當(dāng)時(shí)這款車(chē)能夠沿著指定路線(xiàn)接送運(yùn)動(dòng)員和工作人員。這款車(chē)搭載了豐田最新的安全感知技術(shù)，包括激光雷達(dá)、高清攝像頭等傳感器裝置，再通過(guò)高精度的3D地圖技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)低速的自動(dòng)駕駛。

　　除了冬奧會(huì)之后，為了能夠更好的服務(wù)于冬殘奧會(huì)，以豐田為代表的車(chē)企還將提供多款福祉車(chē)供殘障人士使用，此次冬奧會(huì)豐田就帶來(lái)了包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車(chē)型的福祉車(chē)共247輛。

　　對(duì)于無(wú)法從輪椅上自行挪動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員，豐田為了盡量減輕大會(huì)組織運(yùn)營(yíng)方的負(fù)擔(dān)，根據(jù)這些運(yùn)動(dòng)員的使用需求，豐田還設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了柯斯達(dá)福祉車(chē)，采用了后門(mén)開(kāi)啟自動(dòng)升降式上下車(chē)的方式，乘坐輪椅的運(yùn)動(dòng)員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實(shí)現(xiàn)快速上下車(chē)，真正體現(xiàn)了豐田對(duì)特定人群的人文關(guān)懷。

　　除此之外，在其他的大客車(chē)上我們其實(shí)都能找到豐田的身影。往前追溯到2019年4月，豐田與北汽福田、北京億華通公司在氫能客車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作，所以在本屆冬奧會(huì)上，我們也看到了北汽福田投入了數(shù)百輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的車(chē)輛為冬奧會(huì)提供保障。值得一提的是，本屆北京冬奧會(huì)后，豐田還將積極推進(jìn)本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車(chē)中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　除了豐田為冬奧提供服務(wù)用車(chē)外，北汽集團(tuán)作為“相約北京”系列冬季體育賽事的合作伙伴，在去年12月7日共向北京冬奧組委會(huì)交付了542輛汽車(chē)，用于冬奧會(huì)交通服務(wù)保障用車(chē)。這些車(chē)輛將在冬奧會(huì)期間完成北京賽區(qū)和延慶賽區(qū)的服務(wù)保障工作。在這542輛汽車(chē)中，有330輛北京EU7純電動(dòng)車(chē)以及212輛歐輝氫燃料客車(chē)，而這200多輛歐輝氫燃料客車(chē)搭載了豐田的氫燃料電池系統(tǒng)。

　　與豐田不同的是，此次北汽集團(tuán)提供的車(chē)輛由首汽負(fù)責(zé)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，由冬奧組委負(fù)責(zé)車(chē)輛接收和整體調(diào)度管理運(yùn)營(yíng)，賽時(shí)期間以租賃方式交由首汽集團(tuán)進(jìn)行冬奧會(huì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，后續(xù)將轉(zhuǎn)為社會(huì)化自運(yùn)營(yíng)。

　　北京EU7是北汽2019年推出的中型純電動(dòng)轎車(chē)，基于紳寶智道打造，目前的官方指導(dǎo)售價(jià)是15.99萬(wàn)元-17.59萬(wàn)元，搭載永磁同步單電機(jī)，最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，NEDC續(xù)航里程475km。

　　而近日，我們從工信部網(wǎng)站上獲得了BEIJING EU7FC的申報(bào)圖。新車(chē)定位為氫燃料電池車(chē)，在外觀(guān)方面采用了BEIJING EU7的造型設(shè)計(jì)。

　　新車(chē)整體的設(shè)計(jì)與EU7基本一致，擁有家族式碩大的C形日間行車(chē)燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能識(shí)別到這是一輛北京汽車(chē)的車(chē)型，加上“BEIJING”的英文車(chē)標(biāo)，使得整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約。

　　車(chē)尾部分，依舊是熟悉的配方，倒梯形的尾燈與下方的C形燈帶都與前臉相呼應(yīng)，配備LED光源。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將以氫燃料作為動(dòng)力，并搭載了三元鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為160kW。

　　雖然氫能源EU7沒(méi)能趕上這一趟的冬奧會(huì)，不過(guò)在北汽福田與豐田合作之后，可能EU7頁(yè)偷了點(diǎn)師。相比Miria，EU7顯然要平民更多，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，相比純電動(dòng)也來(lái)得更便捷一些。

　　歐輝BJ6122氫燃料客車(chē)，是福田汽車(chē)為2022年北京冬奧會(huì)專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)的最新一代燃料電池客車(chē)產(chǎn)品。這款氫燃料客車(chē)采用150kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)暨70MPa氫系統(tǒng)，配載全氣候耐極寒動(dòng)力電池，在冬奧會(huì)期間的極寒環(huán)境下，這款客車(chē)可實(shí)現(xiàn)零下30度極寒低溫啟動(dòng)和零下40度極寒低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)。

　　續(xù)航上，BJ6122客車(chē)一次加注氫氣僅需15~20分鐘，即可續(xù)航600公里以上，能為賽事提供長(zhǎng)時(shí)間、多頻次的接駁服務(wù)。而B(niǎo)J6906則搭載了35Mpa的氫系統(tǒng)，也同樣配備了全氣候耐極寒動(dòng)力電池、雙電機(jī)無(wú)動(dòng)力中斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)等眾多歐輝自研技術(shù)，整車(chē)?yán)m(xù)航里程高達(dá)400公里以上，與BJ6122車(chē)型一樣，可以實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下40度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)。

　　本次冬奧會(huì)上其實(shí)不僅僅是載人的服務(wù)用車(chē)，甚至連工具車(chē)也用上了氫能源，這也意味著我國(guó)在氫能源發(fā)展方面呈現(xiàn)的是全面化布局。早在2021年10月，由中國(guó)重汽研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款智能雪蠟車(chē)正式完成交付，將用于本屆冬奧會(huì)冰雪項(xiàng)目的服務(wù)保障工作。

　　黃河雪蠟車(chē)由黃河氫燃料電池半掛牽引車(chē)、雪蠟半掛車(chē)組成，是中國(guó)第一輛具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車(chē)，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)首創(chuàng)、世界一流、完全國(guó)產(chǎn)”。據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)重汽在開(kāi)發(fā)這款車(chē)的過(guò)程中申報(bào)了66項(xiàng)專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利21項(xiàng)，24項(xiàng)技術(shù)突破及整合創(chuàng)新設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

　　除了采用氫能作為動(dòng)力來(lái)源之外，黃河雪蠟車(chē)其實(shí)擁有一身的黑科技。它集光伏發(fā)電儲(chǔ)能、5G、工業(yè)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等于一身。駕駛室采用低風(fēng)阻流線(xiàn)型技術(shù)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.4以下。車(chē)輛配備了L2+級(jí)ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，使車(chē)輛駕駛更加安全智能。其中，氫燃料電池牽引車(chē)，搭載WEF160氫燃料電池，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)162kW燃料電池重卡，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保0排放。雪蠟車(chē)廂體全部展開(kāi)有效使用面積達(dá)到92.5㎡，單層廂體面積世界最大。車(chē)廂配有全自動(dòng)殘疾運(yùn)動(dòng)員輪椅升降平臺(tái)，立體環(huán)繞式音響系統(tǒng)，自動(dòng)感應(yīng)人臉識(shí)別平開(kāi)門(mén)，餐廚、氧吧、無(wú)線(xiàn)快充式休息區(qū)。全車(chē)含工作區(qū)、雪板存放區(qū)、雪蠟存放區(qū)、休息區(qū)、淋浴房、洗手間、運(yùn)動(dòng)熱身區(qū)、臨時(shí)休息區(qū)等八大分區(qū)，布局合理。

　　另外，在冬奧會(huì)結(jié)束后，雪蠟車(chē)還將服務(wù)于國(guó)際國(guó)內(nèi)重大賽事。如果說(shuō)前面都是小意思，那黃河雪蠟車(chē)在某種意義上，更加證明了我國(guó)的軟實(shí)力。作為中國(guó)第一輛具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車(chē)，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)首創(chuàng)、世界一流、完全國(guó)產(chǎn)”，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)意義更是重大的。身為中國(guó)人，應(yīng)該值得驕傲。

　　正如太平洋汽車(chē)網(wǎng)的郭睿郭老師在文中的提問(wèn)一樣，冬奧會(huì)過(guò)后，真的能帶火氫燃料電池汽車(chē)嗎？這個(gè)問(wèn)題確實(shí)很難給出答案。

　　純電動(dòng)車(chē)之所以能擁有今時(shí)今日的爆火，離不開(kāi)的是基建，離不開(kāi)的是“電”。如今不少人仍在質(zhì)疑，純電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎？發(fā)電的排放、電池后續(xù)的處理等等，會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更加環(huán)保嗎？這一切都離不開(kāi)國(guó)家在新能源方面的規(guī)劃以及進(jìn)一步的政策出臺(tái)。或許我們現(xiàn)在仍在發(fā)展、摸索的階段，但是可以肯定的是，將會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

　　而氫能源車(chē)面臨的問(wèn)題其實(shí)是相同的，甚至更為嚴(yán)峻。我國(guó)在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，并沒(méi)有放棄對(duì)氫能源汽車(chē)的支持。在最新的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，氫能源汽車(chē)也被多次提及。不過(guò)從氫的制造、運(yùn)輸以及加氫站方面，相比純電能源都要難上非常多。

　　但是不可否認(rèn)的是，氫燃料電池，即使與燃油動(dòng)力方面的成本可能不相上下，但是相比包括純電在內(nèi)這兩者來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)都是明顯的。比油環(huán)保、比純電方便，或許未來(lái)三者可能將存在一段時(shí)間的共存互補(bǔ)的階段，讓我們期待氫能源的到來(lái)吧。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柯凱汶）