【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年BBA哪家強(qiáng)？這必定又將成為車市年終熱話，根據(jù)奔馳公布的全年銷量來看，2021年奔馳全年銷量為209.3萬(wàn)輛，同比下滑5%，全球半導(dǎo)體短缺或是主要原因。

　　從市場(chǎng)分布來看，歐洲市場(chǎng)下降幅度最大，梅賽德斯-奔馳乘用車的在這一區(qū)域的銷量下降了11.2% 至696,136 輛，而北美地區(qū)的銷量則小幅上升至 318,456 輛。亞太地區(qū)銷量下降 1.6% 至 101 萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)方面，奔馳全年共交付758863輛新車，同比下降2%，但即使是這樣，中國(guó)依舊是奔馳全球的最大單一市場(chǎng)。

　　具體來看，奔馳旗艦車型 S 級(jí)轎車交付 87,064 輛，同比增長(zhǎng) 40%，其中 35.5% 來自于中國(guó)市場(chǎng)。網(wǎng)紅車系 " 大 G" 銷量達(dá)到 41,174 輛，創(chuàng)下了奔馳 G 級(jí)創(chuàng)立以來最高交付記錄。此外，奔馳子品牌梅賽德斯 - 邁巴赫銷量相比 2020 年大幅度增加 50.7% 至 15,730 輛，其中中國(guó)市場(chǎng)需求占比近七成。不可否認(rèn)的是，奔馳在豪華車領(lǐng)域內(nèi)的作品始終在國(guó)人心中占據(jù)很高的認(rèn)可度。

　　2021 年，是奔馳的EQ之年，年底的時(shí)候作為奔馳新能源時(shí)代的旗艦車型，EQS也完成了國(guó)內(nèi)的正式上市。奔馳在新能源領(lǐng)域去年給業(yè)界留下的深刻印象，到2022年為止讓其在轎車和SUV領(lǐng)域都有純電車型覆蓋，奔馳EQA、EQB、EQS。從 " 電動(dòng)為先 " 向 " 全面電動(dòng) " 轉(zhuǎn)型的奔馳在新能源汽車領(lǐng)域亮點(diǎn)頗多。官方數(shù)據(jù)顯示，在全球市場(chǎng)奔馳插混及純電車型共交付 227,458 輛，實(shí)現(xiàn) 69.3% 的正增長(zhǎng)。

　　2022年，將成為奔馳是否能完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵一年。2022年奔馳在新能源市場(chǎng)的投放力度，也將變?yōu)楦鼮?ldquo;大方”。

　　2022年，奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)將推出不少新車，其中純電及插電混動(dòng)車型達(dá)到8款，國(guó)產(chǎn)純電轎車全新 EQE、C 級(jí)和 S 級(jí)的插電混動(dòng)車型、邁巴赫 S 680 4MATIC 匠心高定首發(fā)版，以及 AMG SL 63 等 " 性能豪華 " 車型和首款 AMG 電動(dòng)車型—— AMG EQS 53 4MATIC+ 等，都將在 2022 年年內(nèi)上市。包括多款重點(diǎn)新車，非常值得期待。

　　奔馳推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程遠(yuǎn)比我們接受的速度要快很多，畢竟作為汽車的發(fā)明者，即使面臨大趨勢(shì)的轉(zhuǎn)型，這點(diǎn)尊嚴(yán)還是要守住的。前不久梅賽德斯-EQE的國(guó)內(nèi)路試諜照也有網(wǎng)友曝光了出來。新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會(huì)有所減小，EQS的車長(zhǎng)為5216mm，而EQE的車長(zhǎng)為4934mm，軸距為3122mm。根據(jù)此前的信息來看，新車將于2022年夏天在德國(guó)和中國(guó)同時(shí)開始生產(chǎn)，新車?yán)m(xù)航里程在600公里左右，未來還將推出AMG高性能版車型。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進(jìn)一步的擴(kuò)大，兩側(cè)大燈組造型更加的銳利，并帶有獨(dú)特的內(nèi)部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，包括19英寸和20英寸的輪圈。新車與EQS一樣，在設(shè)計(jì)上同樣強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)，使EQE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd。

　　內(nèi)飾方面，新車與EQS的造型相似，Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來。新車還搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統(tǒng)，支持三種不同主題的顯示風(fēng)格。

　　在智能配置上，新車標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)，還支持選裝車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等功能。

　　動(dòng)力方面，EQE 350搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驅(qū)車型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。

　　新車還支持直流快充技術(shù)，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉(zhuǎn)向功能，可進(jìn)行最大10度的轉(zhuǎn)角度數(shù)。EQE將于2022年在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)正式投入生產(chǎn)，北美市場(chǎng)的定價(jià)和細(xì)節(jié)將于近期發(fā)布，未來還會(huì)推出梅賽德斯-AMG高性能版車型。

　　新車整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格與EQS相似，但是外觀方面會(huì)更偏向于運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，車身尺寸也會(huì)比EQS小上一級(jí)，從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實(shí)大家最關(guān)心的是EQE的售價(jià)區(qū)間，這也將很大程度上決定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于這一級(jí)別車型的定價(jià)。

　　剛剛過去的2021年作為梅賽德斯-邁巴赫品牌的百年誕辰，奔馳為我們帶來了梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV的概念車原型。新車將奔馳的豪華品質(zhì)與模塊化純電架構(gòu)相融合，還擁有著邁巴赫的專屬元素。新車將率先搶占超豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，根據(jù)此前的規(guī)劃，其量產(chǎn)版車型將于2023年正式上市，也就是說，新車的量產(chǎn)版車型很有可能將在2022年第四季度完成正式亮相。

　　新車前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，擁有三維效果直瀑式鍍鉻飾條裝飾，并進(jìn)行了黑化處理。其發(fā)動(dòng)機(jī)罩上經(jīng)典的邁巴赫字樣以及直立的奔馳星標(biāo)，都在對(duì)經(jīng)典的一種致敬。

　　新車采用了黑曜石黑色金屬涂裝和鋯石紅色金屬漆涂裝拼接配色，不僅B柱上進(jìn)行了鍍鉻處理，其整個(gè)側(cè)窗都被鍍鉻飾條進(jìn)行圍繞，并在C柱上擁有專屬的邁巴赫標(biāo)識(shí)。新車還使用了邁巴赫專屬的24英寸實(shí)心電鍍輪圈，邁巴赫的豪華與純電車型的屬性完美的融合。

　　此外，新車還擁有一項(xiàng)獨(dú)特的配置，當(dāng)用戶靠近車輛時(shí)，門把手會(huì)率先伸出；當(dāng)駕駛員進(jìn)一步的靠近時(shí)，主駕駛位的車門會(huì)自動(dòng)的打開。尾燈采用了螺旋式燈帶設(shè)計(jì)，還擁有從外向內(nèi)的動(dòng)畫演示功能，車頂大尺寸的后擾流板，進(jìn)一步的優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

　　新車座艙的靈感來源于游艇，營(yíng)造出輕盈、優(yōu)雅的空間印象。前排的座椅與邁巴赫S級(jí)相似，后排則配備有兩個(gè)類似頭等艙的獨(dú)立座椅，保證乘客最高程度的舒適。后排中央控制臺(tái)以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進(jìn)行修飾，加上白色和深海藍(lán)的搭配，顯著的提升了整體的奢華感。

　　在后排的中央通道下方，擁有一個(gè)超大的存儲(chǔ)空間，可儲(chǔ)存折疊桌、香檳酒杯以及車載冰箱等。配置上，新車將會(huì)搭載MBUX Hyperscreen人機(jī)交互系統(tǒng)，擁有與EQS相似的超大屏幕，為用戶提供豐富的信息顯示。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率超過385kW，峰值扭矩為828N·m以上，最大續(xù)航里程可達(dá)600km。

　　我們知道，在剛剛過去的2021年，有不少新能源品牌正在或者已經(jīng)開始嘗試將豪華SUV這個(gè)產(chǎn)品帶入純電領(lǐng)域。邁巴赫EQS概念車型的的到來，不僅表達(dá)了梅賽德斯的高端品牌也正在逐漸向純電動(dòng)車領(lǐng)域過渡，提供更多電動(dòng)化汽車技術(shù)給到更多的消費(fèi)者。也表達(dá)了奔馳作為汽車領(lǐng)域的“老大哥”對(duì)超豪華純電SUV的詮釋，或許量產(chǎn)版車型的真正亮相，將遠(yuǎn)比我們每個(gè)人想象的要快，期待奔馳對(duì)于超豪華純電SUV這一品類車型交出的正式答卷。

　　目前關(guān)于EQE SUV的訊息還不是太多，但可以肯定的是，隨著寶馬iX的國(guó)內(nèi)上市，奔馳也急需一款與之抗衡的純電SUV以爭(zhēng)取該部分的市場(chǎng)份額。去年年底，已經(jīng)有海外媒體曝光了奔馳EQE SUV的測(cè)試工作。根據(jù)此前外媒的爆料來看，奔馳EQE SUV將在2022年發(fā)布，并在位于美國(guó)阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩奔馳工廠生產(chǎn)，EQS SUV同樣也將在這里誕生。

　　EQE SUV是EQE轎車的衍生產(chǎn)品，雖然海外媒體曝光的路試車型裹著一層厚厚的包裹，但EQE SUV的外觀設(shè)計(jì)理念預(yù)計(jì)于EQE轎車沒有太多設(shè)計(jì)差異，除了尺寸更小一些，車身更高一些。

　　從路試車型可以看出，EQE SUV采用了全封閉式的中網(wǎng)，身側(cè)面采用了拱形車頂線條以及傾斜掀背式設(shè)計(jì)，這都是EQ家族的設(shè)計(jì)元素，此外，EQE SUV應(yīng)該還會(huì)配備隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪轂。

　　內(nèi)飾方面，雖然路試車型的內(nèi)飾目前還沒有被清晰的曝光出來，但按照EQE轎車的內(nèi)飾造型，EQE SUV應(yīng)該會(huì)配備MBUX Hyperscreen三屏，包括一個(gè)12.3英寸數(shù)字儀表盤、一個(gè)17.7英寸信息娛樂系統(tǒng)觸摸屏以及一個(gè)12.3英寸前排乘客顯示屏。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)EQE SUV應(yīng)該會(huì)和EQE轎車共享，包括最大功率292馬力、最大扭矩530牛·米的后驅(qū)車型，以及前后軸雙電機(jī)的4MATIC四驅(qū)車型。或許還會(huì)有一款最大功率680馬力的AMG版本車型。

　　豪華品牌在新能源車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上速度一直是相對(duì)偏慢的。BBA在前幾年也只是拿出了幾款“油改電”的車型來試探市場(chǎng)。在各大豪華品牌相繼公布了新能源車戰(zhàn)略之后，最激進(jìn)的應(yīng)該屬奔馳的EQ家族。目前EQA、EQB、EQC已經(jīng)確定會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，如果EQE系列的車型也能國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的話，不僅可以利用上順義工廠的產(chǎn)能，相信對(duì)于推廣EQ家族的產(chǎn)品也將提供巨大的幫助。

　　新車作為SL家族的第七代車型，是一款完全獨(dú)立開發(fā)的新車型，不僅再次回歸2+2的座椅布局，也將從這一代開始劃分為AMG家族，并將間接的替代AMG GT跑車。憑借著全新的平臺(tái)架構(gòu)，新車在擁有更加輕量化的表現(xiàn)同時(shí)，車身剛性也得到了進(jìn)一步的提高。預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)。

　　新車將與AMG GT跑車共享平臺(tái)打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時(shí)進(jìn)一步提高車身剛性，在性能與操控性上會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新車前臉采用直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，其14條垂直飾條復(fù)刻了1952年的300 SL的經(jīng)典設(shè)計(jì)，搭配夸張的導(dǎo)流槽造型，進(jìn)一步的展示出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈也使用了奔馳標(biāo)志性的數(shù)字大燈。

　　車身側(cè)面采用了長(zhǎng)軸距、短前懸的設(shè)計(jì)，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)留充足的空間，加上前傾的風(fēng)擋玻璃，塑造出優(yōu)雅的車身比例。

　　車尾部分，新車采用了雙邊四處排氣造型及動(dòng)態(tài)電動(dòng)尾翼，加上兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的尾燈，并在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上采用類魚鱗狀的設(shè)計(jì)，與全新的S級(jí)相呼應(yīng)。

　　新車內(nèi)飾使用了全新S級(jí)和C級(jí)的設(shè)計(jì)理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯(lián)屏設(shè)計(jì)。該車搭載了12.3英寸的數(shù)字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統(tǒng)，還將擁有Burmester音響系統(tǒng)和Nappa皮革座椅。

　　智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統(tǒng)，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應(yīng)用。中控屏幕還支持12-32度的角度調(diào)節(jié)功能，可有效的避免敞篷時(shí)造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。此外，當(dāng)車速在60公里/小時(shí)以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內(nèi)完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升乘客的舒適性。

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時(shí)間3.6秒。

　　傳動(dòng)部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動(dòng)變速箱，并提供了「賽道」模式在內(nèi)的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年正式推出。

　　此外，SL車型也將首次搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并具備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可以有效的減少轉(zhuǎn)彎半徑和提升高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項(xiàng)系統(tǒng)。新車還配備了帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，并提供了后橋限滑差速器可選。

　　時(shí)隔兩年，SL不僅宣布回歸，同時(shí)還被歸入了AMG的序列。雖然全系車型都改為了軟頂敞篷的形制，同時(shí)增加了后排，但憑借更加炫酷潮流的外觀和強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，可以斷定新車上市之后大概率會(huì)成為一款“男女通吃”的車型。接下來就是期待售價(jià)了。

　　G級(jí)在奔馳產(chǎn)品序列的重要性可謂是不言而喻，身處電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，G級(jí)也將以全新的面貌登上下一個(gè)時(shí)代的起點(diǎn)。去年慕尼黑車展上亮相的梅賽德斯-EQG概念車將奔馳G級(jí)的外觀與純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)元素相結(jié)合，保留其經(jīng)典造型的同時(shí)，采用了獨(dú)特的雙色車身設(shè)計(jì)，并加入一些純電車型專屬的獨(dú)特設(shè)計(jì)。

　　新車整體的辨識(shí)度依舊明顯，一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)“大G”，前臉采用了封閉式格柵，搭配經(jīng)典的圓形大燈以及帶有3D效果的發(fā)光元素，創(chuàng)造出獨(dú)特的視覺感受。新車還在車身四周加入了LED燈組設(shè)計(jì)，在強(qiáng)調(diào)其越野屬性的同時(shí)，也同樣代表著新車駛向純電時(shí)代的欲望。

　　新車采用了22英寸鋁合金亮面輪圈，車尾備胎罩的樣式也有所不同，不再作為存放備胎的空間，將用于存放充電線等物品，并加入了LED光源設(shè)計(jì)，猶如家用充電樁上的壁箱一樣，進(jìn)一步彰顯出純電車型的身份。

　　新車在內(nèi)飾方面并沒有太大的變化，依舊采用大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，整體的色調(diào)以純白的色調(diào)為主，其三把鎖的位置依舊保留，但是其采用純電架構(gòu)之后，其差速器的硬鎖將不復(fù)存在，將通過先進(jìn)的電控系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而讓每個(gè)車輪都有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可提供獨(dú)特的鋪裝路和越野路段的駕駛特性。此外，新車后軸還配備了雙速變速箱，可在良好路面上完成100%坡度的爬坡能力。

　　此外，新車在設(shè)計(jì)上還將發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，由于動(dòng)力電池組的存在可以保證其重心足夠的低，結(jié)合最新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將發(fā)揮出強(qiáng)大的越野性能。

　　在奔馳的品牌發(fā)展史中，G級(jí)也有著不可磨滅的功勞，或許用相互成就來形容更為貼切。雖然這款硬派越野車在全世界享有盛譽(yù)，并在越野愛好者心中有著至高無上的地位，但面對(duì)電氣化時(shí)代全面來臨這件事，即便是G級(jí)也依然逃不過純電化的命運(yùn)。

　　相比下面那臺(tái)AMG EQS 53，這臺(tái)“新技術(shù)”AMG看起來“正經(jīng)”多了，畢竟只多了一個(gè)成年人的重量就讓這臺(tái)AMG成為歷史上最強(qiáng)的AMG車型，電氣化的帶來的升級(jí)改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動(dòng)車型。其名稱中的最后一個(gè)字母“E”代表了新車插混車型的身份。新車已經(jīng)在2021年就已經(jīng)完成了海外版的亮相上市，今年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)也只是看幾月份的問題。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風(fēng)格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險(xiǎn)杠右側(cè)則新出現(xiàn)了充電接口，這些細(xì)節(jié)的變化如果不是仔細(xì)看還真的很難留意。同樣的，新車在內(nèi)飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺(tái)新車的重點(diǎn)，新車的動(dòng)力系統(tǒng)將由一臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后軸電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)總輸出功率最大可達(dá)620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以在2.9s內(nèi)將這臺(tái)新車從靜止?fàn)顟B(tài)直接帶到100km/h的時(shí)速，讓這臺(tái)新車一舉成為AMG歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團(tuán)隊(duì)與英國(guó)梅賽德斯-AMG一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)車間合作打造，重量?jī)H為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動(dòng)力而不是續(xù)航里程，所以這臺(tái)新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動(dòng)力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、競(jìng)賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺(tái)高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時(shí)還提供四級(jí)再能量回收系統(tǒng)，除了常規(guī)的 0 級(jí)（關(guān)閉）到 3 級(jí)（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設(shè)計(jì)的賽道能量回收模式。

　　新車依舊搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由于電動(dòng)機(jī)的加入，使其零百加速時(shí)間壓縮到了3秒以內(nèi)，這也是歷代動(dòng)力最強(qiáng)的AMG，但與保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎么選不用多說了吧。

　　這是一臺(tái)S級(jí)？這是一臺(tái)S級(jí)的AMG？這是一臺(tái)純電動(dòng)的S級(jí)AMG？？？是的你們沒有看錯(cuò)，梅賽德斯-AMG EQS 53它來了，就是不知道后續(xù)還會(huì)不會(huì)有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實(shí)有點(diǎn)跳戲。新車作為首款A(yù)MG純電架構(gòu)車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。不出意外的話，新車也將于今年年內(nèi)公布國(guó)內(nèi)的正式售價(jià)。

　　新車在外觀上與EQS有些相似，但是在細(xì)節(jié)上擁有AMG獨(dú)特的特點(diǎn)。新車前臉擁有AMG獨(dú)有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側(cè)的像素大燈完美的融合，足以體現(xiàn)其AMG的身份。

　　新車為了實(shí)現(xiàn)低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴(kuò)散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化處理。

　　內(nèi)飾方面，新車在EQS內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，增加了包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。此外，新車的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能，通過中控臺(tái)上的進(jìn)入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)高性能頂級(jí)車型的屬性。

　　值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時(shí) ，并富有情感的聲音體驗(yàn)。后者在“平衡”、“運(yùn)動(dòng)”和“強(qiáng)大”三個(gè)可選級(jí)別中提供了獨(dú)特的聲音體驗(yàn)，聲學(xué)設(shè)置的強(qiáng)度取決于當(dāng)前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

　　電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結(jié)合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置，當(dāng)速度低于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向，當(dāng)速度大于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　動(dòng)力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機(jī)，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時(shí)間為3.8秒（標(biāo)準(zhǔn)版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　時(shí)代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說真的，以現(xiàn)時(shí)代市場(chǎng)上大部分純電車型能達(dá)到的動(dòng)力輸出能力來看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強(qiáng)的電動(dòng)車分成強(qiáng)和更強(qiáng)嗎？照這個(gè)思路，將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

　　根據(jù)外媒曝光的奔馳CLE的路試諜照及信息來看。新車將作為品牌全新打造的車型，定位上很有可能取代現(xiàn)款C級(jí)Coupe甚至E級(jí)轎跑的市場(chǎng)份額。據(jù)悉新車是基于MRA-2平臺(tái)打造而來，采用前置后驅(qū)的布局，預(yù)計(jì)提供敞篷版和硬頂版本給消費(fèi)者選擇。另外根據(jù)目前了解到的信息，奔馳CLE有望在明年春季正式亮相。

　　可以看到，新車前臉部分采用了分體式格柵設(shè)計(jì)，其中上格柵呈現(xiàn)出類似梯形樣式設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)內(nèi)部會(huì)融入閃鉆元素點(diǎn)綴，與全新一代奔馳C級(jí)相似。

　　車身側(cè)面，奔馳CLE敞篷版將會(huì)采用雙門設(shè)計(jì)，搭配前長(zhǎng)后短的車身構(gòu)造，營(yíng)造出動(dòng)感的效果。不過由于目前還包裹著厚厚的偽裝，因此還不能看到車身型面的具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。至于尺寸方面，據(jù)悉新車的車身尺寸介于奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)之間。

　　由于CLE會(huì)采用和新款C級(jí)相同的平臺(tái)打造，因此動(dòng)力系統(tǒng)也很可能同步。新車有望提供1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)、2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)、插電混合動(dòng)力和AMG版等多種動(dòng)力版本車型。

　　奔馳一直善于打造個(gè)性的產(chǎn)品來吸引更多的消費(fèi)者，旗下奔馳C級(jí)敞篷/轎跑車型和E級(jí)敞篷/轎跑車型都成為了各自細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的明星車型，同時(shí)也是吸引到了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。不出意外的話，這臺(tái)新車將在今年年內(nèi)亮相，明年年初正式上市，有考慮45萬(wàn)上下個(gè)性轎跑的朋友們可以再等等。

　　全新奔馳C級(jí)上市有一段時(shí)間了，而作為高性能版本的全新奔馳AMG C63的測(cè)試工作也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。根據(jù)規(guī)劃，新車計(jì)劃將于今年年內(nèi)陸續(xù)推出，未來還將繼續(xù)以進(jìn)口形式引入銷售。

　　從路試車型可以看出，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版的外觀基于普通版C及而來，只不過新車使用了AMG經(jīng)典的直瀑式造型，前包圍兩側(cè)也會(huì)增加更加犀利的導(dǎo)流槽開口，此外，AMG車型還將增加AMG的專屬LOGO，專屬輪轂，黑化套件、尾部擾流板以及雙邊共四出的排氣等等。

　　新車內(nèi)飾方面，目前還沒有照片漏出，預(yù)計(jì)將會(huì)延續(xù)全新C級(jí)的設(shè)計(jì)，同時(shí)加入AMG風(fēng)格的專屬元素。諸如大面積的反毛皮包裹和碳纖維材料的加入也不會(huì)缺席。

　　動(dòng)力方面，全新一代AMG C級(jí)將繼續(xù)使用后驅(qū)平臺(tái)，但會(huì)采用專用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款C63身上的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)再使用。據(jù)悉，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版將會(huì)搭載代號(hào)M139的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+P3后軸電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率550馬力，最大扭矩800牛·米。新車同時(shí)還將匹配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　奔馳C63之所以有這個(gè)名稱，最初還是因?yàn)槠浯钶d的6.3升V8引擎。雖然即將迎來?yè)Q代的C63將搭載一臺(tái)由2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但現(xiàn)在來看外媒曝光的賬面數(shù)據(jù)甚至完全不輸8缸引擎，還被冠以地表最強(qiáng)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)。不可否認(rèn)的是，在電氣化的大趨勢(shì)面前，傳統(tǒng)大排量燃油車拼和純電動(dòng)車型拼加速能力似乎已經(jīng)顯得毫無意義。但沒了V8內(nèi)燃機(jī)的C63，能否再挑戰(zhàn)同級(jí)的M3或RS4，還是要等奔馳揭開這臺(tái)新車的更多技術(shù)信息才行。

　　日前，從相關(guān)渠道獲悉，國(guó)產(chǎn)奔馳全新GLC國(guó)內(nèi)路試諜照曝光，該車將于今年在北京奔馳亦莊MRA工廠投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能12萬(wàn)輛，或下半年上市。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，全新奔馳GLC將會(huì)采用類似于全新S級(jí)和C級(jí)的奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)，擁有相似的盾型進(jìn)氣格柵和前臉設(shè)計(jì)。LED頭燈點(diǎn)亮?xí)r的樣子，預(yù)計(jì)將會(huì)與全新C級(jí)非常相似。另外，還能看到尾部安裝了像是量產(chǎn)風(fēng)格的尾燈，預(yù)計(jì)應(yīng)該也是奔馳家族最新的倒三角造型。

　　車身部分相比現(xiàn)款的變化也非常明顯，整體長(zhǎng)度更長(zhǎng)，而軸距的增加也將為車內(nèi)創(chuàng)造更好的空間表現(xiàn)。設(shè)計(jì)看上去十分簡(jiǎn)潔，流暢的車身線條，大尺寸輪圈配合上車頂行李架，視覺效果十分運(yùn)動(dòng)。增寬的D柱設(shè)計(jì)也一定程度的提升了車身側(cè)面的力量感。

　　從內(nèi)飾諜照來看，新車將采用奔馳最新的設(shè)計(jì)理念，其造型與S級(jí)比較接近，配備12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控屏以及最新的MBUX系統(tǒng)?？照{(diào)出風(fēng)口將采用圓形設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，或延續(xù)海外版動(dòng)力配置，將搭載M254系列的1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9AT變速器，同時(shí)推出48伏以及插電混動(dòng)車型。

　　作為奔馳SUV產(chǎn)品序列的“走量冠軍”，對(duì)于奔馳而言，GLC車系的每一次改變必須謹(jǐn)慎而行。目前來看，新車將在外觀和內(nèi)飾方面都進(jìn)行一次大幅度的升級(jí)調(diào)整，如果屆時(shí)售價(jià)可以維持不變的話，一定能讓目標(biāo)消費(fèi)群體感到物超所值。

　　這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長(zhǎng)大了，長(zhǎng)大了不說，其概念版車型竟然還把勞斯萊斯同款的對(duì)開門搬上來了，不過從前不久國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)曝光的一組smart精靈#1量產(chǎn)版的路試諜照來看，量產(chǎn)車應(yīng)該還是會(huì)采用傳統(tǒng)的車門形式。不過在其他方面，可以看到量產(chǎn)版車型基本位置了概念版的設(shè)計(jì)理念，還原度較高。新車概念版已于此前迎來了國(guó)內(nèi)首次亮相，預(yù)計(jì)將于今年的北京車展期間開啟預(yù)售。

　　可以看到，新車為了擁有盡可能大的乘坐空間，縮短了前后懸的長(zhǎng)度，根據(jù)此前概念版車型的尺寸來看，新車的車身長(zhǎng)度大概維持在4200mm左右，相對(duì)比較緊湊。新車車頂目前偽裝較厚，目前還不能確定在概念版車型上的懸浮式圓環(huán)設(shè)計(jì)是否會(huì)保留。不過尺寸較為可觀的獨(dú)特輪圈造型，倒是帶來了不少運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　新車車尾設(shè)計(jì)比較敦厚，可以看到貫穿式燈帶設(shè)計(jì)將得以保留，這一點(diǎn)與奔馳EQ系列有著異曲同工之處，點(diǎn)亮后預(yù)計(jì)將有不錯(cuò)的視覺效果。

　　根據(jù)此前的信息來看，新車將配備高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊。此外，得益于強(qiáng)大的OTA實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)升級(jí)。

　　smart將推出全場(chǎng)景功能集成的超級(jí)APP。它不僅可用作數(shù)字鑰匙，更將社群和多種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和功能集于一身。用戶可通過APP與車載大屏聯(lián)動(dòng)，在手機(jī)或智能設(shè)備上操作車輛功能，例如控制環(huán)車身智能燈語(yǔ)系統(tǒng)，隨心DIY定制專屬“律動(dòng)光語(yǔ)”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)，可支持智能泊車輔助、自適應(yīng)巡航、領(lǐng)航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

　　動(dòng)力部分，新車將基于新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)打造，該平臺(tái)上的車型WLTP工況下的續(xù)航里程在430km左右。預(yù)計(jì)將于今年的北京車展正式開啟預(yù)售，怎么樣，這樣的奔馳smart你認(rèn)為會(huì)獲得更多小姐姐的青睞嗎？

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在面對(duì)不斷變化的用戶需求時(shí)，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是最佳的發(fā)展思路，但國(guó)內(nèi)同級(jí)別的市場(chǎng)卻早已不是當(dāng)年那個(gè)模樣。

　　今年以來，奔馳依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打地進(jìn)步著。在當(dāng)下，中美關(guān)稅爭(zhēng)端、電動(dòng)化過渡、排放新標(biāo)準(zhǔn)等問題都將帶來變幻莫測(cè)的挑戰(zhàn)，奔馳依然不能掉以輕心。2022年開始，奔馳將迎來自己的EQ品牌大年，產(chǎn)品覆蓋市場(chǎng)將進(jìn)一步在今年內(nèi)完成擴(kuò)大。在這個(gè)電氣化轉(zhuǎn)型已成為各大車企發(fā)展主基調(diào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，作為汽車發(fā)明者的老大哥，奔馳面臨的不僅是如何在新能源領(lǐng)域復(fù)制燃油領(lǐng)域的品牌高度這樣的自身問題，更包括來自像奧迪PEE平臺(tái)、寶馬兩個(gè)新項(xiàng)目即將完成擴(kuò)產(chǎn)等對(duì)手們的壓力。至于最終的結(jié)果如何，讓我們一起拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）