【太平洋汽車網 新車頻道】路虎最近似乎風光無限，拖了一年多的最新一部007電影《無暇赴死》終于可以在全球范圍內上映，已經賣到斷貨的衛(wèi)士又可以在舉世聞名的的大片中耍帥一番。而近日，誕生超過半世紀的頂級越野旗艦——攬勝（詢底價|查參配）也迎來了第五代車型，可謂好事成雙。

　　新一代攬勝看似變化不大，實際上無論從架構、內飾還是各項細節(jié)，都有令人意想不到的新變化，無數的細節(jié)蘊藏著這家靠越野起家的皇室摯愛對攬勝的重視程度。事不宜遲，小編馬上帶大家研究一下新一代攬勝究竟有哪些魔鬼細節(jié)。

　　從車頭45°乍一看，新一代攬勝的變化似乎極其細微，秉承上代設計主調的造型從老遠處就能讓人一眼辨別出它的身份。不過，設計團隊并不會真的偷懶到這個程度，只要您細心觀察，就能發(fā)現新車的外表更加簡潔、平整、光滑，令人回想起攬勝星脈于四年前亮相的時候，柔順而平整的美型外表未來感強烈，因而獲得不少好評。如今新一代攬勝再次將這種極簡線條設計發(fā)揮得淋漓盡致，從車頭角度看來，看似與第四代相仿的車身輪廓與燈組線條，都經過再次簡化并以極為平整的鈑件曲線詮釋出更精致的外表。

　　現今的設計師大多都熱衷于給換代新車賦予威武夸張的大嘴前臉，不過新一代攬勝自有一番想法，設計團隊反其道而行之把進氣格柵和前大燈的面積稍為縮小一點，整體比例顯得更為狹長，格柵網從現款的蜂窩狀變成"回"型矩陣排列，老實說這些變化不足以令人眼前一亮。倒是保險杠區(qū)域小編覺得頗有新意，設計師規(guī)規(guī)矩矩地在此處挖出長條形，再嵌入扁長的雙層銀色飾板和LED霧燈，相當簡潔明快，絲毫不打算用張牙舞爪之勢與同級對手決一高下，而是用獨有的淡定氣度吸引懂得欣賞的買家。

　　大燈的形態(tài)總的來說沒有變化，但轉角處的線條變得更加凌厲尖銳，暗黑的主燈組隱藏得更為神秘深邃。此外，新的高清數字LED大燈不僅照明距離提升至500米，同時還具備圖像投影技術與更先進的光源遮蔽功能，能夠為前方多達16個物體提供陰影，其Predictive Dynamic Bending Light技術還可以根據導航信息，主動調整光束以接近道路拐角。

　　新車的側面同樣變化不大，畢竟以攬勝這種需要傳承經典元素的車系來講，可以給設計團隊大整容的空間已經不多，因此他們只能從細節(jié)處著手改造。例如這次換代就首次把四個門把手都變成隱藏式設計，車門還擁有電動輔助開啟、關閉功能，輕拉手把或透過Pivi Pro多媒體系統(tǒng)即可輕松操作。

　　新一代攬勝的三維尺寸均有不同程度的漲幅。標軸版的長度就比現款（5000mm）長了52mm，寬度增長了136mm（現款為2073mm），而長軸版也一樣比標軸版長200mm。此外新車還將提供至少5種外觀顏色和其他個性化版本。

　　上文介紹到的變化，其實都只是在原有的基礎上優(yōu)化，不會令人有“Wow！”的感覺。而新一代攬勝在設計上最大的變化，肯定要數顛覆性的尾部設計。雖然尾燈組仍繼承過去的縱向排列，但極為細長的形狀使它的存在感被弱化，整個車尾變成一個光滑完整的圓角矩形，突破了過去數十年保守的形態(tài)，第一眼看上去，恍如一款只可遠觀不可褻玩的前衛(wèi)概念車。

（上圖為新一代攬勝的草圖，車尾設計與量產后的樣子差別不大，可見設計師早在開發(fā)初期就已經確定了日后的風格走向）

　　尾燈在熄滅時可以與貫穿的"RANGE ROVER"黑色飾條融為一體，點亮時為極簡的兩段式造型，寥寥幾筆即可勾勒出來。如此激進的尾燈設計，肯定會引來不少爭議，有人懷念過去方正規(guī)矩的尾燈設計，也有人覺得像新款那樣有所突破也不錯。不知閣下意見如何？

　　尾部下方保險杠也沒有做成常規(guī)的樣式，而是用大型的銀色下護板和黑色烤漆質感的"托盤"把尾部包裹起來，排氣管也被收納在不顯眼的位置，這樣一來，整個車身外殼就更顯一體化。至于這個備受爭議的尾部設計日后會否成為經典？就只能就給時間去驗證了。

　　和過去的攬勝一樣，新車的車身多處以精致的銀色飾條妝點，包括聰2001年開始出現側面的腮片，和現款放置在翼子板上不同，新一代攬勝把腮片挪到前門上，并且有所簡化，做成一個"U"字形，視覺上更為平整簡潔，呼應整個設計主題。

　　如果您細心留意，會發(fā)現新一代攬勝的側窗設計雖然維持著過去幾十年的款式，但所有接縫處都沒有常規(guī)汽車上的凹凸間隙，整個平面宛如一塊光滑的肥皂，這種設計以往只在概念車上出現，一旦量產化后，又變回"買家秀和賣家秀"——而在新一代攬勝身上，設計團隊直接把這些設計照進現實，利用內嵌式平整車窗、隱藏式照明和精確細節(jié)相結合，營造出全車一體成形的完美印象。

　　另外，為了使風阻和噪音控制得更極致，新車還有隱藏式門把手、嵌入式鍍鉻腰線等等，一點多余的凹凸面都容許出現，在種種平面化設計的幫助下，新一代攬勝的風阻系數低至0.3Cd。如此極端的做法，帶來的就是在同級別豪華車上看不到的經典與未來感完美糅合。

　　進入到車內，新一代攬勝的中控仍維持舊款方正的線條和交叉式的布局，最大的變化在于中控屏從以前的內嵌式變成13.7英寸的外掛式屏幕，以模仿現代家居中的懸掛式超薄高清電視。另外，新車采用歐洲領先的有只紡織品制造商Kvadrat的特有材質Ultrafabrics，重量更輕，能提供客戶更多元化的飾板搭配，而且產生的二氧化碳僅為傳統(tǒng)皮革的1/4。

　　為進一步加強車內的舒適寧靜度，車廂中搭載的第三代主動降噪系統(tǒng)會主動偵測車輪震動、輪胎噪音和傳遞到座艙的發(fā)動機聲音，并產生一個消除信號，透過車內的35顆揚聲器播放，其中包括一對位于頭枕當中60mm揚聲器，營造出使用降噪耳機的寧靜效果。此外，全新的Cabin Air Purification Pro3 清凈空調技術可減少過敏原和病原體，降低車內異味和病毒，同時二氧化碳管理和PM2.5 機艙空氣過濾系統(tǒng)亦有更優(yōu)異的過濾效率，提高車內的空氣品質。

　　舊款的10英寸中控屏升級到全新的13.1英寸Pivi Pro曲面多媒體觸控屏，內建Amazon Alexa語音功能，可利用更直觀的語音控制來操作車內功能，同時車上有70多個電子組件都能利用 (SOTA) 線上更新的方式，確保車輛能不斷發(fā)展、進步。其余像是無線Apple CarPlay 和無線Android Auto、Qi 無線充電板、Meridian音響系統(tǒng)都沒有缺席。

　　中控的空調控制區(qū)域從現款的觸摸屏變成觸控按鍵，前后四區(qū)自動空調采用液晶旋鈕操作，下方還有拿取便利的手機無線充電槽。另外，新車取消了沿用多年的旋鈕換擋，改用全新的擋把造型，質感更上一層樓。側邊的全地形系統(tǒng)旋鈕則有如舊款的擋把一樣為自動升降旋鈕操作，科技感十足。

　　上文提到主動降噪系統(tǒng)帶來了寧靜的客艙，確保乘客享有頭等艙的舒適體驗，這個時候怎能沒有高級音響搭配？新一代攬勝使用1,600 瓦 Meridian音響系統(tǒng)，四個座椅頭枕里面還有額外20 瓦揚聲器，為乘客提供最沉浸式的聽覺饗宴。

　　前排中央扶手下?lián)碛谐叽缇薮蟮谋?，可以容納多達四瓶飲料，諸如此類的豪華享受當然不能缺席。

　　而第二座椅也提供全新的后座娛樂(RSE) 系統(tǒng)，可利用安裝在前排座椅后部的可調式11.4 吋觸控螢幕獨立操作，支援HDMI 插孔或者Wi-Fi 熱點功能，乘客可以隨時在車內享受電視娛樂。

（后排乘客可以使用可調式11.4英寸高畫質觸控屏，內嵌全新的后座娛樂(RSE)系統(tǒng)。）

（隱藏在后排座椅中央扶手上的8英寸觸控屏提供了快速直觀的操作，便于尊貴的后排乘客調整座椅、空調等舒適性設備）

　　除了常規(guī)五座版本之外，新車還提供更奢華的四座、七座車型，其中七座版為攬勝史上首次提供。長軸距的七座版本不僅又堪稱浪費的后排乘坐空間，還有電動腿、頭等艙航空、后排遮陽簾等等設備，這次土豪們出遠門就可以攜帶更多家人了。

　　從第一代使用至今的兩件式分體式尾門毫無疑問會延續(xù)下來，原廠也提供多項選配功能，配合尾門活動套件可額外有椅背靠墊，在戶外依舊能舒適的乘坐。最特別的是，五人座車型行李廂帳板亦為電動輔助，可配合尾門打開時機主動伸縮。此外，新車還提供后尾門活動套件供消費者選裝，將多功能裝載底板的靠背概念提升到新的高度，甚至還考慮到給狗狗上下車用可伸縮斜坡，再結合額外的照明、音響功能和訂制的靠墊，為戶外休閑創(chuàng)造了絕佳享受。

　　除標準SE、HSE及Autobiography等級分配以外，路虎當然深知土豪們對于奢華和個性化的追求永遠不會滿足，因此新一代攬勝也會在2022年推出由SVO部門打造的SV版本，同樣提供短軸/長軸兩種選擇，并分為SV Serenity、SV Intrepid及四座SV Signature Suite等多種配置，其中LWB長軸車款可選配第三排座椅成為七人座形式。SV版本的攬勝會為消費者打造更多真正專屬車輛，并提供SV獨有的設計主題、細節(jié)和材料選擇。而動力上，攬勝SV將提供P530 V8 Twin Turbo、和高效能的D350直列六缸 Ingenium柴油發(fā)動機車型。

（攬勝SV Intrepid）

　　在內飾的奢華程度上，標準和長軸版車型(包括首次採用五座 LWB 配置)均提供特別的SV Serenity 和 SV Intrepid設計主題，獨有的材質包括光澤電鍍金屬、光滑陶瓷、馬賽克鑲嵌和柔軟的半苯胺皮革，以及可回收的環(huán)保材料Ultrafabrics等等，令人眼花繚亂。

（攬勝SV Serenity長軸版）

（攬勝SV Serenity長軸版后排除了擁有24向調節(jié)和按摩功能之外，還可選配全新SV Signature Suite套件，電動折疊式小桌可從固定的中央鞍座上升起，提供便利的工作平臺。）

　　新一代攬勝是路虎最新的MLA-Flex平臺首款車型，極佳的延展性使得新車可以塞入多元動力系統(tǒng)，因此能提供搭配輕混都的汽油柴油發(fā)動機和插電混合動力，當然，在電氣化的時代，純電車型也不會缺席，據悉，純電版的攬勝將會在2024年亮相。

（新一代攬勝的全鋁車身結構在剛性上比上代提升50%）

　　動力系統(tǒng)部分，將提供兩款PHEV插電式混合動力P440e 和P510e，兩款MHEV輕油電混合汽油動力P360 和P400 Ingenium，以及D250、D300 和D350三款柴油引擎，以及一款頂規(guī)的P530雙渦輪增壓V8引擎，較過去的V8引擎效率提高了17%；

　　兩款MHEV汽油油電輕混車型為P360 和P400 Ingenium，柴油輕混為D250、D300 和D350三款車型。兩者都采用熟悉的英杰力3.0T直六發(fā)動機，汽油車型最大功率360PS，最大扭矩500N·m；柴油版根據配置的高低，最大功率有249/300/350PS，最大扭矩有600/650/700N·m。

　　兩款PHEV插電式混合動力為P440e 和P510e，同樣搭載3.0T直6發(fā)動機，鋰電池容量達38kWh，電動馬達輸出功率為105kW，可提供純電行駛里程達100km，并讓P510e車型可在5.6秒的時間從靜止加速到100km/h，成為新一代攬勝車型中性能最強悍的車型之一。

　　全系動力最強悍的型號當屬P530，它采用了來自寶馬的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出高達530PS，最大扭矩750N·m，效率比就舊款攬勝V8的5.0SC發(fā)動機高了17%，0-100km/h僅需4.6s。

　　新攬勝的8AT變速箱依舊來自采埃孚提供，搭配智智能型四輪驅動 (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系統(tǒng) (IDD) 控制，該系統(tǒng)每秒100次監(jiān)測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號，主動在前、后軸以及兩側后輪之間分配扭力，無論行駛于一般道路或越野時都能保有最佳牽引力。另外，主動式后軸鎖定差速器，優(yōu)化車輛高速轉彎、濕滑路面與越野時的后軸牽引力，增強循跡性與駕駛人信心。

　　懸掛系統(tǒng)方面，新一代攬勝導入全新Dynamic Response Pro電子主動式氣壓懸掛與五連桿后懸掛系統(tǒng)，可與衛(wèi)星導航圖資、ACC主動式定速巡航與電子輔助系統(tǒng)相連結，可針對不同路況與車況進行最適切的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，同時還配置電子主動防傾桿，反應比過去液壓式電子防傾桿更為迅速，還首此導入四輪轉向系統(tǒng)，電子控制的后輪轉幅最大可達7.3度，有效提升車輛靈活性，也讓回轉半徑可以壓低在11米以內。

　　在越野性能上，靠此起家的路虎當然不會松懈。新車配備了主動鎖定是后差速器，還有Terrain Response 2系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用各種底盤系統(tǒng)自動為所處地貌提供最適的模式，共有六種駕駛模式讓駕駛員能大幅度減少在穿越所有地形時的操作負擔。駕駛人也可以手動選擇合適的設定，更可使用可調式全地形反應系統(tǒng)來創(chuàng)建最適合的底盤設定。

　　作為豪華SUV中數一數二的經典車系，攬勝早已經在全球土豪下有著不可代替的地位。雖然德系對手都紛紛祭出強勁的產品來對壘，但新一代攬勝的變化之大、豪華之巔，似乎在訴說著它的奢華訴求與BBA們并不在同一起跑線上。相信當它進入中國市場的時候，來土豪們訂單會像雪花般飄落。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）