【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】別克GL8，進(jìn)入國內(nèi)22載，也稱霸國內(nèi)MPV市場22載，而隨著別克GL6的加入，別克MPV家族勢力更甚。期間，不少品牌都嘗試過在這塊大蛋糕上吃多幾口，但始終都打不過GL8。直到自主品牌MPV的出現(xiàn)，事情似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　2017年12月，廣汽傳祺M8（GM8）正式上市，并且一直以追趕別克為目標(biāo)而努力著。而隨著口碑的積累、M6（GM6）車系的擴(kuò)充以及車型產(chǎn)品力的提升，時(shí)間來到2021年7月，傳祺MPV家族終于有所成就，其上險(xiǎn)總量為12213輛，相比別克MPV家族7月11547輛的數(shù)據(jù)，要多出666臺(tái)。盡管該數(shù)據(jù)并非車輛的真實(shí)銷量，但也能從側(cè)面反映出傳祺MPV產(chǎn)品所占的市場份額比重越來越大。

        我們展開上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析，除了消費(fèi)者對傳祺品牌認(rèn)可度越來越高，越來越多人選擇傳祺的MPV之外，別克GL6因?yàn)槿?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)不受國人待見等原因，只有468輛的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)總量方面不足。

　　反觀單車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)量來看，別克GL8還是比傳祺要M8多出4016臺(tái)，數(shù)量差別更大。而導(dǎo)致別克上險(xiǎn)數(shù)量比傳祺低除的原因，除了GL6低迷的市場反應(yīng)，也有部分原因是因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致產(chǎn)能降低，新車交付周期變長，落地新車更少。

　　雖然與別克GL8相比，銷量還存在較大差異，但并不能以此否定廣汽傳祺的努力，傳祺MPV家族上險(xiǎn)數(shù)據(jù)首超別克MPV家族也絕非偶然。別克的成功在于市場的搶先登陸，在MPV市場一片空白之時(shí)就已經(jīng)開始打拼。而傳祺的努力更多是在于更好地洞悉國內(nèi)消費(fèi)者真正的需求，例如在今年上市的四座版本車型，也是傳祺的大膽嘗試。作為國內(nèi)自主品牌，相比外來合資品牌，對國民用車需求的研究，肯定會(huì)更加深入透切，而廣汽傳祺正是憑著這點(diǎn)優(yōu)勢，在別克這個(gè)虎口中一點(diǎn)一點(diǎn)將肉扯下來，占據(jù)咯更多的市場份額。

       別克GL6失敗的原因，明顯就是別克對國人用車需求、購車動(dòng)機(jī)研究不透切，而傳祺M6的成功也正是非常精確瞄準(zhǔn)了用戶痛點(diǎn)，價(jià)格優(yōu)勢、配置優(yōu)勢以及四缸發(fā)動(dòng)機(jī)等等，所以銷量是別克GL6的十倍以上。

　　但從銷量層面來看，廣汽傳祺可能需要加倍努力，打造出更可靠，品質(zhì)更好的車型，才能進(jìn)一步取得消費(fèi)者的信賴。國內(nèi)消費(fèi)者對別克MPV產(chǎn)品的認(rèn)可并非一朝一夕，傳祺想在銷量方面進(jìn)一步超越別克，也需要在產(chǎn)品的各個(gè)方面，超越別克，才有希望打破神話，創(chuàng)造屬于傳祺的新傳奇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）