【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】7月30日，東風(fēng)日產(chǎn)官方宣布，全新一代奇駿（詢底價(jià)|查參配）上市，售價(jià)18.19-26.29萬(wàn)元。作為換代車(chē)型，新車(chē)是CMF-CD平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款SUV，注入了家族式V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并擁有Nissan Connect超智聯(lián)2.0車(chē)機(jī)、第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)、VC-Turbo超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)。

　　全新一代奇駿采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，強(qiáng)調(diào)了“力量美學(xué)理念”，方正硬朗的造型看起來(lái)相比現(xiàn)款更加的陽(yáng)剛。V字型的前格柵升級(jí)為“Double V-Motion”樣式，鍍鉻飾條開(kāi)口加大，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構(gòu)成凌厲的車(chē)頭造型，并一直延伸至腰線和尾部，一氣呵成，強(qiáng)化力量感和辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾方面變化很大，做工用料更扎實(shí)，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺(tái)提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對(duì)于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級(jí)駕駛輔助功能也進(jìn)行了優(yōu)化，增加了下坡自動(dòng)減速以及車(chē)道會(huì)車(chē)自動(dòng)避讓功能，系統(tǒng)反應(yīng)靈敏且智能。

　　全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動(dòng)能力，其中包含液晶儀表盤(pán)和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車(chē)內(nèi)乘員可以無(wú)負(fù)擔(dān)地對(duì)三屏隨心選擇交互方式，無(wú)論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

　　車(chē)機(jī)內(nèi)嵌了升級(jí)后的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，UI界面簡(jiǎn)潔不落俗套，觸控流暢度很高，并且點(diǎn)擊功能界面后系統(tǒng)反應(yīng)很快，幾乎察覺(jué)不出遲滯感。除了常規(guī)功能外，該系統(tǒng)還具備了導(dǎo)航、語(yǔ)音指令、車(chē)家互聯(lián)以及車(chē)載KTV等當(dāng)下比較新潮的功能，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)上手非常容易。

　　另外，借助新平臺(tái)賦予的高帶寬CAN FD總線，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級(jí)為Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車(chē)家互聯(lián)互通變得輕松可及。朝網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)發(fā)使得全新一代奇駿正式跨越了傳統(tǒng)汽車(chē)與新造車(chē)勢(shì)力后輩們的鴻溝，也為今后的“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物”打下了基礎(chǔ)。

　　乘坐舒適性方面依然繼承了日產(chǎn)多年來(lái)備受稱贊的本領(lǐng)，這套被官方稱為“Multi-Layer”的人體工程學(xué)座椅，前排填充物很扎實(shí)，支撐和包裹性也拿捏的很到位，并且配置方面支持電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱功能，主駕還帶有腰部支撐。

　　而后排座椅舒適度才真正的有那種日系大沙發(fā)的感覺(jué)，坐墊軟硬度優(yōu)與前排，無(wú)論坐墊還是角度都控制的非常精準(zhǔn)，長(zhǎng)途乘坐也會(huì)比較舒適，不愧于這個(gè)名號(hào)。

　　此外空間表現(xiàn)方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設(shè)計(jì)也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開(kāi)啟后使得無(wú)論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗(yàn)。

　　全新一代奇駿的動(dòng)力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成了最新的1.5T VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配CVT變速箱和第二代四驅(qū)系統(tǒng)，并可產(chǎn)生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現(xiàn)款奇駿2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比， VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)不僅油耗大幅降低24%，同時(shí)額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR15），據(jù)聞這個(gè)1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)前期仍是以進(jìn)口的方式引入，而國(guó)內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當(dāng)中，相信不日之后也將會(huì)變?yōu)閲?guó)產(chǎn)。目前這套1.5T動(dòng)力系統(tǒng)將率先在中國(guó)投放的，在北美市場(chǎng)未來(lái)也會(huì)相繼投放使用。

　　此外，全新一代奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)還多了一套連桿結(jié)構(gòu)，可抵消44%傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞側(cè)向力。其次，廠家又加入了自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，從而活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力也得到了有效的解決。最后，還在CVT變速器中增加了離心鐘擺減震器以阻斷振動(dòng)傳播，從而隔絕噪音。

　　駕駛感受方面，我們?cè)?jīng)對(duì)全新一代奇駿進(jìn)行過(guò)試駕，其轉(zhuǎn)向力度非常友好，相對(duì)偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，但也不會(huì)很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時(shí)沒(méi)有確實(shí)，總的來(lái)說(shuō)就是開(kāi)起來(lái)會(huì)比較靈活，對(duì)于并線超車(chē)會(huì)更有信心。

　　另外，NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，然車(chē)廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車(chē)型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進(jìn)化到了4連桿。減震器也有單活塞，進(jìn)化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動(dòng)頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過(guò)位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類(lèi)路面情況自由調(diào)節(jié)車(chē)輛狀態(tài)，確保行車(chē)安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車(chē)輛裝備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車(chē)輛輕松應(yīng)對(duì)。

　　不經(jīng)不覺(jué)，現(xiàn)款奇駿自2014年上市以來(lái)已經(jīng)賣(mài)了有7個(gè)年頭，這7年時(shí)間里，奇駿拿了同級(jí)銷(xiāo)量冠軍、實(shí)現(xiàn)了自身銷(xiāo)量的一次次突破，來(lái)到2021年，這款全球車(chē)型終于換代，無(wú)論是全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、科技配置、四驅(qū)系統(tǒng)還是可圈可點(diǎn)的VC Turbo動(dòng)力系統(tǒng)，都足以看到日產(chǎn)投入的心血。如今這樣一個(gè)自主崛起、競(jìng)爭(zhēng)難度翻倍的年代，全新一代奇駿在未來(lái)的表現(xiàn)能否足以俘虜挑剔的消費(fèi)者，令老對(duì)手本田CR-V和豐田RAV4瑟瑟發(fā)抖呢？相信在緊湊型SUV市場(chǎng)又將是一場(chǎng)精彩好戲。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）