【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】最近發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：“身邊的不少朋友都來詢問我有什么MPV車型可以推薦！”

　　一開始我還為大伙都要走上“商業(yè)精英”的形象，畢竟對于公司來說一臺MPV的接待屬性太過于重要；但在我的細(xì)問下，竟然發(fā)現(xiàn)都是要拿來家用，這就有點(diǎn)出乎我意料了！不過一細(xì)想，隨著近些年國內(nèi)消費(fèi)觀念的升級，越來越多的消費(fèi)者更加在意汽車的“實(shí)用屬性”，再加上國內(nèi)三胎政策的放開，一臺可以滿足全家人出行的MPV則成為了“熱餑餑”！

　　正因?yàn)槿绱嗽絹碓蕉嗟钠放埔查_始在國內(nèi)投放MPV車型，而這其中最引人注目的還屬即將在一汽豐田和廣汽豐田分別投產(chǎn)的新一代“賽那”（SIENNA）。那么今天筆者我就來為各位提前解密這臺炙手可熱的MPV，看看還有哪些你不知道的“秘密”！

　　其實(shí)對于豐田賽那大家最關(guān)心的問題莫過于價(jià)格，此前就有傳聞?wù)f國產(chǎn)版賽那價(jià)格會下探到本田奧德賽的價(jià)格區(qū)間，也有的人說會與別克GL8 ES版的價(jià)格區(qū)間進(jìn)行正面硬鋼，那么事實(shí)到底是怎樣的呢，別急聽我來給你分析分析。

　　首先我們先參考下新一代豐田賽那Sienna（詢底價(jià)|查參配）在美國市場的售價(jià)，其共推出LE、XLE、XSE、Limited、Platinum五個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間從34460-49900美元（折合人民幣22.32-32.32萬元）。

美版漢蘭達(dá)售價(jià)

國產(chǎn)漢蘭達(dá)售價(jià)

　　而作為豐田中美定價(jià)的差異標(biāo)準(zhǔn)，我們以新一代豐田漢蘭達(dá)為例，目前新一代漢蘭達(dá)混動在美售價(jià)區(qū)間為38735-48690美元（折合人民幣25.09-31.54萬元），而國內(nèi)剛剛上市的廣汽豐田漢蘭達(dá)售價(jià)為26.88-34.88萬元。因此我們可以大概估算豐田的中美定價(jià)上，中規(guī)國產(chǎn)車型普遍較美版車型貴上2-3萬元。

　　按照中美定價(jià)的規(guī)律，相信不少朋友都會說賽那的價(jià)格肯定就是在24-34萬元，但事實(shí)可能還沒這么簡單，畢竟他在國內(nèi)還是有不少潛在對手的。

　　所以我們再參考一下潛在對手們的定價(jià)，其中更小號的廣汽本田奧德賽售價(jià)為22.98-37.68萬；而同級別的別克GL8售價(jià)23.29-52.99萬元（ES版31.39-41.39萬元）、大眾威然售價(jià)28.68-39.98萬。

　　綜上所述，筆者推斷未來國產(chǎn)豐田賽那的售價(jià)區(qū)間大概率定在27-38萬元范圍內(nèi)。

　　看來花20+萬提豐田賽那可能真不是夢！同時(shí)這個(gè)價(jià)格相對比此前天津港高達(dá)46萬元的起售價(jià)可以說良心了不少（基本等于不給平行進(jìn)口車活路了，近期內(nèi)想買塞納的朋友可能真的要忍住）。

　　既然有了大概價(jià)格，那接下來就是上市時(shí)間的問題了！

●廣汽豐田

　　根據(jù)此前曝光的信息來看，新一代豐田賽那將分別給廣汽豐田（內(nèi)部代號825B）和一汽豐田（內(nèi)部代號為018D）進(jìn)行國產(chǎn)，其中廣汽豐田版本將繼續(xù)沿用“賽那”的車型命名，并會落實(shí)到廣汽豐田最新的廣州南沙四線廠區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年規(guī)劃產(chǎn)能或超過8萬臺。

　　首次亮相時(shí)間或?yàn)?1月舉行的2021廣州國際車展上，隨后于12月進(jìn)行正式上市銷售。

　　此外，廣汽豐田賽那配置車型也將延續(xù)美版命名，提供LE、XLE、LIMITED、LIMITED PLUS、PLATNUM五種配置版本。

●一汽豐田

　　而一汽豐田版本根據(jù)此前注冊的的命名來看，其延續(xù)了一汽豐田引進(jìn)的“皇冠威爾法”的命名規(guī)則，從而打造出皇冠威爾MPV系列車型；而“威爾耀”、“威爾陸”、“威爾納”三個(gè)名稱中，“皇冠·威爾納”的可能性最高，畢竟其與Sienna（塞納）發(fā)音頗為相似。

　　同時(shí)一汽豐田目前已規(guī)劃在2022年9月進(jìn)行零配件供應(yīng)商配套的工作，并同步進(jìn)入試生產(chǎn)的階段；隨后在2022年第四季度正式量產(chǎn)并上市，規(guī)劃產(chǎn)銷量5320輛/月。

　　對于一臺MPV來說，空間絕對是一個(gè)決定性的因素；畢竟只有管夠的空間才能讓消費(fèi)者狠下心去放棄轎車的操控優(yōu)勢和SUV的通過性優(yōu)勢。

●外觀尺寸

　　外觀數(shù)據(jù)上，海外版的Sienna長寬高為5180/1994/1770，軸距為3060mm，離地間距162mm；而目前廣汽豐田賽那的申報(bào)長寬高為5180/1995/1786（1765）mm，軸距3060mm，對此可以看出國產(chǎn)版數(shù)據(jù)與海外版基本一致。

　　當(dāng)然光看這個(gè)數(shù)據(jù)可能沒有啥表現(xiàn)力，還是要和對手比較下，那就一目了然！

　　通過對比數(shù)據(jù)我們可以看到，豐田賽那的車身體積是遠(yuǎn)大于本田奧德賽足足一號，不論長寬還是軸距都有著明顯的優(yōu)勢；而對比別克GL8/大眾威然，則為同一級別車型，不過尺寸上卻沒有優(yōu)勢，特別是在大眾威然堪比D級轎車5米3的車身面前，5米18的長度略微“小氣”。

●內(nèi)部空間

　　雖然賽那車身尺寸不及別克GL8和大眾威然，但是大家可別忘記日系品牌（主要是豐田和本田）對于空間的利用率那可是出了名的“強(qiáng)”。

　　根據(jù)豐田官方的數(shù)據(jù)顯示，賽那提供7座版和8座版（不過國內(nèi)版本僅提供給7座車型），全車容積為5471L，頭部空間為1133L，第一/第二/第三排腿部空間1024/1013/983mm，第一/第二/第三排后儲物空間2860/2129/948L。

　　具體實(shí)際體驗(yàn)上，體驗(yàn)者身高177cm，第一排座椅調(diào)整至正常駕駛姿態(tài)下，頭部空間剩余一拳四指（天窗版），如果是入門無天窗版將達(dá)到兩拳的頭部空間；而前排儲物空間上，除了常規(guī)的雙杯架+中央儲物格外，在中控下方還與漢蘭達(dá)一樣進(jìn)行了鏤空處理，同時(shí)在換擋面板下方也進(jìn)行了鏤空設(shè)計(jì)，預(yù)留出非常可觀的儲物空間，大大提高了前排實(shí)用性。

左：埃爾法/右：賽那

　　對于第二排的進(jìn)入體驗(yàn)，實(shí)際過程中由于新一代豐田賽那沒有設(shè)置與豐田埃爾法相同的緩沖階梯，因此車內(nèi)地臺與地面有著較大的落差，對于老人家和小孩不夠便利；同時(shí)再加上車身高度較上一代車型有所降低，因此在進(jìn)入過程中體驗(yàn)者需將身體明顯傾斜。

　　體驗(yàn)者來到第二排，賽那采用了兩張航空獨(dú)立座椅，而在保證第三排的正常乘坐空間下，第二排腿部空間剩余一拳四指，而頭部空間剩余一拳兩指（體驗(yàn)者表示：新一代塞納頭部空間較上一代車型有了明顯減少）。

　　同時(shí)第二排座椅支持前后滑動635mm，其中將座椅調(diào)至最前，剩余空間僅剛好放下腿部，無其他剩余空間；而將座椅調(diào)至最后，可完整將腿托升起，并將座椅靠背向后放倒，為乘客帶來最大限度地舒適性。

　　值得一提的是，新一代豐田賽那提供兩種方式進(jìn)入第三排，1、通過第二排座椅之間的空隙（實(shí)際體驗(yàn)非常寬敞，可輕松通過一個(gè)人）；2、將第二排一鍵向前折疊，通過折疊后的空間進(jìn)入。

　　而在保證第二排座椅不變的情況下，賽那的第三排頭部空間剩余兩指（三指不到）、腿部空間剩余一拳兩指。

　　不過需要注意的是，第三排座椅支撐性表現(xiàn)一般，由于坐墊高度較低，同時(shí)坐墊角度平緩且不夠長，對于大腿無法完全支撐，存在明顯的空隙，長時(shí)間乘坐無法提供像前兩排一樣舒適的體驗(yàn)。

　　第三排座椅采用了4:6比例的放倒，并且靠背支持多角度調(diào)節(jié)；折疊表現(xiàn)上，賽那第三排座椅支持一鍵手動折疊（實(shí)際體驗(yàn)可單手完成），同時(shí)由于第三排座椅可折疊至后備箱下凹槽內(nèi)，因此可以實(shí)現(xiàn)純平的地臺表現(xiàn)。

　　后備箱空間上，新一代賽那常規(guī)模式可提供948L的儲物空間（可輕松放下高爾夫球袋），放倒第三排座椅后可拓展至2129L，如果將第二排座椅移動到最前，儲物空間更是可以增加至2860L；同時(shí)后備箱兩側(cè)還設(shè)有小儲物格，并配有12V點(diǎn)煙器和1500W電源插座等。

　　此外，新一代賽那的電池組體積也安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。更值得一提的是，新一代賽那的全車的USB口為7個(gè)，兒童座椅卡扣4個(gè)，杯架更是達(dá)到了18個(gè)。

　　上一代賽那搭載了老舊的3.5L V6引擎，雖然帶來了出色的平順性，但是實(shí)際16+L/100km的油耗表現(xiàn)讓人似乎也不怎么感冒。

　　不過好在新一代賽那是基于TNGA-K平臺打造，因此搭載了豐田2.5L四缸引擎+雙電機(jī)第四代混動總成，首次支持缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸徑/沖程也從第三代的90/98mm變至87.5/103.4mm，系統(tǒng)綜合最大功率247PS（單發(fā)動機(jī)最大功率190PS），與之匹配的電池為1.87kWh，并配有E-CVT變速箱。

　　同時(shí)這套動力系統(tǒng)擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設(shè)的“加速引導(dǎo)功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導(dǎo)司機(jī)盡可能經(jīng)濟(jì)地駕駛，還可對駕駛行為進(jìn)行評分。而預(yù)測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習(xí)慣以及預(yù)判前方道路交通狀況，來調(diào)整混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，這套混動系統(tǒng)還優(yōu)化了電動機(jī)輔助水平和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速水平，盡可能地避免發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，達(dá)到輕松且安靜的駕駛體驗(yàn)。

　　豐田官方表示：在保證同樣動力響應(yīng)和加速性能的同時(shí)，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%，綜合油耗可達(dá)到5.3L/100km。而根據(jù)媒體實(shí)際測試體驗(yàn)，加滿68L的油箱，綜合可行駛里程超過900km，約合油耗7.5L/100km，對比上一代車型有了明顯降低。

　　同時(shí)新一代賽那還提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選，其中四驅(qū)版會在后橋上新增一個(gè)電機(jī)用以驅(qū)動后輪，實(shí)現(xiàn)E-Four電控四驅(qū)；官方表示：這套四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)100:0至20:80的前后扭矩分配，同時(shí)這套四驅(qū)的變速箱和后輪不再像傳統(tǒng)四驅(qū)使用剛性傳動軸連接，而是通過獨(dú)立工作的后橋電機(jī)來適時(shí)參與驅(qū)動，從而減少轉(zhuǎn)向不足和應(yīng)付極端路況。

　　外觀上，新一代賽那采用了豐田最新的設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)大膽而又激進(jìn)，并塑造出多個(gè)大塊面的“肌肉”。

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾可謂有了翻天覆地的改變，較上一代車型有了質(zhì)的變化，通過利用雙色材質(zhì)進(jìn)行拼接，營造出十足的豪華感；而9英寸懸浮式中控顯示屏+7英寸的液晶儀表的組合，又給新一代賽那注入了更多的科技感。

　　配置方面，新車配備了電動側(cè)滑門、電動尾門、四區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)、車載冰箱、帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)方向盤。智能配置上，車機(jī)支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互聯(lián)。此外，全車提供7個(gè)USB端口、12揚(yáng)聲器JBL Premium音頻系統(tǒng)以及HD后置娛樂系統(tǒng)等。

　　在安全方面，新車全系標(biāo)配第二代Toyota Safety Sense，該安全套件包括帶行人檢測/微光檢測的預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速范圍動態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警報(bào)、車道跟蹤輔助、自動遠(yuǎn)光燈和路標(biāo)輔助。同時(shí)，新車全系還配備了10個(gè)安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強(qiáng)型車輛穩(wěn)定性控制（VSC）、電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BA）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以及智能停車技術(shù)（ SST）。

　　新一代賽那的引入，毫無疑問是豐田看到了國內(nèi)MPV市場的機(jī)會，并希望能從中分一杯羹。但顯然，中國MPV市場機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。未來塞納將要面對的對手都并非省油的燈，有本田奧德賽、大眾威然以及目前MPV市場的霸主別克GL8。

　　此外，賽那還需要面對來自SUV的沖擊，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，用戶在購買MPV的同時(shí)，往往會將SUV也一并被納入考慮范圍，先不說其他品牌，只拿自家未來即將國產(chǎn)的漢蘭達(dá)來比較，便能讓用戶糾結(jié)一番。因此，面對消費(fèi)者層面的重疊，塞納更應(yīng)做好兩者之間的差異。這也是MPV與SUV之間最顯著的差異——既“宜家”，又“宜商”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）