【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】論“極限越野”，我們會想到Jeep牧馬人；論SUV的“豪華/吸睛”程度，我們會想到奔馳大G；但是論誰能帶你走的“更遠”，恐怕只有那臺“車到山前必有路，有路必有豐田車”的蘭德酷路澤（也就是傳說中的陸巡）才能勝任。

　　本文上線的時間距離新一代豐田蘭德酷路澤（LC300）正式發(fā)布還有一周（6月9日全球首發(fā)），不過在此之前我已經(jīng)提前了解到了新一代豐田蘭德酷路澤的各大爆點，接下來就進入揭秘環(huán)節(jié)。

●車型定位：

　　既然要全面揭秘，那先說說定位。既然用上了“蘭德酷路澤”這名字，閉著眼都知道那必須必定位于全尺寸硬派SUV。

●上市時間：

　　目前豐田官方已經(jīng)宣布新一代蘭德酷路澤將于2021年6月9日在中東全球首發(fā)。（其實國內(nèi)消費者根本不關(guān)心這個）

　　對于中國市場，新一代蘭德酷路澤一定會出現(xiàn)兩套銷售方案：1、早期官方進口引入銷售+中后期國產(chǎn)銷售（僅限混動版本）；2、平行進口引入銷售。

　　需要注意的是，依照目前的法規(guī)，平行進口版車型想要在國內(nèi)正常銷售，該車型就必須在國內(nèi)存在官方銷售渠道。也就是說，平行進口想要開售，就必須要等官方先引入銷售。

　　因此筆者預(yù)計，官方正式銷售進口版車型會定在2022年左右，而平行進口版本則會在2022年下半年或2023年來到我們面前，所以關(guān)注這款車型的朋友們還需要再等一等。

　　這里我就先從TNGA-F平臺說起。在早前我們很多人以為新陸巡在換裝了TNGA-F平臺之后，所謂的“大梁”會被取消，轉(zhuǎn)而采用承載式布局。

　　不過根據(jù)曝光的TNGA-F平臺信息和圖片來看，以上的顧慮可以徹底打消了。

　　據(jù)悉，TNGA-F平臺是豐田專為越野車和皮卡開發(fā)的全新平臺，其生產(chǎn)的車型與其他TNGA車型不同，均為非承載式布局（也就是帶大梁），同時得益于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和新材料的加入，全新底盤結(jié)構(gòu)會較現(xiàn)有底盤質(zhì)量減輕約200kg。

　　而TNGA-F平臺的研發(fā)是從現(xiàn)有蘭德酷路澤（LC200）歷時多年開發(fā)過程中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)而來的，同時又綜合了TNGA平臺高通用性和模塊化的特點，并進一步優(yōu)化，以生產(chǎn)性能更高的硬派車型，尤其是在動力總成、電控系統(tǒng)方面都將全面升級。

　　目前TNGA-F平臺的特點是高強度和高度可擴展的體系結(jié)構(gòu)，可同時滿足硬派越野車和皮卡的需要，并且在輸出和燃油經(jīng)濟性提供了巨大的潛力。

　　在動力部分，TNGA-F雖然由于平臺限制，不再支持V8引擎，不過其還保留了1GR-FE 4.0L V6自然吸氣引擎和V35A-FTS的3.5L V6渦輪增壓引擎；同時TNGA-F平臺還首次增加了混動架構(gòu)，可容納小尺寸電池和電機，以實現(xiàn)非插電混動總成。

　　TNGA-F憑借其獨特的架構(gòu)，為硬派汽車市場提供了所需的條件，以滿足全尺寸和豪華級細分市場的苛刻客戶要求。而未來除了新一代蘭德酷路澤將使用外，新一代雷克薩斯LX、新一代普拉多、新一代Hilux（海拉克斯）、新一代Tacoma、新一代坦途等車型也會相繼使用。

　　而談到外觀，新一代蘭德酷路澤（LC300）的顏值似乎還是辣么“油膩”！

　　首先我們要知道，新一代蘭德酷路澤是分為三種外觀版本，其中包括：入門版本的 "GX-R"；主打運動的 "GR-S"；主打豪華的 "ZX" 。也因此我們會在網(wǎng)絡(luò)上看到三種版本，GX-R為樸素樣式，而ZX替代了現(xiàn)款的VX-R，成為最高配，也是最豪華的版本。

　　而這里談到外觀我們就以頂配的ZX版本為例，其采用了豐田最新的家族設(shè)計，其中最明顯的一點莫過于中網(wǎng)尺寸被無限放大（似乎現(xiàn)在豐田的車中網(wǎng)都是一個比一個大，果然和寶馬學(xué)壞了），全新的盾牌中網(wǎng)內(nèi)還嵌有多條幅式鍍鉻橫杠，從而進一步提升前臉的視覺寬度。

　　同時我們會發(fā)現(xiàn)LC300并沒有設(shè)計傳統(tǒng)意義上的下格柵，而是將改為了圍繞中網(wǎng)一圈的U型開口設(shè)計，并在兩側(cè)配有運動型導(dǎo)流口。

　　頭燈組部分，新車作為一臺硬派越野車，其并沒有使用時下流行的不規(guī)則樣式，而是采用了與中網(wǎng)相得益彰的矩形設(shè)計；燈腔內(nèi)部由L型日間行車燈+矩陣式LED燈組成。

　　下方包圍雖然沒有了下格柵，但其通過加入更多層次的塊面布局和帶有鍍鉻裝飾的霧燈組進行點綴，而這樣的設(shè)計既保證了時尚感，同時還留有硬派車該有的形象。

　　從側(cè)面來看，新車的整體輪廓相比現(xiàn)款LC200車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；在細節(jié)上在車門下方還設(shè)有內(nèi)凹的造型設(shè)計，從而讓整個側(cè)面不再單一，而熏黑車窗飾條設(shè)計的加入，則在硬派之余也加入了一絲運動的味道。

　　此外，新增的雙腰線以及外拋輪轂設(shè)計依舊散發(fā)著極強的肌肉感。

　　新車尾部的變化則不如前臉來的激進，依然還是陸巡那個味。不過其在細節(jié)上，矩形尾燈組造型更為立體，內(nèi)嵌L型示寬燈并與頭燈相呼應(yīng)。下方包圍除了采用防刮的熏黑材質(zhì)外，還額外帶有銀色的防護板和反光條，而這樣的設(shè)計也讓整個車尾看起來更具層次感。

　　輪轂部分，新車將提供五種不同條輻造型以及17英寸、18英寸、20英寸的輪圈可供選擇；輪胎胎寬有7J、7.5J以及8J三種尺寸搭配；并且還有兩種中心輪轂蓋造型，輪圈則采用六孔螺栓固定。

　　根據(jù)諜照，可以看到新一代豐田蘭德酷路澤的內(nèi)飾采用了全新設(shè)計語言，整個中控臺為T型多層次布局，最上層采用了帶縫線的黑色真皮包裹，下方則根據(jù)配置的不同分別為真皮和塑料材質(zhì)，同時各個功能分區(qū)被明顯劃分開來。

　　其中方向盤采用了全新樣式的三幅式設(shè)計，不過尺寸較現(xiàn)款似乎有著明顯減小；而兩側(cè)多功能按鍵則保留了傳統(tǒng)物理按鍵+撥桿（實用性滿分）。

　　同時新車還首次采用了全液晶儀表盤（僅高配），中低配車型則為傳統(tǒng)的機械儀表+液晶屏的組合儀表；而一旁的中控屏也升級為大尺寸懸浮觸摸屏設(shè)計，不過中低配車型的屏幕似乎與國內(nèi)在售的亞洲龍保持一致，都為小尺寸屏+兩側(cè)物理按鍵。

　　空調(diào)面板雖然保留有物理按鍵，但是其溫度顯示等均放置在上方中控屏內(nèi)；空調(diào)功能上，我們可以看到支持三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱等。

　　此外，新車的后排的娛樂系統(tǒng)也得到了全面加強，其中第二排左右座椅均配有獨立的娛樂系統(tǒng)，包括大尺寸的中控屏和USB數(shù)據(jù)口等。

　　而在配置部分，可以看到新車將配備自動啟停、手動差速鎖、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、全地形輔助駕駛系統(tǒng)、陡坡緩降功能、倒車輔助系統(tǒng)、一鍵啟動、手動大燈高度調(diào)節(jié)、自動大燈、電動尾門、全景攝像頭等功能。

　　空間對于蘭德酷路澤來說那可是從來不用考慮的事情，而這一次換裝了TNGA-F平臺之后，表現(xiàn)又會如何？

　　通過數(shù)據(jù)我們可以看到，LC300的ZX頂配版本的長寬高分別為4985/1980/1945mm，與老款大致相同，特別是軸距則保持一致，因此我們可以推斷LC300的車內(nèi)空間表現(xiàn)將與現(xiàn)款車型（LC200）大致相同。

　　新一代蘭德酷路澤（LC300）其他版本車身尺寸也得到了曝光，其中入門版GX-R長寬高為 4950/1980/1945mm；GR-S（運動版）長寬高分別為4965/1990/1945mm。此外，新車的離地間距、進近角和離開角均保持不變。

　　同時得益于TNGA-F平臺，新車還將進行一系列輕量化升級，包括：使用鋁制車頂、新增混動總成、減少15L油箱體積（調(diào)整后為80+30L的組合）等措施，以減輕重量，提升燃油經(jīng)濟性。

　　雖然由于平臺限制，新一代蘭德酷路澤告別了V8引擎，但是全新加入的3.5T引擎和混動總成，似乎動力更有勁！

●動力總成

　　根據(jù)泄露的資料顯示，新車首批將搭載三款燃油發(fā)動機，其中包括代號為GRJ300/1GR-FE的4.0L V6自然吸氣發(fā)動機（最大功率201kW，峰值扭矩376N·m）、代號為V35A-FTS的3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機（最大功率295kW，峰值扭矩637N·m）、3.3T V6采用發(fā)動機（最大功率186kW，峰值扭矩626N·m），傳動均匹配10AT變速箱。

　　值得一提的是，新一代蘭德酷路澤的汽油標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為95號，且不再支持92號汽油。

　　同時，首次新增的混動版本上，將推出3.5T+電動機組成的混動總成，并分為高低功率版本，其中低功率版本匹配50HP的電動機，綜合最大功率322kW（432PS），峰值扭矩741N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組；高功率版本匹配100HP的電動機，綜合最大功率358kW（480PS），峰值扭矩871N·m，匹配10AT變速箱和3kWh電池組。

　　此外，新車還將推出3.3T V6渦輪增壓柴油發(fā)動機+電動機組成的混動版，最大功率215kW，峰值扭矩732N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組。

●四驅(qū)總成

　　目前資料顯示，新一代蘭德酷路澤的四驅(qū)總成會根據(jù)配置的不同進行調(diào)整。

　　其中入門的GX-R車型，除了有硬核的大梁外，還配有帶后橋差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，支持 3 種駕駛模式選擇；GR-S車型在GX-R的基礎(chǔ)上新增了前后差速鎖、E-KDSS系統(tǒng)和可變阻尼懸架、透明底盤、蠕行模式、坦克調(diào)頭、5 種模式的駕駛選項、車輛動態(tài)管理系統(tǒng)等越野配置。

　　KDSS系統(tǒng)：使用通過雙向液壓管道和液壓油缸系統(tǒng)交叉連接前后穩(wěn)定器，在普通行駛車輛發(fā)生側(cè)頃時，由于同側(cè)懸掛同時受到大體相同程度拉伸或擠壓，從而讓液壓油缸中液體保持平衡。

　　而頂配版本ZX由于主打豪華特性，因此越野性能將不如GR-S車型，其前差速鎖被取消，而后差速鎖改為扭矩感應(yīng)式限滑差速器，同時前避震為 IFS 懸架，后為帶可變阻尼的整體橋懸架。

　　雖然文章中說了這么多，但其實大多數(shù)消費者最關(guān)心的還是一開始提到的，什么時候能進國內(nèi)？

　　截至到2021年6月，平行進口版本的LC200依然還是被拒之門外；不過按照LC300的混動為主布局，進入國內(nèi)市場的希望可以說放大了好幾倍，同時還不排除會在國內(nèi)推出插混版本，以滿足雙積分要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）