【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近數(shù)年間，隨著獲得所謂“五星級(jí)”評(píng)分的車型越來(lái)越多。各國(guó)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)也逐步增加了碰撞測(cè)試的項(xiàng)目，同時(shí)提升了一些項(xiàng)目的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的全新測(cè)試項(xiàng)目——小重疊面碰撞測(cè)試又有結(jié)果更新，這次主要對(duì)SUV車型進(jìn)行測(cè)試。據(jù)結(jié)果顯示，新一代森林人獲得最高的評(píng)分，但仍有相當(dāng)一部分SUV不及格，說(shuō)明SUV車型并非人們所想象中的那么經(jīng)得起安全危機(jī)的考驗(yàn)。而我比較關(guān)注的新一代RAV4竟然沒(méi)有參與本次測(cè)試，詳情請(qǐng)看下文。

體驗(yàn)讀圖模式

以下問(wèn)題助你了解這項(xiàng)測(cè)試……

什么叫“小重疊面碰撞測(cè)試”？

　　這項(xiàng)被稱為“小重疊面碰撞測(cè)試”的測(cè)試是指車輛在撞向一個(gè)固定的物體時(shí)，以40英里/小時(shí)(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當(dāng)于車身寬度的25%(現(xiàn)有的正面碰撞測(cè)試的最小重疊面積為車寬的40%)時(shí)的碰撞測(cè)試。由于碰撞面積大大減小，因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績(jī)則被分為四個(gè)等級(jí)，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達(dá)標(biāo))、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測(cè)試，右為新的25%重疊面積碰撞測(cè)試

為什么要進(jìn)行“小重疊面碰撞測(cè)試”？

　　在前方遇到緊急情況時(shí)，人的自然反應(yīng)之一就是打方向，幸運(yùn)的話，這能讓人逃過(guò)一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會(huì)使碰撞點(diǎn)偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過(guò)去很多碰撞測(cè)試模擬的40%重疊面碰撞其實(shí)就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數(shù)據(jù)，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發(fā)生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實(shí)上，大部分汽車的設(shè)計(jì)面對(duì)這種碰撞都會(huì)十分“無(wú)能”。碰撞過(guò)程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見(jiàn)，這種碰撞對(duì)很多轎車來(lái)說(shuō)，很可能避開(kāi)了車輛的縱梁，因此碰撞能量無(wú)法通過(guò)車輛縱梁的變形來(lái)吸收。碰撞對(duì)車輛的損壞從保險(xiǎn)杠、懸掛、車輪等結(jié)構(gòu)開(kāi)始，隨即就會(huì)破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至?xí)�跑到乘員艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側(cè)車身嚴(yán)重受損，甚至被撕開(kāi)（最極端的情況可以連同司機(jī)的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會(huì)發(fā)生變形，變得離司機(jī)的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對(duì)比較遠(yuǎn)，該碰撞可能還會(huì)導(dǎo)致車身旋轉(zhuǎn)，而司機(jī)頭部會(huì)因?yàn)閼T性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因?yàn)榕鲎策^(guò)程中轉(zhuǎn)向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側(cè)面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護(hù)。再加上由于成員艙的籠型結(jié)構(gòu)一般并沒(méi)有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時(shí)候一般司機(jī)頭部撞向A柱的速度會(huì)更大。潰縮不足的轉(zhuǎn)向柱以及變形的內(nèi)飾零件也會(huì)傷及人體。如果乘員艙結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)固的話，司機(jī)還會(huì)被困車內(nèi)耽誤寶貴的救援時(shí)間。

　　IIHS這個(gè)全新的測(cè)試項(xiàng)目，其目的正正就是通過(guò)模擬這種情況，來(lái)獲得每款車更完善的安全性指標(biāo)，其必要性不言而喻。從接下來(lái)的實(shí)車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側(cè)的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經(jīng)受損非常嚴(yán)重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。 

最新發(fā)布的IIHS碰撞測(cè)試SUV車型排名：

● 新一代斯巴魯森林人

　　成績(jī)：Good（優(yōu)秀）

（斯巴魯森林人測(cè)試視頻） 

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、駕駛座膝部氣囊、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、、防抱死剎車系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經(jīng)測(cè)試結(jié)果得知，駕駛室空間結(jié)構(gòu)保持良好，受撞擊后前方約被入侵5cm，而上部分被壓縮約10cm，相當(dāng)合理的碰撞反應(yīng)。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應(yīng)有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護(hù)了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開(kāi)正常，幫助假人在撞擊時(shí)保證姿勢(shì)的正確。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

●2013款三菱歐藍(lán)德Sport（國(guó)內(nèi)三菱勁炫ASX）

　　成績(jī)：Acceptable（良好）

（三菱歐藍(lán)德測(cè)試視頻） 

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、駕駛座膝部氣囊、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)。

　　測(cè)試結(jié)果顯示，駕駛艙經(jīng)碰撞后，前方有10cm的壓縮幅度，艙內(nèi)上部有5cm的壓縮幅度，此表現(xiàn)屬于良好的級(jí)別。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶較好地限制了假人的姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護(hù)了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開(kāi)正常，阻止了假人在撞擊時(shí)直接與內(nèi)飾表面接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 2013款寶馬X1

　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（寶馬X1測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、膝部氣囊、安全氣簾、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防翻側(cè)系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)損毀嚴(yán)重，最輕處被撞擊入侵15cm，而前方腿部空間被碰撞嚴(yán)重入侵40cm，假人右腿被卡在腳踏板處，如果是真人輕則骨折但由于有膝部安全氣囊，那么重則也未至于殘廢。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶能較好地限制假人姿態(tài)，但假人的頭部與正面安全氣囊能正常接觸，但由于車前方壓縮得過(guò)于嚴(yán)重，因此假人的下肢將會(huì)受到較大損傷。

　　詳細(xì)評(píng)分列表： 

● 2013款本田CR-V

　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（本田CR-V 測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、防翻側(cè)系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經(jīng)碰撞測(cè)試后，本田CR-V的駕駛艙損毀嚴(yán)重，A柱有明顯變形，轉(zhuǎn)向柱后移11cm，儀表盤位置向后壓縮31cm，左側(cè)儀表盤向后移動(dòng)26cm。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶未能較好地限制假人姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊有較多接觸。側(cè)面氣囊和氣簾打開(kāi)正常，阻止了假人在撞擊時(shí)肢體甩出車外。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 2013款馬自達(dá)CX-5

　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（馬自達(dá)CX-5 測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經(jīng)碰撞測(cè)試發(fā)現(xiàn)，2013款馬自達(dá)CX-5的座艙A柱發(fā)生明顯的變形，而且車門下鉸鏈位置因碰撞向后壓縮了28Cm，而上鉸鏈和儀表盤向后移動(dòng)了20cm，并且前排腿部空間經(jīng)過(guò)較大幅度的壓縮，因此腿部將受明顯的擠壓而受傷。

　　圖中可見(jiàn)，駕駛員的頭部直接撞擊車內(nèi)A柱，前排安全氣囊和側(cè)方安全氣囊沒(méi)有起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 2013款大眾Tiguan

　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（大眾Tiguan 測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置： 前排正面/側(cè)面安全氣囊、后排安全氣囊（選裝）、防側(cè)翻系統(tǒng)、ESC、ABS、日間行車燈。

　　經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試可見(jiàn)，2013款大眾Tiguan在碰撞后A柱發(fā)生輕微的變形，儀表板后壓縮18cm，車門下鉸鏈的地方向后位移20cm，從圖可見(jiàn)，假人的腿部受到一定程度的擠壓，可能會(huì)有輕微的內(nèi)傷。

　　雖然碰撞后側(cè)安全氣囊和前安全氣囊都有打開(kāi)，但駕駛員頭部和安全氣囊接觸面積較少，可能會(huì)直接撞向A柱受傷。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 2013款別克昂科拉

　　成績(jī)：Poor（不及格）

（別克昂科拉測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。

　　別克昂科拉作為小型SUV的新力軍，碰撞測(cè)試的結(jié)果讓我意外，竟然獲得了差評(píng)。首先從圖中可見(jiàn)，昂科拉的A柱經(jīng)過(guò)碰撞已經(jīng)全面變形，駕駛座空間也受到一定程度的擠壓，車內(nèi)人員有可能受到較大的傷害。

　　而碰撞發(fā)生后由于安全帶的限制力度不夠，頭部直沖A柱，導(dǎo)致A柱變形，已經(jīng)擋風(fēng)玻璃破裂，安全氣囊沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 福特Escape（國(guó)內(nèi)福特翼虎）

　　成績(jī)：Poor（不及格）

（福特Escape 測(cè)試視頻）

　　福特車型一直給人結(jié)實(shí)硬朗的感覺(jué)，但是在這次碰撞中竟然得出了讓人意外的成績(jī)，總體評(píng)分不及格。駕駛座經(jīng)過(guò)碰撞后有著不同程度壓縮變形。其中鉸鏈柱上部入侵25cm，而儀表臺(tái)向后移動(dòng)了20cm，圖中可見(jiàn)碰撞后駕駛員有可能會(huì)受到生命危害。

　　碰撞發(fā)生后安全帶并不能給予有效的限制保護(hù)，駕駛員頭部直沖A柱，而身軀也受到相當(dāng)嚴(yán)重的擠壓。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 現(xiàn)代Tucson（國(guó)內(nèi)現(xiàn)代ix35）

　　成績(jī)：Poor（不及格）

（現(xiàn)代Tucson 測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、ESC、ABS、防側(cè)翻系統(tǒng)。 

　　現(xiàn)代Tucson在測(cè)試后觀察可見(jiàn)駕駛艙較為慘烈，整體艙內(nèi)空間變形較嚴(yán)重。測(cè)試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴(yán)重的受傷風(fēng)險(xiǎn)，其它部位較為安全。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶并未綁緊身軀，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，頭部直接與A柱有明顯接觸，制動(dòng)踏板向后移動(dòng)41cm，儀表盤向假人壓縮22cm。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 起亞獅跑

　　成績(jī)：Poor（不及格）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形，留給駕駛員生存空間相當(dāng)不足，而測(cè)量可知駕駛艙個(gè)別部位有22cm的入侵，踏板更是入侵了41cm，對(duì)假人的足部構(gòu)成極大的安全隱患。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，由于轉(zhuǎn)向柱向右位移了14cm，因此假人的頭部與胸部基本不能與正面氣囊接觸，得不到充分的保護(hù)。側(cè)面氣簾不能正常打開(kāi)，假人在撞擊時(shí)有被內(nèi)飾所傷的危險(xiǎn)。

　　詳細(xì)評(píng)分列表： 

● Jeep自由客

　　成績(jī)：Poor（不及格）

（吉普Patriot測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)有較大變形，留給駕駛員生存空間比較不足，而測(cè)量可知駕駛艙不同部位分別有20-29cm的入侵，會(huì)增加假人受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，由于轉(zhuǎn)向柱向后入侵了21cm并向右位移了15cm，因此假人的頭部與胸部基本不能與正面氣囊接觸，得不到充分的保護(hù)。側(cè)面氣簾不能正常打開(kāi)，假人在撞擊時(shí)有被內(nèi)飾所傷的危險(xiǎn)。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 2013款日產(chǎn)Rogue（美版逍客）

 　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（日產(chǎn)逍客測(cè)試視頻）

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

　　下面我們來(lái)看一下，日產(chǎn)逍客在碰撞過(guò)程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款牧馬人兩門版

　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（吉普牧馬人兩門版測(cè)試視頻）

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

　　下面我們來(lái)看一下，吉普牧馬人兩門版在碰撞過(guò)程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 碰撞情況分析

　　從文章開(kāi)頭公布的這批SUV車型碰撞成績(jī)可以看到，獲得“Top Safety Pick”的13款車型中，在正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及鞭打測(cè)試常規(guī)項(xiàng)目中，都拿下了全優(yōu)的成績(jī)。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及歐藍(lán)德拿下不錯(cuò)的成績(jī)外，其他車型表現(xiàn)似乎都不太好。到底是什么原因？

　　車身受力情況。在25%偏置碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側(cè)，這時(shí)車體的縱橫梁并沒(méi)有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來(lái)承受。而從撞擊后車體的損害情況來(lái)看，這部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)不能承受這64km/h速度的撞擊。

　　在碰撞中，如車頭機(jī)構(gòu)（葉子板處的車架、懸掛等）不能很好地吸收撞擊能量，更多的能量只能由駕駛艙來(lái)承受，那么乘員生存空間將受到威脅。在這次碰撞中可以看到，主要由于中控臺(tái)及門框鉸鏈位置的后移侵占了腿部及腳部空間，造成假人的腿部及腳部的傷害。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，駕駛艙腿部空間入侵大的車型，在碰撞過(guò)程中車輪是偏向車內(nèi)側(cè)偏移的。這會(huì)導(dǎo)致怎樣結(jié)果？強(qiáng)度很高的輪轂直接擠向駕駛艙，相當(dāng)于少了一部分緩沖空間，駕駛艙更容易被侵蝕。另外，如何在碰撞中避免剎車踏板過(guò)度后移也是值得注意的，因?yàn)楹笠频哪_踏板對(duì)腳部的傷害是最為嚴(yán)重的。

　　假人約束情況。在碰撞過(guò)程中，安全帶與安全氣囊可以約束好假人的運(yùn)動(dòng)，那么就能最大限度降低假人受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。然而25%偏置碰撞比較特殊，由于車輛在碰撞中會(huì)發(fā)生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而左前輪受碰撞后使得轉(zhuǎn)向柱向右偏移，氣囊也隨之向右側(cè)移動(dòng)，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運(yùn)動(dòng)，存在撞擊A柱的危險(xiǎn)。

 　　還有一點(diǎn)是，在25%偏置碰撞中，頭部是斜向前運(yùn)動(dòng)的，因此側(cè)氣簾對(duì)頭部的保護(hù)也起了重要的作用。但如果引爆側(cè)氣簾的傳感器檢測(cè)有偏差，在碰撞過(guò)程中如沒(méi)有觸發(fā)側(cè)氣簾彈開(kāi)或延遲彈開(kāi)，將不能起到應(yīng)有的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側(cè)氣簾及時(shí)彈開(kāi)也是不容忽視的。

　　總結(jié)：這次公布的這批SUV成績(jī)，包括了寶馬X1、大眾途觀、本田CR-V、現(xiàn)代ix35等時(shí)下熱銷的車型，這些車型在常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)都非常好，但是在25%偏置碰撞中表現(xiàn)并不如意。畢竟25%正面重疊碰撞測(cè)試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對(duì)車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求，這需要汽車廠商們通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)來(lái)應(yīng)對(duì)這苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生不一致時(shí)，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護(hù)駕駛員也是至關(guān)重要的。 

相關(guān)閱讀：

持續(xù)進(jìn)步 IIHS第三批25%偏置撞擊車型分析
//m.pay1999.com/tech/238/2384068.html

美國(guó)IIHS25%偏置碰撞第2期 日系車兩極化
//m.pay1999.com/tech/244/2442313.html