【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著上海車展的臨近，各大廠商逐漸公布其登陸車展的新車陣容。例如梅賽德斯-奔馳將攜EQS、EQA迎來中國首秀，以及全新EQB純電SUV的全球首發(fā)；一汽-大眾也將發(fā)布包括TALAGON、ID.6 CROZZ在內(nèi)的全新車型；一汽豐田也終于迎來漢蘭達的姊妹車型陸放。若要成為車展展臺上最耀眼的明星車型，必須拿出出眾的顏值與實力，接下來我們一起細(xì)品這些新車都有哪些亮點！

　　全新一代奔馳C級外觀/內(nèi)飾都采用了與S級相同的新一代家族設(shè)計；外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級與大哥S級一樣摒棄了現(xiàn)款“擬物”的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用了當(dāng)下主流的扁平化設(shè)計方向，而這樣的設(shè)計使得整體觀感更為年輕化。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現(xiàn)款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標(biāo)元素的滿天星設(shè)計（立標(biāo)版為密條幅中網(wǎng)）。

　　來到側(cè)面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當(dāng)好處，同時現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優(yōu)雅的車身設(shè)計。

　　對于車身數(shù)據(jù)上，全新國產(chǎn)奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內(nèi)帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設(shè)計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風(fēng)格，而這樣的設(shè)計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優(yōu)雅氣場得到了更好的沉淀。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細(xì)長而扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)。

　　進入車內(nèi)，整體設(shè)計與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設(shè)計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。

　　動力部分，新車首發(fā)共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅(qū)車型可選。

　　新車采用全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，搭載同樣內(nèi)飾風(fēng)格的奔馳S級卻不堪入目，而奔馳C級卻恰如其分。此外，新車在中國市場還將提供立標(biāo)版本，使C級車主也能夠享受到“唯我獨尊”的氣場。

　　新車造型延續(xù)了海外版設(shè)計，都基于第八代高爾夫（詢底價|查參配）打造而來；動力搭載了延續(xù)7代GTI的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力220PS，支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然有著一層厚厚的偽裝，但依然可以看出全新國產(chǎn)版高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設(shè)計語言，車身更加修長，整體的設(shè)計風(fēng)格較現(xiàn)款MK7更偏向扁平化風(fēng)格。

　　其中前臉上，采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內(nèi)嵌標(biāo)志性的紅色線條，時刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫；下方的前保險杠則設(shè)計了更大更寬的開放式進氣格柵，視覺效果更加激進，內(nèi)嵌大面積蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計（可選裝發(fā)光式進氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中

　　車側(cè)的造型與現(xiàn)款相似，前后比例協(xié)調(diào)。輪轂采用了黑色雙五輻輪轂，現(xiàn)款海外版高爾夫R亦有提供相同樣式的輪轂；而非常低矮的懸掛高度體現(xiàn)出新一代高爾夫GTI車型在“運動”與“操控”的追求上比現(xiàn)款更為極致。

　　輪轂部分，新車標(biāo)配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內(nèi)嵌經(jīng)典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。

　　來到尾部，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認(rèn)知（6、7代GTI均采用相同的排氣設(shè)計）。

　　內(nèi)飾部分，全新高爾夫GTI也將采用大眾全新一代設(shè)計語言，一改此前“簡單夠用”的態(tài)度；中控更新為多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調(diào)出風(fēng)口給融合進去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設(shè)計（911同款）。座椅部分，GTI還首次升級到了半桶座椅，搭配上標(biāo)志性的格子紋理，簡直讓人“欲罷不能”！

　　動力部分，雖然海外版全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對比起現(xiàn)款車型162kW（220PS）有一定的升幅，但國產(chǎn)版的尾標(biāo)為380TSI，因此僅搭載現(xiàn)款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力162kW（220PS），傳動部分匹配六速手動變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

編輯點評

　　新車在動力方面依然延續(xù)了上一代的動力配置，或許讓它失去一些吸引力，畢竟有些車一旦錯過了，就只能一錯再錯了。

　　新車為中期改款車型，其外觀細(xì)節(jié)更新為奧迪最新設(shè)計，而車載娛樂系統(tǒng)也升級為最新的MIB 3智能系統(tǒng)；而動力上或繼續(xù)提供EA888 2.0T引擎。

　　外觀上，雖然新車為中期改款車型，不過在細(xì)節(jié)上均升級為奧迪最新的家族式設(shè)計，其中中網(wǎng)更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，并內(nèi)嵌帶有主打運動風(fēng)格的蜂窩網(wǎng)狀格柵；兩側(cè)頭燈組雖然輪廓沒變，但內(nèi)嵌的矩陣式OLED燈腔較現(xiàn)款更為精致，并支持最新的大燈系統(tǒng)（遠(yuǎn)光燈可分為24個可以單獨調(diào)控的光段）和動態(tài)光語。

　　值得一提的是，新車還提供了S line運動套件和Advanced line豪華套件，其中豪華套件中網(wǎng)則為垂直鍍鉻飾條，而前后包圍防擦護板由黑色變?yōu)殂y色。車身尺寸上，新車有了一定的升級，其中長度增至4770mm，高度增至1667mm。

　　側(cè)面上，新車整體輪廓與現(xiàn)款基本一致，僅在側(cè)門下方進行了重新設(shè)計，并新增了門檻飾板。車身尺寸上，新車的長度較老款增加了19mm，而寬度、高度以及軸距依舊保持不變。

　　來到尾部，新車最大的變化集中在尾燈組上，全新的OLED尾燈組與大哥Q7一樣，都采用了由一條貫穿式鍍鉻飾條將兩側(cè)連接起來，而功能上除了奧迪的獨家秘笈多種“燈光動畫效果”外，還支持近感探測功能，可當(dāng)探測到車輛后方兩米內(nèi)有行人或車輛時，尾燈會自動亮起。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設(shè)計的擴散器和雙邊雙出排氣布局，讓運動特性進一步加強。

　　進入車內(nèi)，整體內(nèi)飾則與現(xiàn)款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過在細(xì)節(jié)上，新車還是順應(yīng)潮流更新了車載娛樂系統(tǒng)，標(biāo)配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），并內(nèi)嵌最新的MIB 3信息娛樂系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay和Google Android Auto。不過值得一提的是，奧迪考慮到海外版的MIB 3由于對國內(nèi)本地化支持不夠，因此預(yù)計國產(chǎn)版新款Q5會與新款奧迪A4L一樣，搭載國產(chǎn)定制化基于安卓9.0的MIB 3，擁有更多本地化功能。

　　配置上，新車配備有帶有3D聲場的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)（19個揚聲器、705W、16聲道放大器）、無線充電、全車多色氛圍燈等；而安全配置上，新車升級最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)面預(yù)警、車道偏離警告、尾部感應(yīng)預(yù)警、增強版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　動力上，新車將延續(xù)現(xiàn)款布局，繼續(xù)為2.0T汽油引擎+12V輕混（40 / 45TFSI）、2.0T+電動機（55TFSIe）。此外，SQ5的0-100km/h僅為4.7s，較現(xiàn)款快了0.4s，傳動匹配七速S tronic雙離合器變速箱。

　　奧迪Q5L由于其終端的優(yōu)惠力度加大，使其成為奧迪最火的SUV車型。而新車作為中期改款車型，一改此前油膩的商務(wù)氣息，運動氛圍有所提升，想必也是為了吸引年齡層次逐漸年輕化的消費人群。

　　全新純電旗艦EQS的基于EVA2電動汽車架構(gòu)打造，定位于中大型旗艦純電轎車，并將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達到245-385kW，最大續(xù)航里程將達到770km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　從此前的諜照可以看出，新車采用多橫幅式的中網(wǎng)格柵設(shè)計，配搭銳利的前大燈，碩大的品牌LOGO置于中部位置。

　　溜背式尾部設(shè)計有別于傳統(tǒng)的三廂版轎車，整體線條流暢平緩，試圖營造強烈的運動感。

　　新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起，實現(xiàn)了前所未有的設(shè)計美學(xué)。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個攝像頭以及1個光學(xué)傳感器。此外，車機系統(tǒng)還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統(tǒng)要實現(xiàn)一些功能，需要用戶進行多個步驟，而現(xiàn)在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟。　　

　　EQS的內(nèi)飾采用玫瑰金裝飾條把中控上方的空調(diào)出風(fēng)口與兩側(cè)門板連接起來，對駕乘人員形成環(huán)抱式的觀感，并與奔馳近年擅長的氛圍燈相呼應(yīng)。普通版的豎屏內(nèi)飾就運用了大面積木紋飾板，輔以密集的豎狀銀色線條，精致而又不落俗套。而方向盤的設(shè)計則使用了家族式的三輻式造型，并使用了觸摸式的多功能按鍵，此前已經(jīng)在部分新S級和E級身上出現(xiàn)。

　　動力上，新車將推出單電機后驅(qū)版的EQS450+和雙電機四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m；同時，所有EQS在后橋都有一個電動傳動系統(tǒng)eATS，而4MATIC四驅(qū)車型的前橋上還有另一個電動傳動系統(tǒng)。

　　同時官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構(gòu)成），最大可實現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。此外，奔馳還表示全新的電池組經(jīng)過優(yōu)化后，鎳鈷錳的占比已調(diào)整至8:1:1，可提供10年/25萬公里的質(zhì)量保證。

　　新車作為梅賽德斯-奔馳家族的全新純電旗艦車型，外觀與內(nèi)飾都極具顛覆性，并在未來有望將這套設(shè)計語言下放到級別更低的車型。讓我們一起期待這感性和純粹的設(shè)計理念，能夠帶來怎樣的視覺效果。

　　新車為通用新一代全球車型，定位于緊湊型家轎，級別將高于現(xiàn)款威朗，預(yù)計下半年正式上市。

　　據(jù)悉，新車由通用全球設(shè)計與整車開發(fā)工程團隊打造，并采用融合力量與美學(xué)的前臉造型，最新的飛翼式格柵設(shè)計配合靈動流暢的車身線條、舒展立體的尾部設(shè)計，帶來愉悅視覺享受。

　　同時，全新別克威朗Pro GS還融入GS專屬設(shè)計元素，并配備專屬個性化運動套裝，運動氣質(zhì)更加鮮明，更具辨識度。

　　此外， 新車還將擁有動感潮流設(shè)計和寬綽舒適空間，搭載全面革新的智能驅(qū)動系統(tǒng)和最新迭代的eConnect智能互聯(lián)科技。

　　動力部分，預(yù)計新車將搭載全新的四缸引擎，不過具體消息暫時還未公布。

　　新車在動力上預(yù)計不會有很大的驚喜，更多的是在外觀設(shè)計上變得更加的運動，在售價方面預(yù)計將比現(xiàn)款的威朗更高一些。

　　新車定位于中大型SUV，車長達到了5152mm，是上汽大眾途昂的兄弟車型，而動力搭載EA888 2.0T發(fā)動機。

　　新車基于大眾MQB B平臺打造。新車前臉采用大眾最新家族式設(shè)計風(fēng)格，中網(wǎng)面積并不算大，中網(wǎng)兩側(cè)與大燈相連，營造出寬大前臉的視覺效果，前保險杠造型也具有層次感；整體來看其車頭造型與全新一代途銳頗有幾分相似之處。

　　側(cè)面上，車身身形十分修長，簡潔的線面共同勾勒出穩(wěn)重的車身側(cè)面，D柱位置還采用了時下流行的溜背設(shè)計，為整車增添幾分時尚氣息。

　　車尾造型則呼應(yīng)了車頭的氣質(zhì)，同樣顯得寬大。貫穿式尾燈帶來了不錯的辨識度，同時也拉伸了車尾的橫向視覺效果，車尾的大眾logo也被設(shè)計成發(fā)光樣式。后保險杠十分粗壯且具有層次感，采用雙邊單出的排氣布局，排氣口被兩個尺寸較大的四邊形鍍鉻框所裝飾。

　　車身尺寸部分，新車的長寬高分別為5152（5153）/2002/1795mm，軸距2980mm，與途昂相同。

　　動力方面，新車將搭載高低功率版的EA888 2.0T發(fā)動機，其中低功率發(fā)動機最大功率137kW，高功率發(fā)動機最大功率162kW。

編輯點評

　　新車將作為一汽-大眾的新旗艦SUV，軸距與途昂保持了一致，以實現(xiàn)南北大眾對細(xì)分市場的全方位覆蓋。新車也將會進一步的進行本土化的升級，以更符合消費者的需求。

　　新款奧迪Q2L作為中期改款車型，主要變化集中在外觀細(xì)節(jié)和部分配置上，進而整體設(shè)計更具時尚感。

　　前臉上，新車采用了熏黑多邊形中網(wǎng)樣式，內(nèi)嵌矩陣式紋理；而兩側(cè)頭燈組改為了多矩陣式的造型，采用了7個獨立的LED智能模塊控制，可進一步提升照明效果；而下方保險杠，兩側(cè)的導(dǎo)流口造型改為了三角形造型，并配有蜂窩狀紋理。

　　側(cè)面，新車采用了全新的腰線設(shè)計，多條腰線縱橫交錯，勾勒出多個塊面，也讓新車極富科技感；同時新車還將B/C柱采用了熏黑配色，營造出豐富的空間立體感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4257（4270）/1785/1547mm，軸距為2628mm。

　　車尾上，新車的變化則不如前臉來的明顯，不過仔細(xì)觀察我們還是可以看出原本圓滑的線條變得更為剛硬，也讓整個尾部層次分明；下方包圍的三角形導(dǎo)流口設(shè)計則與前杠相呼應(yīng)，并巧妙的內(nèi)嵌了后霧燈組；不過新車依然還是沿用了現(xiàn)款的隱藏式排氣布局。

　　進入車內(nèi)，新車雖然稍偏向駕駛員的內(nèi)飾與現(xiàn)款大致相同，但奧迪利用“Dinamica”超細(xì)纖維材料替代“Alcantara”材質(zhì)，配色新增的多色環(huán)境氛圍燈系統(tǒng)，營造出十足的質(zhì)感；新車還換裝了全新樣式的空調(diào)旋鈕、換檔桿以及MMI旋鈕等。此外，新車依然配有奧迪虛擬駕駛艙系統(tǒng)，主要由8.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸的中控觸摸屏組成，并支持全新一代Audi Connect遠(yuǎn)程和控制服務(wù)、在線交通信、Apple Carplay等功能。

　　動力方面，新車?yán)^續(xù)搭載EA211 1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS），傳動匹配7速干式雙離合變速箱。

　　對于新款奧迪Q2L e-tron而言，新車在外觀以及內(nèi)飾方面都進行了一些調(diào)整，更加符合年輕人的審美需求。

　　外觀方面，新款奧迪Q2L e-tron采用了亮黑色的多邊形設(shè)計，中網(wǎng)則使用了條狀的鏤空設(shè)計，更加突出了多邊形圖案的設(shè)計特點。前臉下方則采用了三段式的家族化進氣口設(shè)計，讓新車極具動感與活力。

　　尾部方面，新車與奧迪Q2L燃油版基本相同，使用了獨特平面狀的多邊型尾燈組，搭配內(nèi)嵌式牌照區(qū)域，更加的突出了新車尾部的層次感。新車長寬高尺寸分別為4268/1785/1545mm，軸距為2628mm。

　　動力方面，新車將搭載型號為EBD驅(qū)動電機，其最大功率為100kW（136PS）。新車將裝配的是三元鋰離子電池組，在續(xù)航方面有望超過現(xiàn)款車型265公里的續(xù)航里程（NEDC)。

編輯點評

　　新車在外觀上進行了一定的升級，以更加運動化的造型去迎合年輕消費者的審美需求。此外，燃油版車型還提供了豐富的選裝配件以及多達10款的輪圈造型。在純電版車型方面，最大續(xù)航里程有望超過265公里，畢竟不能一直靠臉吃飯，還得憑點實力。

　　新車設(shè)計繼承自美版全新一代漢蘭達XSE運動版外觀，并將車頭的豐田標(biāo)換為皇冠標(biāo)志。新車將有望在今年9月正式上市。

　　從申報圖可以看出，新車除了換裝皇冠標(biāo)志外，其余細(xì)節(jié)與美版全新一代漢蘭達XSE版造型非常相近。中網(wǎng)為黑色六邊形格柵，前保險杠則類似于第八代凱美瑞前期款的造型，大氣與運動兼得。

　　車身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設(shè)計讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈則與全新一代漢蘭達相同，沒有采用設(shè)計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細(xì)長的尾燈組設(shè)計與前大燈有所呼應(yīng)，遠(yuǎn)離糙漢子的路還是要一步步走，新車尾標(biāo)為CROWN KLUGER。據(jù)悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。車身尺寸為5015/1930/1750mm，軸距2850mm。

　　動力上，新車依然搭載2.5L混動總成，提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選。2.5L混動車型的電池組安放在后座下房，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　新車有別于姊妹車型廣汽豐田漢蘭達的沉穩(wěn)風(fēng)格，而是采用了更加運動化的設(shè)計造型。此外，新車前臉LOGO處采用了皇冠的車型標(biāo)識，勢必想用其已有的品牌形象來延續(xù)其高端產(chǎn)品系列，但不知能否像廣汽豐田漢蘭達一樣加價賣？

　　新車定位高端純電動轎車，整體設(shè)計較為時尚。前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側(cè)面線條流暢，采用了貫穿式腰線設(shè)計，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設(shè)備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設(shè)計，智慧燈光系統(tǒng) DLP + ISC內(nèi)含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計十分科幻、簡潔，中控采用一體式設(shè)計。方向盤造型十分獨特，并搭配了車內(nèi)貫通融合的39英寸Incell巨幅顯示大屏，可根據(jù)使用場景進行智慧分屏升降。新車還采用12.8英寸的2K AMOLED曲面智控中樞屏，內(nèi)置智己汽車全球首創(chuàng)無界交互IMOS操作系統(tǒng)。

       智己L7將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式給消費者選擇，其中四驅(qū)版車型最大輸出達到400kW，峰值扭矩為700N·m，官方表示其0-100km/h加速時間只要3.9秒。底盤部分，新車配備前雙叉臂式/后多連桿式獨立懸架。

　　新車全系標(biāo)配93kWh大容量電池組，根據(jù)之前的公布的信息，未來還會選配118kWh電池組。官方表示標(biāo)配93kWh電池組的智己L7在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為615km。

　　此外，智己L7支持11kW的無線充電，而且新車還擁有代客泊車功能，車主下車后車輛自行泊入車位，并開啟無線充電，無需車主手動充電。

       在智能駕駛方面，搭載英偉達Xavier (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案。并支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。后續(xù)激光雷達進入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己汽車將具備在量產(chǎn)車型上立即升級激光雷達系統(tǒng)的能力。

 　　智己L7采用了科技感十足的車廂，以及標(biāo)配93kWh電池組和無線充電等高科技配置。智己品牌將主打豪華純電動市場，與蔚來、高合等品牌有直接的競爭關(guān)系。新車起售價若能夠低于40萬元，將與蔚來ET7一分高下。

　　據(jù)悉，新車與上汽大眾ID.6 X為姊妹車，都基于模塊化電驅(qū)動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達到了2965mm，而最大續(xù)航里程將或為588km。

　　新車整個前臉看上去非常科幻，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質(zhì)的同時，還保留有出色的空氣動力學(xué)性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。而在細(xì)節(jié)方面，其大燈組設(shè)計似乎與ID.4 CROZZ非常相似，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方貫穿式包圍也是極具辨識度。

　　車尾部分，新車較ID.4 X更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，中間紅色發(fā)光的品牌標(biāo)志，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距2965mm，并將提供3排7座布局。

　　動力部分，新車依然提供單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅(qū)版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現(xiàn)588km續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)，單電機后驅(qū)版）。

編輯點評

　　新車很大程度的還原了此前ID.Roomzz概念車的設(shè)計語言，定位于中大型SUV。由此可見，大眾汽車對于中國消費者的需求還是非常的了解，將會進一步的擴大純電動車在中國市場的布局。

　　新車作為老款RC-5W車型的繼任者，新寶駿Valli定位為緊湊型旅行車，中文名為“向往”。新車已于早前開啟盲訂。

　　外觀方面，新寶駿Valli依舊延續(xù)了家族經(jīng)典的“星際幾何”設(shè)計語言，簡約的線條配合凹凸有致的形面設(shè)計，彰顯出個性的一面。倒梯形格柵內(nèi)部采用點陣式裝飾，兩側(cè)則與分體式大燈組相連，充滿未來氣息。

　　新寶駿Valli側(cè)面具有旅行車典型的特征，包括相對平滑的車頂輪廓以及厚重的尾部造型，以此營造寬敞實用的內(nèi)部空間。尾部同樣采用家族標(biāo)志性的貫穿式尾燈設(shè)計，提升辨識度的同時也增加了整車的科技質(zhì)感。

　　內(nèi)飾方面，新寶駿Valli采用時下主流的全液晶儀表+懸浮式中控屏的組合，并且保留了大量的物理按鍵，兼具科技感與實用性。作為旅行車，新車后排座椅支持比例放倒，并且放倒后可以與后備箱地板形成純平的設(shè)計，后備箱最大容積可達1620L。

　　配置方面，根據(jù)此前的信息，新寶駿Valli根據(jù)車型配置不同將提供7英寸液晶儀表、真皮方向盤、電動主駕駛座椅、電動折疊外后視鏡等功能，并且全系標(biāo)配10.25英寸液晶屏、多功能方向盤、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、電動調(diào)節(jié)（帶加熱）外后視鏡等。

　　動力方面，新寶駿Valli將繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動系統(tǒng)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　新車作為一款入門級旅行車，提供了寬大的乘儲空間以及非常個性化的配色方案，不斷的滿足用戶的用車需求。相信新車會在這一細(xì)分市場取得不錯的銷量成績，畢竟其在實用性和創(chuàng)意性上還是非常不錯的。

　　新車作為FX車系的后繼車型，采用了溜背式的尾部設(shè)計，定位為中型轎跑SUV。

       外觀方面，全新QX55在繼承英菲尼迪絕大多數(shù)設(shè)計元素的同時變得更加夸張，超大號的進氣格柵與此前發(fā)布的QX60概念車一脈相承，內(nèi)部的三維圖案的靈感來源于日本折紙。格柵下方配有賽車式樣的擾流板，更顯戰(zhàn)斗氣息。車尾的設(shè)計則簡潔之余帶有一些動感，分塊式LED尾燈造型如同眼睫毛一般栩栩如生。

　　QX55的設(shè)計師表示，這款跨界車的拱形車頂線條是致敬2003英菲尼迪FX。曲線在新車型的造型中起著很大的作用，比如沿著引擎蓋邊緣和掀背車形狀的凸起的圓形區(qū)域。

　　買家將能夠得到八種車身顏色的QX55。兩個標(biāo)準(zhǔn)顏色選擇將是動態(tài)太陽石紅和石板灰。也將有雄偉白，液態(tài)鉑，石墨影，礦物黑，黑曜石，和赫莫薩藍。

　　內(nèi)飾方面QX55配備了英菲尼迪的雙觸摸屏系統(tǒng)，它有一個8英寸的上顯示屏用于信息娛樂，7英寸的下顯示屏用于各種車輛控制。該技術(shù)支持無線應(yīng)用CarPlay，但使用Android Auto需要插入手機。有三個USB Type-A端口和一個Type-C端口用于設(shè)備充電。坐在后排的乘客可以坐在一個可移動近6英寸的滑動長椅上。第二排后面有最大容積26.9立方英尺的行李廂。

　　QX55配備2.0T VC-Turbo發(fā)動機和CVT變速箱，將動力輸送至全輪驅(qū)動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率268PS（200kW），最大扭矩380N·m。在正常駕駛過程中，適時四驅(qū)系統(tǒng)將100%的動力傳遞給前輪，但當(dāng)車輛打滑時，它可以將高達50%的動力輸送到后輪。

　　新車在造型上采用了溜背式的設(shè)計，使外觀的運動感大幅提升，并搭載了2.0T可變壓縮比發(fā)動機，可輸出非常強勁的動力。但由于其品牌影響力等因素的影響，能否與寶馬X4、奧迪Q5L Sportback等車型一決高下，還有待考量。

　　思皓QX將搭載1.5TGDI發(fā)動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍為1800-3500rpm。

　　思皓QX搭載的這臺1.5TGDI發(fā)動機，采用低慣量渦輪增壓器和集成中冷技術(shù)，能夠改善渦輪遲滯現(xiàn)象，提升動力響應(yīng)速度。同時，利用DVVT氣門正時技術(shù)和獨有的低摩擦技術(shù)，進一步提升燃油經(jīng)濟性，改善排放。

　　與該發(fā)動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱（6DCT）和6速手動變速箱。此外，思皓QX的自動擋車型采用旋鈕式換擋，精致科技，方向盤上還設(shè)置了換擋撥片，滿足駕駛樂趣。

　　外觀方面，思皓QX外觀采用思皓品牌“時代美學(xué)”的設(shè)計哲學(xué)，規(guī)避繁冗的褶皺與線條，用感性的曲面和曲線展現(xiàn)優(yōu)美形態(tài)，在多個方位都描繪出視覺的延展感，帶來視覺的沖擊。思皓QX定位于A+級SUV，長寬高尺寸分別為4605/1890/1700mm，軸距2720mm，前后輪距1605mm。

　　內(nèi)飾則采用了環(huán)抱式的設(shè)計，線條干脆，層次分明。懸浮式雙聯(lián)屏、電子換擋旋鈕、換擋撥片等配置，盡顯科技豪華。

　　作為大眾旗下子品牌的全新A+級SUV，思皓QX將于思皓A5、思皓X7和思皓X8等形成強有力的產(chǎn)品組合，提升思皓品牌的市場競爭力。

　　新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，并在細(xì)節(jié)處進行一定程度的優(yōu)化，呈現(xiàn)出非常高級的質(zhì)感。思皓QX作為江淮集團寄予厚望的一款車型，進一步的擴大產(chǎn)品陣營，推出后能否使銷量有所提升，還得看消費者對于品牌的認(rèn)可度。

　　新車定位于中大型旗艦MPV，目前已經(jīng)來到第四代車型，車身長度達到5155mm，而車內(nèi)采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局。

　　全新嘉華采用了最新的“虎鼻”設(shè)計，中網(wǎng)采用了更為復(fù)雜的網(wǎng)狀設(shè)計，同時中網(wǎng)與前大燈組相連，提高了前臉觀感的一體性。大面積使用鍍鉻營造出精致的感覺。

　　全新嘉華使用了懸浮式車頂設(shè)計的同時，在C柱上加入了延伸至車尾的L型鍍鉻裝飾，讓新車側(cè)面更具設(shè)計感。車尾部分采用了貫穿式尾燈設(shè)計，階梯式燈帶設(shè)計與前大燈組形成呼應(yīng)。尺寸方面，全新嘉華的軸距加長了30mm，達3090mm，車身加長了10mm，達1995mm，進一步提高了空間實用性。新嘉華的總長度增加了40mm，達到5155mm。

　　而內(nèi)飾上，新一代起亞嘉華采用了聯(lián)屏設(shè)計，由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊12.3英寸觸摸屏組成，配合觸控式空調(diào)面板以及旋鈕式換擋機構(gòu)，內(nèi)飾科技感的提升十分明顯。

　　動力上，全新嘉華將提供三款引擎。其中包括一臺2.2升Smartsteam柴油發(fā)動機， 3.5升MPi汽油發(fā)動機，以及3.5升GDi V6發(fā)動機。其中3.5升MPi發(fā)動機最大功率200kW（272PS），峰值扭矩332N·m；而3.5升GDi V6發(fā)動機最大功率為216kW（294PS），峰值扭矩355N·m。所有發(fā)動機均匹配8速自動變速箱。

　　新車定位為中大型MPV，但在外觀造型上卻有一絲SUV的感覺。新車上市后的價格若表現(xiàn)出十足的誠意，相信在與GL8、塞納、奧德賽競爭的同級別市場還是會有一席之地的。

　　新車對前臉造型和內(nèi)飾設(shè)計做出了大幅度改動，更加貼近長安福特家族式設(shè)計語言。

　　外觀方面，新車采用了長安福特最新的設(shè)計語言，前臉采用了福特家族標(biāo)志性的六邊形點陣式格柵。在格柵上方，新車的頭燈采用了狹長的設(shè)計，由銀色飾條貫穿中央。保險杠部分同樣采用了貫穿式格柵的設(shè)計，配合鍍鉻元素點綴的霧燈區(qū)域，使得新款福睿斯整體風(fēng)格變得穩(wěn)重了許多，更加符合中國消費者的審美。

　　來到車身側(cè)面，可以看到新車的側(cè)面線條沒有太大的變化，基本保留了現(xiàn)款車型的輪廓設(shè)計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4633/1825/1490mm，軸距為2687mm，相較于現(xiàn)款車型4587mm的車身有所增加，車身寬度、高度及軸距則與現(xiàn)款車型保持一致。

　　車尾部分，新車的尾燈樣式得以重新設(shè)計。全紅的燈罩下隱藏著更加立體的燈帶，更加高級；同時采用貫穿式的鍍鉻飾條貫穿于兩側(cè)尾燈中央，并點綴以“ESCORT”字樣的標(biāo)識，和車身前臉設(shè)計遙相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了福特最新的家族設(shè)計，對比現(xiàn)款車型有著很大程度的提升，一體式雙聯(lián)屏（10.25英寸）對于這個級別的合資品牌家用車來說較為少見，成為整個內(nèi)飾最吸引人的部分。新車針對方向盤、檔把等位置均進行了一定程度的節(jié)的調(diào)整，結(jié)合整個內(nèi)飾的皮質(zhì)包裹及縫線處理，更顯豪華亮眼，另外氛圍燈的加入也令整個車廂氛圍更加迎合大多數(shù)消費者的口味。

　　動力方面，新車依舊搭載1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩152N·m，傳動匹配6擋自動變速箱，工信部申報油耗值為5.7L。

　　新車在前臉以及內(nèi)飾方面都進行了很大程度的改變，也更加符合中國消費者對于大屏的需求，但依舊搭載1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機。在如今10萬級三廂家轎中擁有非常豐富的選擇時，你還會選擇福睿斯嗎？

　　新車在外觀設(shè)計上全面向起亞最新設(shè)計語言靠攏，更加霸氣且富有層次。

　　新車前臉使用了面積更大的“虎鼻式進化”進氣格柵，內(nèi)部的黑色矩陣中網(wǎng)顯得非常有層次。前大燈造型為更加激進的倒凹形。另外新車的包圍有更加顯眼的橙色飾條覆蓋，雙色多輻輪轂造型復(fù)雜。整車的造型風(fēng)格向年輕化和運動化發(fā)展。

　　新車的尾部造型則相對較為簡潔，但其風(fēng)格也與霸氣前臉造型呼應(yīng)。方形尾燈棱角分明，保險杠下方的包圍也非常粗獷。新車車身長度增加70mm，達到4530mm。

       動力方面，新車搭載采用全球獨創(chuàng)CVVD技術(shù)的1.5T高功率發(fā)動機，最大功率輸出達200PS。此外，智跑Ace還搭載DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來L2+級自動駕駛，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表盤，實時導(dǎo)航、在線音樂、語音交互等功能。此外，官方還透露未來新車還將增加搭載2.0L發(fā)動機的車型。

　　新車作為智跑的換代車型，在外觀造型上變得更加的硬朗一些，使其時尚感有所增加。此外，新車還有望推出2.0L自然吸氣發(fā)動機，在售價上也會進一步的降低。

　　入門級緊湊型純電動SUV EQA定是基于現(xiàn)款GLA打造而來，并與EQB一起基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺打造。

　　外觀部分，可以看出EQA整體輪廓和尺寸都與全新一代GLA非常接近，不過在前臉細(xì)節(jié)上，加入了大量源自EQ家族的設(shè)計元素，標(biāo)志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側(cè)帶有L型日行燈+藍色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動力學(xué)的貫穿式前包圍，進一步提升了前臉的視覺寬度。

　　而在側(cè)面上整體與GLA如出一轍，車身線條尤為樸素，對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型，而這樣的設(shè)計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設(shè)計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方后保險杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進行點綴。

　　進入車內(nèi)，可以看出新車內(nèi)飾有著不少全新GLA的影子，首先整體都應(yīng)用了環(huán)抱式設(shè)計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區(qū)域依然設(shè)計簡潔，內(nèi)嵌MBUX交互系統(tǒng)，支持3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風(fēng)口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調(diào)性，而在副駕駛一側(cè)的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。

　　奔馳EQA先期在海外市場推出搭載單電機的EQA250車型，該電機功率為140kW，電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。在直流快充模式下，全新EQA250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。此后，EQA還將推出搭載前后雙電機、續(xù)航里程超過500公里的車型。

　　新車作為一款全新的緊湊型純電SUV車型，并基于現(xiàn)款GLA打造而來。EQA在售價方面若能夠低于30萬元，你還會選擇國產(chǎn)ID.4系列嗎？

　　通過諜照，我們看到奔馳EQB的輪廓線條與奔馳GLB十分相似，整體造型方正硬朗。目前該車前臉與車尾仍覆蓋著偽裝無法看清細(xì)節(jié)，參考EQC，預(yù)計EQB量產(chǎn)版會采用與EQC相似的封閉式中網(wǎng)。

　　據(jù)此前曝光的消息，奔馳EQB是一款基于GLB打造的純電動SUV，定位低于EQC。據(jù)悉，EQB將搭載容量為80kWh的電池組，最長續(xù)航里程可達500km。

　　新車將作為奔馳在純電SUV系列中的又一車型，與GLB保持了高度的相似，僅在細(xì)節(jié)方面進行了調(diào)整。此外，參考奔馳GLB的座椅布局，新車還有望推出7座版車型。

　　新車基于全新一代S級開發(fā)而來，并在原本的基礎(chǔ)上進行了更豪華的升級，而軸距也是一如既往的進行加長。

　　而前臉上，新車摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的密集式條幅設(shè)計，兩側(cè)頭燈組也與全新S級一樣升級為了倒三角形造型；而下方包圍則采用了邁巴赫標(biāo)志性的貫穿式設(shè)計，進一步提升前臉的豪華氣場。

　　得益于新車在S級的基礎(chǔ)上進行了軸距加長，讓整個側(cè)面有著更為修長的比例，更符合這個級別應(yīng)用的“調(diào)調(diào)”，而源自馬車門的設(shè)計，這是區(qū)別邁巴赫與普通S級的最明顯之處。輪轂上，新車還配有了我們俗稱的“大餅”轂，氣場十足。此外，頂配版本或依然提供雙色車身，這也是邁巴赫最標(biāo)志性的元素之一。

　　尾部上，全新邁巴赫S級則遵循最新的家族式設(shè)計，整體設(shè)計更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長、扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)，內(nèi)嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計。

　　此外，新車的軸距達到了3396mm，較標(biāo)準(zhǔn)版S級的3165mm，加長了231mm。

　　進入車內(nèi)，則基本與全新S級一致，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內(nèi)飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　作為一款邁巴赫，內(nèi)飾的舒適性與豪華性毋庸置疑。新車采用四座布局，第二排獨立座椅相比普通版S級更加靠后，并且?guī)в芯薮蟮耐韧?，中央由控制臺貫穿，呈現(xiàn)出頭等艙的奢華氛圍。細(xì)節(jié)方面，我們能夠看到新車座椅、車柱、車窗框架、車頂和儀表盤等位置采用Nappa真皮包裹，輔以梅賽德斯-邁巴赫獨有的玫瑰金色縫線和滾邊，并運用了多個邁巴赫專屬標(biāo)識

　　動力方面，新車提供了三款動力總成可選。其中全新梅賽德斯-邁巴赫S680搭載的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，擁有450kW（612PS）功率和900N·m扭矩的動力，并首次配備9速自動變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。其裝備的主動式發(fā)動機噪聲補償系統(tǒng)，可產(chǎn)生發(fā)動機噪聲的反相聲波，實現(xiàn)主動式降噪。

　　若奔馳S級作為豪華轎車的標(biāo)桿車型，那全新梅賽德斯-邁巴赫S級則是頂級豪華轎車的象征。新車軸距接近3米4，并提供6.0T  V12發(fā)動機可選，將科技與豪華完美的融合，當(dāng)之無愧的豪華旗艦轎車。

　　新車在外觀上采用了奔馳最新一代的家族設(shè)計，標(biāo)志性的倒梯形中網(wǎng)格柵+倒三角大燈讓人眼前一亮，而全新的AVANTGARDE外觀套件加持，讓其較現(xiàn)款更為運動；同時新車還提供的AMG-Line套件，包括前唇和側(cè)裙，運動型前保險杠，以及專屬的20英寸AMG輪圈等。

　　內(nèi)飾上，新車則基本與現(xiàn)款保持一致，再熟悉不過的一體式中控大屏依然是內(nèi)飾的主角，不過細(xì)節(jié)上新增了Nappa真皮方向盤、紅/黑、白/黑、tartufo棕/黑、馬鞍棕/黑和游艇藍/黑多個內(nèi)飾配色等。而配置上，新車標(biāo)配新一代駕駛輔助系統(tǒng)，支持主動剎車輔助、主動限速輔助、自動泊車、自適應(yīng)巡航等。

　　動力上，新車除了提供2.0T四缸發(fā)動機外（最大功率299PS），還針對CLS450車型換裝了全新的3.0T+48V輕混總成，最大功率367PS，峰值扭矩500N·m。

　　新車此次僅在細(xì)節(jié)部位進行了小幅度的升級，整體的設(shè)計風(fēng)格也更顯年輕化，但仍然延續(xù)其飽受爭議的三角形尾燈，讓其忠實用戶不太容易接受。

　　此次亮相的新車從新一代奔馳C級到奔馳EQ家族的多款重磅新車，以及一汽-大眾即將亮相的ID.6 CROZZ，預(yù)示著傳統(tǒng)車企在向新能源市場全面開啟攻勢。再加上新勢力造車廠商不斷在純電動細(xì)分市場推出全新車型，足以看出中國新能源市場對于車企的吸引力，也期待著全新出行方式更快的到來。

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