【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】近日，奧迪發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)車(chē)型Q4 e-tron的官圖。新車(chē)將是奧迪首款基于MEB平臺(tái)打造的車(chē)型，也是奧迪繼e-tron、RS e-tron GT之后第三款純電動(dòng)車(chē)型

　　早在2019年的日內(nèi)瓦車(chē)展，奧迪便帶來(lái)了該車(chē)的概念車(chē)型，回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)的概念車(chē)，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，均已十分接近量產(chǎn)。但當(dāng)時(shí)畢竟只是概念版車(chē)型，官方尚未公布太多關(guān)于新車(chē)的細(xì)節(jié)。所以，這次趁著官方公布新車(chē)的官圖以及相關(guān)細(xì)節(jié)信息，我們提前來(lái)看看這款Q4 e-tron究竟有什么料？

　　每一臺(tái)定位純電動(dòng)緊湊型SUV都繞不開(kāi)一個(gè)對(duì)手——特斯拉Model Y，Q4 e-tron也是如此。當(dāng)然，在傳統(tǒng)汽車(chē)陣營(yíng)中，Q4 e-tron還要面對(duì)奔馳EQA的挑戰(zhàn)。但是，這臺(tái)油改電車(chē)型又能對(duì)脫胎于純電動(dòng)平臺(tái)的Q4 e-tron帶來(lái)多大威脅？

　　尺寸數(shù)據(jù)上，特斯拉Model Y會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，而Q4 e-tron概念車(chē)會(huì)比EQA更長(zhǎng)、更寬，軸距更長(zhǎng)。

　　如果未來(lái)Q4 e-tron的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Model Y，且售價(jià)會(huì)比e-tron更低，那其國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的售價(jià)范圍也基本確定了，小編預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)后的Q4 e-tron售價(jià)區(qū)間會(huì)在30-40萬(wàn)元之間。

　　依據(jù)是什么？

　　目前特斯拉Model Y中國(guó)制造車(chē)型的長(zhǎng)續(xù)航版為33.99萬(wàn)元，而Performance高性能版車(chē)型為36.99萬(wàn)元。目前進(jìn)口版e-tron的售價(jià)為65.88-82.86萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型起售價(jià)有望控制在50萬(wàn)元上下，因此也大概能推斷出國(guó)產(chǎn)版Q4-e-tron的售價(jià)會(huì)在30-40萬(wàn)元之間。

　　有了預(yù)估價(jià)格后，那什么時(shí)候會(huì)引進(jìn)？

　　根據(jù)最新的消息，Q4 e-tron將在4月份正式亮相，而最大的可能，將會(huì)是在4月開(kāi)幕的2021上海車(chē)展亮相。

　　同時(shí)，我們從一汽-大眾奧迪的相關(guān)信息中獲悉，Q4 e-tron將在2022年正式落戶(hù)佛山工廠，顯然，國(guó)產(chǎn)的Q4 e-tron最快有望于年底的廣州車(chē)展亮相，有望于2022年左右在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出。所以，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型需要再等等了，不過(guò)到時(shí)Model Y會(huì)降價(jià)至20萬(wàn)出頭嗎？

　　談到外觀，屬于“雙數(shù)系”的Q4 e-tron的前臉設(shè)計(jì)我們可以看到Q8的影子。

　　從公布的官圖可以看到，Q4 e-tron沿用了不少概念車(chē)的設(shè)計(jì)，全新的Singleframe中網(wǎng)設(shè)計(jì)凸顯了Q4 e-tron的純電家族基因，內(nèi)嵌的封閉式格柵中網(wǎng)則代替了傳統(tǒng)的散熱器格柵。

　　擁有粗壯邊框的八邊形進(jìn)氣格柵與兩側(cè)別具一格的高清矩陣式LED頭燈組與Q8的設(shè)計(jì)十分相似，這也是Q4 e-tron擁有Q8神韻的地方。

　　保險(xiǎn)杠兩側(cè)采用了類(lèi)似導(dǎo)風(fēng)槽的設(shè)計(jì)，并將傳感器整合于此。

　　從側(cè)面看，Q4 e-tron的輪廓與e-tron十分相似，整個(gè)側(cè)面的線(xiàn)條十分圓潤(rùn)。傾斜度較大的D柱以及四個(gè)大尺寸輪轂，為Q4 e-tron增添了不少動(dòng)感。有趣的是，由于MEB平臺(tái)的大部分車(chē)型均會(huì)使用帶有電子控制單元的后部鼓剎。但鼓剎一直以來(lái)給人的刻板印象是廉價(jià)的，那這臺(tái)誕生于MEB平臺(tái)的豪華品牌車(chē)型，未來(lái)國(guó)產(chǎn)后的Q4 e-tron是否會(huì)視乎國(guó)情將剎車(chē)配置更變?yōu)樗妮喌鷦x？仍待實(shí)車(chē)亮相后進(jìn)行驗(yàn)證。

Q4 Sportback e-tron概念車(chē)

　　說(shuō)起動(dòng)感，奧迪在去年7月，還發(fā)布了Q4 Sportback e-tron概念車(chē)，該車(chē)作為Q4 e-tron概念車(chē)的轎跑SUV版本，未來(lái)有很大的量產(chǎn)可能性。

　　來(lái)到車(chē)尾，Q4 e-tron依舊擁有不少精彩的設(shè)計(jì)，傾斜的D柱為新車(chē)塑造出的“翹臀”；而e-tron家族標(biāo)志性的貫穿式尾燈也為其帶來(lái)極高的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾科技感的營(yíng)造一直以來(lái)都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， Q4 e-tron也并沒(méi)有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱(chēng)在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語(yǔ)言語(yǔ)音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

　　基本的奧迪虛擬座艙就不用多說(shuō)了，中控臺(tái)標(biāo)配的10.1英寸MMI觸摸屏與e-tron為同款配置，此外，還可選裝11.6英寸觸摸屏，這也是迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器。

　　作為Q4 e-tron的新鮮配置，新車(chē)加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)除了能投射一般的行車(chē)信息以外，還加入了類(lèi)似AR導(dǎo)航的功能，可將導(dǎo)航信息投影在駕駛員視線(xiàn)前方10米處。能讓駕駛員一目了然地輕松讀取導(dǎo)航信息。

　　該系統(tǒng)的核心技術(shù)是圖像生成單元（PGU），由LCD顯示器產(chǎn)生的光束被傳輸?shù)絻蓚€(gè)平面鏡上進(jìn)行光束分離，平面鏡將光束轉(zhuǎn)到可電動(dòng)調(diào)節(jié)的大型凹面鏡上，從而到達(dá)擋風(fēng)玻璃進(jìn)入駕駛員的視野。

　　而在語(yǔ)音控制方面，它支持駕駛員的語(yǔ)言智能搜索，比如你問(wèn)“最近的充電站在哪里”之類(lèi)的問(wèn)題，系統(tǒng)能幫你處理問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航。

　　撇開(kāi)上述的科技配置，Q4 e-tron依舊擁有不少設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。上下均采用扁平設(shè)計(jì)的四輻式方向盤(pán)在Q4 e-tron上是首秀，觸摸式多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

　　中控臺(tái)的換擋區(qū)域采用了懸浮式設(shè)計(jì)，有效增加了鞍座前部的儲(chǔ)物能力。同時(shí)換擋機(jī)構(gòu)采用RS e-tron GT同款撥桿式設(shè)計(jì)，取代了e-tron之上的電子擋把。

　　座椅部分，新車(chē)裝配了帶有一體式頭枕的座椅，表面利用Alcantara面料進(jìn)行包裹，并配合粗紗線(xiàn)縫合的雙接縫裝飾；功能上支持加熱、多級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅安全氣囊，其中在發(fā)生碰撞時(shí)，從駕駛員座椅右側(cè)可展開(kāi)中央安全氣囊，以增強(qiáng)內(nèi)部安全性，從而防止前排乘客相撞。

　　作為一款零排放車(chē)型，Q4 e-tron在用料上也緊貼環(huán)保的步伐，車(chē)頂內(nèi)襯、窗臺(tái)板、門(mén)欄和儀表板上部采用灰色超細(xì)纖維織物，而車(chē)內(nèi)也有不少部件都采用了可回收材料。

　　車(chē)身的尺寸上，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其行李廂容積為520L的物品，后排座椅支持4/2/4比例放倒，而在后排座椅完全放倒時(shí)最大可擴(kuò)容至1490L。

　　在尾廂下方，Q4 e-tron 還提供了充電設(shè)備的存放空間。

　　目前，奧迪官方尚未公布Q4 e-tron駕駛輔助系統(tǒng)的信息，我們參考同平臺(tái)的ID.4 CROZZ，該車(chē)提供了IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了Travel Assist一鍵式全速域駕駛輔助、Top View360°全景可視影像、ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(帶跟停功能)、Front Assist前部防碰撞自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、Lane Assist 車(chē)道保持系統(tǒng)、VZE交通標(biāo)志識(shí)別、Side Assist變道輔助、RTA后側(cè)橫向來(lái)車(chē)預(yù)警功能等。預(yù)計(jì)未來(lái)Q4 e-tron所配備的駕駛輔助系統(tǒng)的功能會(huì)與ID.4 CROZZ類(lèi)似。

　　目前奧迪官方尚未公布Q4 e-tron的動(dòng)力信息，作為誕生于MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，我們不妨將目光投向Q4 e-tron的同源車(chē)型——一汽-大眾ID.4 CROZZ。作為參考，一汽-大眾ID.4 CROZZ提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW。從一汽-大眾ID.4 CROZZ兩款動(dòng)力小編大膽推測(cè)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版Q4 e-tron也或?qū)⑻峁﹥煞N動(dòng)力配置車(chē)型，分別對(duì)應(yīng)長(zhǎng)續(xù)航以及高性能。

　　電池部分，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載一塊85kW·h的三元鋰電池，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下能為其提供550km的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)未來(lái)Q4 e-tron的電池容量會(huì)與其相仿，同時(shí)ID.4 CROZZ身上的智能 BMS 電池管理系統(tǒng)也將有望出現(xiàn)于Q4 e-tron之上。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車(chē)企，早在二十年前就提出了這一理念，車(chē)輛可按照A、B、C、D級(jí)來(lái)劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過(guò)目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺(tái)都是為燃油車(chē)而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級(jí)，但有句老話(huà)說(shuō)的好“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專(zhuān)為新能源車(chē)型打造的專(zhuān)屬模塊化平臺(tái)，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)就誕生了！如果換做通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，MEB就是是MBQ的新能源進(jìn)化版，其去除了橫向、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機(jī)融入其中。

　　具體在MEB平臺(tái)中，動(dòng)力電池位于該平臺(tái)的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車(chē)輛設(shè)計(jì)及類(lèi)型而定。

　　該平臺(tái)可配置不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車(chē)的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車(chē)輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車(chē)載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺(tái)的車(chē)輪位置盡可能地靠近車(chē)輛的四角。

　　大眾曾在2019年宣布將會(huì)在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃全球累計(jì)銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型；由此可見(jiàn)，大眾對(duì)于MEB平臺(tái)的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

　　同時(shí)，MEB平臺(tái)不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等車(chē)型。

　　此外，大眾還計(jì)劃將MEB平臺(tái)開(kāi)放，與更多車(chē)企進(jìn)行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車(chē)巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來(lái)福特將會(huì)基于MEB平臺(tái)為歐洲用戶(hù)打造純電車(chē)型。

　　當(dāng)然作為模塊化平臺(tái)的鼻祖所研發(fā)出的平臺(tái)，未來(lái)想要合作的車(chē)企那肯定不止福特一個(gè)，畢竟能像大眾這么大手筆的車(chē)企那是真不多見(jiàn)。

　　新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及實(shí)用的高科技配置的確能為Q4 e-tron吸引不少眼球，擁有MEB平臺(tái)的背書(shū)讓Q4 e-tron在大家最在意的續(xù)航里程上有了硬件的保證。整體來(lái)看，Q4 e-tron是一臺(tái)擁有不俗競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)。該車(chē)需要在2022年才會(huì)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，雖然國(guó)產(chǎn)后價(jià)格會(huì)對(duì)比進(jìn)口有優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)特斯拉的各種降價(jià)，到Q4 e-tron正式國(guó)產(chǎn)后價(jià)格是否還能與Model Y抗衡？這是一個(gè)不小的問(wèn)題。其次，本次公布的增強(qiáng)型抬頭顯示系統(tǒng)是否能跟隨車(chē)型的國(guó)產(chǎn)落進(jìn)入國(guó)內(nèi)，仍是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。最終國(guó)產(chǎn)的Q4 e-tron會(huì)以怎樣的姿態(tài)來(lái)到我們的面前？值得我們期待。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇）