【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2月8日，松下官方宣布，將于今年下半年在特斯拉美國內(nèi)華達(dá)州超級工廠量產(chǎn)4680電池。據(jù)悉，全新的4680電池?fù)碛凶钚乱淮姵丶夹g(shù)，電池容量進(jìn)一步增加，也因此可為未來的特斯拉車型帶來更理想的續(xù)航表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，全新的4680電池可謂黑科技滿滿，用關(guān)鍵的幾個點來表述，那就是“能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續(xù)航里程提升16%、成本降低14%”。

　　首先在電池體積上，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，同時由于單體電芯容量變大以及采用無模組設(shè)計，4680電池大約僅由950個電芯組成，能量密度則提升至300kWh/kg，并且可以減少大約370個零件，減輕整體重量、加快生產(chǎn)速度。

　　值得一提的是，4680電池還采用了激光無極耳技術(shù)，在傳統(tǒng)的圓柱電池中，極耳的作用是從電池正負(fù)極集流體中引出金屬導(dǎo)電體，與電池殼體（圓柱/方形）或者與外部模組結(jié)構(gòu)件（軟包）進(jìn)行連接，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。所以，如果取消極耳必定會大幅減少內(nèi)部電阻，而且因為取消了極耳，電池的成本以及制造難度也會降低，從效果上看百利而無一害。

　　而在特斯拉“無極耳”的專利描述中，描述了至少一個電極為無極耳的電池裝置，及其制作方法。“無極耳”電極一端通過涂覆導(dǎo)電材料，直接與殼體或?qū)ｉT設(shè)計的蓋板進(jìn)行連接，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間進(jìn)行傳導(dǎo)，傳導(dǎo)面積大、距離短，特斯拉為此設(shè)計了多種規(guī)格的蓋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

　　也就是說，并非沒有極耳，而且通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計直接利用整個集流體尾部作為極耳，并通過蓋板結(jié)構(gòu)設(shè)計增大極耳傳導(dǎo)面積及其連接處的連接面積、縮短極耳傳導(dǎo)距離。僅一端進(jìn)行無極耳連接就可以實現(xiàn)內(nèi)阻減小5倍。

　　此外，4680電池還有一個重要信息點就是降低了生產(chǎn)成本，或許未來15W的Model 3（詢底價|查參配）不是夢！

　　特斯拉CEO馬斯克表示：今年自行生產(chǎn)4680電池的目的是為了加速電池的產(chǎn)量，不過對于供應(yīng)商的電池需求不會減少，甚至還會增加采購。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）