【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】揮別“黑天鵝”般的2020年，汽車市場(chǎng)也在動(dòng)蕩中迎來新的生機(jī)。過去的一年，國(guó)內(nèi)車市上演了一輪又一輪的激烈“纏斗劇”。在車市總體銷量下行的情況下，少數(shù)的品牌或保持強(qiáng)勢(shì)，或異軍突起，保持著對(duì)年度銷量榜前列的沖擊。

　　在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最新的銷量榜單中，2020年1-11月份銷量前三的名額依然被德系與日系品牌所占據(jù)。預(yù)估12月份的銷量表現(xiàn)，排名第四的自主品牌之光——吉利在年度榜上也很難實(shí)現(xiàn)銷量的反超?；仡?018年以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，德系車與日系車近三年的表現(xiàn)漸趨穩(wěn)定，這也讓它們繼續(xù)成為主流。

　　除了霸榜的大眾，主流的日系品牌更像是集中式的爆發(fā)。豐田、本田、日產(chǎn)“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，輪番在銷量榜上“爭(zhēng)相斗艷”。而在環(huán)境更為特殊的2020年，它們似乎沒有受到太大的影響，合資公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)依然搶眼。

　　2020年1-11月，本田在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)獲得143.90萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)2.21%；廣汽本田與東風(fēng)本田前11個(gè)月的銷量分別為71.04萬輛、73.58萬輛。豐田去年1-11月的累計(jì)銷量為139.04萬輛，同比增長(zhǎng)7.37%；廣汽豐田與一汽豐田前11個(gè)月的銷量分別為69.28萬輛、70.37萬輛。日產(chǎn)去年1-11月的累計(jì)銷量為100.35萬輛，同樣已經(jīng)突破百萬級(jí)別，由于在國(guó)內(nèi)只有東風(fēng)日產(chǎn)一家合資公司，再次躋身百萬級(jí)也較為難得。

　　主力表現(xiàn)方面，軒逸成為日產(chǎn)銷量的絕對(duì)擔(dān)當(dāng)，它在2020年1-11月累計(jì)銷量47.63萬輛，占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)接近一半的銷量，比例為47.46%。而卡羅拉則成為豐田最為走量的車型，以31.11萬輛的數(shù)據(jù)奪魁，占比22.37%。本田的銷冠同樣來自于轎車，思域（詢底價(jià)|查參配）以22.18萬輛的成績(jī)成為最佳，占比為15.41%。

（注：截止發(fā)稿時(shí)，2020年12月各品牌銷量尚未完全公布，因此數(shù)據(jù)展現(xiàn)選取年度的1-11月份）

　　強(qiáng)者愈強(qiáng)，縱使在2020年的逆市中延續(xù)著尚佳的表現(xiàn)。但在新的一年，日系品牌“躍躍欲試”的步伐已經(jīng)邁開，各大品牌的新車計(jì)劃也已經(jīng)浮出水面。能否繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，不妨來看看它們分別會(huì)推出哪些重點(diǎn)車型？

　　進(jìn)入2021年，豐田品牌一向拿手的“雙車戰(zhàn)略”將得到進(jìn)一步的擴(kuò)容，凌尚與ALLION將分別在國(guó)內(nèi)的兩家合資公司：廣汽豐田與一汽豐田進(jìn)行投產(chǎn)面市。

　　豐田目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅有兩款緊湊型轎車，分別是卡羅拉與雷凌，與其他主流品牌相比，A+級(jí)轎車的范疇還是空白的。而即將推出的凌尚與ALLION，可以看做是雷凌與卡羅拉的Plus版，定位A+級(jí)的兩臺(tái)轎車，正是為了補(bǔ)齊這一空缺的車型。

　　凌尚與ALLION在動(dòng)力系統(tǒng)上將搭載TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，40%的熱效率能夠保證其燃油經(jīng)濟(jì)性。配合CVT無級(jí)變速箱的使用，動(dòng)力性能與舒適駕乘也會(huì)是新車的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

·  漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）/“皇冠-陸放”

　　中型SUV的標(biāo)桿級(jí)車型非漢蘭達(dá)莫屬，憑借大氣外觀、寬敞空間、質(zhì)量可靠等標(biāo)簽，在中國(guó)市場(chǎng)吸粉無數(shù)。全新一代的車型雖然還未在國(guó)內(nèi)正式上市，但在進(jìn)入2021年之后，相信這款基于TNGA-K架構(gòu)的第四代車型已經(jīng)離我們很近了。

　　而在新一代漢蘭達(dá)的面前，還將會(huì)有一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手等著它。答案當(dāng)然不是它自己，而是自家的姊妹，或?qū)⒚麨?ldquo;皇冠-陸放”的車型。新車同樣出自TNGA-K架構(gòu)，整體的風(fēng)格將與新款漢蘭達(dá)類似。

　　一款漢蘭達(dá)不足以讓豐田高枕無憂，豐田期望投產(chǎn)“皇冠-陸放”之后，能夠在中國(guó)的中型SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兩翼齊飛的現(xiàn)象。對(duì)于消費(fèi)者來說，除了豐富購(gòu)車選擇之外，加價(jià)購(gòu)車的情況會(huì)不會(huì)也相應(yīng)好轉(zhuǎn)，還要等到今年9月份新車上市后才能知道。

·  全新Harrier/K-CROSS

　　在2021年的新車計(jì)劃里，豐田還會(huì)帶來全新的中型SUV：Harrier（K-CROSS），不過預(yù)計(jì)會(huì)在年底前才完成上市。

　　Harrier（K-CROSS）預(yù)計(jì)提供2.0L燃油版本與2.5L混合動(dòng)力版本兩種動(dòng)力供選，匹配CVT與E-CVT變速箱，保證車輛性能和保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)。

·  全新思域

　　時(shí)間回到5年前，第10代思域自上市便成為本田的一款爆款神車，在本田信仰及產(chǎn)品力的加持下，其市場(chǎng)熱度延續(xù)至今，兩廂版上市后更是補(bǔ)齊了車系的產(chǎn)品線，再次引發(fā)對(duì)思域的新一輪熱議。

　　動(dòng)力性能一直是思域的拿手項(xiàng)，現(xiàn)有的兩種動(dòng)力滿足不同需求的消費(fèi)者，未來會(huì)不會(huì)繼續(xù)沿用還需進(jìn)一步的確認(rèn)。此外，隨著混合動(dòng)力的普及，本田也可能將1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)提供給新款思域。

　　另外，在此前透露的投產(chǎn)信息中，不排除全新思域也將迎來自己的姊妹車型，其車型代號(hào)為“2LN”，本田在中國(guó)市場(chǎng)又將掀起“雙車風(fēng)暴”。

·  全新繽智

　　繽智在本田的陣營(yíng)里算是一臺(tái)表現(xiàn)穩(wěn)定的車型，關(guān)注度與銷量保持在所屬細(xì)分領(lǐng)域的前列位置。但這代車型是2014年上市的，時(shí)至今日未免也略顯“疲態(tài)”。因此，全新?lián)Q代的繽智也將順勢(shì)而來。

·  CR-V/皓影PHEV版（插電式混合動(dòng)力）

　　本田還計(jì)劃在今年向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放CR-V與皓影的PHEV版本。新車將保持與現(xiàn)款車型一致的造型設(shè)計(jì)，部分細(xì)節(jié)將有所改變，以形成與燃油版本的區(qū)分，車身的PHEV標(biāo)識(shí)便是其中的辨別方式之一。

·  全新奇駿（詢底價(jià)|查參配）

　　新款的奇駿在海外已經(jīng)完成上市，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)最新的消息，全新的奇駿也將在今年第三季度國(guó)內(nèi)上市。新車將會(huì)基于CMF-C/D架構(gòu)開發(fā)，以全新的V-motion語言作為家族式外觀設(shè)計(jì)，分體式大燈也是設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。整體造型更加硬朗大方、極具科技化與未來感。

　　新奇駿的內(nèi)飾以日產(chǎn)最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)為藍(lán)本，多材質(zhì)的內(nèi)飾裝潢與色調(diào)搭配，營(yíng)造出新車的座艙豪華感。通過配備科技智能的配置，進(jìn)一步發(fā)揮日產(chǎn)智聯(lián)的作用。同時(shí)，日產(chǎn)座椅的舒適優(yōu)點(diǎn)也將延續(xù)，配合菱型皮革材質(zhì)的包裹，車廂氛圍更具典雅與溫馨。

·  全新Serena

　　Serena是日產(chǎn)旗下的一款中型MPV，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)MPV車型需求增加的今天，東風(fēng)日產(chǎn)也即將布局自己的MPV產(chǎn)品，以形成與日系“兩田”的MPV之爭(zhēng)。

　　動(dòng)力方面， Serena將會(huì)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或日產(chǎn)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，并會(huì)推出四驅(qū)的版本。

·  全新Ariya

　　Ariya還將搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)四驅(qū)技術(shù)，匹配最大87 kWh的鋰電池組，綜合續(xù)航里程為500公里。此外也會(huì)有兩驅(qū)版的車型提供。

　　從新車的發(fā)布計(jì)劃來看，2021年日系三強(qiáng)依然對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持充足的競(jìng)爭(zhēng)力。以豐田為首的新車陣容，基本涵蓋了全領(lǐng)域的產(chǎn)品。隨著TNGA架構(gòu)的深化，基于這一架構(gòu)的新車，展現(xiàn)出的綜合實(shí)力符合市場(chǎng)需求的定位，產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、配置，再到安全等層面，多方位的提升也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，最終反饋到終端銷量上。

　　日產(chǎn)在近年來發(fā)力新能源與科技智能化，今年的新車計(jì)劃便能充分顯現(xiàn)。除了車型的常規(guī)改款換代，導(dǎo)入全新品類與推出新能源技術(shù)將是2021年至關(guān)重要的舉措。

　　在其他兩大日系品牌迅速布局新能源市場(chǎng)，日產(chǎn)的動(dòng)作顯然來晚了一些，但在市場(chǎng)進(jìn)入存量模式之時(shí)，以科技與智能為導(dǎo)向的產(chǎn)品，重新吸引用戶關(guān)注也不是不可能。

　　主流的日系品牌在過去的2020年“能抗能打”，這與其品牌特性與長(zhǎng)期積攢下來的口碑息息相關(guān)。當(dāng)消費(fèi)市場(chǎng)存在降級(jí)現(xiàn)象時(shí)，日系車以實(shí)用可靠、養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品保值等特點(diǎn)繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的追捧對(duì)象。

　　跨進(jìn)2021年，新能源與智能化引起的新一輪“騷動(dòng)”，使得汽車市場(chǎng)變得更加復(fù)雜，日系品牌能否保持強(qiáng)勢(shì)？還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）