【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進(jìn)入2020年，面對突如其來的新冠疫情，很多廠商都被嚇得手足無措，不過擁有完善產(chǎn)品矩陣的上汽大眾并沒有畏懼，能夠很好地抵御這樣的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)下消費(fèi)者不再一味要求尺寸大和配置豐富，他們更看重質(zhì)感與素質(zhì)，所以上汽大眾主動進(jìn)行了車型戰(zhàn)略調(diào)整，往更高端的市場進(jìn)發(fā)。

　　還記得大眾CEO迪斯在接受采訪時(shí)表示：大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個(gè)諾基亞。也許，這個(gè)時(shí)期就是上汽大眾的轉(zhuǎn)型階段，他們正在努力調(diào)整車型戰(zhàn)略。

　　諾基亞的衰敗成為了一個(gè)經(jīng)典的商業(yè)案例，根據(jù)BBC紀(jì)錄片《The.Rise.and.Fall.of.Nokia.2018》（大起大落的諾基亞）中的采訪，多位諾基亞老員工都表示諾基亞的傲慢、固步自封是它停滯不前導(dǎo)致衰敗的原因。有了前車之鑒，上汽大眾正在用“轉(zhuǎn)型”來緊跟時(shí)代潮流，旗下品牌及車型重新定位，為未來創(chuàng)造無限可能。

　　中國有“南北大眾”，作為南派的上汽大眾擁有完善的產(chǎn)品矩陣，旗下的車型覆蓋了自主、合資、豪華三大價(jià)格領(lǐng)域，諾基亞當(dāng)年高峰時(shí)期有著50款手機(jī)在售。入門級車型的桑塔納（詢底價(jià)|查參配）起步價(jià)僅為8.69萬元，如果算上市場優(yōu)惠，價(jià)格將下探到7萬出頭，妥妥危及自主品牌轎車的陣地。最高端的也去到了63.9萬元的輝昂，作為輝騰落幕后的大眾新旗艦，輝昂直接與奔馳E及、雷克薩斯ES、沃爾沃S90等車型進(jìn)行同臺競爭。

　　從上海汽車集團(tuán)股份有限公司公布的產(chǎn)銷快報(bào)可以看到，上汽大眾累計(jì)銷量同比下降了約23%。不過，眼前的這個(gè)數(shù)字表達(dá)的是上汽大眾在過去一年來的整體表現(xiàn)，而當(dāng)你細(xì)心分析，可以發(fā)現(xiàn)目前上汽大眾旗下車型的銷量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

　　對于售價(jià)相對較低的車型，上汽大眾采取“慢慢抽離”的思路，讓另一個(gè)子品牌——上汽大眾斯柯達(dá)頂上。所以我們看到，像桑塔納、POLO等車型出現(xiàn)銷量下降的現(xiàn)象。

　　桑塔納，前不久才剛剛上市了2021款車型，不過自2012年10月份（全新一代車型）以來，樣子就基本沒有怎么變化。在過去的一年來，價(jià)格也出現(xiàn)了不小的波動；到年末，才勉強(qiáng)上升到2萬輛的水平。雖然這個(gè)數(shù)字對于很多車型來說都是耀眼的成績，但它不一樣，它是上汽大眾的桑塔納，是曾經(jīng)在國人心目中占據(jù)不可代替的地位的車型。

　　盡管桑塔納的銷量走勢與緊湊型車銷量的情況相當(dāng)，乘用車的整體銷量才剛剛達(dá)到去年同期的水平，但是在過去的一年里，桑塔納在9月和11月份才有2萬出頭的銷量。筆者認(rèn)為，這其中不僅有新冠疫情的原因，更重要的問題在于桑塔納的售價(jià)處在競爭激烈的自主品牌車型的主戰(zhàn)場，差不多的價(jià)格自主品牌車型有更豐富的配置，而且自主品牌的質(zhì)量也越來越好，除了品牌和口碑，相信很多消費(fèi)者會轉(zhuǎn)而選擇自主品牌的車型。

　　北方的盟友已經(jīng)將捷達(dá)獨(dú)立開來，成為了更容易沖擊自主品牌車型的大眾新合資品牌，從它旗下三款車的銷量來說，“低價(jià)版大眾”的標(biāo)簽已經(jīng)直接影響到這個(gè)級別消費(fèi)者的選車思路。上汽大眾并沒有將桑塔納分離成獨(dú)立的品牌，而是將心思放到了中高端車型上面去，不過它手里還有其他牌——斯柯達(dá)，相信未來低端市場將由這個(gè)擁有百年歷史的品牌接手。

　　朗逸，屬于比較特殊的存在，盡管它已經(jīng)沒有像日產(chǎn)軒逸那樣雙車作戰(zhàn)的客觀條件，但在過去的一年里它能穩(wěn)居緊湊型轎車銷量排行榜的第二名，而且軒逸月均5萬輛的成績有很大一部分是來自于經(jīng)典款。話說回來，如今的朗逸已不復(fù)當(dāng)年勇，2019年淡季也有3萬輛出頭的數(shù)據(jù)，高峰甚至超過了6.5萬輛；而2020年，平均水平不到4萬輛/月。

　　2018年，新一代朗逸正式上市，當(dāng)時(shí)舊款朗逸以經(jīng)典款的名字在同堂銷售，在往后的一到兩年時(shí)間里，采用采用PQ34平臺的經(jīng)典款車型逐漸淡出人們的視線。而受帕薩特事件的影響，新朗逸乃至大眾系車型的銷量出現(xiàn)一定幅度的下滑。當(dāng)然，這與它遲遲不改款（造型設(shè)計(jì)）也有關(guān)系，畢竟廣大消費(fèi)者的審美一直在更新，有比朗逸更漂亮的車型出現(xiàn)時(shí)，消費(fèi)者的目光就會從朗逸身上轉(zhuǎn)移的別的車那里去。

　　據(jù)網(wǎng)上媒體爆料，朗逸車型目前有2-3萬元的終端優(yōu)惠，希望能在年前將銷量提上去，亡羊補(bǔ)牢未為晚也。

　　當(dāng)下，就連豪華車也將價(jià)格下探到十幾萬的區(qū)間了，所以本該屬于小型車的10萬以內(nèi)的市場受到嚴(yán)重的侵蝕，前面也提到合資品牌緊湊型轎車下探到了8萬元，跟合資品牌小型車的價(jià)格高度重疊，既然同價(jià)位已經(jīng)有更大、更實(shí)用的三廂車，為何還要選擇少了一廂的小型車呢？

　　除非是對某款車有特別情懷或者就是喜歡小型車的小巧設(shè)計(jì)，不然定會選擇性價(jià)比更高的緊湊型轎車。在小型車的市場中，就算是擁有一大批粉絲的飛度，也就1萬出頭（頂峰的時(shí)候），其后的車型連“萬輛俱樂部”的門票都沒有?；氐缴掀蟊姷能囆彤a(chǎn)品來，新一代POLO上市時(shí)，所有人都驚呆了，其售價(jià)竟直逼10萬元，這樣的價(jià)格也嚇跑了一幫年輕消費(fèi)者。

　　價(jià)格是一方面，更重要的是市場潛力，10萬元以內(nèi)的小型車市場幾乎被入門級轎車所占領(lǐng)，如此的客觀情況再厲害的小型車也無力回天。中國的人居汽車擁有量僅有0.17輛（截止至2020年11月），大多都是以家庭為單位擁有汽車，所以我們會優(yōu)先選擇尺寸更大、性價(jià)比更高的車型。

　　凌渡，曾經(jīng)以寬體轎跑著稱，深得年輕消費(fèi)者歡心，不過由于遲遲不換代，競爭力不如同級的其他對手。好比本田思域，在改款車型中推出更加“炸裂”的兩廂版車型，離TYPE-R更近一步，更大膽的是在16萬左右的車型上配了個(gè)手動變速箱。反觀凌渡，改款就相對保守了一些，吸引力不如同級的其他車型。

　　傳聞，新一代凌渡在生產(chǎn)驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)在2022年才會推向市場，那么有可能換代前的這一段時(shí)間凌渡都會處于月均5000輛左右的狀態(tài)。

　　南北大眾的品牌架構(gòu)有著明顯的區(qū)別，一汽-大眾除了有剛獨(dú)立開來的捷達(dá)品牌外，還有為集團(tuán)貢獻(xiàn)30%銷量的奧迪；反觀上汽大眾，目前只有大眾車型苦苦支撐，而斯柯達(dá)在水深火熱之中，可想而知上汽大眾的壓力有多大。

　　截止至2020年11月，上汽大眾斯柯達(dá)總銷量為137530輛，旗下的多款車型都有不同程度的銷量下滑，起步價(jià)為8.99萬元的柯米克成為了斯柯達(dá)的頂梁柱，貢獻(xiàn)了36506輛的數(shù)據(jù)（1-11月份）。

　　筆者認(rèn)為，斯柯達(dá)的定位還不是十分清晰，雖然共享大眾的平臺、技術(shù)，但由于定價(jià)與大眾車型十分相近，但斯柯達(dá)品牌在中國并沒有大眾那么亮眼，所以對于普通消費(fèi)者而言，差不多的價(jià)格為何不選大眾？

　　當(dāng)然，上汽大眾也意識到問題的嚴(yán)重性，所以進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整：1、在2020年4月份，斯柯達(dá)全系車型的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整（下降），以區(qū)分大眾與斯柯達(dá)的定位，那就是筆者上面提到的用斯柯達(dá)來抗衡獨(dú)立開來的捷達(dá)品牌。2、充分利用斯柯達(dá)的百年歷史，畢竟談歷史底蘊(yùn)，斯柯達(dá)并不比奔馳弱，上汽大眾希望用歷史和低價(jià)讓斯柯達(dá)重新回到人們的視野里，畢竟斯柯達(dá)的底蘊(yùn)和積淀并非捷達(dá)品牌可比擬的。

　　上汽大眾的低端車型無法回到往年同期的水平，但中高端車型卻是驚喜連連，這就是上汽大眾重要的戰(zhàn)略部署——品牌向上。

　　花了心思、下了功夫就會有好的結(jié)果，上汽大眾苦心經(jīng)營的中高端車型終于收到成效，以旗艦SUV——途昂為例，疫情穩(wěn)定以來，已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月恢復(fù)到月均超7000輛水平，這對于中大型SUV市場來說是驕人的成績，畢竟后面幾名的總銷量加起來才能夠與途昂抗衡。

　　讀懂諾基亞衰敗的案例之后，上汽大眾深知驕兵必?cái)?，在途昂銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，更新了途昂X可謂是乘勝追擊。作為上汽大眾首款轎跑SUV，途昂X給選擇中大型SUV的消費(fèi)者多一個(gè)選擇。

　　截止至2020年11月，途昂累計(jì)銷量69253輛；在這個(gè)市場中，不缺如打折非常厲害的凱迪拉克XT6，高度智能化的理想ONE、蔚來ES8等車型，途昂憑借其強(qiáng)大的綜合實(shí)力，牢牢地把控住了中大型SUV市場的話語權(quán)。

　　價(jià)格再往下一些，就來到了上汽大眾的主力SUV——途觀L，疫情過后已經(jīng)迅速回到月均1.5萬輛左右的水平，增長速度足以讓上汽大眾欣慰。以2020年1-11月的銷量數(shù)據(jù)來看，途觀L以累計(jì)151258輛排名第二，與第一名的差距不到2000輛，我們可以期待12月份的銷量情況。

　　早在2018年，上汽大眾就發(fā)布了途觀L PHEV，率先布局新能源領(lǐng)域，讓主力車型擁有更加強(qiáng)大的性能，同時(shí)還讓消費(fèi)者享受更低的能耗和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；不僅如此，還為限牌城市的消費(fèi)者“送上”綠牌。

　　作為途字輩的緊湊型SUV，途岳的表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，截止至2020年11月，途岳的銷量累計(jì)138235輛，在競爭異常激烈的緊湊型SUV市場里收獲這樣的成績單，實(shí)屬不易，高峰時(shí)期還取得了將近2萬輛的銷量。

　　對待途岳這款車型，上汽大眾似乎抱著敢為人先的心態(tài)，具體表現(xiàn)為它的新能源車型，與其他車型的新能源版本不同，途岳并沒有PHEV車型，而是一款純電車型，它可是上汽大眾的首款純電動SUV，遠(yuǎn)看和途觀L PHEV真的很像。

　　據(jù)上汽大眾介紹，途昂、輝昂、途觀L等車型的銷量占比從過去58%提升至63%，從數(shù)據(jù)可以看出中高端車型逐漸成為了上汽大眾的主力軍，這也是產(chǎn)品架構(gòu)調(diào)整的階段性成果。中高端車型為上汽大眾帶來更多的利潤，那么上汽大眾就有更加充足的資金投入到研發(fā)當(dāng)中去，推出更多的高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　銷量受到影響的不止前面提到的車型，當(dāng)家車型——帕薩特的銷量也出現(xiàn)了波動。在中研保的碰撞事件過后，上汽大眾迅速做出應(yīng)對措施，在去年9月份再度更新了2020年款（原2020款車型已于2020年4月上市），主要是對安全配置進(jìn)行了升級。

　　網(wǎng)傳，上汽大眾南京分公司將投資約2.4億元，對現(xiàn)有車型的某些關(guān)鍵零件進(jìn)行功能提升改造，如對左前方和右前方連接車頂和前艙處適應(yīng)性調(diào)整等，而目前帕薩特和帕薩特插電混動車型正是由上汽大眾南京工廠所生產(chǎn)的。

　　前些天，中保研公布了最新一期五款車型的測評結(jié)果，最終帕薩特獲得了一個(gè)A（良好）和三個(gè)G（優(yōu)秀）的成績。從這個(gè)成績看，似乎能印證網(wǎng)傳，上汽大眾及時(shí)對帕薩特等車型的A柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，提升了車輛的安全性。

　　帕薩特?fù)碛袕?qiáng)大的市場基礎(chǔ)和龐大的粉絲團(tuán)，新款上市后帕薩特的銷量開始穩(wěn)步提升，重新回到第一陣營。

　　橫向看其他品牌——本田、豐田、別克、現(xiàn)代等，都基本完成年輕化。以豐田為例，自TNGA架構(gòu)誕生后，豐田的車型一臺比一臺年輕，就連以前被稱作“油膩”的車型搖身一變成為了年輕人追捧的寵兒，而其中凱美瑞的變化當(dāng)屬最大。相比之下，上汽大眾在這方面的步伐相對較慢，但我們已經(jīng)能看到它的一些變化。

　　針對年輕化，上汽大眾首先通過全新車型來吸引消費(fèi)者，前段時(shí)間途觀X就正式上市，采用中期改款Tiguan的設(shè)計(jì)語言，搭配溜背的造型和R-Line套件，整體十分吸睛，筆者也忍不住多看它幾眼。

　　此外，還有小型SUV途鎧和中大型轎跑SUV途昂X等，當(dāng)然少不了斯柯達(dá)品牌的柯米克GT、柯迪亞克GT等，這些車型產(chǎn)品都是面向年輕消費(fèi)者，它們強(qiáng)調(diào)造型設(shè)計(jì)、視覺效果和豐富配置，與目標(biāo)消費(fèi)者的需求緊緊聯(lián)系在一起。

　　可以說，在上汽大眾的4S店，總能找到你所需要的車型，不管你是要實(shí)用的，還是個(gè)性的亦或是要保值的，比較全面的車型產(chǎn)品也是其他品牌所無法媲美。

　　單靠年輕的車型還不夠，上汽大眾還從傳播方面入手，給你耳目一新的感覺。最簡單的，從官方上看，廣告硬照也普遍年輕了不少，以帕薩特的頁面為例，硬照中的模特穿上了撞色的衣物，用色彩去體現(xiàn)年輕化。

　　途觀X更是請來了張雨綺作為代言人，不僅因?yàn)樗敲餍?，更重要的是她的自信、活力，與途觀X的個(gè)性風(fēng)格很像，途觀X的“造浪獨(dú)型”與張雨綺成天作之合。張雨綺用演技去回?fù)糍|(zhì)疑，用努力去征服挑戰(zhàn)，表達(dá)途觀X也能通過自身的產(chǎn)品點(diǎn)去征服消費(fèi)者。

　　前面也提到，“北大眾”的30%銷量由一汽-大眾 奧迪提供，而“南大眾”在過去一段時(shí)間里豪華車價(jià)格區(qū)間都是比較單薄的，所以催生了上汽與奧迪的合作。

　　2019年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽達(dá)成共識：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建線上下線相融合的實(shí)體電商的生態(tài)體驗(yàn)，并在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動，新建經(jīng)銷商店；這標(biāo)志著上汽奧迪的到來越來越近。

　　據(jù)了解，上汽奧迪在產(chǎn)品上將遵循奧迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略，首款車型計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)交付（筆者預(yù)測是最美溜背車奧迪A7L）。另外，上汽奧迪還將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8等車型。同時(shí)奧迪還表示：“在2021年上汽奧迪加入后，整個(gè)國產(chǎn)車型陣列將拓展至12款車型，而到2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型。”

　　這些奧迪新車的到來，勢必會引起豪華車市場的波瀾。未來，上汽大眾最終形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”的品牌矩陣，做到下探、中守、上攻，有望縮小與一汽-大眾的差距，假以時(shí)日超越它也不是不可能。

　　對待POLO，上汽大眾還是比較有信心的。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑博士在一次采訪中表示，新一代POLO PLUS如其名，我們要將它打造為顏值、駕控、安全和樂享等4個(gè)方面都“越級”的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的小型兩廂車市場被低價(jià)的三廂轎車和通過性更強(qiáng)的小型SUV所侵蝕，POLO PLUS全面替代了舊款POLO，并擁有更高的定位征戰(zhàn)高一級市場。

　　其實(shí)，上汽大眾自己心里非常清楚當(dāng)今的形勢和自己的發(fā)展方向，對于大眾車系而言，中高端車型將持續(xù)走高端和升級的路線，而低端車型則走年輕化路線，產(chǎn)品定位及區(qū)別比較清晰。

　　所以，我們能看到POLO、凌渡等車型在往年輕化方向大步邁進(jìn)，只是由于沉寂了一段時(shí)間，重新回到人們視野需要更加亮眼的變化或表現(xiàn)。而中高端車型也在嘗試年輕化，像帕薩特、威然、途昂等等都采用年輕的模特拍攝廣告硬照。

　　上汽大眾的中高端車型保持較高的熱度，只要在改款時(shí)加入消費(fèi)者的需求就會擁有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，而對于低端車型，朗逸、凌渡等則需要一次大的改款或者換代才能改變消費(fèi)者對它們的看法，畢竟上市了這么久也是時(shí)候來一次令人刮目相看的更新與升級。

　　對于目前的車型產(chǎn)品來說，上汽大眾也可以通過一些新媒體平臺或IP欄目的合作來提升在另一個(gè)領(lǐng)域的知名度。斯柯達(dá)擁有可以媲美奔馳的百年歷史，通過車主訪問等形式，以打卡美食、地標(biāo)為媒介，與車型歷史、產(chǎn)品亮點(diǎn)等相結(jié)合，來展現(xiàn)城市的精神和車型品牌的魅力。

　　大眾車系則可以按照產(chǎn)品定位來融入不同的推廣，像POLO、凌渡等這樣比較年輕的車型，可以與“女團(tuán)”等比較火的節(jié)目合作，以玩車的方式進(jìn)行主題綜藝項(xiàng)目，例如駕駛完成闖關(guān)項(xiàng)目等，下賽道、比油耗等都可以成為活動的主題。當(dāng)還可以與新興的社交平臺合作，增加曝光量從而轉(zhuǎn)化而銷量及口碑傳播。

　　中高端車型可以與大咖體驗(yàn)、訪談的項(xiàng)目相結(jié)合，以頭部達(dá)人帶動。當(dāng)然，還有走極地、闖無人區(qū)等項(xiàng)目也可以嘗試。

　　中高端車型在布局上也顯示出快人一步的敏銳觸覺，早在2018年上汽大眾就發(fā)布了途觀L PHEV和帕薩特PHEV，讓上汽大眾順利躋身新能源市場銷量前列，也在終端為大眾新能源積淀了良好的口碑。而“北大眾”在2019年才發(fā)布一汽-大眾邁騰PHEV，這也讓上汽大眾在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢更加明顯。

　　當(dāng)然，上汽大眾并不會就此滿足，在新能源領(lǐng)域也要爭做第一。前段時(shí)間發(fā)布的ID.4 X時(shí)基于全新的MEB平臺打造，據(jù)聞大眾豪擲300億歐元打造該平臺。從命名可以看出，MEB平臺與MQB平臺又著非常相似的地方，可以通過改變軸距以及空間布局實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的擴(kuò)展性，在同一平臺上開發(fā)不同級別、不同車身形式的多種車型。

　　MEB擁有多種優(yōu)勢，1、平板式電池布局，結(jié)局中央地臺凸起的問題；2、電池位于乘員艙正下方，降低車輛重心，也有利于實(shí)現(xiàn)50:50的前后最佳配重；3、高度集成化的動力系統(tǒng)，降低能耗提升續(xù)航，乘員艙空間也可以最大化。

　　ID系列的第一臺車型將會在2021年初上市，后續(xù)一系列MEB產(chǎn)品都會陸續(xù)同大家見面。

　　賈鳴鏑表示，生態(tài)服務(wù)也是上汽大眾一直在努力的方面。上汽大眾股東雙方，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)都在電動汽車、智能駕駛方面做了很大投入，為了避免水土不服，上汽大眾做了很多本土化的優(yōu)化，以在中國融入整個(gè)生態(tài)。

　　蘋果從硬件提供商轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)提供商，據(jù)統(tǒng)計(jì)，服務(wù)性收入已經(jīng)成為蘋果公司的支柱業(yè)務(wù)。擁有同樣想法的還有很多科技公司，不過想要轉(zhuǎn)型也并不容易，不僅需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，還需要頂尖的研發(fā)人員。

　　相比MEB平臺，大眾vw.OS汽車操作系統(tǒng)可能就鮮有人知，但它時(shí)大眾未來電動化、自動化和智能化的核心，大眾想通過這個(gè)操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)型為以軟件驅(qū)動的公司。為此，大眾招兵買馬五千人，甚至單獨(dú)成立Car.Software部門，力爭于2025年前，所有新車型全部搭載vw.OS，真正實(shí)現(xiàn)大眾汽車的智能化。

　　自動駕駛方面，大眾曾多次與Argo AI、Waymo和Aurora等自動駕駛公司接觸，最終借著與福特結(jié)盟的關(guān)系，以26億美元投資Argo。后來又成立了自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy (簡稱VWAT）以及軟件部門。L4級自動駕駛、操作系統(tǒng)悄悄地在研發(fā)中。

　　同時(shí)，也提前布局了上下游產(chǎn)業(yè)，如共享出行、自動駕駛、新型零部件等，大眾投資了Aeva（激光雷達(dá)）、Gett（以色列網(wǎng)約車）、Argo AI（自動駕駛）等。

　　俗話說“行外人看熱鬧行內(nèi)人看門道”，作為普通消費(fèi)者，我們看到的是上汽大眾在2020年銷量出現(xiàn)下滑，而作為業(yè)內(nèi)人士看到的則是上汽大眾在進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級。很多品牌車企都在走年輕化、智能化、電動化的路時(shí)，上汽大眾選擇性地先走智能化和電動化，率先布局這一塊市場，而年輕化則稍稍落后于對手，但上汽大眾也在積極尋求改變并初見成效。

　　我們期待上汽奧迪的到來，形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”海陸空組合；也期待大眾成為以軟件為驅(qū)動的公司，屆時(shí)定必將會帶給消費(fèi)者更多智能化的產(chǎn)品，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）