【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】12月10日，一汽-大眾官方表示，最新一代EA211 1.5T EVO2發(fā)動機(jī)項目正式在一汽-大眾長春基地啟動；同時長春基地的第1000萬臺發(fā)動機(jī)也迎來正式下線。

　　一汽-大眾長春基地第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線現(xiàn)場，長春市市長張志軍，長春市副市長、汽開區(qū)黨工委書記王海英，長春市政府秘書長趙顯，長春市工業(yè)和信息化局局長李維彬，長春市汽開區(qū)黨工委副書記、管委會主任程宇，中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功，一汽-大眾黨委副書記、工委主席劉延昌，（人事）副總經(jīng)理金先楨，（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德，（商務(wù)）副總經(jīng)理董修惠，紀(jì)委書記任叢林，以及各級中外方經(jīng)理、員工代表齊聚一堂，見證了這一里程碑時刻。+

　　據(jù)悉，這款EA211 1.5T EVO2發(fā)動機(jī)將于2023年正式投產(chǎn)，其搭載了多項先進(jìn)技術(shù)，其中包括：可變截面渦輪技術(shù)（VTG）、米勒循環(huán)、APS涂層等先進(jìn)技術(shù)。

　　1.5TSI evo發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器配備可變截面渦輪技術(shù)（全稱Variable Geometry Turbocharger），通過安裝可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時的性能表現(xiàn)，緩解渦輪遲滯問題，且不再需要設(shè)置排氣泄壓閥，并獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。大眾聲稱，1.5TSI evo發(fā)動機(jī)的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

　　1.5TSI evo發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)，壓縮比高達(dá)12.5:1，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，但僅能使用95以上標(biāo)號汽油，此外還兼容E10生物乙醇汽油。

　　1.5TSI evo發(fā)動機(jī)依然采用燃油直噴技術(shù)，噴油壓力達(dá)350bar。除了上面介紹的低功率版本外，1.5TSI evo發(fā)動機(jī)還有一款118kW（160PS）的高功率版本，但其扭矩參數(shù)并未得到公布。高功率版的汽缸壁采用了等離子噴涂技術(shù)（耐磨、耐蝕），并對排氣歧管進(jìn)行了熱力學(xué)優(yōu)化。

　　世界上首款投入市售車型的可變截面渦輪技術(shù)發(fā)動機(jī)是由博格華納與保時捷聯(lián)手打造的，如今這項技術(shù)下放到大眾品牌消費級車型當(dāng)中，也算是一件大好事。可變截面渦輪技術(shù)的原理很簡單，但工藝很復(fù)雜，其終極目的就是為了省油。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）