【太平洋汽車網 新車頻道】近日，我們從相關渠道了解到，日產e-POWER混動技術將于2021年正式引入國內量產。據悉日產已經于今年9月在華公布了e-POWER動力系統(tǒng)，并透露這套最新的混動系統(tǒng)會率先搭載在軒逸上。

　　根據近日曝光的一組東風日產“L21Be-POWER”項目招標文件來看，“L21B”正是軒逸 的產品代號，而東風日產目前也正處于招標階段，因此可以推斷首款搭載e-POWER的車型即為軒逸，并預計將于2021年在國內首發(fā)。

　　此外，東風日產此前還公布了2022中期發(fā)展規(guī)劃，其中電氣化車型占總銷量30%的目標，而到2022年將推出4款搭載e-POWER系統(tǒng)的產品。

　　日產e-POWER這套系統(tǒng)區(qū)別于目前的常見油電混動形式，它是采用“油發(fā)電”而不是“油加電”，如果從驅動方式的角度來說，e-POWER無疑是站在純電動車那一邊的。因為發(fā)動機不直接驅動車輪，從始至終都是只有電動機為車輛提供驅動力，因此實際的駕駛體驗也更接近于純電動車。

　　日產e-POWER的結構非常簡單，一臺最大功率58kW的1.2L自然吸氣發(fā)動機，一個最大功率80kW的永磁同步電機，一個容量僅有1.5kWh(一說1.47kWh)的電池。e-Power屬于增程式混動，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電再驅動電動機（或儲到電池），寶馬i3增程型也是采用這種混動方式。

　　在車輛電池充足的情況下，發(fā)動機和發(fā)電機不介入工作，電池為電動機提供所需電力。而當電量不足時，發(fā)動機為電池充電，為電動機提供持續(xù)的電力。在松開油門和剎車過程中，能量得到回收，并儲存在電池中。由于電池的容量很小，所以從某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發(fā)動機。

（e-POWER工作模式）

　　最后e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是我們熟悉的“單踏板”模式，只要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動作頻次。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）