大眾8款國(guó)產(chǎn)ID電動(dòng)車即將到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng) 開啟全殲?zāi)Ｊ?/h1>

　　大眾曾在2019年宣布將會(huì)在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車型，計(jì)劃全球累計(jì)銷售2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車型；由此可見，大眾對(duì)于MEB平臺(tái)的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV、MPV甚至沙灘車都全部囊括。

　　據(jù)悉，這套未來(lái)新車戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車，幾乎做到了每年一款以上。

　　前面說(shuō)完了未來(lái)大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車型，那么接下來(lái)咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)到2023年年底前，將在國(guó)內(nèi)發(fā)布的8款車型都有哪些。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)率先登場(chǎng)的是大眾ID.4系列。兩款新車都于11月在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布。據(jù)悉，二者都基于純電模塊化平臺(tái)MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動(dòng)力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。此外，新車將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補(bǔ)貼后售價(jià)不超過(guò)25萬(wàn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡(jiǎn)化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語(yǔ)音控制來(lái)控制；同時(shí)最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實(shí)現(xiàn)550km的純電續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

●為什么大眾會(huì)在中國(guó)首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

　　我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會(huì)在中國(guó)首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

　　其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：

　　1、因?yàn)镮D.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國(guó)市場(chǎng)這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費(fèi)者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時(shí)還有最重要的一點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來(lái)說(shuō)，其實(shí)高爾夫在國(guó)內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對(duì)于真正喜歡他的人來(lái)說(shuō)高爾夫是個(gè)完美座駕，那必須非他不買；而對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我為啥要花這么貴的價(jià)格，去買一個(gè)空間遠(yuǎn)小于同級(jí)別的兩廂小車，這也就是為啥當(dāng)時(shí)火的是捷達(dá)（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國(guó)消費(fèi)者的車企，自然不會(huì)再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對(duì)于MEB在中國(guó)的首次發(fā)布，當(dāng)然要選擇一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的車型來(lái)打開這個(gè)全新的市場(chǎng)，盡可能提高ID.系列的市場(chǎng)認(rèn)可度。

　　2、ID.4立項(xiàng)晚，技術(shù)更成熟

　　早些時(shí)候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯(cuò)誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒(méi)真正完全解決。

　　在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的容錯(cuò)率是遠(yuǎn)不及歐洲市場(chǎng)；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MEB平臺(tái)就不會(huì)抱有太多期待了，畢竟誰(shuí)都不想重演當(dāng)年三星“Note7”的故事，同時(shí)也為對(duì)手特斯拉來(lái)了一次助攻。

　　而ID.4作為立項(xiàng)更晚的產(chǎn)品，那必然會(huì)避開此前ID.3上無(wú)法彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過(guò)這兩點(diǎn)原因我們也可以看出，ID.4對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，就是用來(lái)進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的一座橋；如果這個(gè)橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時(shí)倒塌的危險(xiǎn)也會(huì)讓大眾錯(cuò)失進(jìn)入這個(gè)全新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來(lái)傲人的銷量。

　　不過(guò)小心翼翼的大眾為了進(jìn)一步提高機(jī)會(huì)，還將這座橋分成了兩座來(lái)建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對(duì)市場(chǎng)理解來(lái)進(jìn)一步打磨產(chǎn)品。

　　根據(jù)最新的資料顯示，大眾首款MEB純電轎車ID.3將于2021年正式國(guó)產(chǎn)下線，同時(shí)還將分別落戶一汽-大眾和上汽大眾。新車是大眾基于MEB平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)車，將提供三種續(xù)航里程版本，分別為330km/420km/550km。

　　新車外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格極具未來(lái)感，其前臉采用的是封閉式設(shè)計(jì)，前LED大燈采用了圓形設(shè)計(jì)，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點(diǎn)亮效果極具未來(lái)感。

　　內(nèi)飾方面，大眾ID.3的設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)約，整體布局較為規(guī)整；車內(nèi)以多邊形立體面設(shè)計(jì)較多，整體設(shè)計(jì)具備豐富的層次感，同時(shí)輔以鍍鉻元素點(diǎn)綴更顯精致感。前方儀表及中控顯示屏均采用了懸浮式設(shè)計(jì)，其中儀表盤右側(cè)帶有旋鈕式換擋桿。配置方面，新車配有自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、車載地圖、語(yǔ)音控制、抬頭顯示、駕駛輔助及駕駛模式等。

　　動(dòng)力方面，大眾ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子限速160km/h。大眾ID.3提供三種續(xù)航版本，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時(shí)，Pro版電池容量為58千瓦時(shí)，Pro S版電池容量為77千瓦時(shí)，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。在充電性能方面，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

●ID.3這個(gè)定位就非常明顯，就是為了取代高爾夫而來(lái)。

　　通過(guò)最近上市的第八代高爾夫我們也可以看出，無(wú)論是大到車機(jī)，還是小到各項(xiàng)開關(guān)，“數(shù)字化”的概念無(wú)處不在；但實(shí)時(shí)上這也能看出第八代高爾夫是為了給未來(lái)的ID.3鋪路，讓消費(fèi)者從傳統(tǒng)汽車逐步轉(zhuǎn)型至新能源汽車，提前適應(yīng)全數(shù)字化的操作。

速騰、朗逸等車型）

　　畢竟“魔改”這種事，大眾還是很拿手的。

　　最后你問(wèn)我現(xiàn)在ID.3的產(chǎn)品力怎么樣？我想10月全歐洲第一的新能源銷量就是最好的證明（共銷售10475輛），同時(shí)也是唯一一款銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的新能源車型，遠(yuǎn)超對(duì)手特斯拉Model 3。

　　除了ID.4和ID.3已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)外，還有一款I(lǐng)D.6即將登場(chǎng)，同時(shí)也將分別由一汽-大眾/上汽大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。據(jù)悉，ID.6（代號(hào)：Lounge SUVe）定位于中型純電SUV，尺寸可能會(huì)大于途觀L，白車身已于今年4月份正式下線，其原型是ID.ROOMZZ（全能型概念車），基于模塊化電驅(qū)動(dòng)MEB平臺(tái)打造。此外，新車計(jì)劃于2021年率先在中國(guó)量產(chǎn)推出。

　　根據(jù)此前的諜照以及實(shí)拍，可以看出ID.6的外觀將延續(xù)全新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)前臉看上去非?？苹?，外觀造型可以說(shuō)是十分大膽。而在細(xì)節(jié)方面，新車會(huì)沿用ID.家族全新大燈組設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個(gè)前臉的LED燈帶點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。而車身尺寸會(huì)與途昂類似，但相比之下要更加圓潤(rùn)。

　　內(nèi)飾方面，ID.ROOMZZ概念車擁有多項(xiàng)創(chuàng)新，比如座椅設(shè)計(jì)會(huì)更人性化、車內(nèi)飾板的材質(zhì)及氛圍燈也可以接受定制化服務(wù)。值得一提的是，作為未來(lái)大眾純電智能出行的第一陣列產(chǎn)品，新車搭載的IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，在ID.Pilot模式下，新車能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。

●ID.6將是大眾在中國(guó)市場(chǎng)投放最大尺寸的MEB車型

　　為什么這么說(shuō)呢，小編在體驗(yàn)過(guò)ID.4后，就深感MEB平臺(tái)的車型對(duì)于空間的利用率做到了極致，得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺(tái)所生產(chǎn)的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無(wú)中央通道的特點(diǎn)，換成通俗話來(lái)說(shuō)就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時(shí)MEB車輛通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動(dòng)車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

　　如果拿ID.4來(lái)舉例子的話，那就是高爾夫的身材，但卻有著途觀的空間。

　　特別是ID.6在誕生之初，大眾就將其定義為L(zhǎng)ounge SUVe，定位徑直到了中型SUV，車身尺寸也一舉超過(guò)了途觀L（4712×1839×1673），可想而知其內(nèi)部的空間可能追上MQB大哥 - 途昂。同時(shí)，再加上國(guó)內(nèi)這個(gè)以“大”為好的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，ID.6未來(lái)的銷量，想低恐怕都難。

　　以上六款車都是已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)的車型，但大眾表示會(huì)有8款車型登陸中國(guó)。因此參考大眾的ID戰(zhàn)略，小編預(yù)計(jì)第7/8款車型極大可能為ID.4 Coupe，也就是ID.4的溜背版。新車與ID.3一樣都基于純電模塊化平臺(tái)MEB打造，定位于緊湊型SUV，而較普通版ID.4采用了溜背式尾部設(shè)計(jì)，整體外觀更為運(yùn)動(dòng)。此外，新車目前已經(jīng)在海外進(jìn)行了路試，有望在2021年正式亮相。

　　通過(guò)諜照可以看出新車前臉外觀延續(xù)了ID.4的全新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去非?？苹茫瑫r(shí)可以說(shuō)是十分大膽；而車尾部分，新車采用了溜背式設(shè)計(jì)，車頂線條從B柱逐漸下滑，并在尾部與腰線合二為一；同時(shí)新車依然采用了貫穿式尾燈，造型與大燈組相呼應(yīng)，而更有亮點(diǎn)的地方在于，中間白色發(fā)光的品牌標(biāo)志配合兩側(cè)“動(dòng)感的燈組，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺(jué)。

　　內(nèi)飾部分，預(yù)計(jì)新車與大眾ID.4內(nèi)飾，都采用了與ID.3類似的家族式設(shè)計(jì)，同時(shí)相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，與之匹配了一塊82kW·h的寧德時(shí)代的三元鋰電池，可實(shí)現(xiàn)250英里（約合402km）純電續(xù)航。

●關(guān)于南北大眾雙車戰(zhàn)略

　　而至于每款I(lǐng)D都采用的雙車戰(zhàn)略，其實(shí)消費(fèi)者們已經(jīng)非常熟悉套路了，所以一汽-大眾ID.和上汽大眾ID.究竟選哪臺(tái)其實(shí)都不是事兒，無(wú)非就是看看外觀配置，還有4S店的優(yōu)惠和插電哪家更方便等。

●對(duì)造車新勢(shì)力有什么影響？

　　那答案很明顯“完全碾壓”。

　　為什么這么說(shuō)呢，小編體驗(yàn)過(guò)新能源車型其實(shí)不下幾十輛，各個(gè)品牌都有，其中發(fā)現(xiàn)來(lái)自新勢(shì)力品牌的電動(dòng)車雖然第一眼看過(guò)去琳瑯滿目的科技配置和顛覆性的外觀設(shè)計(jì)都令人滿意，但一旦你細(xì)品了之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題。

　　1、底盤：目前大多數(shù)新勢(shì)力車型由于沒(méi)有能力從基礎(chǔ)來(lái)研發(fā)全新的底盤，所以現(xiàn)有的底盤往往是基于某些車型逆向研發(fā)而來(lái)，也因此沒(méi)有對(duì)底盤進(jìn)行很好的調(diào)校。而在實(shí)際體驗(yàn)中，整個(gè)底盤對(duì)于小振動(dòng)處理的也是非常生硬，同時(shí)激烈試駕的過(guò)程中，也不能提供不了很好支撐性，因此極容易讓乘坐者產(chǎn)生眩暈感。

　　而對(duì)于這點(diǎn)，小編在試乘了ID.4之后，就發(fā)現(xiàn)整個(gè)車的懸掛都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為了配合電動(dòng)車強(qiáng)大的扭矩輸出，首次搭載的五連桿后軸系統(tǒng)，可以讓整車的表現(xiàn)做到與傳統(tǒng)燃油車相似，并不會(huì)讓人眩暈（就這一點(diǎn)，就已經(jīng)足夠完勝了）。

　　2、耐久性：說(shuō)到耐久性這里拿特斯拉Model X就是最好的例子，小編曾試駕過(guò)一臺(tái)超過(guò)4年的Model X，所謂的中控大屏邊緣一圈已開始泛黃（類似用久的iPhone）；同時(shí)經(jīng)過(guò)多次升級(jí)之后，系統(tǒng)也逐步開始卡頓，整體用戶體驗(yàn)極差。

　　而在實(shí)際體驗(yàn)了ID.4之后，雖然內(nèi)飾不如特斯拉那么華麗，但處處恰當(dāng)好處的設(shè)計(jì)與用料，讓其不僅有著更好的人機(jī)交互，而且耐久性與燃油車做到了基本一致。

　　在實(shí)際體驗(yàn)ID.系列之后，能發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)如火如荼新勢(shì)力品牌，確實(shí)還有很長(zhǎng)的一段路要走；畢竟造車真不是一朝一夕的事；而所謂的彎道超車，在多年的經(jīng)驗(yàn)積累面前就是“空談”。

　　隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來(lái)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對(duì)以特斯拉為代表的新勢(shì)力攻勢(shì)下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時(shí)再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來(lái)井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費(fèi)者對(duì)新能源車型始終有一個(gè)“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了大眾8款I(lǐng)D.車型之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來(lái)的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)的全新MEB平臺(tái)，必能讓消費(fèi)者重新改變對(duì)新能源的態(tài)度。

　　功能機(jī)到智能機(jī)的全面普及是因?yàn)閕Phone的出現(xiàn)，進(jìn)而結(jié)束了用戶幾十年敲鍵盤的習(xí)慣；而這一次或許也會(huì)因?yàn)榇蟊奍D.系列的出現(xiàn)，讓更多人開始喜歡上電機(jī)的空靈聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）