【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】長(zhǎng)安福特翼虎在1月22日正式上市，本次上市的車型共分為六款，公布的正式售價(jià)為19.38-27.58萬元，與早前19.98-28.48的預(yù)售價(jià)格略有出入。一如新福克斯，翼虎的全系配置（特別是安全/智能配置方面）都比較高，相信能對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田CR-V、大眾途觀、還有現(xiàn)代ix35等構(gòu)成極大的威脅。那么，在對(duì)比這些車型時(shí)，翼虎的優(yōu)勢(shì)到底在哪呢？

相關(guān)文章：

福特翼搏官方預(yù)售價(jià)公布 9.49-12.98萬
//m.pay1999.com/nation/232/2325164.html

福特�？怂筍T下月28日上市 預(yù)售26.8萬
//m.pay1999.com/nation/232/2323830.html

● 翼虎/主要競(jìng)爭(zhēng)車型外觀、尺寸對(duì)比

外觀風(fēng)格篇

　　在翼虎身上，家族風(fēng)格非常明顯，可以說是福特新一代產(chǎn)品陣列的經(jīng)典樣式，更與同平臺(tái)的新福克斯有種說不出的神似，“One Ford（一個(gè)福特）”是不是意味著“One Face（同一張臉）”？

　　論“臉”型，筆者還是很喜歡新一代CR-V那俊俏的“雙眼”的，不過它的“身材”實(shí)在走樣得太嚴(yán)重，很難讓人真真正正喜歡上它的全部。

　　套娃臉、套娃臉、還是套娃臉，要說途觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就不可避免地談到大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格之上，因?yàn)樗�有的大眾車都是一個(gè)樣子，至于你喜歡還是不喜歡……

　　現(xiàn)代最近一兩年推出的所有車型都有一幅極為吸引人的外觀，最能滿足個(gè)性張揚(yáng)的年輕人的要求；奈何越是風(fēng)格明顯的事物越是容易過時(shí)，這是買它需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

尺寸比較篇

　　從數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)安福特翼虎的車身尺寸在車寬、軸距方面都領(lǐng)先于對(duì)手，這將帶來相對(duì)較好的空間表現(xiàn)，其他數(shù)據(jù)在排名第二和第三這兩個(gè)位置上徘徊。

　　總結(jié)：外觀方面憑借著新福特家族前臉因而擁有兇悍的元素，但是尺寸上并不占優(yōu)勢(shì)。

● 翼虎/主要競(jìng)爭(zhēng)車型內(nèi)飾、配置對(duì)比

內(nèi)飾風(fēng)格篇

　　長(zhǎng)安福特翼虎在內(nèi)飾方面的做工有點(diǎn)超出了我們慣常認(rèn)識(shí)中“美國(guó)車”的標(biāo)準(zhǔn)，無論在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、做工還有實(shí)用性之上，都讓人感受到了一份經(jīng)過仔細(xì)推敲而出的精致。內(nèi)飾的整體造型上科技感和現(xiàn)代感十足，剛好與車上裝配的眾多高科技配置相互襯托。

　　本田CR-V在內(nèi)飾方面，依然本田味十足，全黑的內(nèi)飾配合銀色的飾條整體感覺更加年輕時(shí)尚，同時(shí)新款CR-V也提供了米色的配色。中控臺(tái)采用階梯式的設(shè)計(jì)，層次感分明。

　　大眾途觀在內(nèi)飾上以實(shí)用和簡(jiǎn)約為最大的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。為數(shù)不多的按鈕，搭配上一個(gè)帶觸摸的顯示屏，可以最大的整合操作步驟。

　　中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)沒有變化，但針對(duì)材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)整。中控臺(tái)的材質(zhì)還是以硬塑料為主，但手感稍微細(xì)膩了一些，車門和拉手也都采用了仿真皮包裹，令手感更舒適。

配置對(duì)比篇

　　福特翼虎6款車型的配置存在差異，還好至關(guān)重要的安全配置方面就只是兩款低配車型少了側(cè)氣簾而已，而像全景天窗等不至關(guān)重要卻為人所記掛的方面也僅是低配版欠奉，反而是大燈組等方面則會(huì)顯得比較明顯：低配版車型配備的是普通鹵素大燈，而高配版車型采用了氙氣透鏡的近光燈，大燈內(nèi)集成了LED日間行車燈，同時(shí)也帶有彎道輔助照明技術(shù)。另外，中高配車型在前保險(xiǎn)杠上還增加了伸縮式的大燈清洗裝置，尾燈也升級(jí)為與新款蒙迪歐致勝相似的光帶式的LED尾燈組。

● 入門之爭(zhēng)

　　總結(jié)：入門級(jí)車型的價(jià)格象征著整個(gè)車系的定位，而配置則會(huì)在日后成為人們談?wù)撈鋸S家厚道與否的重要標(biāo)準(zhǔn)之一；在這個(gè)價(jià)位的車型中，福特翼虎配置上無疑占了上風(fēng)，而本田CR-V和現(xiàn)代ix35都明顯跟不上節(jié)奏，大眾途觀則勉強(qiáng)能撐得住場(chǎng)面。

● 主力之爭(zhēng)

　　總結(jié)：1.6T動(dòng)力的非四驅(qū)車型（次入門級(jí)）可預(yù)測(cè)將會(huì)是最熱賣的車型，入門版賣得再便宜、旗艦版配置再豪華都不比這一車型的性價(jià)比來得重要；而從上表中，我們可以得知深諳這道理的除了我們，還有長(zhǎng)安福特。

● 旗艦之爭(zhēng)

　　總結(jié)：而在27萬這一價(jià)位上，翼虎已經(jīng)達(dá)到了頂配，但途觀卻仍只能達(dá)到中等偏高的車型，因此前者在配置上便存在著較大的優(yōu)勢(shì)；至于其余兩款日韓系的產(chǎn)品，雖然也如翼虎一樣沖上了頂配，但或許更低的價(jià)格才是它們的競(jìng)爭(zhēng)力之所在吧。

　　關(guān)于福特翼虎更多配置，詳情可參見下表：

　　總結(jié)：而和競(jìng)爭(zhēng)車型比較，福特翼虎的科技配置占有不少優(yōu)勢(shì)，其中有不少配置是同級(jí)別中獨(dú)有的，比如：LKA行車道保持系統(tǒng)、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA行車道保持系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航控制、BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。LKA行車道保持系統(tǒng)能在1.6T/2.0T精英型、運(yùn)動(dòng)型中選配，并且在2。0T尊貴型標(biāo)配，該系統(tǒng)包括LDW車道偏離警告、LKA車道保持輔助以及DAS駕駛員警告系統(tǒng)，如果車輛無意識(shí)地偏離原車道，LDW系統(tǒng)將通過震動(dòng)方向盤和儀表上顯示的提示信息給駕駛員警告，LKA系統(tǒng)會(huì)在車輛離開車道之前進(jìn)行干預(yù)，ADS系統(tǒng)會(huì)判斷駕駛員是否疲憊并且給予相應(yīng)警告。ACS低速行車安全系統(tǒng)則可避免追尾，ACC智能自適應(yīng)巡航控制能保持車距，減輕碰撞的可能性。BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)通過后視鏡上的閃爍信號(hào)提醒駕駛員兩邊有車輛經(jīng)過。

　　從新�？怂�開始，福特就采用比同級(jí)別擁有更多的科技配置來贏得競(jìng)爭(zhēng)力，而福特翼虎更是將這種策略發(fā)揮得淋漓盡致，通過對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，福特翼虎比同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型配置都要多，配置方面真心給力。

● 翼虎/主要競(jìng)爭(zhēng)車型動(dòng)力、底盤對(duì)比

底盤結(jié)構(gòu)篇

　　長(zhǎng)安福特翼虎的底盤結(jié)構(gòu)為前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)采用和福特銳界相同的全時(shí)四驅(qū)，屬于城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，2.0T的車型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而1.6T車型只有“精英版”帶四驅(qū)系統(tǒng)。而其余三款SUV中，只有本田CR-V的底盤結(jié)構(gòu)有所不同。

　　本田CR-V沿用老款的經(jīng)典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調(diào)教上依然是以舒適性為主調(diào)。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個(gè)車輪的落差，車身側(cè)傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話，市面上還有加強(qiáng)型的防傾桿產(chǎn)品可供選擇，操控性可以進(jìn)一步提升。

若想了解更多關(guān)于本田CR-V的駕駛感受，請(qǐng)點(diǎn)擊以下網(wǎng)址：

PCauto測(cè)試東本新款CR-V 為什么是它？
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1207/2013696.html

　　大眾途觀的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息更加直接傳遞到車身之內(nèi)，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環(huán)突起都能反應(yīng)到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡(jiǎn)直就是拳拳到肉，或者鐘愛舒適的乘客會(huì)對(duì)此頗有微言。

若想了解更多關(guān)于大眾途觀的駕駛感受，請(qǐng)點(diǎn)擊以下網(wǎng)址：

種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1004/1144734.html

　　ix35的底盤完全是“城市型”的調(diào)校，在非鋪裝路面會(huì)顯得有些顛簸，這保證了它在高速時(shí)有了不錯(cuò)的穩(wěn)定性。時(shí)速120km/h的巡航行駛表現(xiàn)絲毫不比轎車差，轉(zhuǎn)向輕盈但并不空虛，這種風(fēng)格比較接近于轎車。

若想了解更多關(guān)于現(xiàn)代ix35的駕駛感受，請(qǐng)點(diǎn)擊以下網(wǎng)址：

試駕北京現(xiàn)代2012款ix35 更注重節(jié)油性
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1204/1892412.html

動(dòng)力PK篇

　　動(dòng)力方面，1.6T版本所搭載的福特1.6L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)具備130kW(177PS)/5700rpm的最大功率、峰值扭矩達(dá)到240Nm/2500rpm，動(dòng)力參數(shù)絲毫不弱于大眾途觀所搭載的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)；而2.0T版本則是在蒙迪歐-致勝，乃至路虎攬勝極光、捷豹XF等車型都有搭載的福特2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力調(diào)校略有不同，最大功率178kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/3000rpm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)都可以說非常出色。

　　變速箱方面，福特翼虎使用了福特6速Selectshift手自一體變速箱，提高換擋速度，同時(shí)能降低油耗，并且將不提供手動(dòng)檔車型。

　　新一代本田CR-V和老款車型同樣采用2.0L和2.4L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過性能均有所提升，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由110kW（150PS）提升都114kW(155PS)，而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由125kW（170PS）提升到140kW(190PS)。

　　國(guó)產(chǎn)途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號(hào)為EA888的機(jī)型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動(dòng)變速箱，或者你會(huì)奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀也就變成了“大眾Q5”了，而且事實(shí)上Tiptronic 6速手自一體在國(guó)產(chǎn)中級(jí)SUV里面已經(jīng)稱得上厚道。

　　新款現(xiàn)代ix35最大的升級(jí)就是更換了“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)。“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)是重量比原來的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了11.3%，為車身減去不少負(fù)擔(dān)，從而使燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提升。從參數(shù)上來看，“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)和老款的差別微乎其微，所以在動(dòng)力表現(xiàn)上應(yīng)該不會(huì)有太明顯的變化。變速箱由之前的5速手動(dòng)升級(jí)到了6速手動(dòng)，自動(dòng)擋車型則還是6速手自一體變速箱。

　　此前數(shù)據(jù)顯示，1.6T和2.0T的KUGA翼虎包括三款車型，分別是1.6T Ambiente兩驅(qū)舒適版車型，產(chǎn)能計(jì)劃占整個(gè)車型的10%；1.6T Trend兩驅(qū)時(shí)尚版車型，產(chǎn)能占比20%；1.6T Ghia四驅(qū)豪華版車型，產(chǎn)能占比30%。而2.0T Titanium四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版車型，產(chǎn)能占比30%；2.0T Ghia X四驅(qū)旗艦版車型，產(chǎn)能占比10%。由此可見，1.6T車型達(dá)到了60%的產(chǎn)能，2.0T只有40%占比。整車車系中，主力版本就是1.6T的四驅(qū)豪華車型，其次是1.6T兩驅(qū)時(shí)尚型和2.0T四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型。這三款車型又占據(jù)了整個(gè)KUGA翼虎產(chǎn)能計(jì)劃的70%。因此我們選取福特翼虎1.6T的四驅(qū)車型作為動(dòng)力比較的首選。

　　通過數(shù)據(jù)顯而易見，福特的1.6TEcoboost發(fā)動(dòng)機(jī)還是油耗占有優(yōu)勢(shì)而動(dòng)力也賴。以福特福克斯在國(guó)內(nèi)積累的口碑，這款基于福特福克斯底盤研發(fā)的福特翼虎，有著豐富的配置以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而且價(jià)格也挺有競(jìng)爭(zhēng)力，正在猶豫本田CR-V和大眾途觀的消費(fèi)者從此又多一個(gè)選擇。

● 翼虎未來的對(duì)手：新一代RAV4、新勝達(dá)

　　也許翼虎有橫掃千軍之勢(shì)，但未來的全新RAV4和平民的新勝達(dá)都是更貼心的車型。如果大家對(duì)日系車的抵觸心理有所改善的話，那么新RAV4一定會(huì)讓翼虎覺得壓力山大了。同時(shí)，即將上市的北現(xiàn)新勝達(dá)將會(huì)替ix35死磕20-30萬元的SUV市場(chǎng)。從未在SUV市場(chǎng)有過作為的福特也許還要經(jīng)歷一個(gè)不小的考驗(yàn)。

※ 推薦閱讀：想了解新勝達(dá)和新一代RAV4，請(qǐng)點(diǎn)擊小圖進(jìn)入相關(guān)文章。

● 編輯總結(jié)

　　翼虎絕對(duì)是一批“黑馬”，當(dāng)然，最“黑”的地方仍然屬于高配車型。那么，去掉這些華麗的裝備，在主打車型上也許優(yōu)勢(shì)就沒那么明顯了。但是，即便不談裝備，翼虎的風(fēng)格在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中也獨(dú)樹一幟。比大眾更可靠的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和更出色的操控性就足以動(dòng)搖途觀的位置。而對(duì)于CR-V來說，就是兩個(gè)不同的特性了。除非你無所謂哪種風(fēng)格的SUV，只要好看、好開的話，那么在以這種需求為主的大部分消費(fèi)群體中，翼虎將不在會(huì)像致勝那樣邊緣化了，這就是一款主流車型。