【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從雷克薩斯CT200h、再到全新GS、LX、RX……雷克薩斯一個接一個給旗下的新車型戴上了鐵血戰(zhàn)士的頭盔，那一張張血盆大口讓雷克薩斯車型看起來不再像以前那般溫順，恨不得一口吞了你的錢包。如今新一代雷克薩斯IS也步入了家族整形之路，而您會愿意乖乖掏出荷包塞進(jìn)那張大嘴里嗎？不妨一同來看看。

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● 外觀：恭喜雷克薩斯IS從韓國歸來

　　其實(shí)用胯下都能想到，新一代雷克薩斯IS的前臉會用上新一代雷克薩斯家族車型的前臉，再加兩條LED日間行車燈（現(xiàn)款高配車型倒也有）。官方稱之為“紡錘形”前臉，不過我們編輯部討論結(jié)果是給這種形狀起名為紡錘形的的人估計幾何老師死得早，因為紡錘體明明是中間粗兩邊細(xì)才對，作為一個三觀正常的好學(xué)生，我們還是把這個前中網(wǎng)形狀稱之為“沙漏型”比較靠譜些�，F(xiàn)款I(lǐng)S是最后一輛還沒用上新前臉的雷克薩斯車型，這次總算功德圓滿，和韓國那些清一色建模的整容妹子一樣好看了。

　　但是我們可以說在新近的雷克薩斯車型中，IS毫無疑問是將這張前臉運(yùn)用得最為激進(jìn)的一個！沙漏型前中網(wǎng)已經(jīng)不稀奇，但是LED日間行車燈和前大燈結(jié)構(gòu)分離的設(shè)計絕對是家族首創(chuàng)，這倒是和早前雷克薩斯公布的概念車理念相仿，畢竟前大燈如果沒什么創(chuàng)新就和現(xiàn)款I(lǐng)S沒有明顯差異了。不過大燈總成形狀幾何結(jié)構(gòu)的復(fù)雜卻是讓我們始料未及的，多邊形？不是，有曲線呢。匕首型？梭魚型？奇異型？……總之就是有型！這個前大燈設(shè)計師的幾何老師肯定長命百歲！

　　車身線條則和此前公布的雷克薩斯LF-CC概念車大同小異，與概念車區(qū)別較小算是雷克薩斯靠譜的一個地方，當(dāng)然反過來也可以說是概念車沒比量產(chǎn)車有太多區(qū)別……反正新一代IS的車身線條基本維持原樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看和GS差不多，當(dāng)年某著名媒體在日內(nèi)瓦車展拍到GS諜照就說是新一代IS來了，害得小編我瞎激動了半天。當(dāng)然這也無可厚非，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看它們確實(shí)太像了，人之常情。不過細(xì)看之下，后翼子板的弧線還是頗有亮點(diǎn)的。尺寸暫時還沒公布，但可以確定要比現(xiàn)款I(lǐng)S多少大一些。

　　據(jù)某些人反映，現(xiàn)款雷克薩斯IS的尾燈設(shè)計堪稱一大敗筆。雖然筆者覺得問題不大，但新IS的設(shè)計師顯然也注意到了這個問題，更尖銳鋒利，同時也引入了在新一代ES、GS上也采用了的線條狀LED燈光。有部分網(wǎng)友表示GS的尾燈有索納塔八的感覺，盡管編輯戴上了氪金狗眼還是沒看出來哪里像了。而IS的尾燈設(shè)計就更加夸張尖銳了，開車跟在新IS屁股后面肯定會有一種被怒目而視的莫名壓迫感。

● 內(nèi)飾：簡單來說就是——LFA風(fēng)格！別看時速，看轉(zhuǎn)速！

　　既然是換代車型，內(nèi)飾重新設(shè)計并不出奇。新一代IS的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了CT200h、雷克薩斯GS等新一代雷克薩斯車型的DNA，比如那一字排開的空調(diào)出風(fēng)口，比如觸感很帶感的多媒體控制系統(tǒng)搖桿，比如新式的方向盤，等等……然而，那處處散發(fā)著LFA超跑的氣息才是IS內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。

　　儀表盤給人感覺印象最深刻，一來液晶屏模擬儀表盤在同級別車中可謂首創(chuàng)，二來是沒有時速表了�。ó�(dāng)然也不能否認(rèn)模擬儀表盤可以調(diào)出時速表的可能，但至少設(shè)計上是以轉(zhuǎn)速為主）我們很容易回想到雷克薩斯LFA，碩大的單一轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表中央則可以顯示時速在內(nèi)的各種信息，這是目前主流超級跑車的儀表盤風(fēng)格。西裝革履的老頭兒們肯定不喜歡這種設(shè)計，可是筆者這樣的80后，不得不贊一個！反正IS的定位就是運(yùn)動和年輕，老頭兒們，買LS去吧，記住還別是F-SPORT版的。

　　現(xiàn)在很多車型的中控面板都是稍微朝駕駛員傾斜，新一代IS也遵循了這個思路，不過連換擋桿都朝駕駛員斜過去，這點(diǎn)還真不多見�？梢奍S確實(shí)是打造成了以駕駛員為主體的運(yùn)動型轎跑車。沒有手剎拉桿不代表IS采用了電子手剎，只是放在了腿部左側(cè)位置，豐田大部分車都如此設(shè)計，雖然筆者一直不大欣賞。至于一鍵啟動這種很快QQ都要安上的東西出現(xiàn)在新IS上倒是沒什么稀奇的。

　 　 來看看座椅，新一代IS提供多種顏色的運(yùn)動座椅，尤其是F SPORT版還可以獨(dú)享多種座椅款式。整體效果自然是賞心悅目的。而我們看到后座，會發(fā)現(xiàn)其腿部空間確實(shí)并不能說寬裕，盡管新一代IS會加長軸距，但幅度恐怕有限。IS的定位還是運(yùn)動型轎跑車，空間方面恐怕不會是其賣點(diǎn)，只能說比現(xiàn)款多少要強(qiáng)一些。

● 動力：豐田勢要將混動進(jìn)行到底

　　首先，老款I(lǐng)S上的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)也再次出現(xiàn)在新IS上，這款發(fā)動機(jī)預(yù)計還會是在中國市場上的主打車型。高配則還是3.5L V6發(fā)動機(jī)，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以內(nèi)，裝在更輕巧的IS上成績肯定還能進(jìn)一步強(qiáng)化。不過IS350車型是否會引進(jìn)國內(nèi)仍屬未知，上一代IS350就沒有引進(jìn)。

　　視渦輪增壓為邪門歪道的豐田（至少目前是）自然不會在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強(qiáng)項（至少現(xiàn)在不是），聰明的日本人不會拿自己的短處和歐洲人的長處比。豐田現(xiàn)在擅長的是混合動力系統(tǒng)，因此新IS會加入新的IS300h混合動力車型，采用自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)。汽油機(jī)方面是一款2.5L直列四缸機(jī)，具備阿特金森循環(huán)，系統(tǒng)綜合功率預(yù)計為179kW（240PS）。這款發(fā)動機(jī)和凱美瑞混動版上的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該相同，當(dāng)然為了適應(yīng)IS的車身而改用了縱置布局結(jié)構(gòu)。

　　變速器方面也沒有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動變速器，自然也是來自愛信的。而混合動力版的IS300h則會配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時鏈條進(jìn)行傳動，因此可以承受電動機(jī)輸出的大扭力。IS300h在動力和油耗表現(xiàn)都會勝于IS250車型，引進(jìn)中國是肯定的。不過據(jù)說不會引進(jìn)美國。

● 總結(jié)

　　老款I(lǐng)S在國內(nèi)一直賣得不溫不火，一來價格不便宜，被德系老三樣的同級別車壓得死死的，二來空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實(shí)可以說是蛻變，不過也如前面所說，除了增加了混合動力車型外動力并沒有什么改進(jìn)，這不能不說是一個遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現(xiàn)在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會成為新IS的競爭優(yōu)勢。因此新一代IS未來在中國恐怕并不會像ES那樣大紅大紫，而繼續(xù)成為個性年輕車主的寵兒。