【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】一提到豐田，大家腦海中對(duì)它的印象是什么？除了部分的品牌死忠粉能講出豐田家族的性能車(chē)歷史之外，我相信絕大部分的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豐田品牌的印象就是“十分可靠的家用車(chē)”。隨著汽車(chē)消費(fèi)潮流的改變，現(xiàn)在的消費(fèi)者似乎更青睞于有運(yùn)動(dòng)性或者說(shuō)是看上去運(yùn)動(dòng)的車(chē)，豐田作為世界一流的車(chē)企，自然也知道當(dāng)初靠一手“中庸”便能縱橫四海的時(shí)代早已一去不復(fù)返，而豐田GR部門(mén)的成立以及GR品牌的出現(xiàn)，就是豐田對(duì)未來(lái)的野望。

　　GR全稱(chēng)為“GAZOO Racing”，它是豐田旗下的運(yùn)動(dòng)賽事部門(mén)，負(fù)責(zé)豐田賽車(chē)以及性能車(chē)的開(kāi)發(fā)。不過(guò)GAZOO Racing是近幾年（具體來(lái)說(shuō)是2017年）才被抬上來(lái)作為豐田性能車(chē)的牌面的。

　　在它之前，豐田也有其他賽車(chē)/改裝部門(mén)負(fù)責(zé)豐田的賽事，代表的就是Toyota Racing和LEXUS Racing，它們分別用于一級(jí)方程式賽車(chē)和世界耐力錦標(biāo)賽（GAZOO Racing用于紐伯格林24小時(shí)耐力賽）。所以當(dāng)時(shí)候的“GAZOO Racing”不過(guò)是眾多賽車(chē)部門(mén)的其中一個(gè)，目前筆者找到最早關(guān)于這個(gè)部門(mén)參賽的信息是2007年的紐博格林耐力賽，那時(shí)車(chē)隊(duì)由豐田員工組成的機(jī)械師團(tuán)隊(duì)所支持，而他們的賽車(chē)是兩臺(tái)二手的Altezza（海外版為雷克薩斯IS200，俗稱(chēng)“咬地鯊”）賽車(chē)。

　　后來(lái)豐田公司在2015年將這些部門(mén)合并為“GAZOO Racing”，可以說(shuō)，現(xiàn)在的“GAZOO Racing”跟最初的“GAZOO Racing”不可同日而語(yǔ)，很大程度上只是名稱(chēng)上的延續(xù)，而這也可以解釋為什么這個(gè)部門(mén)在賽車(chē)迷群體中并不是那么地出名。

　　這里要提的是曾經(jīng)大名鼎鼎的豐田賽事部門(mén)——Toyota Racing Development，簡(jiǎn)稱(chēng)TRD，我相信不少人都曾或多或少地聽(tīng)到過(guò)這個(gè)名詞。那些年，TRD代表豐田參加了很多賽事，也獲得了不少的獎(jiǎng)項(xiàng)殊榮，隨后用它的賽事經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)出一系列的民用量產(chǎn)車(chē)、改裝件、性能包與升級(jí)包等等等等，可謂是不勝枚舉，是典型的賽用技術(shù)反哺民用的例子。

　　在北美，有不少的豐田新車(chē)都有TRD套件版本（尤其是這段時(shí)間，TRD沉迷開(kāi)發(fā)各種新車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)套件不能自拔），比如亞洲龍、凱美瑞以及坦途等等，涉及范圍非常廣（包括轎車(chē)、越野車(chē)以及皮卡等），是目前GR所不能比擬的。

　　（2020款亞洲龍TRD版）

　　（2018款豐田坦途TRD PRO版）

　　不過(guò)既然剛才說(shuō)到在2015年的時(shí)候，豐田汽車(chē)曾經(jīng)對(duì)旗下的賽車(chē)部門(mén)進(jìn)行整合，從而形成今天之“GAZOO Racing”，那么自然就會(huì)有人這么問(wèn)：“既然已經(jīng)有了TRD，那為什么還要弄一個(gè)GR部門(mén)出來(lái)呢？”

　　想要更好地了解GAZOO Racing，那就不得不提一個(gè)人，他就是豐田首席試車(chē)手、被豐田章男稱(chēng)為“日本車(chē)壇殿堂級(jí)車(chē)手”的成瀨弘。

　　成瀨弘一生傳奇，由豐田的臨時(shí)技工到豐田首席試車(chē)手，早在他22歲那年就曾參與和制造全日本第一輛超級(jí)跑車(chē)——豐田2000 GT，而后他還幫助豐田開(kāi)發(fā)出兩款名車(chē)——MR2和Supra。成瀨弘集機(jī)械和駕駛技術(shù)于一身，多年來(lái)的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)讓他在豐田中的地位舉足輕重，后來(lái)更是邀請(qǐng)他協(xié)助開(kāi)發(fā)雷克薩斯LFA，此番傾盡他畢生的心血，而雷克薩斯LFA也是他一生最鐘愛(ài)的車(chē)，大家稱(chēng)其為“LFA之父”。

　　故事的最終，在2010年成瀨弘駕駛一輛雷克薩斯LFA性能版在紐博格林賽道進(jìn)行測(cè)試，但不幸發(fā)生事故，為豐田服務(wù)了47年的首席試車(chē)手——成瀨弘永遠(yuǎn)地留在這片他最?lèi)?ài)的測(cè)試場(chǎng)、速度與激情之地，而最后這款雷克薩斯LFA性能版也被紀(jì)念性地改名為紐博格林版上市銷(xiāo)售?；蛟S，對(duì)于一位如此摯愛(ài)于他的事業(yè)的試車(chē)手來(lái)說(shuō)，這樣的歸宿是最高榮譽(yù)的。

　　這位有著出眾駕駛技術(shù)的成瀨弘，他不單單是豐田公司的員工，更是豐田章男的摯友與師傅。成瀨弘在20世紀(jì)70年代成立了豐田內(nèi)部的車(chē)手教育審核系統(tǒng)，而他就理所當(dāng)然地成為該部門(mén)最高級(jí)的測(cè)試車(chē)手教官，他培養(yǎng)了很多的車(chē)手，其中就包括了豐田章男，那時(shí)候，豐田章男還不是豐田公司的高管，這不過(guò)是一個(gè)熱愛(ài)駕駛的年輕人與車(chē)手教官的篇章。

　　成瀨弘把豐田章男帶到了紐博格林賽車(chē)場(chǎng)上，成瀨弘相當(dāng)鐘愛(ài)在紐博格林上測(cè)試車(chē)輛，這條賽道的獨(dú)特性讓他感慨在全日本都找不到比它更適合試車(chē)的地方，所以他也想讓豐田章男感受一下紐博格林的魅力，而這次，豐田章男開(kāi)的正是代號(hào)A80的牛魔王Supra。豐田章男開(kāi)著Supra，由于當(dāng)時(shí)候的車(chē)技并不純熟，所以只能“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地跟在他（成瀨弘）車(chē)的后面”，也是由此開(kāi)始，豐田章男受到了成瀨弘的感染，同樣喜歡上看了這條賽道并接受了成瀨弘的建議：以后豐田家的車(chē)拿過(guò)來(lái)紐博格林試。

　　隨著豐田章男在紐博格林賽道上駕駛得越來(lái)越多，有一件事引起了他無(wú)限的感慨，那就是他發(fā)現(xiàn)在這里測(cè)試的廠家，所用之車(chē)一般都是近幾年的新車(chē)又或者是測(cè)試原型車(chē)，總之年款就是比較新的（尤其是寶馬，也很喜歡把車(chē)?yán)郊~博格林做測(cè)試），而他就只能開(kāi)著二手的Supra來(lái)這邊駕駛。看著別人開(kāi)著新的性能車(chē)，自家卻只有二手老車(chē)，豐田章男當(dāng)時(shí)候的心里想必是滋味千萬(wàn)重。

　　在成瀨弘逝世之后，豐田章男在自己的博客中悼念成瀨弘稱(chēng)：“將繼續(xù)沿著成瀨弘先生開(kāi)辟的道路，造出更好的汽車(chē)。”而這，似乎就為GR品牌的誕生埋下了種子。

　　豐田章男與紐博格林、成瀨弘的故事暫且打住，讓我們把眼光回到千禧年前的1997年，在那個(gè)時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)還并不發(fā)達(dá)，一個(gè)人想要買(mǎi)車(chē)看車(chē)往往只能通過(guò)線下體驗(yàn)，據(jù)聞當(dāng)時(shí)還是部門(mén)經(jīng)理的豐田章男，帶領(lǐng)了一個(gè)團(tuán)隊(duì)幫經(jīng)銷(xiāo)商做網(wǎng)站頁(yè)面，讓經(jīng)銷(xiāo)商把二手車(chē)的信息陳列在上，其中就包括有二手車(chē)的圖庫(kù)及相關(guān)信息，豐田章男希望通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)，幫經(jīng)銷(xiāo)商促成更多的二手車(chē)交易。

　　這個(gè)網(wǎng)站就是gazoo.com，“GAZO”的發(fā)音在日語(yǔ)中是“圖片”、“圖像”的意思，這很符合這個(gè)網(wǎng)站最開(kāi)始的立意（通過(guò)在線圖庫(kù)來(lái)方便消費(fèi)者網(wǎng)上看二手車(chē)），至于為什么由“GAZO”演變成“GAZOO”，原來(lái)是豐田章男在原本的“GAZO”尾部加多一個(gè)“O”，從而變成的“GAZOO”。意思很簡(jiǎn)單，大家可以直接理解為“圖像動(dòng)物園”，豐田章男就想表達(dá)這個(gè)網(wǎng)站中的圖庫(kù)就像是動(dòng)物園那樣，陳列著各式各樣的東西，歡迎各位看官到訪與觀賞。

　　至此，“GAZOO”一詞正式出現(xiàn)。在當(dāng)時(shí)候，gazoo.com只是個(gè)純粹的二手車(chē)平臺(tái)，是豐田章男為了幫助經(jīng)銷(xiāo)商更好地銷(xiāo)售二手車(chē)的，但據(jù)聞當(dāng)時(shí)候豐田公司的策略比較保守，所以官方并不愿意這個(gè)網(wǎng)站掛上TOYOTA的名字。今天的gazoo.com是個(gè)汽車(chē)資訊平臺(tái)，除了有二手車(chē)資訊之外，還有新車(chē)資訊、論壇交流區(qū)以及賽事報(bào)道等，以上均不限于豐田或者雷克薩斯自家的車(chē)訊。

　　豐田章男似乎很喜歡這個(gè)自己一手組織起來(lái)的團(tuán)隊(duì)，熱愛(ài)駕駛的他順理成章地在其中組織了一個(gè)私人車(chē)隊(duì)——GAZOO Racing，成瀨弘更是車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

　　成瀨弘把自己所有的駕駛技巧都交給了豐田章男、讓豐田章男對(duì)賽車(chē)/賽事有了更深入的了解、帶駕駛著SUPRA的豐田章男首通紐博格林、奠下“以后豐田家的性能車(chē)都要經(jīng)過(guò)紐博格林的考驗(yàn)”定律、給豐田章男的GAZOO Racing車(chē)隊(duì)擔(dān)任負(fù)責(zé)人等等等等，對(duì)于豐田章男而言，成瀨弘這份亦師亦友的深厚情誼定當(dāng)難忘。

　　豐田章男似乎很喜歡低調(diào)，目前筆者查到的資料顯示，以前豐田章男不喜歡張揚(yáng)自己的身份，不想他人因?yàn)樗秦S田本家的人而對(duì)他有額外照顧（這跟某些日本動(dòng)漫很相似，也大有電視劇中“我不想靠家里，我想靠自己”的既視感），所以他早期會(huì)以GAZOO Racing的名義去參賽，而不是豐田官方（起碼名義上是這樣的），并且參賽的豐田章男很喜歡用一個(gè)化名——Mr.Morizo。

　　這個(gè)“Morizo”原本是2005年日本愛(ài)知縣世博會(huì)吉祥物，形象是一位隨和、善良的老人。有意思的是，豐田章男曾在2018年發(fā)過(guò)這樣的一條微博：為大家隆重介紹我的祖父——豐田喜一郎！配圖有五張，其中有四張是自己和1955年款皇冠的合照，最后一張（第五格的位置，很顯眼）則是豐田喜一郎。豐田皇冠誕生于1955年，于豐田公司而言意義非凡，可惜豐田喜一郎在1952年因腦溢血去世（享年57歲），未能親眼目睹皇冠下線?；蛘呤乔珊?，又或者是有意懷念，總之豐田章男用上了這個(gè)化名。

　　現(xiàn)在，我們已經(jīng)能輕易地找到這位“社長(zhǎng)”通過(guò)化名參加賽事的資訊，這個(gè)曾經(jīng)跑紐博格林都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的男人，已經(jīng)成為了世界頂尖車(chē)企的社長(zhǎng)，紐北賽道于他而言早已爛熟于心，他甚至可以隨車(chē)隊(duì)參加24小時(shí)耐力賽并完賽，他更加可以在清華大學(xué)飆車(chē)玩漂移，被大家稱(chēng)為“總裁中最會(huì)開(kāi)車(chē)的”。是了，在成瀨弘去世之后，豐田章男繼承了老師的職位，正式成為雷克薩斯Master Driver。

　　在豐田章男的新浪微博上，我們可以找到這樣子的兩條微博：其中一條是“謝謝你，成瀨先生。非常有幸能夠與你和你培養(yǎng)出的團(tuán)隊(duì)一起完成紐博格林24小時(shí)耐力賽。”

　　另外一條則是“我與紐博格林——致敬日本車(chē)壇殿堂級(jí)車(chē)手成瀨弘先生”，文中豐田章男以“賽車(chē)手MORIZO”自稱(chēng)，文字間盡顯人情氣息與致敬情懷。作為一位世界一流車(chē)企的社長(zhǎng)，專(zhuān)門(mén)為了這個(gè)人，發(fā)兩條如此有人情味的微博而非那些流于表面的新聞稿，足見(jiàn)兩人之情誼。

　　 到了這里，不妨為大家梳理幾個(gè)關(guān)鍵詞：豐田章男、成瀨弘、紐博格林、GAZOO  Racing。這些看似各自分隔并且聯(lián)系薄弱的點(diǎn)，卻是層層相連缺一不可，在蝴蝶效應(yīng)之下才造就了今時(shí)今日的TOYOTA GAZOO Racing，所謂是“一切諸果，皆從因起”。

　　假如大家有耐性看到這里，想必對(duì)豐田章男以及Toyota GAZOO Racing有了一定的了解，這一切都由那個(gè)豐田章男命名、建立的二手車(chē)網(wǎng)站開(kāi)始，繼而發(fā)展出車(chē)隊(duì)并邀請(qǐng)了成瀨弘的加入，整個(gè)車(chē)隊(duì)可謂是有故事有傳承，豐田章男當(dāng)然是想它繼續(xù)壯大下去，隨著消費(fèi)潮流的改變，性能車(chē)的回潮成為了可能，豐田公司也需要給品牌賦予更深層、更廣緯的運(yùn)動(dòng)基因，愛(ài)好與市場(chǎng)兼顧，何不站著就把錢(qián)掙了。

　　至于為什么現(xiàn)在GAZOO Racing得到豐田公司的全力支持和力推，而歷史更悠久、底蘊(yùn)更深厚的TRD反而沒(méi)有這個(gè)待遇，相信大家也可以理解了吧，畢竟GAZOO Racing與豐田的社長(zhǎng)——豐田章男走得更近一些。

　　在我個(gè)人的角度來(lái)看，是TRD在北美的高知名度，這才使得它目前在名義上（起碼是這樣的）還沒(méi)有完全被GR替代。所以雖然現(xiàn)在的豐田聲稱(chēng)“GR與TRD這兩個(gè)性能子品牌都有發(fā)展空間 兩品牌可以在市場(chǎng)共存”，但GR取代TRD在我看來(lái)亦不過(guò)是時(shí)間的問(wèn)題。其實(shí)很有可能，現(xiàn)在的GAZOO Racing部門(mén)已經(jīng)吸納了不少原先TRD在機(jī)械、技術(shù)上的人才，因?yàn)楝F(xiàn)在豐田的賽事/賽車(chē)都基本都是由GR部門(mén)出面，在以前，這是TRD的工作。

　　在2017年，豐田正式推出其高性能運(yùn)動(dòng)品牌——GR，根據(jù)性能的等級(jí)，由高到低分別是GRMN、GR、GR SPORT。除此之外，該部門(mén)的產(chǎn)品矩陣中還有一個(gè)“GR Parts”，其實(shí)就是GR套件，以方便玩家們按需購(gòu)買(mǎi)，從而打造出屬于自己的個(gè)性車(chē)型。整個(gè)產(chǎn)品目錄很完善，大有豐儉由人任君選擇之意。

　　GRMN的全稱(chēng)是Gazoo Racing Master of Nurbergring，直譯過(guò)來(lái)就是“紐北大師”或者“紐北專(zhuān)家”，從上一章節(jié)中，大家可以了解到豐田章男對(duì)紐博格林的情結(jié)，一來(lái)豐田章男認(rèn)可紐博格林賽道的測(cè)試能力；二來(lái)紀(jì)念/致敬殞身于此的成瀨弘；三來(lái)是紐博格林賽道知名度高不妨來(lái)個(gè)順?biāo)浦?，所以最高階性能版定名為“GRMN”是既有客觀原因，也有主觀原因。

　　目前GRMN有YARiS GRMN、Vitz GRMN、Mark X （海外版銳志）GRMN以及“社長(zhǎng)專(zhuān)屬、全球僅此一輛”的豐田世紀(jì)GRMN（據(jù)聞并非獨(dú)一無(wú)二，而是有兩臺(tái)，第二臺(tái)貌似是在2019年的年初生產(chǎn)的，涂裝是黑色，曾于大阪的一個(gè)活動(dòng)中展出過(guò)），這些車(chē)要么是根本買(mǎi)不到，要么是限量生產(chǎn)，稀有度相當(dāng)高。

　　GR車(chē)型則有現(xiàn)在的“大紅人”GR YARiS、GR SUPRA，未來(lái)或有望推出GR C-HR、GR 86（究竟只是單純由“GT86”改名為“GR86”，還是性能版的GR 86，目前未知）、GR卡羅拉甚至是GR Hilux，就現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，豐田似乎更喜歡推出次階的GR車(chē)型，而非GRMN。

　　至于外觀兇狠而心太軟（運(yùn)動(dòng)套件版，很多只是性能微增甚至沒(méi)有變化）的GR SPORT車(chē)型就海了去了，單單是從豐田中國(guó)官網(wǎng)上就能查到86 GR SPORT、VOXY SPORT、AQUA GR SPORT、NOAH GR SPORT以及MARK X GR SPORT，就跟雷克薩斯的F SPORT車(chē)型一樣，只要你想要，幾乎每款都給你這個(gè)版本，畢竟換套運(yùn)動(dòng)的外觀套件還是相對(duì)比較容易的。

　　其實(shí)在很早之前，豐田汽車(chē)就曾推出過(guò)不少新車(chē)的G’s版本，G’s的全名為G sports，國(guó)內(nèi)關(guān)于這個(gè)“G sports”的報(bào)道很少，又或者是年份久遠(yuǎn)，搜索起來(lái)并不容易，筆者找到國(guó)內(nèi)最早的關(guān)于豐田G sports的一篇報(bào)道是十年前即2010年的，巧的是文中說(shuō)到這個(gè)G sports正是豐田章男的提案，并且說(shuō)到“（G sports）基本上是從GAZOO Racing（豐田賽車(chē)部門(mén)）所衍生的新品牌”，結(jié)合豐田章男在2009年才正式升任為豐田社長(zhǎng)，那么似乎社長(zhǎng)很早就在醞釀GAZOO Racing以及GR車(chē)系這盤(pán)棋了呀。

　　（截圖來(lái)源：搜狐汽車(chē)）

　　G’s（G sports）的車(chē)型產(chǎn)品線有點(diǎn)混亂，有的是對(duì)性能有較大幅度的提升，有的僅僅是對(duì)底盤(pán)加強(qiáng)，其對(duì)應(yīng)如今的GR車(chē)系產(chǎn)品目錄可能是“GR”和“GR SPORT”。

　　假如說(shuō)以前的G’s（G sports）只是豐田家小打小鬧的話，那么現(xiàn)在的GR品牌就可以用“大施拳腳”來(lái)形容，注冊(cè)商標(biāo)、積極投身賽事、組合拳式地推出重磅新車(chē)以及“社長(zhǎng)推薦”等等的一系列操作，都實(shí)實(shí)在在地刷了一波又一波的存在感，似乎就是在告訴各位：GR是親兒子，請(qǐng)大家多多關(guān)照。

　　不過(guò)現(xiàn)時(shí)的GR品牌體系其實(shí)還有待完善，跟當(dāng)初的的G’s（G sports）一樣，GR品牌也存在一定的產(chǎn)品線混亂的現(xiàn)象。比如在2017法蘭克福車(chē)展上，豐田發(fā)布了一款名為YARiS  GRMN車(chē)型，這款車(chē)雙門(mén)設(shè)計(jì)、搭載1.8升機(jī)械增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率210馬力）、匹配6速手動(dòng)變速箱、百公里加速6.3秒，而近期的當(dāng)紅炸子雞——GR YARiS，雙門(mén)設(shè)計(jì)、搭載1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率261馬力）、匹配6速手動(dòng)變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)加持、百公里加速5.5秒。對(duì)比來(lái)看，這款名頭只是“GR”而非“GRMN”的新車(chē)卻是在性能上絲毫不遜色于3年前發(fā)布的YARiS GRMN。那這到底是意味著現(xiàn)在這款YARiS未來(lái)是有更高階的“GRMN”版本還是根本未清晰產(chǎn)品線？

　　我知道這可能是當(dāng)年遺留的問(wèn)題，因?yàn)樵缙诘?ldquo;GRMN”車(chē)型更亂，有的是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)有升級(jí)，有的只是強(qiáng)化了底盤(pán)，但它們卻統(tǒng)統(tǒng)被歸類(lèi)到GR品牌當(dāng)中了。

　　第二個(gè)就是系列代號(hào)位置的問(wèn)題，在“GR”系列中，中國(guó)的官網(wǎng)醒目地顯示了“GR SUPRA”這款車(chē)，此時(shí)“GR”一詞放在車(chē)名的前方，但來(lái)到了86和Vitz，“GR”一詞反而又放在了車(chē)名的后方，變成了“86 GR”和“Vitz GR”，那究竟是有差別嗎？是代表改裝程度的不同嗎？假如沒(méi)有，那為何又要有兩種的命名方式？好在“GRMN”和“GR SPORT”系列沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，它們都放在了車(chē)名的后方。那既然如此，三者為何不統(tǒng)一點(diǎn)，要么全部放在車(chē)名的前方，要么全部放在車(chē)名的后方？

　　作為一家世界頂尖的車(chē)企，豐田以及豐田章男肯定知道，假如只是一味地討好自己而枉顧市場(chǎng)形勢(shì)的話，那么這些所謂的性能車(chē)也只能落得個(gè)自?shī)首詷?lè)的下場(chǎng)，如何避免叫好不叫座的情況并且從中獲得更好的市場(chǎng)效益才是一流公司的上上策，畢竟在商言商，豐田的目的就是賺錢(qián)，賺更多的錢(qián)。

　　很多人的印象中豐田只會(huì)做家用車(chē)，中庸、成熟、穩(wěn)重、毫無(wú)激情是很多人對(duì)豐田車(chē)的固有印象，雖然在這幾年，豐田憑借著先鋒的設(shè)計(jì)與TNGA架構(gòu)，原先的固有印象已經(jīng)有所改變，但明顯還不足夠，尤其是在這個(gè)年輕化的趨勢(shì)之下，未來(lái)消費(fèi)者肯定只會(huì)更認(rèn)可有運(yùn)動(dòng)性的新車(chē)（雖然我知道，絕大部分的消費(fèi)者只想要臺(tái)看上去運(yùn)動(dòng)但實(shí)際上仍是家用內(nèi)心的車(chē)）。

　　誠(chéng)然現(xiàn)在的豐田新車(chē)已有這樣子的造車(chē)趨勢(shì)，但事實(shí)上它仍需要一定的標(biāo)桿之物讓大眾消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)一下豐田，這就是我認(rèn)為為什么豐田要重拾性能車(chē)，除了為大家?guī)?lái)更多可供歡樂(lè)的新車(chē)以及豐田章男個(gè)人的情愫之外，就是為了給豐田這個(gè)品牌鐫刻上“運(yùn)動(dòng)”的基因，起碼，對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者就是如此。

　　再者，隨著消費(fèi)的升級(jí)，現(xiàn)在有越來(lái)越多的買(mǎi)家相比起以前來(lái)說(shuō)更加舍得（尤其國(guó)內(nèi)），有的是為了更好的質(zhì)感，有的是為了更好的操控感，有的是為了更好的設(shè)計(jì)感等等，很多新車(chē)的中高配車(chē)型也有不錯(cuò)的銷(xiāo)量。隨著消費(fèi)習(xí)慣的改變，這自然為細(xì)分市場(chǎng)以及溢價(jià)帶來(lái)了更多的可能性。

　　雖然性能版車(chē)型因?yàn)槭蹆r(jià)的問(wèn)題，往往會(huì)讓廣大的買(mǎi)家心有余而力不足，可謂是“高處不勝寒”，但正如我剛才所說(shuō)，現(xiàn)在的消費(fèi)者并不是需要一款真正的性能車(chē)，他們只不過(guò)是想要一款看上去像是性能車(chē)的家用車(chē)，最典型的例子就是雷克薩斯，不少消費(fèi)者都是奔著它的F SPORT版本去的，無(wú)它，就是因?yàn)楦鼛浂眩鳛楸炯业呢S田，肯定也知道這個(gè)套路可以在豐田新車(chē)上實(shí)現(xiàn)，所以“GR SPORT”系列出現(xiàn)了。

　　除了考慮上述的走量市場(chǎng)之外，真正的性能車(chē)市場(chǎng)同樣是豐田未來(lái)想要發(fā)力的點(diǎn)。依然以雷克薩斯舉例，很多人會(huì)選擇F SPORT版本，但很多人卻不會(huì)選擇雷克薩斯F，即便他們有錢(qián)也不買(mǎi)，這明顯就是品牌底蘊(yùn)與格調(diào)的問(wèn)題而非單單是車(chē)型本身的產(chǎn)品力所導(dǎo)致的。

　　回歸到豐田本身，它就是因?yàn)橐酝M(fèi)者的固有印象讓這個(gè)品牌在上層領(lǐng)域遇到了發(fā)展瓶頸，而GR品牌的出現(xiàn)就是為了品牌向上的，所以“GRMN”、“GR”系列出現(xiàn)了。假如能讓消費(fèi)者接受“豐田也能很運(yùn)動(dòng)”的這個(gè)設(shè)定，它家的性能車(chē)才能更好地走量，隨后反哺到下層的運(yùn)動(dòng)套件版，從而形成良性循壞。

　　在2020年的開(kāi)頭，豐田章男發(fā)了一條微博，重點(diǎn)有兩個(gè)：（1）“豐田需要重拾跑車(chē)，這是我一直以來(lái)的夢(mèng)想”；（2）以前是先開(kāi)發(fā)家用車(chē)，再改造成賽車(chē)，現(xiàn)在我們想逆向思維，探討賽車(chē)如何走進(jìn)用戶(hù)的日常生活。顯然，以豐田章男如此有人情味和熱愛(ài)駕駛的性格，豐田汽車(chē)未來(lái)很有望在品牌屬性的那一欄中出現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)”這一性格標(biāo)簽，而GR品牌的出現(xiàn)無(wú)疑既能滿(mǎn)足豐田章男本人情懷的釋放，也能迎合未來(lái)市場(chǎng)的需求，可謂是一石二鳥(niǎo)之計(jì)。所以在故事的最后，我只想問(wèn)一句，“豐田章男先生，GR品牌會(huì)引入國(guó)內(nèi)嗎？”（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）