【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近期受疫情影響，雖然線下的各類新車宣傳活動不好開展，但是也阻擋不了各大汽車品牌對于新車宣傳的熱情，很多廠商都轉(zhuǎn)為線上直播的形式，同樣不缺看點與干貨，比如昨晚長安汽車UNI-T的全球亮相直播。

　　長安UNI-T經(jīng)過一系列的前期營銷鋪墊，從早前的概念車、諜照再到官圖發(fā)布，可謂吊足大家的胃口，近期關(guān)注度頗高。在這一次線上直播發(fā)布會上，長安UNI-T終于正式公開亮相，逐漸揭開它神秘的面紗。下面根據(jù)發(fā)布會上透露的信息點，為大家解讀長安UNI-T到底是一款怎樣的車型，對于長安汽車而言又有怎樣的重要意義。

　　UNI作為長安汽車一個全新的車型系列，此前已經(jīng)公布它的中文名為“引力”。光從這個詞來看，就很難想象它與車型名稱掛鉤，給人的感覺就很獨特，甚至帶有幾分科幻的味道。官方的解讀是，“UNI象征與獨立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來，賦予汽車智慧與生命，成為更懂你的伙伴。”

　　從中不難看出，長安汽車希望將UNI明顯區(qū)分于現(xiàn)有的車型系列，需要顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，以獨特前衛(wèi)、智能科技的姿態(tài)，引領(lǐng)未來新的消費潮流，而首款車型UNI-T呈現(xiàn)出來的特質(zhì)就很符合這一理念。發(fā)布會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就對UNI-T做了最貼切的詮釋：未來科技量產(chǎn)者?？梢灶A(yù)見，即便后續(xù)推出的UNI系列車型，也將延續(xù)這種風(fēng)格特點。

　　作為UNI系列的首款車型，UNI-T定位的是緊湊級跨界SUV。可能有人會問，為什么選擇緊湊跨界SUV作為UNI首款車型？會不會太小眾了？筆者倒認為是個比較明智的選擇，理由有二。

　　一是國內(nèi)市場對于SUV的接受度要比轎車高（尤其是自主品牌領(lǐng)域），而且長安汽車在SUV領(lǐng)域有著不少經(jīng)驗與資源的儲備（CS35 PLUS/CS 75 PLUS等SUV的熱賣）；二是緊湊級SUV在整體SUV的市場份額中占據(jù)很大的比重，而走跨界的風(fēng)格路線則很好滿足新一代消費群體（95、00后）的口味。

　　在發(fā)布會開始的互動問答環(huán)節(jié)，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就對UNI-T做了一次簡單的梳理，雖然沒有詳細的展開介紹，不過也可以大致了解到UNI-T的產(chǎn)品細節(jié)，不乏亮點。

　　1、全新的設(shè)計理念。正如我們圖片所見，UNI-T在設(shè)計上很大膽，明顯區(qū)別于長安現(xiàn)有的車型，需要這樣設(shè)計來吸引新一代消費群體。關(guān)于設(shè)計我們在第二頁會詳細給大家解讀。

　　2、高度智能化。比如QQ、微信這些常用溝通工具將集成到車聯(lián)系統(tǒng)上，同時應(yīng)用AI智能系統(tǒng)，應(yīng)用機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。比如副駕拿起電話接聽時，正在播放的音樂會自動減少音量；駕駛員目光移動至中控屏?xí)r，原本關(guān)閉狀態(tài)的中控屏?xí)詣恿疗鸬取?/p>

　　3、L3級自動駕駛。UNI-T將會裝備L3級自動駕駛技術(shù)，國內(nèi)法規(guī)開放后，L3自動駕駛版將很快量產(chǎn)上市。

　　4、基于全新的平臺架構(gòu)打造。關(guān)于平臺現(xiàn)場沒做太多的介紹，后續(xù)會繼續(xù)公布。不過他明確表示，全新平臺下的UNI-T將會在安全性、操控性等方面有質(zhì)的提升。

　　5、搭載新一代藍鯨發(fā)動機技術(shù)。藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率為132kW（180PS），峰值扭矩達到了300N·m，性能參數(shù)著實亮眼，滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　可以看到，UNI-T無論在設(shè)計理念、人機交互、智能化，還是動力、平臺架構(gòu)等方面，都應(yīng)用了長安汽車的最新技術(shù)?？梢哉f，UNI-T是長安汽車最新技術(shù)的集合體。

　　UNI-T是該序列的首款車型，接下來還將繼續(xù)推出4-5款UNI系列的車型，具體包括運動型SUV、運動型轎車等產(chǎn)品。可以預(yù)見，UNI序列將會在SUV與轎車兩個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。關(guān)于該序列的新能源車布局，現(xiàn)場則沒有被提及，我們拭目以待吧。

　　“高端化、品牌向上”是自主品牌的必經(jīng)之路，尤其在消費升級、整體市場萎縮的大趨勢下也變得越來越迫切。其實這些年都能看到自主品牌奔跑在“高端化”路上的身影，部分品牌也有了一定的成績。比如奇瑞早期曾推出高端品牌觀致，遇挫后又推出了全新品牌星途；長城汽車在哈弗體系推出哈弗H8等高端車型，受挫后轉(zhuǎn)而推出全新高端品牌WEY，目前已經(jīng)有了一定的體量；吉利品牌推出了博瑞等中高車型，繼續(xù)推出全新高端品牌領(lǐng)克，現(xiàn)在家族車型逐漸強大。

　　相比吉利、奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌而言，長安的高端化之路似乎就沒那么“積極”。不過在整體自主品牌高端化的大環(huán)境下，長安汽車進入高端化陣營是大勢所趨，否則就要掉隊了。

　　長安汽車為什么這個時候要推出UNI？譚本宏現(xiàn)場也明確表示，這并不是拍拍腦子就決定的，而是基于市場的判斷以及對長安品牌轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性考慮而做出的舉措，在幾年前就已經(jīng)籌劃推進。

　　其實早在2018年北京車展前夕，在長安汽車“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車張寶林董事長提出了“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路，將優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，重新形成中高端品牌、長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。而目前看來，UNI序列就屬于中高端品牌的范疇。

　　長安汽車現(xiàn)在推出高端定位的UNI序列，這個時機會不會有點太遲了？

　　其實未必，有了其他自主品牌高端化的市場培育，目前消費者對于自主高端化車型接受度比早期有了較大的提升。再者有了其他品牌的“前車之鑒”，長安高端化之路也會相對順暢些，少走一些彎路。

　　通常情況下，概念車與量產(chǎn)車都會有比較明顯的區(qū)別，這是為什么呢？設(shè)計圖可以天馬行空，充分發(fā)揮設(shè)計師的想象力，但是從設(shè)計圖到量產(chǎn)車是需要一系列繁瑣復(fù)雜的過程，不僅要向?qū)嵱眯酝讌f(xié)，還得把制造成本考慮進來。尤其概念車型上那些靈動的曲面設(shè)計，實際上在成型過程中需要拉裂、彎曲、回彈等一系列形變，工藝難度大，制作成本也很高，這就是很多概念車在量產(chǎn)后大幅度簡化妥協(xié)的原因。

　　所以，要把一臺概念車的設(shè)計基本還原到量產(chǎn)車上已經(jīng)是件不容易的事，尤其是對于這個價格區(qū)間的家用車而言。發(fā)布會現(xiàn)場展出UNI-T實車，與之前公布概念車型的確很相似，整體造型設(shè)計（尤其是前臉部分）給人很強的視覺沖擊力，很有未來感。

　　無邊界前格柵設(shè)計是UNI-T設(shè)計語言的一大亮點，辨識度相當(dāng)高，甚至令人過目不完。據(jù)設(shè)計師介紹，這種設(shè)計手法源于建筑學(xué)的參數(shù)化設(shè)計（比如北京鳥巢、廣州小蠻腰等），整塊格柵由150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。值得一提的是，這種格柵設(shè)計有一定的技術(shù)門檻，對于發(fā)動機的熱管理有更高的要求。

　　分體式前大燈設(shè)計則是時下流行的設(shè)計方式，在UNI-T上發(fā)揮的更極致，修長銳利的LED燈帶與C型裝飾件構(gòu)成類似閃電的形狀，可以說是前臉的點睛之筆，頗具設(shè)計感，而遠近一體式LED大燈則隱藏在格柵兩旁的黑色三角形區(qū)域。

　　一輛車型的設(shè)計好看與否，不僅取決于細節(jié)的打磨，整個車身比例更重要。UNI-T的側(cè)面比例個人感覺相當(dāng)協(xié)調(diào)，雙腰線的刻畫營造出層次感豐富的健碩感，搭配大尺寸的輪圈，運動感十足。此外，新車也應(yīng)用了時下比較流行的隱藏式門把手設(shè)計、懸浮式的車頂，搭配多樣的撞色設(shè)計，新潮時尚。

　　長安UNI-T的長寬分別為4515/1870mm，軸距為2710mm。從參數(shù)來看，它在緊湊級SUV里不算小了，后排空間有保證。另外UNI-T還提供225/55 R19、245/45 R20兩種規(guī)格的輪轂/輪胎尺寸供消費者選擇。

　　尾部雖然沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，不過修長銳利的多邊形尾燈依然足夠搶眼，與車頭設(shè)計理念保持一致，整體感很強。另外雙邊四出的排氣布局以及大尺寸的尾部擾流板，都營造出不錯的運動氣息。值得一提的是，除了四出排氣外，提供雙出排氣的風(fēng)格選擇。

　　內(nèi)飾方面，設(shè)計上依然給到不少驚喜。整個中控臺采用了非對稱的設(shè)計，線條比較飄逸，營造出不錯的層次感與科技感，靈感來源于太空飛船駕駛艙。最搶眼的莫過于儀表盤與中控屏一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏，這也是目前比較流行的設(shè)計方式，采用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計，更好地照顧到駕駛員與乘客的使用需求。

　　電子檔把的造型相當(dāng)有個性，有點像太空戰(zhàn)艦的操作桿，科幻感十足。由于采用電子擋桿，中控臺下方可以采用鏤空式設(shè)計，前排乘客騰出了不錯的儲物空間，能夠收納挎包、高跟鞋等隨身物件。另外，從圖中可以看到，無線充電(15W超快無線充電)、電子手剎/autohold功能均有配備。另外新車提供運動/ECO/NORMAL三種駕駛模式，切換旋鈕位于檔桿后方。另外，采用一體式運動座椅設(shè)計，兼顧支撐與包裹性，面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。

　　據(jù)了解，UNI-T搭載全新的智能車機系統(tǒng)，在產(chǎn)品理念與硬件技術(shù)上都做了突破性的創(chuàng)新。比如在人機交互設(shè)計理念更注重主動化、個性化、沉浸式的人機交互。而在硬件技術(shù)方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，應(yīng)用了機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。

　　什么車內(nèi)場景化感知？發(fā)布會現(xiàn)場就演示了“視線亮屏”的場景化主動交互：中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起。簡單來說，控制車機只需要一個眼神就搞定。

　　再如，如果副駕拿起電話接聽時，系統(tǒng)會自動降低正在播放的音樂音量以保持通話清晰，停止接聽后則會自動恢復(fù)音量，相當(dāng)貼心的功能。

　　值得一體的是，還可以在車內(nèi)語音拍照。只要說出“我要拍照”或者“321拍”即可開啟拍照功能，由于配備唇語輔助識別算法，即便有環(huán)境音干擾（比如播放音樂）也能識別。而且抓拍后自動識別是否有人閉眼，并主動提醒重拍。

　　動力方面，長安UNI-T將搭載新一代藍鯨動力1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率132kW（180PS），在1250-3500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間即可輸出高達300N.m的最大扭矩，發(fā)動機熱效率高達40%，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　值得一提的是，UNI-T采用全新的架構(gòu)平臺打造而來，整體駕駛品質(zhì)將會有較大的提升。另外，在智能化方面，UNI-T還將搭載L3級別自動駕駛系統(tǒng)。

　　隨著年輕一代消費群體逐漸成為主流，以往中規(guī)中矩造型風(fēng)格的車型已經(jīng)不能完全滿足這部分的需求，潮流、科技、前衛(wèi)等元素愈發(fā)受到這些年輕群體的青睞，而UNI全新序列的推出正是順應(yīng)了這一趨勢，UNI-T作為該系列的首款車型，的確令人眼前一亮，可以滿足年輕人對于新潮設(shè)計與科技的追求。

　　作為長安汽車全新系列的首款車型，UNI-T推出的重要性不言而喻，可以說是長安汽車邁向高端化、品牌向上的重要一步。在打造產(chǎn)品層面不容有半點怠慢，UNI-T無論在設(shè)計理念、人機交互、智能化，還是動力、平臺架構(gòu)等方面，都采用了長安最新的技術(shù)?？梢哉f，UNI-T是長安汽車最新技術(shù)的集合體，也代表長安造車的高水準(zhǔn)。發(fā)布會現(xiàn)場也透露了，新車將于今年年中正式上市，屆時的實車表現(xiàn)如何？市場表現(xiàn)能否如愿，我們拭目以待吧。（文/：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）