【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年推出的大眾旗艦SUV途銳似乎在世界各地反應(yīng)都比較平淡，雖然說途銳跟卡宴、Q7、添越都是使用相同的MLB Evo平臺，但這也沒能幫途銳提振多少銷量。而在下周開幕的日內(nèi)瓦車展上，大眾將會推出途銳的高性能版本——Touareg R（途銳R）。這是大眾首款使用插電混動的R系列高性能車，那么途銳R化身高性能版本后，會有什么樣的提升呢？我們這就搶先為各位解析。

　　自柴油門爆發(fā)后，大眾集團就沒少為這件事出血，大眾因為排放問題不得不重新思考新的動力總成路線，當然在這種大勢下，大眾沒有選擇可言，只能做新能源車。這也是可以理解為什么大眾在途銳R上使用了一套插電式混動系統(tǒng)，要知道這可是R系列高性能車型上破天荒首次出現(xiàn)混合動力總成。在2016年新一代途銳的概念車T-Prime GTE中，大眾已經(jīng)表明途銳會有插電混動版本出現(xiàn)，只是沒有人相信會放在途銳R上。

　　途銳R的動力總成由3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機（最大功率250kW/340hp）、電機（100kW/136hp）、8速Tiptronic自動變速箱和14.1kWh的鋰離子電池組成。這套插電混動系統(tǒng)最大綜合功率為340kW（462hp），最大綜合扭矩達700N·m。這個參數(shù)已經(jīng)是完全超越途銳現(xiàn)款和老款的所有動力總成，當然，通常情況下插電混動車型都可以實現(xiàn)相當不錯的動力表現(xiàn)，這也算是電氣化帶來的其中一個好處。

　　途銳R并非是途銳車系中首次出現(xiàn)的高性能版本，在2007年，大眾在第一代途銳基礎(chǔ)上打造了途銳R50，一個搭載5.0升V10柴油發(fā)動機的高性能版本，其百公里加速時間為6.7秒。同一代的途銳6.0L W12版本零百的加速僅需5.9秒，加速比途銳R50還要更快，這就比較尷尬了。而途銳R在插混系統(tǒng)加持下零百時間是多少？抱歉大眾還留了點懸念沒有公布，但外媒普遍認為在5秒內(nèi)是妥妥的。這對于一臺2.2噸左右的SUV來說，這個數(shù)據(jù)相當不錯了。

　　途銳R純電行駛最高可以達到140km/h，而純電續(xù)航約為48km.當電池電量充足時，Touareg R在啟動時將僅使用電機，以盡可能在使用過程中實現(xiàn)零排放。大眾在宣傳上還特別提出了途銳R提供了E-MODE純電模式和混合動力模式可選，在電量充足的前提下車主們短途出行可以充分享受零排放的樂趣，但途銳R并不像其他大眾R車系一樣擁有Race競賽模式。顯然設(shè)計是為了環(huán)保正確……但作為一臺R性能版車，車主買回來自然就是想享受點駕駛樂趣，誰還會滿腦子想著環(huán)保呢？

　　如果對大眾集團比較熟悉的朋友，可能已經(jīng)覺得途銳R這套動力總成在哪里出現(xiàn)過。對的，同一平臺的保時捷卡宴已經(jīng)用上了這套動力系統(tǒng)，在2018年中卡宴E-Hybrid推出，搭載的正是3.0T V6發(fā)動機+電機的插電混動系統(tǒng)，另外卡宴E-Hybrid和途銳R的動力參數(shù)、電池容量都是一致的，雖然官方也沒有說途銳R的動力系統(tǒng)跟卡宴E-Hybrid一樣，不過事實面前大家心照了。

　　其實卡宴還有更加強悍的版本——Turbo S E-Hybrid，用的是4.0T V8發(fā)動機搭配插混系統(tǒng)，零百成績達到了3.8秒。至于說大眾為什么不把這套動力總成放在途銳R上，具體原因沒有人知道，但個人覺得大眾只能在性能和環(huán)保上做一個均衡，所以選擇了一個中層的插混系統(tǒng)（大眾集團目前有1.4T、2.0T、3.0T、4.0T四個發(fā)動機插混系統(tǒng)）。當然，另外一個因素感覺就是價格問題，雖然R系列的車也不求什么銷量，但塞個4.0T發(fā)動機上去，價格直接與保時捷看齊，我相信不會有什么消費者去考慮。

　　既然動力總成跟卡宴E-Hybrid一樣，那么就直接用卡宴E-Hybrid的圖（途銳R還沒有剖解圖）。途銳R這套混動也是使用歐系車常見的P2混動架構(gòu)，前面的是3.0T V6發(fā)動機，發(fā)動機輸出端接了一個電機，然后才是接8AT變速器。這樣既能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛，也可以與發(fā)動機動力融合輸出。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結(jié)構(gòu)要好，對原車的結(jié)構(gòu)改動相對較小，開發(fā)成本相對也低一些。

　　途銳R還擁有4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)（其實就是全時四驅(qū)，官方稱呼有差異），這是大眾首款插電混動四驅(qū)車。不過不要誤會，雖然是新能源四驅(qū)車，但并不代表途銳R擁有了電四驅(qū)，也就是豐田和比亞迪那種后橋只使用電機驅(qū)動的結(jié)構(gòu)。途銳R的四驅(qū)系統(tǒng)與燃油版是一致的，都是用大眾4MOTION系統(tǒng)，在分動箱內(nèi)通過托森C型差速器來實現(xiàn)前后軸的扭矩分配，前后軸可以獲得的動力分配比例在70:30至20:80之間。

　　科技配置上，途銳R繼承了途銳的所有科技配置，包括主動安全系統(tǒng)、矩陣大燈等等。而途銳R上還有一個新玩意可以選配——Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)實際上就是車道保持+自適應(yīng)巡航，不過大眾給這套系統(tǒng)的最高限速定為250km/h，顯然這就是為德國人量身定造的功能。在德國高速公路上，該系統(tǒng)適用的車速上限首次達到了250公里/小時。而此前，駕駛輔助功能僅可在210公里/小時的車速以下使用。Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)依托于包括ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（速度輔助控制）和Lane Assist車道保持系統(tǒng)（方向輔助控制）在內(nèi)的多項系統(tǒng)。出于法律和安全方面的原因，駕駛員必須持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)的運行，并始終保持至少有一只手在方向盤上，不過大眾這個方向盤使用了全新的電容感應(yīng)技術(shù)，手放在上面輕碰即可，無需像現(xiàn)在傳統(tǒng)自適應(yīng)巡航那般還得用點力證明駕駛員在握方向盤。