【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】時(shí)間步入2020年后，各大汽車(chē)品牌相繼公布了今年的車(chē)型和銷(xiāo)量規(guī)劃。如果這事放在兩三年前，絕對(duì)又是“大伙集體邁開(kāi)步子向前進(jìn)”的場(chǎng)景，然而各汽車(chē)品牌在經(jīng)歷了2019年的寒冬之后，不少品牌在新年規(guī)劃上或多或少表現(xiàn)出了一些消極，不過(guò)也有一些自主品牌，依舊是信心爆棚。相較之下，日系品牌多數(shù)表現(xiàn)得比較務(wù)實(shí)求穩(wěn)，雖然有不少日系品牌在去年完成了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是從各家的新年規(guī)劃來(lái)看，大伙并沒(méi)有被勝利沖昏頭腦。豐田和日產(chǎn)希望在去年基礎(chǔ)上有個(gè)位數(shù)的小幅度增長(zhǎng)，本田中國(guó)更是將目標(biāo)定在與去年持平。一些品牌將發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)引入以及提升品牌影響力等方面，為度過(guò)漫長(zhǎng)寒冬做準(zhǔn)備。

　　然而天不遂人愿，突發(fā)的疫情給今年的開(kāi)端澆了一盆冷水，逼得大伙開(kāi)始了線(xiàn)上直播賣(mài)車(chē)。筆者對(duì)此也進(jìn)行了一些關(guān)注，直播銷(xiāo)售的效果多不盡如人意。直播水平參差不齊不談，對(duì)當(dāng)下的多數(shù)家庭而言，買(mǎi)車(chē)依舊是一個(gè)家庭僅次于買(mǎi)房的大事，放在需要依靠沖動(dòng)消費(fèi)來(lái)走量的直播帶貨中，絕不是一句“OMG！買(mǎi)它！買(mǎi)它！”就能讓人下決心掏錢(qián)的。

　　各日系品牌能否在開(kāi)局不利的情況下完成今年的既定目標(biāo)？相信這是大多數(shù)人心中的疑問(wèn)。

　　豐田中國(guó)在2019年完成了162萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，這其中包含20萬(wàn)輛的雷克薩斯，拿到了同比增長(zhǎng)9%的好成績(jī)。其中廣汽豐田更是完成了18%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，可以說(shuō)去年的豐田中國(guó)，風(fēng)光無(wú)限。而今年豐田中國(guó)將目標(biāo)定在176萬(wàn)輛，相較去年有8.6%的同比增長(zhǎng)。雖然銷(xiāo)量上多了14萬(wàn)輛，但是計(jì)劃增幅相比去年實(shí)際增幅有所減少，看得出豐田中國(guó)對(duì)今年的車(chē)市依舊保持了比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，并沒(méi)有被去年的勝利沖昏頭腦。而8.6%的增長(zhǎng)，并非難以實(shí)現(xiàn)。

　　今年一月份，一汽豐田銷(xiāo)量6.27萬(wàn)輛，與去年基本持平。廣汽豐田1月份銷(xiāo)量6.798萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)1.6%。從兩家的1月份成績(jī)來(lái)看，2020年的開(kāi)局還是比較穩(wěn)的。這其中在2019年實(shí)現(xiàn)換代的雷凌和卡羅拉是當(dāng)之無(wú)愧的主力，兩款車(chē)型單月能貢獻(xiàn)出6-7萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。此外RAV4換代后憑借TNGA和新車(chē)在造型配置上的變化，以及雙擎車(chē)型的加入，上漲勢(shì)頭也是很明顯，去年12月達(dá)到了單月1.52萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。這樣的表現(xiàn)，無(wú)疑也會(huì)讓RAV4成為今年進(jìn)攻銷(xiāo)量目標(biāo)的主攻手之一。

提升品質(zhì)是王道

　　縱觀豐田這兩年在國(guó)內(nèi)的一系列動(dòng)作，可以說(shuō)在2018年第八代凱美瑞將TNGA帶入中國(guó)后，豐田車(chē)就開(kāi)始有了不亞于天翻地覆的變化。這不僅僅是因?yàn)樨S田在設(shè)計(jì)上更加大膽前衛(wèi)，更符合年輕消費(fèi)群體的喜好，更重要的是TNGA架構(gòu)下豐田車(chē)型品質(zhì)的提升。

　　這里的品質(zhì)，既有行駛品質(zhì)，也有性?xún)r(jià)比。

　　過(guò)去豐田車(chē)給人的印象是中庸結(jié)實(shí)，價(jià)格稍貴但配置不足。而在TNGA架構(gòu)下，豐田車(chē)開(kāi)始追求低重心，加強(qiáng)底盤(pán)和車(chē)身剛性，提升懸掛質(zhì)感等，為年輕消費(fèi)者提供所需的操控感。而在配置上，豐田也做了針對(duì)性的提升，將目光放在了日益被人們重視的主動(dòng)安全配置上。豐田TSS系統(tǒng)的全面覆蓋是豐田車(chē)當(dāng)下非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一大亮點(diǎn)，即便是十萬(wàn)出頭的低配卡羅拉或是雷凌，也都能擁有一整套的豐田TSS系統(tǒng)。

　　相比于此前凱美瑞搭載的TSS，卡羅拉和雷凌搭載的TSS 2.0也做了有針對(duì)性的提升，在自適應(yīng)巡航中加入低速跟車(chē)功能，并結(jié)合車(chē)道保持系統(tǒng)，覆蓋到了日常低速走走停停的城市用車(chē)場(chǎng)景，實(shí)用性變得更強(qiáng)。

　　此外發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升以及雙擎車(chē)型的快速布局也讓豐田車(chē)在油耗方面有了進(jìn)一步的提升。雙擎車(chē)型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了41%，而THS II混動(dòng)系統(tǒng)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面也做足了努力，可以說(shuō)論產(chǎn)品實(shí)力，豐田車(chē)型完全不缺乏看點(diǎn)。

　　能否發(fā)揮豐田這兩年在技術(shù)和產(chǎn)品形象上取得的進(jìn)步和認(rèn)可，會(huì)對(duì)最終能否完成銷(xiāo)量目標(biāo)起到很大作用。

　　拓展：《TNGA中保研大滿(mǎn)貫 細(xì)數(shù)主流車(chē)企平臺(tái)化優(yōu)劣》《豐田THS II技術(shù)解讀》

今年是豐田中國(guó)的SUV之年

　　今年一汽豐田和廣汽豐田均有新車(chē)型加入，為完成銷(xiāo)量目標(biāo)助力，其中廣汽豐田的威蘭達(dá)和新一代漢蘭達(dá)將成為最大的看點(diǎn)。其中威蘭達(dá)將在2月28日上市，從三月份開(kāi)始，威蘭達(dá)就會(huì)為廣汽豐田貢獻(xiàn)銷(xiāo)量，其表現(xiàn)對(duì)能否完成今年銷(xiāo)量目標(biāo)勢(shì)必會(huì)起到非常大的影響。

　　威蘭達(dá)的到來(lái)填補(bǔ)了廣汽豐田在緊湊級(jí)SUV方面的空白，而它偏都市的風(fēng)格與RAV4的硬派也有很大不同。兩者能否相輔相成，在各自針對(duì)的用戶(hù)群體中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，是值得我們期待的。威蘭達(dá)除了集成了TNGA架構(gòu)賦予的諸多優(yōu)勢(shì)外，三種四驅(qū)系統(tǒng)也是其一大看點(diǎn)。燃油版車(chē)型提供動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD），并可以選裝動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD），可以對(duì)后輪實(shí)行獨(dú)立的扭矩分配，有效提升車(chē)輛的操控性能。豐田車(chē)有著中高配銷(xiāo)量占主導(dǎo)的特點(diǎn)，再加上同價(jià)位難得一見(jiàn)的DTV 4WD系統(tǒng)，威蘭達(dá)的吸引力還是很強(qiáng)的。此外雙擎版也配備有電子四驅(qū)系統(tǒng)，而本田的皓影銳·混動(dòng)并沒(méi)有提供四驅(qū)版本車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)威蘭達(dá)提供的選擇也會(huì)更多一些。

　　此外廣汽豐田還將推出C-HR純電、一汽豐田將推出奕澤EV以及RAV4 Prime，Supra也將引入國(guó)內(nèi)。應(yīng)該說(shuō)今年的豐田中國(guó)在產(chǎn)品方面，依舊很有看點(diǎn)。

　　拓展：《豐田2019年銷(xiāo)量解讀級(jí)新車(chē)展望（含雷克薩斯）》

點(diǎn)評(píng)：

　　雖然不缺乏新車(chē)的加入，但是并不代表著豐田今年可以松口氣了。新一代漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)年底能訂車(chē)就不錯(cuò)了，所以對(duì)今年銷(xiāo)量不會(huì)帶來(lái)助力，而漢蘭達(dá)在面臨即將換代的階段，如何能維持住銷(xiāo)量，想必也是一件令人頭疼的事，或許這一代漢蘭達(dá)生命周期末端造成的坑，還需要威蘭達(dá)去填補(bǔ)一些。此外豐田在華的產(chǎn)能瓶頸能否有效突破也是至關(guān)重要的。去年年底有消息稱(chēng)，廣汽豐田股東雙方將斥資150億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建，將目前60萬(wàn)臺(tái)增至100萬(wàn)臺(tái)。這充分說(shuō)明了豐田在華產(chǎn)解決產(chǎn)能問(wèn)題的迫切心情，而能否快速提升產(chǎn)能，也是影響豐田在華銷(xiāo)量的重要因素。

　　2019年雷克薩斯的銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25%。而今年目標(biāo)30萬(wàn)輛，在去年基礎(chǔ)上增加50%。能夠在大環(huán)境不好的情況下完成20萬(wàn)輛的突破，雷克薩斯這份成績(jī)的含金量還是很高的，這也給了雷克薩斯一些信心。

　　雷克薩斯的車(chē)型優(yōu)勢(shì)主要也是集中在TNGA架構(gòu)下，此外高保值率和相比豐田更豪華的質(zhì)感和定位，也讓雷克薩斯成為豐田粉的奮斗目標(biāo)。不過(guò)雷克薩斯的混動(dòng)車(chē)型并沒(méi)有能夠很好的發(fā)力，其中主要一個(gè)原因是混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格偏貴。此外加價(jià)問(wèn)題也一直圍繞著雷克薩斯，相比之下凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，則有著比較可觀的優(yōu)惠。

　　2020年雷克薩斯計(jì)劃推出三款車(chē)型，但均沒(méi)有具備成為銷(xiāo)量主力的潛質(zhì)。其中全新MPV——LM已經(jīng)上市，7座版售價(jià)116.6萬(wàn)元，4座版售價(jià)146.6萬(wàn)元。而據(jù)了解，兩個(gè)車(chē)型均有不同程度的加價(jià)，高昂的價(jià)格能帶來(lái)多少銷(xiāo)量，還是個(gè)未知數(shù)。

　　最大看點(diǎn)還是雷克薩斯品牌歷史上首款純電動(dòng)車(chē)UX300e，該車(chē)誕生于GA-C平臺(tái)，預(yù)計(jì)在4、5月份上市。不過(guò)就目前國(guó)內(nèi)豪華品牌純電動(dòng)車(chē)的熱度來(lái)看，UX300e的上市意義或許要遠(yuǎn)大于實(shí)際帶來(lái)的銷(xiāo)量。2020年是豐田和雷克薩斯在純電動(dòng)領(lǐng)域真正的開(kāi)局之年，可以說(shuō)是意義非凡，但是從銷(xiāo)量的角度來(lái)說(shuō)，目前主力仍然是燃油車(chē)型。

點(diǎn)評(píng)：

　　不只是雷克薩斯，可以看到很多豪華品牌在2019年都實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)，這其中離不開(kāi)消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的影響。消費(fèi)者需求區(qū)域理性和個(gè)性化，同時(shí)逐漸提升的消費(fèi)能力也讓豪華品牌汽車(chē)成為越來(lái)越多人提升生活品質(zhì)必不可少的元素。在這樣的環(huán)境下，雷克薩斯憑借優(yōu)異的口碑和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，有希望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但是能否完成50%的漲幅，是需要打上問(wèn)號(hào)的。另外，雷克薩斯與凱迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)也是今年的一大看點(diǎn)，2019年凱迪拉克只比雷克薩斯多銷(xiāo)1.32萬(wàn)輛，兩個(gè)二線(xiàn)豪華品牌的代表差距在逐漸縮小，今年雷克薩斯能否擊敗凱迪拉克，想必比能否完成銷(xiāo)量更有看頭。

　　基本上所有日系品牌給出的銷(xiāo)量計(jì)劃都是相比去年有所增長(zhǎng)的，但本田中國(guó)是個(gè)例外，2020年本田中國(guó)的銷(xiāo)量目標(biāo)是155萬(wàn)輛，而2019年本田中國(guó)銷(xiāo)量155.4萬(wàn)輛，可見(jiàn)目標(biāo)是與計(jì)劃持平。不過(guò)可以看到去年本田中國(guó)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了8.3%，或許本田中國(guó)官方認(rèn)為，以今年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況來(lái)看，能守住這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是不錯(cuò)了。

　　但是1月份本田的銷(xiāo)量成績(jī)沒(méi)有保守，單月本田在華銷(xiāo)量達(dá)149863輛，同比增長(zhǎng)9.8%，其中廣汽本田相對(duì)較穩(wěn)，單月銷(xiāo)量破7萬(wàn)，同比增長(zhǎng)0.6%，而東風(fēng)本田獲得了良好的開(kāi)端，同比增長(zhǎng)21.3%，其中思域和CR-V雙雙突破單月2萬(wàn)臺(tái)。

　　東風(fēng)本田和廣汽本田均有不止一臺(tái)主力車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)本田車(chē)型是多點(diǎn)開(kāi)花。思域和CR-V撐起了東風(fēng)本田的半邊天，而這邊廣汽本田的雅閣、凌派和繽智的表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健。此外，去年11月底上市的皓影，在第二月銷(xiāo)量就達(dá)到了7300臺(tái)，對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，皓影無(wú)疑也是今年銷(xiāo)量的主攻手。

混動(dòng)份量逐漸凸顯

　　在去年，東風(fēng)本田和廣汽本田相繼完成了混動(dòng)車(chē)型的布局，旗下的主力車(chē)型均推出了搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型。早在三年前雅閣首次搭載i-MMD系統(tǒng)后，本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)就經(jīng)常被人拿來(lái)與豐田THS系統(tǒng)作比較，這使得該系統(tǒng)的口碑和知名度迅速提升。

　　應(yīng)該說(shuō)i-MMD系統(tǒng)在節(jié)省油耗的同時(shí)注重加速體驗(yàn)的表現(xiàn)，與本田偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格相契合，而本田的目標(biāo)人群偏年輕化，這一系列因素組合在一起，讓本田的i-MMD系統(tǒng)迅速進(jìn)入熱門(mén)混動(dòng)系統(tǒng)的行列。從去年的銷(xiāo)量來(lái)看，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型銷(xiāo)量占比是非常高的，例如雅閣銳混動(dòng)占雅閣總銷(xiāo)量的19%，CR-V銳·混動(dòng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了113.63%，而奧德賽銳·混動(dòng)的單月銷(xiāo)量最多占到了奧德賽單月總銷(xiāo)量的80%。

　　雖然相較于汽油車(chē)而言，混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量整體來(lái)說(shuō)還差的比較遠(yuǎn)，但是從近兩年本田混動(dòng)車(chē)型的漲勢(shì)來(lái)看，估計(jì)2020年的銷(xiāo)量中，混動(dòng)車(chē)型將會(huì)占據(jù)更大的份額。

　　混動(dòng)力量的逐漸凸顯，除了我們熟悉的i-MMD系統(tǒng)自身的加速和節(jié)油優(yōu)勢(shì)外，也和本田銳·混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格低有很大關(guān)系。例如雅閣銳·混動(dòng)，入門(mén)價(jià)格19.98萬(wàn)元，相比于凱美瑞雙擎的23萬(wàn)元起步價(jià)，要便宜很多。而奧德賽銳·混動(dòng)的起售價(jià)甚至與燃油版幾乎相同，而且在配置上，奧德賽銳·混動(dòng)除了最低配外都配備有Honda SENSING，雅閣銳·混動(dòng)全系標(biāo)配，相同價(jià)格的情況下，甚至出現(xiàn)混動(dòng)車(chē)型的配置比燃油車(chē)型還要高的現(xiàn)象。

　　今年本田依舊是圍繞覆蓋混動(dòng)車(chē)型做文章，i-MMD系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)一步下探到更入門(mén)的車(chē)型，例如推出凌派和享域的混動(dòng)版，至于新一代飛度的混動(dòng)車(chē)型，當(dāng)然能來(lái)更好。

拓展：《本田第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)解讀》《本田i-MMD Plug-in插電混動(dòng)技術(shù)解讀》

產(chǎn)品大年，亮點(diǎn)十足

　　今年是本田的產(chǎn)品大年，有一系列備受關(guān)注的車(chē)型將要上市。這其中最受矚目的無(wú)疑就是全新一代飛度和思域兩廂版了。作為國(guó)內(nèi)非常火爆的小型轎車(chē)，飛度一直有著比較活躍的用戶(hù)群體，而新一代車(chē)型的即將到來(lái)勢(shì)必讓人們從舊款車(chē)型的乏味中脫離出來(lái)。新車(chē)在內(nèi)飾和儲(chǔ)物空間上的設(shè)計(jì)很用心，A柱的大視野也是其一大亮點(diǎn)。據(jù)了解新車(chē)入華后仍搭載1.5L+CVT的動(dòng)力組合。新車(chē)已經(jīng)在日本上市，我們也對(duì)日本媒體的文章做了一些翻譯解讀，有興趣的朋友可以看一下。

　　思域兩廂版原計(jì)劃5月份上市，如果能按計(jì)劃上市的話(huà)，思域兩廂對(duì)于今年本田銷(xiāo)量貢獻(xiàn)幾何還是值得關(guān)注一下的。當(dāng)情懷落地，你作為忠實(shí)的本田黨，是否會(huì)為它買(mǎi)單呢？

　　此外CR-V和CR-V銳混動(dòng)、冠道和UR-V都會(huì)迎來(lái)中期改款，以保持本田SUV家族的活力。不過(guò)相比之下加速混動(dòng)產(chǎn)品布局顯得更有看點(diǎn)，首先就是凌派和享域的銳·混動(dòng)車(chē)型的推出，同樣搭載本田的i-MMD系統(tǒng)，匹配1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而i-MMD Plug-in也會(huì)搭載于CR-V插電混動(dòng)版本上與大家見(jiàn)面。該系統(tǒng)與i-MMD有很大的共通性，但是電池會(huì)有所增大，同時(shí)會(huì)弱化發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)這套系統(tǒng)有興趣的朋友，可以點(diǎn)擊后方鏈接，我們有相關(guān)的技術(shù)介紹。

　　拓展：《全新飛度/兩廂思域領(lǐng)銜 本田2020年新車(chē)前瞻（含謳歌）》

點(diǎn)評(píng)：

　　從本田今年的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，加快混動(dòng)車(chē)型的布局無(wú)疑是一大重點(diǎn)，這也很好的證明了本田混動(dòng)車(chē)型逐漸凸顯的地位。隨著一系列新的混動(dòng)車(chē)型的推出以及價(jià)格和定位的下探，預(yù)計(jì)在2020年，本田的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量仍然會(huì)有一個(gè)相對(duì)明顯的增長(zhǎng)。再加上思域兩廂和新一代飛度帶來(lái)的話(huà)題和熱度，可以說(shuō)本田會(huì)是今年最吸引媒體鏡頭的日系品牌了。不論怎么看，與去年持平的新年目標(biāo)，都是有些保守了。想要維持住銷(xiāo)量水平，應(yīng)該不難。

　　比較可惜的是全新一代飛度的到來(lái)會(huì)比較晚，應(yīng)該無(wú)法為今年的目標(biāo)貢獻(xiàn)一份力量了。而就目前近幾個(gè)月飛度的低迷銷(xiāo)量來(lái)看，飛度的坑估計(jì)要其他車(chē)型去填補(bǔ)了。

　　不過(guò)本田的目標(biāo)和規(guī)劃或許要更長(zhǎng)遠(yuǎn)，這一點(diǎn)從最近的結(jié)構(gòu)變化和人員變動(dòng)能夠看出一些。首先是將本田研發(fā)子公司本田技術(shù)研究所的四輪車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)合并到總部汽車(chē)事業(yè)本部，而現(xiàn)有生產(chǎn)和采購(gòu)本部將逐漸解散，進(jìn)而推進(jìn)一體化運(yùn)營(yíng)體制，提升研發(fā)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)效率。此外中國(guó)本部長(zhǎng)水野太秀將出任本田總部汽車(chē)事業(yè)本部長(zhǎng)，現(xiàn)任本田汽車(chē)品牌傳播本部長(zhǎng)森山克英將于今年4月1日接替佐藤利彥，出任廣汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理，而森山克英對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并不陌生。應(yīng)該說(shuō)一系列的動(dòng)作之后，本田在未來(lái)幾年在華會(huì)有更多的動(dòng)作。

　　應(yīng)該說(shuō)謳歌的2019年的銷(xiāo)量漲幅還是很喜人的，達(dá)到了56.9%，但實(shí)際上全年銷(xiāo)量只有14786輛，在本田產(chǎn)品家族中占比仍然沒(méi)有到1%。所以雖然有明顯的增長(zhǎng)，但是與此前定下的2020年實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，想要在一年內(nèi)完成好幾倍的增長(zhǎng)，是幾乎不可能的。

　　謳歌也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以實(shí)際上今年他們將目光更多的放在提升品牌知名度，打造品牌形象上。

　　如果要論產(chǎn)品力，謳歌絕對(duì)是拿得出手的。畢竟本田就是個(gè)技術(shù)控，毫無(wú)疑問(wèn)好的技術(shù)基本都用在了謳歌身上。例如旗下的主力車(chē)型CDX，搭載有Adaptive Damper System全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及Active Noise Control主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)，其行駛品質(zhì)與本田的繽智和XR-V有很大的差距。

　　RDX配備有本田看家的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以對(duì)前后軸、后側(cè)車(chē)輪實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩，從而獲得極佳的彎道操控，由格萊美獎(jiǎng)音樂(lè)大師Elliot Scheiner精心打造的音響系統(tǒng)帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)也令人難忘。

　　好東西不少，但是如何能將自己推銷(xiāo)出去，是謳歌面臨最首要的問(wèn)題。想要在寒冬中活下去，酒香也不能巷子太深。

　　謳歌今年最大的新車(chē)看點(diǎn)就是旗下絕對(duì)主力CDX的中期改款了，從2016年上市至今，CDX想要繼續(xù)為謳歌斬下更多銷(xiāo)量，一成不變肯定是不行了。此外CDX和RDX都會(huì)推出各自的運(yùn)動(dòng)版。但是目前謳歌新車(chē)情況透露的并不多，具體信息還需要繼續(xù)關(guān)注。

點(diǎn)評(píng)：

　　謳歌將主要目標(biāo)放在了提升產(chǎn)品知名度上，這一點(diǎn)筆者認(rèn)為是非常務(wù)實(shí)的。因?yàn)橹幐璧膯?wèn)題并非是產(chǎn)品力的不足，可以說(shuō)本田的好東西都在謳歌身上。但是怎樣才能讓更多人認(rèn)識(shí)并了解謳歌？如何讓本田粉以及本田的用戶(hù)將目光投向謳歌，將謳歌作為自己的換購(gòu)目標(biāo)？解決這些問(wèn)題，謳歌才能活得舒坦。

　　雖然日產(chǎn)中國(guó)去年在華的銷(xiāo)量成績(jī)下跌了1.1%，但是東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的，全年銷(xiāo)量1170278臺(tái)，同比增長(zhǎng)了0.3%。雖然漲幅不大，但是值得注意的是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的主力車(chē)型軒逸和SUV家族的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。處在新老交接換代時(shí)期的軒逸依舊能夠?qū)崿F(xiàn)同比0.4%的增長(zhǎng)，已經(jīng)非常難得，而且換代后的軒逸銷(xiāo)量非常強(qiáng)勢(shì)，多次打敗朗逸占據(jù)了緊湊級(jí)家轎銷(xiāo)量冠軍的位置。而東風(fēng)本田SUV家族也實(shí)現(xiàn)了同比4.4%的增長(zhǎng)，應(yīng)該說(shuō)雖然日產(chǎn)中國(guó)整體表現(xiàn)欠佳，但是其中的主力東風(fēng)日產(chǎn)，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。

　　而對(duì)待2020年的銷(xiāo)量計(jì)劃，日產(chǎn)中國(guó)給出的目標(biāo)是160萬(wàn)臺(tái)，相比去年成績(jī)需要完成3.4%的同比增長(zhǎng)。這其中除了乘用車(chē)外，還包含輕型商用車(chē)等，其中還有東風(fēng)英菲尼迪的3.36萬(wàn)輛目標(biāo)，而鄭州日產(chǎn)目標(biāo)6.2萬(wàn)輛，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)17%的大幅度增長(zhǎng)。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)的表現(xiàn)好壞，依舊是對(duì)日產(chǎn)中國(guó)2020年的銷(xiāo)量成績(jī)起著決定性影響。

　　不過(guò)從今年1月份的成績(jī)來(lái)看，日產(chǎn)中國(guó)的新年開(kāi)端不太順利。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)1月銷(xiāo)量118143輛，同比下跌11.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)單月銷(xiāo)量92158輛，同比下降8.1%。雖然天籟的表現(xiàn)非常搶眼，實(shí)現(xiàn)了同比44%的飛速增長(zhǎng)，但需要注意的是去年下半年，天籟的單月銷(xiāo)量都能維持在9000輛以上，而今年1月份的8821輛只能說(shuō)是正常水平。同時(shí)需注意的是，1月份軒逸的銷(xiāo)量仍然占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量的43%，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的“偏科”現(xiàn)象依舊明顯。

需要新鮮血液的注入

　　和豐田的TNGA、TSS及本田的i-MMD、Honda SENSING等亮點(diǎn)相比，日產(chǎn)近兩年在技術(shù)和架構(gòu)方面并沒(méi)有帶來(lái)非常吸引人的點(diǎn)。產(chǎn)品的主要賣(mài)點(diǎn)依舊在寬適的后排空間以及沙發(fā)級(jí)的舒適性等，再加上新的V-Motion家族設(shè)計(jì)讓日產(chǎn)的車(chē)型顏值有了顯著的提升。改用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)后的軒逸簡(jiǎn)直就是“小天籟”，越級(jí)的視覺(jué)效果也讓更多年輕消費(fèi)者最終選擇了軒逸。

　　不過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)激烈且蛋糕不再大的現(xiàn)在，想要依靠現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)和新鮮感來(lái)維持銷(xiāo)量，不是一件容易的事。伴隨著軒逸和天籟的成功換代，我們也能聽(tīng)到一些不同的聲音，例如軒逸沒(méi)有配備定速巡航，天籟的懸掛質(zhì)感不如從前等等，應(yīng)該說(shuō)日產(chǎn)主力車(chē)型的換代，還是給人留下了一些遺憾。

　　技術(shù)上最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬天籟的那臺(tái)2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了，將節(jié)油和動(dòng)力相兼顧，380N·m的峰值扭矩讓天籟擁有了跑進(jìn)7秒內(nèi)的百公里加速水平。對(duì)于過(guò)去主打舒適的天籟而言，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力本身就是一次非常大膽的改變，而且2.0T車(chē)型的最低配算上優(yōu)惠價(jià)格已經(jīng)在20萬(wàn)以?xún)?nèi)了。但據(jù)了解天籟的2.0T車(chē)型銷(xiāo)量并不太好，一方面天籟的懸掛車(chē)身的整體調(diào)校依舊偏舒適而非運(yùn)動(dòng)，另外2.0T車(chē)型的產(chǎn)量受限，總之新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有很好地發(fā)揮出來(lái)。

　　此外就是混動(dòng)車(chē)型的布局遲緩，豐田和本田的混動(dòng)車(chē)型布局均趨于完善，而且其銷(xiāo)量也開(kāi)始凸顯，在這種情況下日產(chǎn)的反應(yīng)相對(duì)滯后。據(jù)了解日產(chǎn)的獨(dú)門(mén)混動(dòng)秘籍e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)將會(huì)在2022年搭載在四款車(chē)型上，這套串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田本田和混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)以及我們熟悉的增程式系統(tǒng)均有明顯的不同，在追求低成本和解決純電動(dòng)車(chē)存在的充電和續(xù)航焦慮的同時(shí)，為消費(fèi)者提供接近于純電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)。應(yīng)該說(shuō)近兩年這套系統(tǒng)是日產(chǎn)給到的最值得關(guān)注的技術(shù)了，但是面對(duì)2020年的銷(xiāo)量目標(biāo)，e-POWER似乎也幫不上什么忙。

　　拓展：《日產(chǎn)可變壓縮比引擎解析》《e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)解析》《CMF平臺(tái)解讀》

奇駿換代是最大看點(diǎn)

　　今年日產(chǎn)新車(chē)的看點(diǎn)也不少，新一代奇駿、新一代陽(yáng)光、新一代逍客等等，此外還有樓蘭的改款。這其中最值得關(guān)注的就是奇駿的換代了，據(jù)估計(jì)換代后的車(chē)型和改款樓蘭均會(huì)搭載天籟身上的那臺(tái)2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)比較可惜的是，幾款車(chē)的換代亮相應(yīng)該都在年底，新車(chē)對(duì)今年的銷(xiāo)量起不到多少推動(dòng)作用，反而現(xiàn)款車(chē)型走入生命周期末端，會(huì)對(duì)銷(xiāo)量帶來(lái)不利影響。

　　奇駿和逍客撐起了東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族的半邊天，兩臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量能占到東風(fēng)日產(chǎn)總銷(xiāo)量的近30%，奇駿在去年3月份也完成了銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的成績(jī)，進(jìn)入了百萬(wàn)“俱樂(lè)部”，可以說(shuō)奇駿對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的重要性是毋庸置疑的。但是奇駿和逍客已經(jīng)有比較長(zhǎng)的時(shí)間沒(méi)有換代了，現(xiàn)款車(chē)型相比于換代后的軒逸天籟，缺乏足夠的吸引力。

　　據(jù)了解新一代奇駿的車(chē)身尺寸有所增加，帶來(lái)的空間提升是非常值得關(guān)注的。因?yàn)槠骝E是為數(shù)不多20萬(wàn)元級(jí)別提供7座的合資SUV車(chē)型，但是現(xiàn)有的7座車(chē)第三排的空間非常局促。新一代奇駿能否在空間上有所突破？新一代逍客和陽(yáng)光會(huì)給我們什么驚喜？這些都值得我們期待。

　　拓展：《日產(chǎn)2019年銷(xiāo)量解讀與新車(chē)展望（含英菲尼迪）》

點(diǎn)評(píng)：

　　日產(chǎn)中國(guó)今年的銷(xiāo)量任務(wù)依舊是很艱巨的，雖然3.4%的同比增長(zhǎng)不算大，但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，銷(xiāo)量主力東風(fēng)日產(chǎn)旗下的車(chē)型缺乏新鮮的技術(shù)血液，同時(shí)即將換代的主力SUV車(chē)型也不會(huì)對(duì)今年的銷(xiāo)量起到什么促進(jìn)作用，基本可以肯定想要完成增長(zhǎng)目標(biāo)，依然還是要看軒逸是否經(jīng)得起考驗(yàn)，奇駿和逍客如何在換代周期中能夠維持住銷(xiāo)量。毫無(wú)疑問(wèn)，今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)中國(guó)，面臨的依舊是一場(chǎng)硬仗。

　　東風(fēng)英菲尼迪的3.36萬(wàn)輛目標(biāo)也是比較保守的，要知道2019年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪的銷(xiāo)量在3.34萬(wàn)輛，計(jì)劃增幅僅有0.6%。而今年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪擁有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭，1月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了4.3%。

　　東風(fēng)英菲尼迪在技術(shù)上也是缺乏一些足夠的亮點(diǎn)，這一點(diǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)面臨的境況相同，同時(shí)產(chǎn)品方面東風(fēng)英菲尼迪也缺乏足夠的新鮮感，產(chǎn)品矩陣也不算完善。不過(guò)英菲尼迪有自己的打算，據(jù)了解其計(jì)劃在2021年起引入純電動(dòng)車(chē)型以及搭載e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃在2025年，完成全球銷(xiāo)量中50%來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)兩年英菲尼迪在華會(huì)加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，這與日產(chǎn)中國(guó)幾乎是同步的，或許這是日產(chǎn)在華憋的大招，不論怎樣，英菲尼迪在華的未來(lái)還是可期的。

　　英菲尼迪計(jì)劃推出全新車(chē)型QX55，定位為中型轎跑SUV，預(yù)計(jì)將基于QX50打造，并且有可能搭載與QX50相同的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該說(shuō)兩者的關(guān)系還是比較親密的。而從2019年銷(xiāo)量來(lái)看，QX50無(wú)疑是當(dāng)家車(chē)型，全年銷(xiāo)量21580輛，占據(jù)總銷(xiāo)量的64.6%。不過(guò)前段時(shí)間獲悉，QX55在北美的投產(chǎn)將延后5個(gè)月，預(yù)計(jì)11月份才能投產(chǎn)，QX55能否在今年進(jìn)入中國(guó)，與QX50打一套組合拳。還未可知。

點(diǎn)評(píng)：

　　目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境對(duì)豪華品牌，尤其是二線(xiàn)豪華品牌還是比較友好的，像東風(fēng)英菲尼迪、謳歌這類(lèi)占比很小的豪華品牌都獲得了難得的增長(zhǎng)。在這樣的環(huán)境下，想要完成0.6%的增長(zhǎng)應(yīng)該不難，而且英菲尼迪在華的銷(xiāo)售渠道并不少。相比之下我們可以將期待放在東風(fēng)英菲尼迪如何提升品牌知名度上，以及未來(lái)兩年電氣化轉(zhuǎn)型的具體規(guī)劃。今年，應(yīng)該不是英菲尼迪在華的發(fā)力之年。

　　斯巴魯2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量107萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)為2.8萬(wàn)輛，基于去年2.49萬(wàn)輛的成績(jī)，計(jì)劃同比增長(zhǎng)12.5%。而毫無(wú)疑問(wèn)，斯巴魯依舊將美國(guó)視為最大的市場(chǎng)，定下了72.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　雖然豐田是斯巴魯最大的控股股東，兩者在技術(shù)等方面也多有合作，但是除了最顯著的合作產(chǎn)物豐田86和BRZ外，斯巴魯依舊是顯得最特立獨(dú)行的那一個(gè)。論產(chǎn)品力，斯巴魯也是有一手好牌，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)都是被人津津樂(lè)道的。

　　但是一方面斯巴魯純進(jìn)口的身份讓其價(jià)格一直處在比較尷尬的境地，20萬(wàn)元以?xún)?nèi)幾乎沒(méi)有多少選擇空間，而同價(jià)位凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等操控運(yùn)動(dòng)型豪華品牌也都有涉足。此外斯巴魯在華銷(xiāo)售店面數(shù)量少，車(chē)型比較單一以及做工用料缺乏豪華感等問(wèn)題，也一直圍繞著斯巴魯。

　　今年除了已經(jīng)改款上市的斯巴魯XV之外，并沒(méi)有其他值得期待的車(chē)型，而新款XV把提升重點(diǎn)放在了配置上，2.0i全驅(qū)豪華版及2.0i全驅(qū)豪華版EyeSight車(chē)型增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能，智擎版在原有基礎(chǔ)上新增一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)參數(shù)分別為13PS和65N·m。

點(diǎn)評(píng)：

　　雖然從斯巴魯?shù)娜蚴袌?chǎng)布局來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)占有的份額是非常小的，但是從今年各地的銷(xiāo)量計(jì)劃上可以看出，中國(guó)的計(jì)劃增幅是最大的。這在一定程度上能夠說(shuō)明斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依舊保有希望，態(tài)度依舊是積極的。不過(guò)在主流日系品牌不斷突破變革的當(dāng)下，斯巴魯?shù)膭?dòng)作確實(shí)太少，而產(chǎn)品的三大亮點(diǎn)也無(wú)法直接與國(guó)內(nèi)用戶(hù)的實(shí)際需求產(chǎn)生共鳴。斯巴魯能否完成2020年在華的銷(xiāo)售目標(biāo)，實(shí)在是一個(gè)未知數(shù)。

　　2019年馬自達(dá)過(guò)得并不好，全年銷(xiāo)量227750輛，同比下降了16.34%，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)均有16%左右的下降。馬自達(dá)3昂克賽拉9月份迎來(lái)?yè)Q代后銷(xiāo)量穩(wěn)定在單月近1萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)還不錯(cuò)，但即便如此也沒(méi)能彌補(bǔ)上半年銷(xiāo)量慘淡的坑。新一代馬自達(dá)3能否成功發(fā)力，成為馬自達(dá)今年的看點(diǎn)，然而在今年的新車(chē)規(guī)劃上我們能看到，馬自達(dá)3也將迎來(lái)一次非比尋常的改款，備受關(guān)注的Skyactiv-X 2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在新款車(chē)型上。這一改變是否會(huì)對(duì)銷(xiāo)量造成比較大的影響，實(shí)在是未知數(shù)。

積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

　　雖然馬自達(dá)并沒(méi)有給出具體銷(xiāo)量目標(biāo)，但是很顯然今年馬自達(dá)的態(tài)度是很積極的，將Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的引入作為重點(diǎn)，不僅能夠提升主力車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，也是滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的期待。馬自達(dá)在操控和節(jié)能方面從來(lái)不缺令人咂舌的黑科技，例如GV-C加速度矢量控制系統(tǒng)，而從換代后的馬自達(dá)3上也可以看出，馬自達(dá)如今在豪華感和營(yíng)造以及底盤(pán)質(zhì)感上的提升，已經(jīng)是處在日系品牌的前列了。

　　馬自達(dá)選擇HCCI（均質(zhì)充量壓燃），一方面是出于減少排放的目的，而最直觀的好處是能夠帶來(lái)更低的燃油消耗，動(dòng)力性能也會(huì)有所提升。當(dāng)然這其中的技術(shù)積累是必不可少的。馬自達(dá)最終選擇將這一技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，可見(jiàn)對(duì)其還是非常有信心的。

　　除了引入新技術(shù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)還將在今年推出一款新車(chē)——CX30。CX-30的車(chē)身尺寸介于CX-5和CX-3之間，是馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0的第二個(gè)作品。這款車(chē)型的空間表現(xiàn)值得期待，此外雖然目前申報(bào)車(chē)型采用的是Skyactiv-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但不排除后續(xù)推出搭載Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。如果最終價(jià)格合適的話(huà)，CX-30有機(jī)會(huì)成為繼馬自達(dá)3之后，又一款主力車(chē)型。

　　拓展：《馬自達(dá)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解讀》

點(diǎn)評(píng)：

　　馬自達(dá)今年的動(dòng)作非常引人注目，雖然沒(méi)有具體目標(biāo)參考，但是相信馬自達(dá)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)。從今年一系列的動(dòng)作中，能看出馬自達(dá)對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的用心。專(zhuān)注于駕控的馬自達(dá)有其自身的鮮明標(biāo)簽，并且擁有一批忠實(shí)的粉絲，如何能將自己的優(yōu)勢(shì)和資源加以利用，去實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的提升，對(duì)馬自達(dá)而言或許比單純的一個(gè)數(shù)值要有意義的多。

　　此前據(jù)外媒透露，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年3月份之前不再推出全新車(chē)型，而是將主要精力和資金用在開(kāi)發(fā)一種全新的大型車(chē)架構(gòu)及其動(dòng)力系統(tǒng)，向豪華更進(jìn)一步。或許再過(guò)兩年，馬自達(dá)會(huì)給我們一個(gè)驚喜，與其拿出家底去拼這場(chǎng)車(chē)市消耗戰(zhàn)，倒不如閉門(mén)憋大招。不過(guò)不論怎樣，2020年的馬自達(dá)在中國(guó)，依舊有看頭。

　　在2018年的時(shí)候，三菱公布了自己的計(jì)劃，到2020年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛，并加強(qiáng)三菱在華制造規(guī)模及產(chǎn)能，銷(xiāo)售渠道也要同步拓寬。從2019年的情況來(lái)看，廣汽三菱全年累計(jì)銷(xiāo)量13.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。雖然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是離2019年初定的增長(zhǎng)20%的目標(biāo)相差比較大，如今看來(lái)，想要在今年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的年銷(xiāo)，基本是不太可能了。

　　廣汽三菱的產(chǎn)品單一化是最大的問(wèn)題，顯然拋棄轎車(chē)專(zhuān)攻SUV的策略讓三菱還是遇到了一些麻煩。旗下產(chǎn)品比較單一，主力車(chē)型歐藍(lán)德的銷(xiāo)量占據(jù)廣汽三菱總銷(xiāo)量的60%以上，但同時(shí)第三代歐藍(lán)德早在2012年日內(nèi)瓦車(chē)展上首發(fā)，至今已經(jīng)有近8年。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置老化，讓歐藍(lán)德也是苦苦支撐，想要在逆勢(shì)中大步前行，則是難上加難。

　　或許是意識(shí)到曾經(jīng)定下的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)了，廣汽三菱也是選擇了比較務(wù)實(shí)的策略，將目標(biāo)重心放在了推進(jìn)本土化上。據(jù)了解，2020年，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園將建成并投入使用，研發(fā)中心主要為廣汽三菱未來(lái)的產(chǎn)品提供車(chē)型本地化研發(fā)支持，來(lái)改善產(chǎn)品矩陣薄弱，產(chǎn)品更新節(jié)奏慢的問(wèn)題。

　　另外今年第四代歐藍(lán)德也值得期待。據(jù)了解新車(chē)將在今年一季度發(fā)布，秋季海外上市。近兩年在各大車(chē)展上，三菱的概念車(chē)一直是頗受關(guān)注的，此次經(jīng)歷8年之后的換代，相信三菱將自家最新的設(shè)計(jì)與技術(shù)，都傾注在了第四代歐藍(lán)德身上。不過(guò)從上市節(jié)奏來(lái)看，第四代歐藍(lán)德對(duì)廣汽三菱今年的銷(xiāo)量，起不到多大的推動(dòng)作用。

點(diǎn)評(píng)：

　　缺乏新車(chē)一直是困擾廣汽三菱的最大問(wèn)題，想要有效改善這一麻煩，加速推進(jìn)本土化應(yīng)該是治本之策，相比之下，用無(wú)謂的吆喝去爭(zhēng)取可憐的市場(chǎng)份額，實(shí)在是事倍功半。如今三菱的實(shí)力究竟到了哪一步？期待一下第四代歐藍(lán)德，或許能看到答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）