2019年中國車市全年銷量以2576.9萬輛收盤，進(jìn)入21世紀(jì)以來持續(xù)爆發(fā)的中國車市，從2018開始出現(xiàn)了二連降。盡管大環(huán)境如此，但本田、豐田、日產(chǎn)這三個日系品牌卻依然非常堅挺，三個品牌共計五個合資廠商銷量均未出現(xiàn)滑落，最低的東風(fēng)日產(chǎn)仍有0.1%的增幅，而廣汽豐田和東風(fēng)本田甚至有著兩位數(shù)的增長率。

　　可見日系品牌在中國有著牢固的市場根基和穩(wěn)定的消費群體。韓國品牌盡管沒能像日系品牌這樣保持增長，但旗下依然不乏實力強大的車型，吸引著追求前衛(wèi)設(shè)計和性價比的消費者。實際上很多消費者在選車時會首先從國別派系上去篩選，有的人喜歡歐美車系那種傳說中的厚重感，有人信賴日韓系的經(jīng)濟性和可靠性，有人支持國產(chǎn)的超高性價比。

　　今天，我們就盤點了2020年日韓系最值得期待的上市車型，本文中所有車型除漢蘭達(dá)之外，其他車型均已確定于2020年上市發(fā)售，今年準(zhǔn)備出手買車的讀者不妨考慮等等這些新車。

　　威蘭達(dá)是廣汽豐田推出的一款全新緊湊型SUV，也是新一代RAV4榮放的姐妹車型。威蘭達(dá)早在1月9日就全面啟動了預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為17-25萬元，提供燃油和混動兩種動力形式，并分為領(lǐng)先版、豪華版、科技版和尊貴版四種配置。

　　受疫情影響，原計劃于2月28日舉行的威蘭達(dá)上市發(fā)布會，將改為當(dāng)天10:00以線上方式發(fā)布，屆時將公布全系列車型官方售價。同時，廣汽豐田將通過線上、線下全場景無憂體驗，提供安心的購車服務(wù)。

　　威蘭達(dá)延續(xù)了漢蘭達(dá)的高級車基因，具有高顏值的特點，前臉設(shè)計采用分體式格柵，上部格柵和兩邊的大燈融為一體，展現(xiàn)出橫向的拉伸感。外觀配置上將全系標(biāo)配全LED大燈 、18英寸輪轂、225/60 R18的輪胎和可折疊外后視鏡（帶轉(zhuǎn)向燈）功能；高配車廂擁有18寸雙色輪轂或19寸高光輪轂、雙出排氣。

　　車身尺寸方面，威蘭達(dá)長寬高分別為4665×1855×1680mm，軸距2690mm。車身顏色上，提供鉑金珍珠白 、歐泊銀 、海鉆藍(lán) 、墨玉藍(lán)、琥珀棕 、墨晶黑共6款顏色。

　　內(nèi)飾方面，采用撞色設(shè)計，除了凸顯年輕化之外，分層式的中控設(shè)計也營造出了層次感。三幅式多功能方向盤 、大尺寸液晶儀表盤以及10.1英寸懸浮式中控屏的搭配顯得比較年輕。威蘭達(dá)將全系標(biāo)配多功能方向盤、豪華地毯、電子駐車、四門車窗一鍵升降、后排出風(fēng)口等功能。低配車為高級織物座椅，而高配車型為真皮+合成皮座椅。

　　威蘭達(dá)將采用兩種動力總成，其中2.0L發(fā)動機最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。混動版由2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機組成混動系統(tǒng)，2.5L發(fā)動機最大功率131kW（178PS），電機功率88kW（120PS），匹配E-CVT。

　　值得一提的是，威蘭達(dá)提供三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD）、動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD）和電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）。2.0L版本車型將搭載DTV 4WD，后橋可獨立分配扭矩。2.5L混合動力車型搭載的是電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four），在后橋電動機的幫助下，后輪最多可分配達(dá)到80%的扭矩。

RAV4 Prime（插電混合動力）

　　順道說一下，威蘭達(dá)的姐妹車型RAV4榮放也將迎來插電混動版本——RAV4 Prime，其外觀與普通Hybrid版基本一致，不過動力搭載的是2.5升四缸發(fā)動機 +電動機組成的插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航可達(dá)63km。未來國產(chǎn)后，純電續(xù)航里程將會有所改變，而威蘭達(dá)也不排除隨后跟進(jìn)插電混動版本。

RAV4 Prime（插電混合動力）

　　全新第四代豐田漢蘭達(dá)在2019紐約車展全球首發(fā)，基于TNGA-K平臺打造，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力。漢蘭達(dá)在國內(nèi)的熱銷程度眾所周知，尤其是第三代車型上市以來，一直都處于不加價難以提到車的火熱狀態(tài)。V6動力的新漢蘭達(dá)已于2019年12月開始在北美交付，而2.5L混動車型則要等到2020年。至于中國市場何時上市目前尚無定音，不過它很有可能將在2020年底的廣州車展上發(fā)售，也許會遲到，但不會缺席。

　　新一代車型迎來全新風(fēng)格的造型和舒適性提升，基于TNGA-K平臺打造的它具備高強度鋼打造的一體式車身，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力。除了這些大方面的提升，新一代車型也加入了更多輔助功能，來幫助駕駛者更好的駕馭車輛。

　　第四代車型相比第三代變得更為秀氣，不再像前幾代那么粗獷，如今更像是一位肌肉緊致的健身教練。雖然車身外部輪廓和第三代車型基本一致，但車身的每一處都有了新的模樣，整體顏值提升了不少。

　　內(nèi)飾不論是造型美感還是用料質(zhì)感都超越 了上一代車型，雖然整體布局變化不大但細(xì)節(jié)之處的優(yōu)化頗為用心，諸如屏幕位置的上移以及儲物格的分隔等等。另外，新一代的整體配置水平有了不小的提升，進(jìn)一步鞏固了它在同級中的競爭力，唯一的懸念是國產(chǎn)后能否完全保留這套設(shè)計的高水準(zhǔn)以及所有的高科技配置。

　　第四代漢蘭達(dá)在美提供3.5L汽油動力和2.5L混合動力兩種選擇。其中3.5L V6自然吸氣發(fā)動機擁有豐田的D-4S雙噴射技術(shù)和雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大可爆發(fā)出217kW（295PS）的最大功率，匹配8AT變速箱。而2.5L混合動力將采用豐田THS-II雙擎混動系統(tǒng)，并和新一代RAV4一樣搭載E-Four電控四驅(qū)技術(shù)。這套混合動力系統(tǒng)由一個2.5L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機和一對電動機一起為前輪提供動力，此外后橋上還增加了一個電機用以驅(qū)動后輪，實現(xiàn)E-Four電控四驅(qū)。

　　現(xiàn)售的廣汽豐田第三代漢蘭達(dá)全部采用2.0T發(fā)動機+6AT變速箱這一種動力組合。未來國產(chǎn)后的新一代漢蘭達(dá)會采用什么動力組合暫時還不得而知，但混合動力版本引進(jìn)國內(nèi)的概率還是挺大的。

全新一代漢蘭達(dá)XSE版

　　漢蘭達(dá)這款車不論是在美國市場還是在國內(nèi)市場都銷量火爆，盡管第三代車型目前還統(tǒng)治著市場，但豐田依然及時地對它進(jìn)行更新?lián)Q代，保持這款車給消費者的新鮮感是最重要的。國產(chǎn)后若能同步引進(jìn)汽油和混動兩個版本，相信它未來幾年在國內(nèi)合資7座中型SUV市場上的地位，依然無法撼動。

　　在工信部公布的第二十九批免征車輛購置稅的新能源車型目錄中（工信部公告鏈接），我們發(fā)現(xiàn)了廣汽豐田C-HR。豐田未來計劃實現(xiàn)全面電動化，為滿足新能源車產(chǎn)能，豐田還將在中國新增20萬輛/年的新能源車型產(chǎn)能，這款誕生于TNGA架構(gòu)的小型SUV電動化并量產(chǎn)上市的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。而來自一汽豐田的奕澤IZOA EV此前已有消息稱將于2020年4月初上市。

　　C-HR EV延續(xù)燃油版的設(shè)計風(fēng)格，應(yīng)用了豐田最新的TNGA架構(gòu)以及“Keen look”外觀設(shè)計理念打造，并采用了較為激進(jìn)的兩廂+緊湊型窗線設(shè)計，整體線條具有肌肉感。另外相比燃油版車型，前臉兩側(cè)進(jìn)氣口有一定調(diào)整，車頭Logo加入藍(lán)色光暈，并在車頭和車尾加入了“EV”、“ELETRIC”等專屬標(biāo)識。

　　車身長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，輪胎規(guī)格為215/60R17。動力方面，根據(jù)申報信息顯示，該車搭載的電機最大功率150kW（204PS），采用三元鋰離子動力蓄電池，續(xù)航方面目前還暫未獲悉具體信息。

　　由于發(fā)動機無法滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，有著“超跑GK5”之稱的第三代飛度在2019年7月開始在國內(nèi)部分實行國六的城市折戟停售，這也促使本田加快下一代飛度的國產(chǎn)化進(jìn)程。如圖所示，全新一代飛度風(fēng)格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細(xì)，顯得非?？蓯垤`動，雙色車身的加入進(jìn)一步突出了全新飛度年輕時尚的定位。

　　新一代車型內(nèi)飾變得十分簡約，與Honda e內(nèi)飾風(fēng)格類似，中控臺上方十分平直，方向盤采用雙輻式造型，有點復(fù)古的味道。內(nèi)嵌式的中控大屏順應(yīng)時代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現(xiàn)款飛度車主感到眼饞的是，全新飛度不僅主駕出風(fēng)口杯架得到了保留，而且副駕出風(fēng)口杯架又重新出現(xiàn)了，副駕駛手套箱也再次采用了雙層設(shè)計。

　　空間方面，與現(xiàn)款車型相比，全新一代車型的乘坐空間有些退步，尤其是后排空間，已經(jīng)沒有了越級的感覺。身高175cm的體驗者坐在車內(nèi)，空間只能有“夠用”的感覺。新車依然配備獨具特色的“魔術(shù)座椅”，但未知此項配置將在哪些車型版本上出現(xiàn)。

　　全新一代飛度將于今年的北京車展正式在國內(nèi)亮相 ，并于今年內(nèi)上市。在配置方面，它將全系標(biāo)配車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)等安全配置。要知道車輛穩(wěn)定系統(tǒng)之前在飛度是頂配車型才有。

　　動力方面，日本市場的全新一代飛度提供兩種動力總成，其一為1.3L四缸發(fā)動機+CVT變速箱，其二是被命名為e:HEV的1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)。至于國產(chǎn)后的動力組合，有消息稱將會保留1.5L四缸發(fā)動機，并同時加推1.0T三缸發(fā)動機和混合動力版本。

　　1月11日，東風(fēng)本田正式發(fā)布了國產(chǎn)版兩廂思域 。近日，我們也從工信部獲得了東風(fēng)本田思域兩廂版的申報圖。新車外觀/內(nèi)飾基本延續(xù)了海外版設(shè)計，兩廂的獨特設(shè)計使得新車相比三廂版車型更加飽滿緊湊。它將會在今年的北京車展上正式亮相，并5月份上市。

　　兩廂思域依然保留本田家族式設(shè)計，夸張的包圍使其看起來更向思域Type-R靠攏。兩廂思域采用了新樣式的前臉設(shè)計，前格柵和新款三廂版一樣采用亮黑色鋼琴烤漆，看起來更具酷感；而下方的新樣式前包圍，包含了貫穿式下部進(jìn)氣口和霧燈。

　　思域兩廂版1.5T車型會提供手動擋和自動擋車型，發(fā)動機為在售三廂版本上搭載的L15B系列1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機 ，手動擋將為6MT，自動擋預(yù)計依然是CVT，具體車型版本和配置不會和三廂版有太大差別。不過是否推出1.0T車型目前還沒有定數(shù)，個人推測屆時可能會和三廂版一樣，到后期才根據(jù)市場反響決定是否加推1.0T車型。

　　關(guān)于思域兩廂車型的消息還十分有限，此前網(wǎng)傳兩廂版本售價為18-24萬元，不過我們實際走訪和求證官方之后獲悉，兩廂版的價格將會與三廂版本持平，不過具體的售價和配置還不得而知。目前已開始接受預(yù)訂，而現(xiàn)在下訂可以得到第一批車源，新車上市到店后將優(yōu)先安排提車，不用排隊也不需要加價。

　　目前國內(nèi)的緊湊型轎車依然以三廂車為主流，各種車型的兩廂版基本沒有賣得過三廂的，一些歐洲原版兩廂車進(jìn)到國內(nèi)也要強行加個屁股變成三廂車，以滿足國人的三廂情結(jié)。而十代思域的爆款，以及思域Type-R為兩廂版本帶來的強大吸引力，都成為本田反其道而行之將兩廂版本國產(chǎn)的底氣。

　　國內(nèi)兩廂轎車市場已經(jīng)很久很久沒有迎來重磅級的新選手了，兩廂思域的到來無疑給廣大年輕人和車迷打了雞血，喜歡Type-R的車迷們可以買一輛改成紐北最速前驅(qū)車的模樣了，距離神車更近了一步。

　　本田中國在年初的2020媒體大會上宣布今年將在中國市場投放插電混動版CR-V的消息。插混版CR-V將搭載i-MMD Plug-in混動技術(shù)，這套系統(tǒng)基于目前在售混動車型的i-MMD混動系統(tǒng)擴大了電氣構(gòu)成、縮小了發(fā)動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏，做到絕大多數(shù)工況下都使用純電驅(qū)動，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性。毫無疑問，它將與RAV4插電混動版針鋒相對。

　　關(guān)于售價暫時還沒有什么消息，不過參考競爭對手豐田旗下插混車型——卡羅拉雙擎E+，其插電混動版售價也比混動版貴了5萬，對于電池容量更大的i-MMD Plug-in來說，插電混動版CR-V的售價恐怕不會太便宜。

　　不過對于部分限購、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV車型可以免費獲得綠牌，等于省下了一大筆拍牌的費用。但對其他普通用 戶來說，高昂的定價會讓大家傾向于選擇普通汽油版或者HEV輕混版。

　　不過插混版CR-V依然值得我們期待。插電混動技術(shù)更像是燃油車逐步向電動車靠攏的產(chǎn)物，相比電動車，它可以緩解用戶的續(xù)航焦慮；相比燃油車，又可以降低油耗。插電混動版CR-V的到來，讓消費者在這類車型上有了更多選擇，畢竟本田的i-MMD混動技術(shù)是贊譽滿滿的，它也將刺激更多廠商跟進(jìn)插混車型。

　　全新第十代索納塔早在2019上海車展就在國內(nèi)亮相，不過一直未等來其上市確切時間。而根據(jù)北京現(xiàn)代最新官方消息，它將在今年4月正式上市，全系提供1.5T和2.0T兩種渦輪增壓動力，軸距相比海外版車型加長50mm。

　　第十代索納塔借鑒了Le Fil Rouge概念車的設(shè)計元素 ，外形個性而獨特，整個車身造型低矮扁平，設(shè)計線條復(fù)雜多變極具沖擊力，依然保持著現(xiàn)代激進(jìn)且大膽的設(shè)計風(fēng)格。

　　側(cè)面采用溜背造型，加上低矮的車身高度，讓該車的側(cè)面動感十足。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4955/1860/1450mm，軸距為2890mm，長度和軸距相比海外版車型分別加長55mm和50mm，滿足國人對車內(nèi)空間的硬需求。

　　內(nèi)飾方面沒有外形來的浮夸，配備12.3英寸的LCD全液儀表盤和10.25英寸車機系統(tǒng)，尺寸與海外版一致，但國產(chǎn)版車型采用了時下流行的連體屏設(shè)計。另外，國產(chǎn)后新一代索納塔中控屏將搭載北京現(xiàn)代最新的車機系統(tǒng)。

　　底盤方面采用前雙叉臂后多連桿的四輪懸掛結(jié)構(gòu)。動力方面，國產(chǎn)新一代索納塔提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率 125kW（170PS），2.0T發(fā)動機最大功率 176kW（240PS）。

　　起亞從奧迪挖來了彼得·希瑞爾之后，造型設(shè)計有了質(zhì)的飛躍，同時給起亞帶來的是實實在在的銷量回報。而第一代K5無疑彼得·希瑞爾時代的巔峰之作，十年過去它依然有著秒殺同級對手的顏值和耐看值。第二代K5進(jìn)化不明顯，但也沒令人失望，而全新第三代車型則再次向世人強調(diào)了K5始終是起亞最美的車型。前段時間我們已經(jīng)前往韓國進(jìn)行了全新第三代起亞K5的實車試駕（點擊跳轉(zhuǎn)），它將于今年的北京車展上正式在國內(nèi)亮相，并于9月份上市。

　　新一代起亞K5前臉依舊采用代表性的“虎嘯式”設(shè)計，內(nèi)部采用了深度熏黑處理，運動氣息更為強烈。值得一提的是兩側(cè)鋒利的頭燈也是直插其中，并輔以閃電狀LED光帶，使之具備著極強科幻感。下邊進(jìn)氣口大幅開張，結(jié)合兩側(cè)的力學(xué)孔槽，則賦予了新車別具一格的運動理念。

　　車身側(cè)面采用了幅度較小的溜背式設(shè)計，線條動感凌厲，不僅僅提升了美感，還在一定程度上降低了風(fēng)阻，燃油更加經(jīng)濟。尺寸方面，全新K5的長度和寬度分別為4905mm和1860mm，軸距達(dá)到2850mm，尺寸較上代車型更大。

　　內(nèi)飾方面采用了大尺寸中控屏幕搭配液晶儀表的"連屏"設(shè)計，同時在中控臺處加入了大量木紋飾板以及皮質(zhì)包裹。另外新車采用了旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)和下方鏤空三輻式方向盤，都是采用了目前較為流行的設(shè)計元素。同時中控屏角度偏向于駕駛員一側(cè)，不難看出新車從外觀和內(nèi)飾都將會著重強調(diào)運動和年輕化。

　　動力部分，起亞官方表示國產(chǎn)全新起亞K5將提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混動共計三種動力可選。

　　在2019廣州車展上，雷克薩斯發(fā)布了旗下首款純電動車——UX300e。這款新車誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺，外形內(nèi)飾上完全保留了UX系列的設(shè)計，搭載電機最大馬力204匹，綜合續(xù)航里程400km。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁在廣州車展的專訪中表示：雷克薩斯UX 300e預(yù)計在2020年4/5月份左右上市。

　　雷克薩斯一直是汽車電氣化技術(shù)的先驅(qū)，作為雷克薩斯電氣化未來戰(zhàn)略下的首款量產(chǎn)車型，UX300e基于UX系列開發(fā)，并在車輛性能、操控、配置、乘客感受等方面都有著明顯的提升。

　　內(nèi)飾同樣保留了來自UX系列原有的大膽跳脫設(shè)計以及豪華質(zhì)感，而相對于UX混合動力版本，UX300e純電動車因采用了更多隔音材料和優(yōu)化底盤空氣動力設(shè)計，使得車廂內(nèi)部更加寧靜無擾。至于空間方面，受尺寸所限，還是不要有太大的期望。

　　UX300e使用了大量的隔音材料使得它的車廂隔絕了大部分風(fēng)噪、胎噪等外部噪音，然而工程師認(rèn)為車內(nèi)太過安靜會影響駕駛員對速度的判斷和對危險的感知，于是增加了主動聲音控制系統(tǒng)（ASC），來制造自然環(huán)境的聲音，以便司機了解駕駛環(huán)境，并為車內(nèi)乘客提供自然的感覺。

　　雷克薩斯UX 300e將搭載204匹馬力的前置驅(qū)動電機，提供自然而輕快的加速感受，而位于駕駛艙地板下方的大容量電池則帶來低重心的動態(tài)體驗和400公里的續(xù)航里程。

　　至于充電時間，使用50kW快充可在50分鐘內(nèi)將電量充至80%，而使用標(biāo)準(zhǔn)家用電源則大約需要7小時來將其完全充滿。雷克薩斯UX300e是豪華品牌中首款實現(xiàn)量產(chǎn)的緊湊型SUV，它誕生于豐田推行全面電氣化的背景下，同時也成為雷克薩斯在國內(nèi)應(yīng)對其他豪華品牌的一大先手利器。

　　CX-30是馬自達(dá)推出的一款全新的緊湊型SUV，尺寸介于CX-3和CX-5之間，其外觀與海外版車型保持一致，將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機。它將進(jìn)一步細(xì)化馬自達(dá)SUV車型產(chǎn)品陣營，瞄準(zhǔn)以逍客為代表的次緊湊級SUV市場。日前國家工信部已發(fā)布了長安馬自達(dá)CX-30的申報消息，這款新車已定于年內(nèi)上市銷售，具體時間或?qū)?1月。

　　至于價位，參考CX-30在臺灣省公布的售價為20.83-25.46萬元（共4款配置），而在日本的起售價折合人民幣為15.71萬元，我們預(yù)測它的定價將略低于現(xiàn)款馬自達(dá)CX-4，在13-21萬元區(qū)間。

　　CX-30采用了馬自達(dá)魂動2.0設(shè)計語言，這是繼第4代馬自達(dá)3后，第二款基于品牌次世代車體架構(gòu)打造的新車，尺寸介于CX-3和CX-5之間，長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm。根據(jù)不同配置車型將提供215/65 R16、215/55 R18兩種規(guī)格的輪胎。

　　內(nèi)飾方面保持了原汁原味的馬自達(dá)風(fēng)格，不過在CX-30上，內(nèi)飾線條變得更為柔和了一些。另外從細(xì)節(jié)上來看馬自達(dá)依然有所堅持，比如中控臺上方的懸浮式7英寸中控屏，采用了旋鈕+按鍵的控制形式，拒絕浮夸大屏+觸屏設(shè)計，馬自達(dá)認(rèn)為伸手觸控屏幕的操作有悖駕駛安全。

　　動力方面，CX-30將搭載2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機最大功率114kW，最大扭矩為200N·m，2.5L發(fā)動機可以輸出139kW最大功率，最大扭矩252N·m。作為一款SUV車型，它也將提供四驅(qū)系統(tǒng)，而馬自達(dá)獨家研發(fā)的Skyactiv-X壓燃引擎暫時還不會引入。

　　馬自達(dá)CX-30的到來將進(jìn)一步完善馬自達(dá)在國內(nèi)的產(chǎn)品布局，憑借顏值以及創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，CX-30將直接對日產(chǎn)逍客形成威脅。參考CX-4的售價來看，CX-30的起步價可能在13萬元左右。

　　 這些將(或?qū)?在2020年上市的車型中，覆蓋了從小型車到中型SUV各個不同級別，它們要么就是常年熱銷，要么就是亮點鮮明，要么就是兩者兼?zhèn)?，其中不乏飛度和漢蘭達(dá)這樣極度重磅的換代車型，每一款車型都實力強大，十分值得期待。2020年有購車計劃的你，務(wù)必關(guān)注一下這些車型。信我，不騙你！

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)   陳 燁）