【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度就不用多說了，從小型到中大型等各個(gè)級(jí)別的細(xì)分化市場(chǎng)已相當(dāng)豐富，其中有一個(gè)細(xì)分化市場(chǎng)近來熱度特別高，那就是轎跑SUV。在剛過去的2019年，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，似乎都很熱衷推出自己的轎跑SUV車型，尤其是自主品牌，包括吉利、長(zhǎng)安、哈弗在內(nèi)三家一線自主品牌在過去一年里都帶來了各自的轎跑SUV車型，接下來也將會(huì)有更多的轎跑SUV車型繼續(xù)推出。為何如此熱衷轎跑SUV？它會(huì)成為SUV細(xì)分市場(chǎng)的新藍(lán)海嗎？

　　說起轎跑SUV，相信大家腦海里第一時(shí)間想起的就是寶馬X6。到底它是不是轎跑SUV概念的開山鼻祖，筆者不想再爭(zhēng)論了，但要說讓轎跑SUV的概念火起來，進(jìn)入大眾的視野，那一定是寶馬X6無疑。噢對(duì)了，早在2008年第一代寶馬X6就已經(jīng)推出。

　　寶馬X6剛推出來那會(huì)，大家似乎都把它視為“怪胎”，各廠商也處于觀望的狀態(tài)，以至于它在第一代6年的時(shí)間里孤獨(dú)地完成它的生命周期，并沒有跟隨者。直到2014年推出第二代車型后，才引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的紛紛跟隨。

　　隨后我們看到奔馳率先跟進(jìn)了GLE Coupe，而寶馬也相繼推出更低一級(jí)的寶馬X4，奔馳也帶來GLC Coupe，奧迪也祭出了Q8。一時(shí)間，轎跑SUV成為了豪華品牌的新寵。只是，那時(shí)轎跑SUV基本是豪華品牌的專屬。

　　另一方面，轎跑SUV從高端的定位慢慢往下探，逐漸從高到低開始普及。所以時(shí)間來到2016年，合資品牌也開始涉足這一細(xì)分市場(chǎng)，其中比較有代表性的就是馬自達(dá)CX-4（其實(shí)再早以前還有本田的歌詩圖），憑借著溜背動(dòng)感的造型、良好的操控性能，市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)。這樣，轎跑SUV也開始逐漸平民化。

　　到了2017年，自主品牌也開始涉足其中，它就是東風(fēng)啟辰，帶來的產(chǎn)品是啟辰T90，也成為了自主品牌首款轎跑SUV，只是當(dāng)時(shí)銷量表現(xiàn)并不盡如人意。不過即便市場(chǎng)表現(xiàn)不好，其他自主品牌并沒有選擇觀望。在2018年，我們?cè)谶@一細(xì)分化市場(chǎng)依然看到了全新的轎跑SUV車型，比如寶沃BX6、東風(fēng)風(fēng)光ix5等等。

　　但要說真正熱起來，進(jìn)入到大眾的討論話題，就是剛過去的2019年，因?yàn)橐痪€自主品牌開始加入到這一陣營。這一年里，自主轎跑SUV細(xì)分化市場(chǎng)里出現(xiàn)了長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7x、吉利星越等三款具有代表性的作品，而且設(shè)計(jì)、工藝水準(zhǔn)都達(dá)到一個(gè)新的高度。自此，自主品牌SUV猶如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，“轎跑SUV”也成為了2019年SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵詞之一。

　　近幾年的SUV市場(chǎng)火爆程度無需多說，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，而且各個(gè)級(jí)別的細(xì)分化市場(chǎng)都已經(jīng)相當(dāng)豐富，傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域也逐漸達(dá)到飽和的狀態(tài)，逐漸從一片藍(lán)海變成了一片紅海。這時(shí)，發(fā)掘新的細(xì)分化市場(chǎng)是各大廠商的首要任務(wù)，這樣才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　另一方面，推出這類轎跑SUV車型，一定程度上可以降低研發(fā)周期以及研發(fā)成本。目前市場(chǎng)上有不少轎跑SUV其實(shí)就是傳統(tǒng)SUV的衍生版，它們有著相同的動(dòng)力總成、底盤結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至外觀的區(qū)別也僅僅在尾部，比如合資品牌的大眾途昂和途昂X，自主品牌的哈弗F7和F7x、WEY VV7與VV7 GT等等。

　　那為什么是轎跑SUV這個(gè)細(xì)分化市場(chǎng)？其實(shí)與90后、95后甚至00后這批新生的消費(fèi)主力人群不無關(guān)系。與傳統(tǒng)務(wù)實(shí)的70、80后不同，他們強(qiáng)調(diào)自我、個(gè)性、時(shí)尚，更樂于嘗鮮、冒險(xiǎn)，所以即便在購車過程中，也更喜歡年輕、時(shí)尚、凸顯個(gè)性的車型。這一點(diǎn)正好符合轎跑SUV那種兼具個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。換句話說就是，轎跑SUV正好符合新一代年輕消費(fèi)群體的需求，也符合“年輕化”這個(gè)大趨勢(shì)。

　　與那些動(dòng)輒幾十萬甚至上百萬的豪華轎跑SUV不同，目前自主品牌轎跑SUV大多集中在10-20萬元的價(jià)格區(qū)間，屬于更親民的轎跑SUV。強(qiáng)調(diào)年輕個(gè)性、追求動(dòng)感是它們的一大特點(diǎn)。不過相比于傳統(tǒng)的SUV，要從實(shí)用性的角度來說，這類轎跑SUV的優(yōu)勢(shì)并不多。除了那“迷人的身段”，價(jià)格不見得便宜些、操控也不見得好多少，但空間是難保證的（尤其是后備箱空間）。但是對(duì)于年輕群體而言，能彰顯自己個(gè)性與品位的設(shè)計(jì)或許比空間實(shí)用性更重要。

　　其中部分自主轎跑SUV也更傾向于走精品化的路線，通過更高規(guī)格的硬實(shí)力以及品質(zhì)感來吸引年輕消費(fèi)者。比如吉利星越，拋開設(shè)計(jì)不說，它承襲了CMA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，搭載沃爾沃同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信8AT變速箱，更注重精致化、品質(zhì)感的表現(xiàn)。

　　但不管怎樣，現(xiàn)階段而言轎跑SUV注定是一個(gè)小眾化的細(xì)分市場(chǎng)?；乜?019年長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7x以及吉利星越的銷量，月銷量基本在兩到三千倆，相比于動(dòng)則破萬的熱銷SUV銷量而言，轎跑SUV就顯得很小眾了。對(duì)于廠商而言，現(xiàn)階段他們自然也不會(huì)將一款轎跑SUV定位為走量的車型，更多的是品牌的技術(shù)實(shí)力以及品牌調(diào)性的一個(gè)體現(xiàn)，同時(shí)“培育”更多的年輕用戶。

　　基于這樣的考慮，相信接下來還是會(huì)有更多品牌加入到轎跑SUV的陣營里，也給我們提供更多的個(gè)性化選擇。那話說回來，你會(huì)買一款轎跑SUV嗎？不妨在評(píng)論里說出你的答案。

　　從目前的消息來看，2020年自主品牌還會(huì)有不少的轎跑SUV來襲，包括傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車。下面主要給大家簡(jiǎn)單介紹三款關(guān)注度頗高的全新的自主品牌轎跑SUV，他們分別是領(lǐng)克05、蔚來EC6、傳祺GS4 Coupe。

　　領(lǐng)克05

　　領(lǐng)克05依舊來自吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)平臺(tái)，外觀采用了都市對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)，這也是領(lǐng)克的家族語言，極具代表性的設(shè)計(jì)理念讓人一眼就可以分辨它出自哪家，但是在細(xì)節(jié)上領(lǐng)克05又會(huì)有一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

　　而領(lǐng)克05外身最大的亮點(diǎn)就是采用了溜背造型，并且設(shè)計(jì)得非常成功，比例和諧，翹翹、肉乎的尾部非常性感，這種貼合時(shí)下潮流的時(shí)尚設(shè)計(jì)與本就主打運(yùn)動(dòng)和年輕理念的領(lǐng)克品牌更加契合。領(lǐng)克05的長(zhǎng)寬高分別為4592mm*1879mm*1628mm，長(zhǎng)度和寬度與領(lǐng)克01比有所增加，軸距同為2734mm。

　　縱觀領(lǐng)克01、02再到03相差不多的內(nèi)飾，領(lǐng)克05的內(nèi)飾可以用改頭換面來形容，駕駛艙顯得不再那么擁擠、緊湊，取而代之的則是舒展的線條和更簡(jiǎn)潔的布局，簡(jiǎn)約中不失大氣和設(shè)計(jì)感。由于此次實(shí)拍車并不是最終量產(chǎn)版，連車鑰匙都沒有，所以有些配置我們并不能全面的體驗(yàn)，據(jù)廠家人員介紹中控系統(tǒng)會(huì)有一個(gè)全面的設(shè)計(jì)，從界面再到操作邏輯以及功能都會(huì)不同，我們只能翹首期盼了。

　　乘坐空間方面，雖然領(lǐng)克05采用了溜背造型，但是無論前排還是后排都可以給乘坐者提供充足的空間，不會(huì)感到會(huì)有任何的壓迫感。圖中體驗(yàn)者175cm，身高屬于正常范圍，坐在后排頭部能與前排相差不多，保持有一拳空間，表現(xiàn)非常的不錯(cuò)。

　　動(dòng)力方面，領(lǐng)克05搭載了吉利星越上那臺(tái)型號(hào)為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為187kW，最大扭矩為350N·m，數(shù)據(jù)居然與領(lǐng)克03+一樣，可以看出領(lǐng)克05偏注重性能。而與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，帶有多個(gè)駕駛模式，擋把造型全新設(shè)計(jì)，手感更討巧。

　　蔚來EC6

　　外觀設(shè)計(jì)上，蔚來EC6基本是延續(xù)了蔚來的家族設(shè)計(jì)理念，前臉的設(shè)計(jì)與蔚來ES6如出一轍，最大的不同自然是性感的臀部。圓潤(rùn)的曲線平滑下落，在車尾形成了一個(gè)簡(jiǎn)潔的小鴨翼，依舊堅(jiān)持了蔚來簡(jiǎn)單的腰線設(shè)計(jì)，前后兩個(gè)細(xì)細(xì)的折線勾勒，和ES6的車側(cè)基本相似。

　　為了照顧車內(nèi)空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線并沒有追求極致的快速下壓，車側(cè)相比X6或者GLC Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動(dòng)感，還是蔚來一貫溫潤(rùn)的氣質(zhì)。

　　動(dòng)力方面，蔚來EC6搭載了動(dòng)力調(diào)校不同的兩款動(dòng)力系統(tǒng)，其中運(yùn)動(dòng)版車型配備前后各160kW的永磁電機(jī)，最大輸出總功率達(dá)到320kW，峰值扭矩為610N·m，百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒；性能版車型配備前160kW永磁電機(jī)+后240kW交流異步感應(yīng)電機(jī)，其最大輸出總功率達(dá)到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。另外，蔚來EC6配備100kWh電池包后，擁有超過600km的NEDC續(xù)航成績(jī)（性能版615km/運(yùn)動(dòng)版605km）。

　　傳祺GS4 COUPE

　　廣汽傳祺GS4 COUPE于2019廣州車展正式亮相，在外觀上除了采用轎跑SUV溜背式的造型設(shè)計(jì)，與GS4普通版車型有較大的區(qū)別，不過內(nèi)飾和動(dòng)力總成則基本與GS4保持一致。據(jù)此前官方消息，該車將于明年第一季度推出。

　　新車前臉與GS4普通車型有明顯區(qū)別，并未采用凌云翼的設(shè)計(jì)語言，而是分成上下兩塊格柵，大燈使用扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)矩陣式組合大燈同鍍鉻飾條有機(jī)融合，給車身塑造出寬體效果。如閃電形狀的日間行車燈相當(dāng)犀利，同時(shí)燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜，細(xì)節(jié)更精致。

　　側(cè)面則與往常見到的轎跑SUV造型非常相似，具有溜背式設(shè)計(jì)，車頂與車身則采用雙色處理，車身腰線自前車燈一直貫穿至尾燈處，整車姿態(tài)極具動(dòng)感。拍攝輪轂樣式與GS4普通版有所不同，輪胎則為德國馬牌，其規(guī)格為235/55 R18。車尾部分，由于車身腰線上揚(yáng)，尾部顯得極為厚重。同時(shí)，尾燈造型也采用V字造型，與GS4普通版有所不同，排氣口則采用雙邊單出的設(shè)計(jì)。值得一提的是，車身包圍多處采用類似碳纖紋理的材質(zhì)包裹，而且造型上相當(dāng)夸張。

　　內(nèi)飾部分，新車內(nèi)飾整體布局與GS4普通版并無區(qū)別，同樣采用12.3英寸連屏設(shè)計(jì)，特別是以雙"X"元素為設(shè)計(jì)核心的中控臺(tái)，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口與手機(jī)無線充電也都一一保留。動(dòng)力方面，新車與GS4普通版保持一致，搭載了高功率版本的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米。

　　總結(jié)：會(huì)像當(dāng)年城市SUV從硬派SUV中細(xì)分出來一樣？

　　近一年兩年來轎跑SUV車型扎堆涌現(xiàn)，尤其在自主品牌陣營里突然就火了起來，儼然成為了新寵。對(duì)于轎跑SUV的熱衷，一方面是廠商迎合年輕化群體的需求，另一方面是面對(duì)趨于飽和的SUV市場(chǎng)，需要開拓新的細(xì)分化市場(chǎng)來尋求突破。不過不得不說，目前在國內(nèi)轎跑SUV的接受度并不算高，依然屬于小眾車的一類。至于在不久的將來，轎跑SUV會(huì)不會(huì)像當(dāng)年的城市SUV從硬派SUV中細(xì)分出來一樣而變得更普遍，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）