【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】要知道一個(gè)人有牛掰，看他朋友圈就知道了。就像崛起的吉利，身邊從不缺少優(yōu)秀的小伙伴，近年與“置頂好友”戴姆勒頻繁互動(dòng)，繼2018年成為戴姆勒的第一大股東，又在今年成功入手smart品牌，說要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手盤活接連虧損的smart。

　　但吉利與戴姆勒并肩前行，最多也只不過說明兩件事：一是戴姆勒能看上吉利，證明吉利翻身逆襲了；二是，吉利真的有錢，買買買從不手軟。而更能證明自己實(shí)力的是，旗下的吉利-領(lǐng)克-幾何-沃爾沃-Polestar-路特斯這個(gè)品牌矩陣到底有多能打。

　　近年來沉迷買買買的吉利集團(tuán)已經(jīng)先后收購了沃爾沃汽車、英國跑車品牌Lotus路特斯，以及馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等，在2019年還從奔馳手里接過了smart，隨著吉利集團(tuán)的汽車帝國版圖不斷擴(kuò)大，吉利積累了豐富的外商談判溝通、技術(shù)交流、協(xié)同運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。

　　12月剛過，作為自主品牌的杠把子——吉利已經(jīng)迫不及待地向外界宣布自己的11月戰(zhàn)報(bào)。蟬聯(lián)自主品牌銷量第一已是毫無懸念，更重要的是超越上汽通用，躋身成為國內(nèi)車企的第三名。

　　在今年圈內(nèi)人人都高喊“太難了”的車市寒冬中，吉利能獲得第三名這個(gè)成績實(shí)屬不易，特別在今年上半年的營收與銷量成績一出，大家都替吉利捏了一把汗。

　　吉利在今年上半年共售出651680輛新車，往年同期出現(xiàn)了15%的下滑幅度。于是，審時(shí)度勢的吉利不得不將全年的銷量目標(biāo)，下調(diào)10%至136萬輛。

　　吉利自己方面就解釋，主要是主動(dòng)降低了經(jīng)銷商庫存，同時(shí)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。說人話就是，吉利不能走以前降價(jià)大甩賣的老路子了，畢竟這樣只會(huì)自己的品牌掉價(jià)，而是要用所謂的產(chǎn)品力，打動(dòng)消費(fèi)者。

　　2019年上市的幾款新車的定價(jià)都相對(duì)其他競品略高，同時(shí)終端價(jià)格堅(jiān)挺，優(yōu)惠力度只有幾千元左右。

　　緊湊型轎跑SUV星越擔(dān)當(dāng)主力的2.0T版本起售價(jià)高達(dá)15.58萬，價(jià)格直逼合資品牌的長安馬自達(dá)CX-4。對(duì)比長安CS85 COUPE 2.0T車型起售價(jià)為13.69萬，哈弗F7x的2.0T車型起售價(jià)為13.49萬，星越貴了足足2萬元。

　　CMA架構(gòu)+外觀養(yǎng)眼的星越自5月上市以來的確收獲了不少熱度，但鮮花與掌聲背后，卻是只有2萬輛左右的累計(jì)銷量，月均銷量2千輛。顯然這還不是吉利想看到的成績，只能說轎跑終究是“叫好不叫座”的玩意兒。

　　至于2018年推出的繽越倒是另一番熱鬧景象，2019年前11月累計(jì)銷量達(dá)到12萬輛，比遠(yuǎn)景X3還要多出4萬輛左右。當(dāng)初繽越立flag與合資競爭對(duì)手（如繽智/探歌）開戰(zhàn)，現(xiàn)在已經(jīng)嗅到一絲勝利的氣息了。

　　同樣是2018年推出，且基于BMA架構(gòu)打造的新車，繽瑞的成績則要稍微遜色一些，前11個(gè)月累計(jì)銷量75171輛。在10萬元轎車的市場中，合資車已經(jīng)江湖老炮兒，繽瑞這個(gè)小鮮肉可真壓力山大。

　　作為今年上市的重磅車，以及吉利目前在售的唯一一款MPV，嘉際自3月上市以來，截至11月收獲3萬輛左右的銷量，面對(duì)同價(jià)位的大熱門宋MAX/寶駿730還些無力感。

　　至于已有些年份的遠(yuǎn)景X1/X3，以及博越/帝豪依然是爆款般的存在，擔(dān)起吉利銷量的大旗，但整體的銷量增長勢頭減慢?？梢姡壳暗闹麂N車型依舊集中在10萬元級(jí)別，想要往上走，還需像繽越、繽瑞等新秀車型持續(xù)發(fā)揮潛力。

　　得益于吉利的助攻，沃爾沃逐漸在中國市場回暖，并妥妥地站上了國內(nèi)豪華品牌第二陣營。2018年全球銷量達(dá)到了642253輛，同比增長12.4%。其中中國地區(qū)銷量為13.1萬輛，同比增長14%。

　　來到今年1-11月，沃爾沃全球銷量更是達(dá)到了631213輛。而中國市場方面，沃爾沃前11個(gè)月累計(jì)已經(jīng)達(dá)到13.8萬輛，增長勢頭在主流豪華品牌中最為強(qiáng)勁。

　　其中，擔(dān)綱其走量重任的分別是XC60，以及XC90/S90，其中XC60前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)77067輛，同比增長31.71%；XC90前11個(gè)月累銷14336輛，同比增長18%。

　　而新一代S90作為一款中大型轎車，憑借大力度的終端優(yōu)惠，入門版下探到30萬元以下，讓人產(chǎn)生一種“撿到大便宜"的感覺，1-11月已經(jīng)有4萬輛左右的銷量。

　　同樣以價(jià)換量的還有國產(chǎn)XC40，終端優(yōu)惠上萬元，令其1-11月累計(jì)達(dá)到10670輛，但在凱迪拉克XT4/奧迪Q3/寶馬X1面前，還是有一定的距離。

　　而年底迎來全新?lián)Q代的國產(chǎn)S60，令沃爾沃汽車新一代產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖得以完成，恰逢寶馬3系換代，以及奧迪A4L即將在2020年迎來中期改款，都將令得整個(gè)中型豪華轎車別有一番火藥味。

　　加上其他非走量車型，沃爾沃要實(shí)現(xiàn)2019年突破70萬大關(guān)的KPI無疑就是大概率事件，但在中國，沃爾沃還不能就此掉以輕心，畢竟不少車型目前還是處于降價(jià)求量的模式，如此簡單直接地拉動(dòng)銷量，必定有利與弊。利在于搶占市場份額，弊在于品牌價(jià)值大打折扣，謎一樣的定價(jià)策略更讓領(lǐng)克以及吉利（如星越）謀求上攻道路走得有些尷尬。

　　2019年，是領(lǐng)克被寫入中國汽車工業(yè)史冊(cè)的一年。從高調(diào)曬出中國品牌真正意義上的首款性能車03+，到年底領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)以高比分奪得WTCR年度車隊(duì)總冠軍，領(lǐng)克代表著中國的力量站上歷史的巔峰，巔峰之下聚集了無數(shù)的粉絲為其瘋狂應(yīng)援。

　　截至11月，領(lǐng)克在2019年已經(jīng)收割了14萬的新粉絲，相比2018年的12萬輛又有了明顯的躍進(jìn)。要知道，這樣的成績是建立在沒有推出全新車型，以及終端優(yōu)惠緊鎖的基礎(chǔ)上，有的只是01/02/03的新能源以及性能車衍生版。

　　這一點(diǎn)都不妨礙領(lǐng)克前進(jìn)的步伐。其中，“SUV雙子星”領(lǐng)克01、02兩款車型分別售出4529輛、2357輛；領(lǐng)克03性能家族在10月銷量首次突破七千大關(guān)，11月持續(xù)走俏，銷量達(dá)到7245輛，環(huán)比增長3.1%。

　　而在新能源方面，領(lǐng)克在年內(nèi)共推出了領(lǐng)克01 HEV以及領(lǐng)克02 PHEV/領(lǐng)克03 PHEV三款新能源車型，主攻PHEV/HEV路線，直接喊話20-30萬級(jí)別的合資品牌。不過以目前的銷量來看，還不足以觸及像豐田/本田這樣的王者地位。

　　與領(lǐng)克一樣，吉利旗下的新能源品牌也擁有著神一般的自信。在2019年，吉利趕著補(bǔ)貼即將退坡的尾巴，亮出了定位為高端化的獨(dú)立品牌”幾何“以及首款量產(chǎn)車幾何A，并自稱是”東半球最好的電動(dòng)車“。

　　言下之意，能與幾何A相提并論的只有西半球的特斯拉，而國內(nèi)的廣汽新能源Aions/比亞迪秦Pro等也只能靠邊站。首款新車幾何A共提供高能超長續(xù)航版（NEDC綜合工況續(xù)航里程500KM）和高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(NEDC綜合工況續(xù)航里程410KM)兩個(gè)續(xù)航版本，補(bǔ)貼后售價(jià)15-19萬元。

　　在眾多自主純電動(dòng)車中，幾何A的價(jià)格并不占據(jù)優(yōu)勢，但續(xù)航能力處于主流之上，科技以及安全配置豐富，不失為市面上一股強(qiáng)而有力的競爭力量。不過，目前的銷量表現(xiàn)平平，畢竟北汽/比亞迪這些老牌車企已經(jīng)玩了這么多年，根基穩(wěn)固，往下有造車新勢力夾攻。要做東半球最好的電動(dòng)車，同時(shí)也是賣得最好的電動(dòng)車，吉利還需多積累。

　　高冷的Polestar以及路特斯在今年也有新一步動(dòng)作，其中走量的Polestar 2已經(jīng)開啟預(yù)定，售價(jià)區(qū)間為29.8-46萬，綜合續(xù)航里程為500km，雖然預(yù)定數(shù)量不得而知，但光從定價(jià)和沃爾沃傳承下來的基因來看，儼然是特斯拉Model 3最有力的對(duì)手。

　　而路特斯則在今年廣州車展發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)超級(jí)跑車——Evija，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h可在9秒內(nèi)達(dá)成，未來僅限量生產(chǎn)130輛，中國區(qū)配額5輛，起售價(jià)為170萬英鎊（折合人民幣約1467萬）。

　　作為吉利集團(tuán)旗下最高水平的門面擔(dān)當(dāng)，無論P(yáng)olestar和路特斯都在往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雖然不缺技術(shù)，但缺的是讓更多人知道的品牌傳播力。

　　外觀延續(xù)了其概念版本CONCEPT ICON的設(shè)計(jì)語言，前杠中部的進(jìn)氣口融入品牌標(biāo)志性的“回”字形元素，很有創(chuàng)意。前大燈為時(shí)髦的分體式布局，其中上部的LED日行燈呈條帶狀，下部是豎直布置的遠(yuǎn)/近光燈，前臉的整體樣貌非常前衛(wèi)。

　　除了前衛(wèi)，硬朗有型也是ICON給人的視覺感受。其車身線條平直有力，內(nèi)凹式的腰線斜向上延伸，橫貫車側(cè)。線條在前門前部和后門中部還額外做了向下的翻折，呈現(xiàn)“L”形，手法相當(dāng)新穎。車門把手為隱藏式設(shè)計(jì)，具備智能感應(yīng)功能，當(dāng)靠近車門1.5m時(shí)，隱藏門把手將自動(dòng)彈出。

　　吉利ICON的后杠融入了與前杠處相同的“回”字形設(shè)計(jì)，形成前后呼應(yīng)。不同點(diǎn)則在于后部的“回”被牌照區(qū)域一分為二。尾燈組采用橫向布局，內(nèi)部光源同樣設(shè)計(jì)成“回”字形，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。

　　吉利ICON內(nèi)飾同樣是前衛(wèi)個(gè)性的風(fēng)格，提供白棕、黑紅、黑橙共三種內(nèi)飾配色方案可選。車門及副駕位置加入了硬派SUV內(nèi)飾常見的設(shè)計(jì)：粗壯的扶手，令內(nèi)裝氣氛在新潮之余又多幾分粗獷。中控臺(tái)表面應(yīng)用了大量軟質(zhì)材料包裹，細(xì)節(jié)處縫線做工精細(xì)。10.25寸懸浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶儀表置是時(shí)下較為先進(jìn)的科技配置，內(nèi)置了LVDS傳輸技術(shù)。

　　LVDS技術(shù)可實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)三指飛屏功能，支持儀表隨速導(dǎo)航、中控三指劃屏等。此外ICON還配有全新GKUI 19智能生態(tài)系統(tǒng)，支持語音控制、智能多媒體等多種功能。

　　動(dòng)力部分，吉利ICON搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可選裝48V微混系統(tǒng)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW(177PS)/5500rpm，峰值扭矩255N·m/1500-400rpm，匹配7速雙離合變速箱。選裝48V微混系統(tǒng)能夠帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩。官方表示，該車的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。

●新款吉利帝豪GL
　新款吉利帝豪GL早前在工信部申報(bào)相關(guān)信息，預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年推出。新車采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面將搭載1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　外觀方面，新車換裝了新設(shè)計(jì)的家族式中網(wǎng)，周圍寬大的鍍鉻飾條與狹長的大燈組緊密相連。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)造型也有所調(diào)整，采用由上向下收窄的倒三角形造型，同時(shí)與下方進(jìn)氣格柵相銜接，更具辨識(shí)度。

　　尺寸長寬高分別為4725/1802/1478mm，軸距為2700mm。車尾部分依舊以簡潔為主，最大的變化是采用了隱藏式的排氣。

　　配置上，新車按照不同車型提供兩種樣式的輪圈、倒車影像、天窗、ACC自適應(yīng)巡航等配置可選。動(dòng)力方面，新車搭載1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104kW(141PS)、130kW(177PS)，預(yù)計(jì)將匹配6速手動(dòng)變速箱、CVT變速箱和7速雙離合變速箱。

        Recharge系列是沃爾沃未來所有可充電車型（包括純電動(dòng)以及插電式混動(dòng)）的命名后綴，本次推出的XC40 Recharge將為沃爾沃可充電序列Recharge系列打頭陣。

　　XC40 Recharge采用了代表純電車型身份的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，燃油版車型標(biāo)志性的雷神之錘大燈、前保險(xiǎn)杠則得到保留。新車將提供包括全新的Sage Green金屬漆在內(nèi)的8種車身顏色。

　　車身側(cè)面與車尾部分均與XC40保持一致，并在C柱靠近車頂區(qū)域以及尾部銘牌上添加了“Recharge”標(biāo)識(shí)。此外，CX40 Recharge采用了和XC40相同的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，但不具備后者的排氣口。

　　內(nèi)飾部分，新車與XC40沒有太大差別，無需多家贅述。區(qū)別在于新車首次搭載了谷歌Android Automotive OS系統(tǒng)車機(jī)，具備Google Assistant、Google Maps以及Google Play商店等應(yīng)用，并提供沃爾沃的數(shù)字連接服務(wù)平臺(tái)Volvo On Call，可顯示純電模式行駛時(shí)間等信息。

　　XC40 Recharge前艙蓋下方擁有30升的儲(chǔ)物空間，前臉處配備由沃爾沃和Veoneer所屬合資公司Zenuity開發(fā)的一系列ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)傳感器，包括雷達(dá)、攝像頭以及超聲波傳感器。

　　新車基于CMA模塊化架構(gòu)打造，并進(jìn)行了一系列針對(duì)安全性的設(shè)計(jì)，比如將電池安裝在車輛底板下方，并設(shè)計(jì)了安全籠和特殊設(shè)計(jì)的緩沖吸能區(qū)，將沃爾沃安全性能優(yōu)越的口碑展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　動(dòng)力方面，新車在前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率305kW（414PS），峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速為4.9秒，所搭載的電池組容量為78kWh，WLTP工況續(xù)航里程為400公里。充電方面，新車可在40分鐘內(nèi)從零電量充至80%。

       領(lǐng)克05采用了與此前領(lǐng)克車型完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將于2020年內(nèi)上市，未來售價(jià)或?yàn)?5-30萬區(qū)間，將與眾多主流合資品牌車型進(jìn)行競爭。

　　從官圖來看，新車座艙以駕駛員為中心，包括向駕駛員定向傾斜的中控臺(tái)在內(nèi)，將所有控件置于駕駛員指尖可控和視野可見范圍內(nèi)。方向盤采用平底設(shè)計(jì)，首次采用帶高敏手勢觸控板，配合全新設(shè)計(jì)的電子檔桿和運(yùn)動(dòng)換擋撥片，讓人更有駕駛欲望。此外，新車中控屏尺寸得到升級(jí)，保留了空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)、多媒體控制等物理按鈕，提供科技感的同時(shí)也保證了功能便利性。

　　在細(xì)節(jié)上，現(xiàn)有產(chǎn)品上的類橢圓出風(fēng)口則換了貫穿式隱藏出風(fēng)口設(shè)計(jì)，在降低中控臺(tái)高度的同時(shí)拉伸了車內(nèi)的橫向視覺寬度。中控屏兩側(cè)則以鐳射花紋工藝的鋁飾板進(jìn)行裝飾，質(zhì)感得到進(jìn)一步提升。此外，新車同樣配備真皮和翻毛皮混搭的桶形一體式座椅，造型更激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)。

　　外觀方面，新車采用了領(lǐng)克家族式的都市對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)理念，外觀在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了突破與改變。前大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩條平行的筋線凸起看上去更加大氣。

　　新車長寬高分別為4592/1879/1628mm，軸距為2734mm，采用了平行的雙腰線設(shè)計(jì)，加上全新設(shè)計(jì)的輪轂更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，D柱首次采用“百葉窗”式裝飾件。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載型號(hào)為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和型號(hào)為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為132kW(180PS)和140kW(188PS)。同時(shí)，該車未來還有望搭載來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW（254PS），峰值扭矩為350N·m，傳動(dòng)匹配愛信8速手自一體變速箱。

●領(lǐng)克06
　　目前官方并沒有公布領(lǐng)克06的消息，僅知領(lǐng)克06插電混動(dòng)版的申報(bào)信息。據(jù)悉，領(lǐng)克06 PHEV定位為緊湊型SUV，此前已經(jīng)在國家工信部申報(bào)信息，搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　領(lǐng)克06 PHEV帶著濃濃的家族式特征，車頭造型與領(lǐng)克01/02/05都十分相似。新穎的C柱的設(shè)計(jì)是整車亮點(diǎn)，不同于一般的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，該車在此處加入了銳利的折線條，更加的動(dòng)感、有力。

　　領(lǐng)克06 PHEV的尾燈組由帶有品牌英文標(biāo)識(shí)的黑色面板相連，領(lǐng)克現(xiàn)售的其它車型也是同樣的手法，而新車燈組的內(nèi)部光源則與領(lǐng)克01等車有所不同。雙邊單出的排氣配上銀色尾唇的設(shè)計(jì)突出了年輕運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)取向。車身尺寸方面，領(lǐng)克06 PHEV的長寬高分別為4340/1820/1625mm，軸距為2640mm。

　　配置方面，領(lǐng)克06 PHEV提供雙色車身、霧燈裝飾罩、駐車攝像頭、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗等作為選裝件。輪轂有不同款式的17/18/19英寸可選。

　　動(dòng)力方面，新車搭載由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW（177PS），峰值扭矩265N·m，動(dòng)力電池為三元鋰離子電池。

　　從吉利發(fā)布的海報(bào)可見，包含“CONFIDENCE”（信心）、“CREATIVE”（創(chuàng)意）、“COLORFUL”（有趣的）三個(gè)英文單詞，寓意該車將會(huì)富有創(chuàng)造力、新潮動(dòng)感。

　　此前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)曝光了GE11測試車的路試諜照，車頭的造型輪廓GE13與幾何A接近，前大燈采用矩陣式LED光源，前包圍中部設(shè)有進(jìn)氣格柵以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的傳感器。車身造型是SUV的模樣，整體較為緊湊，五輻輪轂很顯力量感。有消息稱GE13將沿用幾何A的內(nèi)裝造型設(shè)計(jì)，不過幾何A換擋旋鈕前方的控制區(qū)域：“E-touch中央超感觸控區(qū)”將被替換為物理按鍵。

　　幾何汽車的首款車型——幾何A搭載最大功率120kW（163PS）的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池容量為51.9kWh或61.9kWh。GE13是否會(huì)沿用幾何A的動(dòng)力系統(tǒng)，目前仍然未知。

　　Polestar 2是Polestar的首款三廂豪華純電轎跑，基于緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）平臺(tái)開發(fā)。在車身造型上采用了沃爾沃Concept 40.2的設(shè)計(jì)語言，簡約卻又不失靈動(dòng)的北歐風(fēng)格。新車基于CMA架構(gòu)打造，定位于一款五門掀背純電動(dòng)中型車，綜合續(xù)航里程為500km，競爭對(duì)手則鎖定特斯拉Model 3。

　　Polestar 2是Polestar的首款三廂豪華純電轎跑，基于沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）平臺(tái)開發(fā)。在車身造型上采用了沃爾沃Concept 40.2的設(shè)計(jì)語言，簡約卻又不失靈動(dòng)的北歐風(fēng)格。新車基于CMA架構(gòu)打造，定位于一款五門掀背純電動(dòng)中型車，綜合續(xù)航里程為500km，競爭對(duì)手則鎖定Model 3。

　　在車身設(shè)計(jì)方面，Polestar 2采用了掀背式設(shè)計(jì)，使得車身的曲線非常流暢極具運(yùn)動(dòng)感，車頂為大面積的全景式天窗設(shè)計(jì)，車尾則采用了非常時(shí)尚的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，燈組的造型十分新穎。

　　內(nèi)飾和多媒體方面，Polestar 2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了北歐斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡約和實(shí)用性。同時(shí)Polestar 2也順應(yīng)了潮流，在中控臺(tái)豎置一塊11英寸的高清觸控屏，集成了谷歌原生Android車載娛樂系統(tǒng)（Android HMI），內(nèi)置谷歌地圖和Google Now（谷歌人工智能語音助手），在交互體驗(yàn)上采用了谷歌成熟的方案，此外國內(nèi)的地圖和語音助手則替換為高德地圖和訊飛語音。

　　在動(dòng)力方面，Polestar 2的電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72 kWh的電池組及前后雙電機(jī)組成，該動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達(dá)到660N·m，綜合續(xù)航里程達(dá)到500km，官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。

6

 

路特斯

 

　　繼純電超跑Evija后，路特斯將在2020年發(fā)布另一款全新跑車，這款跑車將基于全新的平臺(tái)打造，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系。

 

　　目前有關(guān)這款全新跑車的消息并不詳細(xì)，包括具體的外觀內(nèi)飾、動(dòng)力配置以及命名都尚未確切。僅知這款全新跑車將基于全新的平臺(tái)打造，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另外，路特斯表示未來品牌會(huì)將電氣化引入到旗下的大部分車型當(dāng)中。

　　縱觀全年，高舉高打的吉利不是搞事情的路上，就是準(zhǔn)備搞事情的路上，替媒體圈創(chuàng)造了不少話題和頭條。當(dāng)然，”搞事情“是正面的，吉利品牌CMA/BMA架構(gòu)下的新車遍地開花，沃爾沃穩(wěn)重求進(jìn)，領(lǐng)克在國際賽道引領(lǐng)風(fēng)騷，幾何橫空出世……這些事情正讓吉利這個(gè)“汽車帝國”壘實(shí)基座，并且一步步地向合資品牌逼近。

　　用2019年最政治正確的話來描述，就是“不忘初心，牢記使命”，牢記追趕合資品牌，成為世界一流車企的使命。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）