【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】洛杉磯車(chē)展已經(jīng)接近到尾聲了，即使你現(xiàn)在訂機(jī)票，估計(jì)也趕不上“最后的一班車(chē)”；但不要緊，我們已經(jīng)針對(duì)洛杉磯車(chē)展做了全方位的報(bào)道，但依舊覺(jué)得內(nèi)容太多，應(yīng)接不暇的話，我們已經(jīng)為各位看官準(zhǔn)備好了2019洛杉磯車(chē)展中的”十宗最“，讓你以最高的效率來(lái)了解今年的洛杉磯車(chē)展。

最暴力的場(chǎng)面

　　特斯拉cybertruck的發(fā)布嚴(yán)格意義上并不是在洛杉磯車(chē)展上，而是在洛杉磯近郊的Space X工廠里，但起營(yíng)造出來(lái)的“暴力”震驚了車(chē)壇。馬斯克此前在推特上就透露，這款新車(chē)的靈感來(lái)源于經(jīng)典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》的啟發(fā)，其實(shí)這從新車(chē)的命名也能看出來(lái)——『Cyber』+『Truck』。

　　說(shuō)到《銀翼殺手》，那就得先解釋一下『賽博朋克（CyberPunk）』這個(gè)概念。這個(gè)美學(xué)概念最初由威廉·吉布森的小說(shuō)《神經(jīng)漫游者》定下基調(diào)，大都是反映未來(lái)科技躍進(jìn)，虛擬網(wǎng)絡(luò)和人體改造成為支撐社會(huì)運(yùn)行的基礎(chǔ)技術(shù)，虛擬與現(xiàn)實(shí)越來(lái)越模糊的反烏托邦社會(huì)。顯然，激發(fā)特斯拉靈感的就是這個(gè)『Cyber』理念，即強(qiáng)科技與強(qiáng)智能。這一點(diǎn)從發(fā)布會(huì)前的預(yù)熱環(huán)節(jié)就能看出來(lái)。

活動(dòng)場(chǎng)外預(yù)熱

　　活動(dòng)開(kāi)始，話題人物馬斯克伴隨著雷鳴般的掌聲入場(chǎng)，簡(jiǎn)單寒暄開(kāi)場(chǎng)不到五分鐘，我們就看到CyberTruck緩緩駛?cè)雸?chǎng)內(nèi)。

（因現(xiàn)場(chǎng)拍攝條件受限，部分配圖取自直播源和官圖）

　　說(shuō)實(shí)話，第一眼看到這款新車(chē)，就會(huì)產(chǎn)生一種莫名的疏離感，感覺(jué)就像是電影里跑出來(lái)的未來(lái)交通工具，跟我們傳統(tǒng)觀念里的汽車(chē)半毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有。

　　事實(shí)上也確實(shí)如此，整臺(tái)車(chē)的直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前后，直接將車(chē)輛分成上下兩個(gè)部分。上方為三角形的車(chē)頂（前所未見(jiàn)），車(chē)尾直接就是尖銳到鋒利的矩形棱角。下方是熏黑封閉式輪轂，離地間隙40.6cm，前后接近角35°、離去角28°。如此獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，借鑒了來(lái)自于1977年《007之海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的Lotus S1 Esprit。

　　據(jù)馬斯克現(xiàn)場(chǎng)介紹，CyberTruck的增壓版將作為登陸火星的官方用車(chē)，是的、你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，特斯拉準(zhǔn)備把它弄到火星上去，強(qiáng)勢(shì)詮釋『外星科技』。

　　很多人可能誤會(huì)：如此超前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，肯定只是一輛『概念』車(chē)而已。錯(cuò)了！這是計(jì)劃于2021年正式量產(chǎn)的車(chē)型。

　　在介紹新車(chē)時(shí)，馬斯克不僅強(qiáng)調(diào)它的超前設(shè)計(jì)，而且車(chē)身材料也不一般。我們已經(jīng)在Model S/X上見(jiàn)到過(guò)「生化武器防御模式」，在特斯拉純電動(dòng)半掛車(chē) SemiTruck上的防核彈前擋風(fēng)玻璃。如今，CyberTruck的車(chē)身延續(xù)了它的末世科技，由 ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼制成，出廠就自帶防彈、防錘屬性。

　　了解馬斯克的朋友都知道，他并不僅是一個(gè)汽車(chē)公司的老板而已，還是一個(gè)前沿科技的探索者，名下還有另一個(gè)致力于太空科技研發(fā)的公司Space X。該公司目前正計(jì)劃研發(fā)新型運(yùn)輸火箭，目的是2022年實(shí)現(xiàn)登陸火星。而Space X正研發(fā)的星艦StarShip，艦體就使用了跟CyberTruck車(chē)身完全相同的材料。驚呆。

　　另一個(gè)亮點(diǎn)，CyberTruck的車(chē)身玻璃號(hào)稱(chēng)使用了新研發(fā)超強(qiáng)玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料，可以吸收定向沖擊力，從而提高抗擊性能和耐損傷性。新材料來(lái)自前勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的物理學(xué)家Rosie Mottsmith的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　馬斯克當(dāng)初給Mottsmith定的目標(biāo)是，除了普通的意外撞擊，還必須要有抵御特定進(jìn)攻武器的能力。在前面的功能演示中，這塊玻璃似乎確實(shí)有這樣的防護(hù)能力：

　　然而，很尷尬的是，在實(shí)車(chē)演示時(shí)，玻璃直接被鐵球砸碎了：

　　哈哈哈、太真實(shí)了…容我笑1分鐘先，可能是估摸著后窗玻璃能挽回一點(diǎn)顏面，于是再試了一下后玻璃，沒(méi)想到：

　　又碎了！哈哈哈，但凡吃點(diǎn)花生米，也不會(huì)認(rèn)真成這樣。所以你在接下來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)圖，都會(huì)看到一輛窗戶(hù)都碎了的新車(chē)。

　　這一系列操作告訴我們：沒(méi)事別老想著拿球球砸自己的車(chē)，不然你會(huì)很尷尬...

　　因?yàn)榛顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有開(kāi)放內(nèi)飾的拍攝，我們可以簡(jiǎn)單看看官方概念圖。內(nèi)飾并沒(méi)有采用花哨的概念設(shè)計(jì)，除蝶型方向盤(pán)和17英寸中控屏幕外，前排幾乎沒(méi)有其它任何結(jié)構(gòu)，相當(dāng)冷淡工業(yè)風(fēng)。

　　試駕的時(shí)候偷偷拍了幾張，就這張看得比較清楚~

　　好了，造型設(shè)計(jì)和車(chē)身材料我們先說(shuō)到這里。既然是一款純電皮卡，動(dòng)力和牽引力自然是重點(diǎn)。

　　馬斯克用了“近乎無(wú)限”來(lái)形容這臺(tái)車(chē)的牽引力，在特斯拉的演示視頻中，CyberTruck直接拖走了某燃油皮卡。根據(jù)后來(lái)放出的性能數(shù)據(jù)，三個(gè)版本的車(chē)型分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，確實(shí)不同凡響。

　　與此同時(shí)，棱角分明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓CyberTruck擁有2.83立方米的載貨空間，配合高達(dá)1588kg的有效負(fù)載能力和可調(diào)節(jié)（上下10cm）的空氣懸架，可輕松放置一輛沙灘摩托。

　　最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車(chē)?yán)浀木逕o(wú)霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時(shí)捷911 Turbo 3.8T一樣快；甚至還能背著一輛911繼續(xù)跑，你說(shuō)嚇不嚇人。

　　在發(fā)布會(huì)之前，我們已經(jīng)盡可能地抬高對(duì)CyberTruck的期望，沒(méi)想到特斯拉還是刷新了我們的認(rèn)識(shí)。這可能是電動(dòng)車(chē)歷史上，第一輛真車(chē)比假想圖更夸張的車(chē)型。

　　發(fā)布會(huì)臨近結(jié)束時(shí)，馬斯克公布了新車(chē)的續(xù)航與售價(jià)，CyberTruck將推出402/483/804公里（EPA標(biāo)準(zhǔn)）三個(gè)續(xù)航版本，售價(jià)分別為39900/49900/69900美元。

　　來(lái)看看這三款不同車(chē)型的具體參數(shù)：

　　對(duì)全球純電車(chē)市場(chǎng)而言，特斯拉CyberTruck的出現(xiàn)，簡(jiǎn)單用四個(gè)字概括就是『意義非凡』；對(duì)于美國(guó)純電車(chē)市場(chǎng)而言，那就更是『巨大沖擊』，為什么這么說(shuō)？來(lái)看看2018年美國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型銷(xiāo)量榜：

　　在大洋另一邊的中國(guó)，我們的交通法規(guī)對(duì)燃油皮卡做出了諸多限制。首先是排放問(wèn)題，不僅會(huì)為用戶(hù)會(huì)帶來(lái)額外的排放稅，而且會(huì)因?yàn)榕欧懦瑯?biāo)而限制進(jìn)城；其次是有年審、強(qiáng)制報(bào)廢等政策限制，給普通消費(fèi)者帶來(lái)諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車(chē)高上2、3倍）等等...恰好，這些問(wèn)題都可以通過(guò)一個(gè)方法完美解決，那就是——給皮卡通上電！這就是CyberTruck。

　　美國(guó)絕對(duì)是一個(gè)汽車(chē)文化盛行的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專(zhuān)屬汽車(chē)文化關(guān)鍵詞，大街小巷上的車(chē)也符合我們對(duì)于美國(guó)汽車(chē)文化的印象。在今年的洛杉磯車(chē)展上，美國(guó)三大車(chē)企——福特、通用、克萊斯勒的展臺(tái)中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級(jí)的現(xiàn)象，而這臺(tái)車(chē)則違背了我們印象中，美國(guó)汽車(chē)文化所有信奉的教條，包括以Mustang命名，被許多美國(guó)車(chē)車(chē)迷所吐槽。

　　目前針對(duì)為Mustang Mach-E改名的請(qǐng)?jiān)干暾?qǐng)人數(shù)已經(jīng)接近900個(gè)，同時(shí)吸引了大量評(píng)論，其中絕大部分評(píng)論都表示支持Mustang Mach-E改名。對(duì)于大部份車(chē)迷來(lái)說(shuō)，Mustang是神圣而不可侵犯的名稱(chēng)，他們并不愿意接受福特把它應(yīng)用在別的車(chē)型上面，更何況還是一款電動(dòng)車(chē)型。據(jù)外媒報(bào)道，本次請(qǐng)?jiān)傅陌l(fā)起人名為Jimmy Dinsmore，是一名汽車(chē)媒體從業(yè)人員，同時(shí)也是骨灰級(jí)的Mustang車(chē)迷，其中，Mustang車(chē)迷圈子里具有相當(dāng)知名的著作《Mustang by Design》就是他的得意作品。

Mustang Mach-E顛覆了所有Mustang的所有印象，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，更別談V8；造型圓潤(rùn)，沒(méi)有“肌肉線條”，更可怕的是它不是一臺(tái)我們意識(shí)中的Pony Car，而是一臺(tái)家用純電SUV。

　　即便如此，細(xì)究之下還是有一兩份的Mustang元素，比如車(chē)頭野馬標(biāo)識(shí)，并且也會(huì)提供高性能版本的GT車(chē)型，前臉搭載了專(zhuān)屬的外觀套件，車(chē)頭大嘴的配色和材質(zhì)也有所差別。值得一提的是，GT版本的車(chē)頭馬標(biāo)是可以亮起的，輪圈尺寸則是20英寸。

　　新車(chē)側(cè)面取消了傳統(tǒng)的門(mén)把手設(shè)計(jì)，取而代之的是四個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)，按下之后車(chē)門(mén)會(huì)彈開(kāi)一定的角度，車(chē)內(nèi)則使用了機(jī)械拉手。此外，C柱部分進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)，雙色涂裝形成視覺(jué)差異，不但營(yíng)造出了溜背式的效果，還提升了車(chē)內(nèi)后排的頭部空間。

　　尾部采用了經(jīng)典的三燈設(shè)計(jì)，造型方面與燃油版車(chē)型稍有不同的是后尾燈做了一個(gè)箭羽的樣式，增加寬度感。同時(shí)，美國(guó)版的尾部轉(zhuǎn)向燈依舊是動(dòng)態(tài)流水設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后十分帶感。新車(chē)采用了掀背式的后備箱門(mén)設(shè)計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠提供821升容積，后排放倒后能夠拓展至1677升。

　　內(nèi)飾上同樣是顛覆Mustang，反而有著一些特斯拉的氣息，科技感十足。顯示系統(tǒng)方面，新車(chē)采用了10.2 英寸全液晶儀表盤(pán)+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關(guān)的信息，包括速度、續(xù)航里程、駕駛模式等信息。

　　而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細(xì)膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導(dǎo)航功能的新一代 SYNC 信息娛樂(lè)系統(tǒng)， 并支持OTA 升級(jí)。同時(shí)在屏幕下方設(shè)置了實(shí)體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　動(dòng)力方面，Mustang Mach-E的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最大功率為190kW(258PS)，后驅(qū)和四驅(qū)版本峰值扭矩分別為415N·m、565N·m，0-96km/h加速時(shí)間分別為6秒和5.5秒；而長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時(shí)間為6.5秒；長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)到了248kW(337PS)，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時(shí)間為5.5秒；主打性能的GT版本的最大功率為342kW(465PS)，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h加速時(shí)間達(dá)到3.5秒。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李升鴻/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)洛杉磯車(chē)展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

　　也許你沒(méi)有聽(tīng)過(guò)Bollinger這一個(gè)品牌，實(shí)際上我也是洛杉磯車(chē)展才第一次有所接觸，而它是來(lái)自于美國(guó)的電動(dòng)車(chē)造車(chē)新勢(shì)力，憑借著精美PPT獲得融資，并且通過(guò)“鋼板”拼湊法完成兩款新車(chē)bollinger B1/B2，比上面所介紹的特斯拉Cybertruck更具有原始感，兩款車(chē)均基于Bollinger Motors Class 3卡車(chē)平臺(tái)構(gòu)建。

Bollinger B1

　　外觀方面，Bollinger此次所發(fā)布的兩款車(chē)型外形基本保持一致，都采用了比較硬漢的設(shè)計(jì)風(fēng)格。方正的車(chē)身搭配寬大的保險(xiǎn)杠和圓形的頭燈，營(yíng)造了一種類(lèi)似硬派越野車(chē)的氣場(chǎng)。封閉式的中網(wǎng)，似乎在告訴大家它是電動(dòng)越野車(chē)的身份。

Bollinger B1

　　配置方面，兩車(chē)離地間隙為380mm，由于該車(chē)采用全鋁車(chē)身和直通系統(tǒng)，因此具備2359kg的有效負(fù)載能力以及3402kg的牽引能力。

　　內(nèi)飾方面，兩款車(chē)型都采用了硬漢風(fēng)格的設(shè)計(jì)，鐵板的運(yùn)用讓整車(chē)氣場(chǎng)看上去更加粗狂，仿佛就是一臺(tái)貨車(chē)。

　　Bollinger B2采用了B1的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新車(chē)整體看上去與Bollinger B1沒(méi)有太大區(qū)別，最有辨識(shí)度的便是它尺寸巨大的尾箱，Bollinger B2將于2020年才會(huì)正式量產(chǎn)。

Bollinger B2

　　動(dòng)力方面，Bollinger兩款車(chē)型采用了相同的動(dòng)力總成，均配備了最大功率452kW（615PS）的雙電機(jī)，其中，電機(jī)由120 kWh的電池組供電。0-96km/h的加速時(shí)間為4.5s，最高時(shí)速可達(dá)161km/h，續(xù)航里程約為321公里。

新車(chē)發(fā)布數(shù)量往往也體現(xiàn)了品牌的實(shí)力，在今年的洛杉磯車(chē)展上，英菲尼迪帶來(lái)了“全系新車(chē)”，直接來(lái)了一個(gè)家族30周年版本車(chē)型(Edition 30系列)全家桶，包括Q50、Q60、QX50、QX60和QX80，足以讓前后方的編輯團(tuán)隊(duì)忙了個(gè)翻，而新車(chē)的主要新在了尾部都有Edition 30的標(biāo)識(shí)來(lái)突顯其身份。

Q50

　　外觀方面，30周年系列車(chē)型的車(chē)身設(shè)計(jì)基本與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，整個(gè)系列新車(chē)的外觀風(fēng)格大體統(tǒng)一，但在細(xì)節(jié)之處作出了調(diào)整，比如使用了深色鍍鉻前進(jìn)氣格柵、黑色中網(wǎng)、深色后視鏡、深色輪圈，白色車(chē)漆等，用來(lái)表明特別版的身份。

Q60

QX50

QX60

QX80

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)的風(fēng)格基本與普通版一致，還是我們熟悉的英菲尼迪味道，內(nèi)飾以黑色為主，大面積采用了皮質(zhì)面料，重在突出豪華質(zhì)感。不過(guò)，內(nèi)飾部分并沒(méi)有出現(xiàn)30周年限量版標(biāo)識(shí)。

Q50內(nèi)飾

Q60內(nèi)飾

QX50內(nèi)飾

QX60內(nèi)飾

　　配置方面，所有30周年版車(chē)型均標(biāo)配有ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、360°倒車(chē)影像及防碰撞預(yù)警等系統(tǒng)。而在動(dòng)力方面，新車(chē)與普通版動(dòng)力配置相同?！?/p>

　　電動(dòng)化已經(jīng)是目前汽車(chē)的潮流，基本每一臺(tái)在洛杉磯發(fā)布的新車(chē)都離不開(kāi)電動(dòng)化，而整個(gè)洛杉磯場(chǎng)館中，最強(qiáng)悍的電車(chē)應(yīng)該就是屬于這臺(tái)保時(shí)捷的99X Electric了。這是保時(shí)捷在30多年后，保時(shí)捷即將重返方程式的賽車(chē)。99X Electric賽車(chē)將征戰(zhàn)2019/2020 賽季的ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。

　　保時(shí)捷99X Electric賽車(chē)也將作為未來(lái)純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)的研發(fā)測(cè)試平臺(tái)。例如，電動(dòng)方程式賽車(chē)使用的800 V技術(shù)也在保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan上得到應(yīng)用。

　　在設(shè)計(jì)方面，保時(shí)捷賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)色調(diào)被選作這款電動(dòng)方程式賽車(chē)的涂裝顏色。從車(chē)頂俯瞰，圍繞 Halo 系統(tǒng)的保時(shí)捷盾徽輪廓清晰可見(jiàn)。和以往一樣，三位數(shù)的車(chē)型代號(hào)用以代表保時(shí)捷賽車(chē)及雙門(mén)跑車(chē)。個(gè)位數(shù)中最大的數(shù)字 9 被使用兩次，以強(qiáng)調(diào)電動(dòng)方程式項(xiàng)目對(duì)保時(shí)捷的重要性。字母 X 則代表展望未來(lái)以及原型車(chē)賽事。保時(shí)捷 99X Electric 賽車(chē)也是為未來(lái)純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)做研發(fā)測(cè)試的平臺(tái)。

　　“保時(shí)捷 E 驅(qū)高效動(dòng)力傳動(dòng)系”的研發(fā)從項(xiàng)目伊始就扮演著重要角色。電動(dòng)方程式賽例提供了標(biāo)準(zhǔn)的底盤(pán)和電池，同時(shí)向車(chē)隊(duì)開(kāi)放動(dòng)力傳動(dòng)系的研發(fā)。工程師能以 LMP1 的混動(dòng)科技為基礎(chǔ)，在電動(dòng)方程式賽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中大量借鑒之前的經(jīng)驗(yàn)。

　　保時(shí)捷電動(dòng)方程式技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Malte Huneke表示，“現(xiàn)在看來(lái)，我們當(dāng)初的 LMP1 項(xiàng)目就已經(jīng)為將來(lái)參與電動(dòng)方程式奠定了基礎(chǔ)。我們?cè)谘邪l(fā)電動(dòng)方程式賽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系過(guò)程中應(yīng)用了當(dāng)年汲取的經(jīng)驗(yàn)。我們專(zhuān)注于打造一款最高效率的動(dòng)力傳動(dòng)系，電動(dòng)方程式賽車(chē)使用的800V技術(shù)也在保時(shí)捷的純電動(dòng)跑車(chē)上得到應(yīng)用。此外，能量管理與效率對(duì)電動(dòng)方程式和量產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)都是制勝關(guān)鍵。永磁同步電機(jī)就是優(yōu)化驅(qū)動(dòng)理念的重要角色。”

　　就混動(dòng)科技和純電動(dòng)科技而言，賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)在過(guò)去十年來(lái)相輔相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混動(dòng)賽車(chē)為918 Spyder超跑的研發(fā)打下基礎(chǔ)。而918 Spyder又是 919 Hybrid賽車(chē)的基礎(chǔ)。后者則影響了保時(shí)捷電動(dòng)方程式賽車(chē)和保時(shí)捷Taycan純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系的研發(fā)。

　　復(fù)古代表著過(guò)去，而概念往往代表的是未來(lái)，有時(shí)候很難想象，一臺(tái)車(chē)怎么融合了過(guò)去與未來(lái)，在洛杉磯車(chē)展上，奔馳的“Vision Mercedes Simplex”作出了教科書(shū)式答案。新車(chē)以上世紀(jì)老式賽車(chē)為設(shè)計(jì)藍(lán)本，象征著設(shè)計(jì)和技術(shù)向純電新時(shí)代過(guò)渡，營(yíng)造出極具碰撞力的美感。

　　1901年春天，汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能的歷史發(fā)生了根本性的變化。在法國(guó)尼斯舉辦的賽車(chē)周上，一臺(tái)名為梅賽德斯35 PS前所未有地出現(xiàn)在比賽起跑線上，由于采用了全新的車(chē)輛架構(gòu)，該設(shè)計(jì)被公認(rèn)為第一輛現(xiàn)代化設(shè)計(jì)汽車(chē)。近120多年后的今天，Vision Mercedes Simplex的設(shè)計(jì)正向著梅賽德斯35 PS致敬，包括采用經(jīng)典的雙座布局，擁有復(fù)古風(fēng)格的開(kāi)放式車(chē)輪，內(nèi)飾則以皮革包裹。

　　首先從外觀來(lái)看，該車(chē)融合了玫瑰金色的前格柵設(shè)計(jì)，其內(nèi)部則被設(shè)有一塊黑色3D顯示屏，能以數(shù)字化形式顯示梅賽德斯的LOGO，以及提供車(chē)輛狀態(tài)信息的動(dòng)畫(huà)，預(yù)示著梅賽德斯-奔馳投身數(shù)字世界的象征。

　　車(chē)輪以獨(dú)特的方式將美學(xué)和工程藝術(shù)結(jié)合在一起，病采用半透明的設(shè)計(jì)。另外，該車(chē)并沒(méi)有設(shè)計(jì)風(fēng)擋，令發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋到儀表臺(tái)之間的完美過(guò)渡。尾部方面，纖細(xì)的尾燈將車(chē)尾左右貫穿，并配有一款復(fù)古風(fēng)十足的手工皮包。

　　內(nèi)飾上，外露式轉(zhuǎn)向柱、傳統(tǒng)風(fēng)格的儀表臺(tái)控制開(kāi)關(guān)均受到摩托車(chē)和航海設(shè)計(jì)的啟發(fā)。設(shè)計(jì)師還通過(guò)儀表板上的時(shí)鐘。精密螺絲和皮帶設(shè)計(jì)，展示梅賽德斯-奔馳的高品質(zhì)魅力。

　　假如上面的Mustang Mach-E是對(duì)美國(guó)汽車(chē)不敬的話，那么這臺(tái)道奇挑戰(zhàn)者50周年紀(jì)念版車(chē)則是最純正的美式風(fēng)味，并且這臺(tái)車(chē)很可能作為此代挑戰(zhàn)者車(chē)系的絕唱身份出現(xiàn)，崇尚情懷的肌肉車(chē)愛(ài)好者們要抓緊時(shí)間了。

　　挑戰(zhàn)者50周年紀(jì)念版車(chē)型主要在外觀上進(jìn)行了升級(jí)，視覺(jué)張力十足的咖喱黃寬體車(chē)身，與余下部分的熏黑設(shè)定搭配起來(lái)，頗有夢(mèng)回上世紀(jì)60年代的感覺(jué)。

　　堪稱(chēng)良心的是，挑戰(zhàn)者車(chē)系的GT RWD、 R/T Shaker、 R/T Scat Pack Shaker、R/T Scat Pack Shaker Widebody4款車(chē)型可獲得此次50周年紀(jì)念版的升級(jí)套件，每款車(chē)型+每種顏色（共7種顏色可選）僅推出70輛50周年紀(jì)念版，總數(shù)可達(dá)1960輛。

　　另一方面，無(wú)限向更高等級(jí)Hellcat車(chē)型靠攏的前臉設(shè)計(jì)，與粗壯的下擾流板搭配，營(yíng)造出別具一格的肌肉感。力量感爆棚的大尺寸合金車(chē)輪以及前翼子板上的專(zhuān)屬徽標(biāo)，與銀色的Brembo剎車(chē)卡鉗一同，點(diǎn)明自身的獨(dú)特身份。

　　來(lái)到側(cè)面，新車(chē)依舊遵循了挑戰(zhàn)者車(chē)系標(biāo)準(zhǔn)的“可樂(lè)瓶”車(chē)身輪廓，而追加的寬體套件，無(wú)論在視覺(jué)還是空氣動(dòng)力學(xué)上底氣提升均立竿見(jiàn)影，與車(chē)尾的黑色擾流板形成了呼應(yīng)。

　　可惜的是，我們尚未獲得更多關(guān)于這輛新車(chē)的詳細(xì)動(dòng)力信息，但根據(jù)引擎蓋上的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，其有可能采用了輸出在300PS以上的3.6L V6 Pantastar引擎 / 5.7L Hemi V8引擎+8AT變速箱的組合。

　　雖然這一代的挑戰(zhàn)者車(chē)型并未到達(dá)生命周期的終點(diǎn)，但這款50周年紀(jì)念版車(chē)型很可能預(yù)示著此代車(chē)型將在不久的將來(lái)停產(chǎn)。隨著各地的排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，像道奇Challenger這樣的大排量肌肉車(chē)將逐漸淡出歷史舞臺(tái)。

　　第一總是最孤獨(dú)的，對(duì)手永遠(yuǎn)都是自己；在中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，始終沒(méi)有對(duì)手能夠撼動(dòng)漢蘭達(dá)的地位，直至換代了，能夠挑戰(zhàn)它的也只有自己的下一代車(chē)型。全新一代豐田漢蘭達(dá)又在美國(guó)這一最主要市場(chǎng)上進(jìn)行全球發(fā)布。新車(chē)采用了全新的TNGA-K平臺(tái)打造，但外觀卻玩起了“復(fù)古”，取消了中網(wǎng)的鍍鉻設(shè)計(jì)。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車(chē)型翻天覆地的變化來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風(fēng)。但也為了配合豐田家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，漢蘭達(dá)還是玩起了精致，例如全新設(shè)計(jì)犀利的大燈造型，前臉六邊形進(jìn)氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠(yuǎn)離了以往糙漢子的感覺(jué)。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達(dá)還是個(gè)有肌肉的大塊頭。

　　車(chē)身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設(shè)計(jì)讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門(mén)把手，車(chē)門(mén)底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達(dá)的空間都是令人滿意的，相信換代后不會(huì)丟失這項(xiàng)核心賣(mài)點(diǎn)。

　　尾燈沒(méi)有采用設(shè)計(jì)感特別強(qiáng)烈的貫穿式LED等，而是保守地用細(xì)長(zhǎng)的尾燈組設(shè)計(jì)與前大燈有所呼應(yīng)。遠(yuǎn)離糙漢子的路還是要一步步走。據(jù)悉，新車(chē)高配可配備20英寸輪圈，并有8種車(chē)身顏色可以選擇。新車(chē)相比現(xiàn)款還增長(zhǎng)了60mm。

　　座艙內(nèi)部，新一代漢蘭達(dá)在現(xiàn)款車(chē)型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設(shè)計(jì)感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯(lián)通，個(gè)人認(rèn)為豐田可能是不想兩個(gè)置物槽的東西滾來(lái)滾去，所以做了隔斷。

　　Toyota Safety Sense+安全系統(tǒng)當(dāng)然不會(huì)缺席，包括了進(jìn)一步升級(jí)的車(chē)道偏離、全速下的適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警以及AEB、行人監(jiān)測(cè)等配置。其還進(jìn)一步加入車(chē)道標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動(dòng)大燈、車(chē)內(nèi)氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車(chē)也具有。

　　在北美，新漢蘭達(dá)依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動(dòng)空調(diào)?？臻g方面，該車(chē)第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　美版第四代漢蘭達(dá)提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動(dòng)可選，兩款動(dòng)力都提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選。2.5L混動(dòng)車(chē)型的電池組安放在后座下放，不會(huì)影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

MINI JCW GP在2019洛杉磯車(chē)展首發(fā)，新車(chē)在MINI JCW的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列賽道化改造，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.2秒，是MINI品牌最快的車(chē)型。據(jù)官方介紹，新車(chē)將限量生產(chǎn)3000輛，于2020年3月開(kāi)始交付。

　　外觀方面，新車(chē)相比MINI JCW更加運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，添加了大量紅色元素點(diǎn)綴，包括大尺寸的前唇、前格柵的紅色飾條以及“GP”標(biāo)識(shí)，顯得更加運(yùn)動(dòng)激進(jìn)。

　　MINI JCW GP采用了專(zhuān)屬的雙四輻式18英寸輕質(zhì)鍛造輪轂，單個(gè)重量不到9kg，并采用由韓泰為為這款車(chē)型專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的高性能輪胎，帶來(lái)出色的抓地性能以及穩(wěn)定性。另外，該車(chē)還配備前4后1紅色制動(dòng)卡鉗，前卡鉗由鋁材質(zhì)制成，穩(wěn)定性高且制動(dòng)感線性清晰。

　　該車(chē)還采用了大量輕量化的空氣套件，在空氣動(dòng)力學(xué)平衡上得到優(yōu)化，包括采用了雙層擾流板增加下壓力，以及添加了碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)車(chē)身寬體等，使得新車(chē)的駕駛更加平穩(wěn)。

　　新車(chē)的懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)JCW的強(qiáng)化調(diào)教，針對(duì)部分部件的剛度進(jìn)行了優(yōu)化，并且車(chē)身高度降低了10mm。此外，MINI還專(zhuān)門(mén)為該車(chē)型開(kāi)發(fā)了全新的排氣系統(tǒng)，位于車(chē)尾中央的雙出排氣單個(gè)直徑為90mm，排氣聲更為震撼。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)基于普通MINI進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化改進(jìn)，采用了Dinamica/皮革材質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅，并使用了使用了全新樣式的數(shù)字儀表盤(pán)及中控系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比MINI JCW，其曲軸直徑有所加大，采用定制活塞以及無(wú)襯套連桿，并且配備可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)及寶馬VANOS雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)，最大功率提升至225kW（306PS），峰值扭矩達(dá)450N·m，匹配8速Steptronic運(yùn)動(dòng)自動(dòng)變速箱，帶機(jī)械限滑差速器，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.2秒，最高時(shí)速為265km/h。

　　今年的洛杉磯車(chē)展，原本最值得期待的車(chē)型是全新一代的奔馳GLA，但可惜它并沒(méi)有到來(lái)；但相伴的好消息是它會(huì)在北京時(shí)間2019年12月11日21:00在其官網(wǎng)進(jìn)行在線全球首發(fā)。

　　預(yù)告圖展示了車(chē)身側(cè)面的線條，新車(chē)SUV特征較為明顯，從預(yù)告圖看，尾部尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了較為圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，這也不禁讓我們聯(lián)想到同平臺(tái)的全新B級(jí)等車(chē)型，符合奔馳最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

GLA35諜照

北京奔馳GLA 2019款

　　根據(jù)官方此次發(fā)布的消息，相比較現(xiàn)款北京奔馳GLA4449/1804/1535mm的車(chē)身尺寸和內(nèi)部空間，全新GLA的車(chē)身高度增幅超過(guò)100mm，而車(chē)身長(zhǎng)度卻縮短了15mm，SUV特征更加明顯的同時(shí)，駕駛員的坐姿也會(huì)更高。新車(chē)更長(zhǎng)的軸距和更短的前懸、后懸，也給其空間帶來(lái)了不錯(cuò)的改變，其后排腿部空間也將比現(xiàn)款車(chē)型更寬敞。

GLA35諜照

　　在配置方面，官方表示，全新GLA將提供一系列主動(dòng)安全和駕駛輔助功能，例如帶有行人和自行車(chē)偵測(cè)的警示及主動(dòng)剎車(chē)功能等。動(dòng)力上，按照我們此前得到的消息來(lái)看，GLA與A級(jí)共享動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)GLA180和GLA200分別搭載低功率和高功率版代號(hào)M282的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；GLA260搭載代號(hào)M260的2.0T引擎，提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)可選。全系匹配7速雙離合變速箱。

　　總結(jié)：2019洛杉磯已經(jīng)到了尾聲了，在這個(gè)充滿汽車(chē)文化的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專(zhuān)屬汽車(chē)文化關(guān)鍵詞，在今年的洛杉磯車(chē)展上，美國(guó)三大車(chē)企——福特、通用、克萊斯勒的展臺(tái)中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級(jí)的現(xiàn)象，而這臺(tái)車(chē)則違背了我們印象中，美國(guó)汽車(chē)文化所有信奉的教條；而在南邊的展廳，來(lái)自于歐洲的車(chē)企也不遺余力帶來(lái)各種全球首發(fā)的電動(dòng)車(chē)，似乎所有的廠商都無(wú)懼在這個(gè)充滿“對(duì)抗力”的地方去投放電動(dòng)車(chē)，這也更加堅(jiān)定了電動(dòng)化是汽車(chē)的未來(lái)。

　　曾幾何時(shí)，我們也認(rèn)定了電動(dòng)化是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的契機(jī)，我們也料事如神地贏在了起跑線上，傳統(tǒng)的汽車(chē)巨頭開(kāi)始全力投入電氣化，未來(lái)必定有正面交鋒之時(shí)，到時(shí)肯定會(huì)出現(xiàn)贏在了起跑線，輸在了終點(diǎn)線的車(chē)企，而這些企業(yè)將會(huì)是這場(chǎng)“大浪淘沙”的淘汰者。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）