【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】看著近半年的汽車銷量排行，小編的心不禁咯噔了一下，雪佛蘭科魯澤這個3月底才上市的入門級緊湊型轎車，自上市后銷量就一直不錯，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續(xù)兩個月都擠進(jìn)top10），如此成績著實讓人吃驚。然而面對如此優(yōu)秀的銷量，有網(wǎng)友調(diào)侃說“科魯澤的誕生反而讓自家兄弟車型的日子不好過了”，同為“三駕馬車”的科沃茲和科魯茲近兩個月的銷量就不容樂觀。那么，是科魯澤“搶”了科沃茲的銷量嗎？又是什么讓科魯澤突然“翻身”?而原來的銷量扛把子科沃茲是否還保持著好勢頭?帶著同樣的疑慮，小編寫下了此文，而關(guān)于科魯澤，無論是銷量、優(yōu)惠或是產(chǎn)品競爭力方面，如果您有自己的觀點，歡迎一起在評論區(qū)探討。

　　先來看看科魯澤自身定價，8.99-11.99萬元的價格區(qū)間這在合資品牌緊湊級車型中可以說性價比很高。再加上車市下行的大環(huán)境里，雪佛蘭并沒有“死守價格”，反而在原本性價比就很高的科魯澤身上再次給出了極高的優(yōu)惠讓利，這就讓剛上市不久的科魯澤迅速搶占了市場。

　　正因為有了這樣的策略，所以從科魯澤上市至今，它每個月銷量都能保持在1萬臺以上，對比同級產(chǎn)品，這個數(shù)量已經(jīng)非常可觀了。而現(xiàn)階段，科魯澤市場終端優(yōu)惠價格做到了1.5萬-3.5萬元之間，而且全系支持國六排放，這算是很有誘惑力了。(備注：以上行情來源是參考的各地經(jīng)銷商報價，其優(yōu)惠幅度不僅僅限于現(xiàn)金優(yōu)惠、部分地區(qū)還包括例如保養(yǎng)、精品、上牌等各項綜合優(yōu)惠，由于各地行情不同，具體現(xiàn)金優(yōu)惠還需以當(dāng)?shù)貓髢r為準(zhǔn)。但終歸，科魯澤的優(yōu)惠幅度還是很大的。)
1、主銷車型多少錢可以落地?
　　目前科魯澤的5種配置里，除了最低配車型的過渡需要1.5萬元的差價外，其余車型均相差0.5萬元。從車型配置來看，最具性價比的車型是Redline 320T雙離合爽快版，其次是換上1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)及RS專屬套件的RS 330T自動暢快版。如果以近期2萬元的優(yōu)惠幅度為參考（見下表），我們來算一算主銷車型多少錢可以落地?

　　以上，小編還只是以一個優(yōu)惠均價來計算，但根據(jù)網(wǎng)友咨詢報價的情況來看，目前優(yōu)惠幅度還可能更大，而在山東、河南、江蘇、四川這些地方實際成交價還會低很多。這里小編也匯總了網(wǎng)友所提供的優(yōu)惠信息來供大家參考：

　　根據(jù)大多網(wǎng)友的信息來源，科魯澤主銷車型RS 330T自動暢快版(從配置上來說，暢快版也會是最走量的車款)，在某些地區(qū)都能做到10萬元左右的落地價了，這樣的售價甚至比某些同級的入門車型還要便宜，不得不說科魯澤的性價比是真高，賣不好都難啊。
2、哪個地方銷量最好?
　　參考科魯澤在各地的優(yōu)惠幅度，并結(jié)合太平洋的獨家銷售數(shù)據(jù)，其實不難發(fā)現(xiàn)科魯澤賣得最好的地方也集中在了河南和山東，其次則是江蘇、河北、四川、浙江和廣東。

　　而1.0T、1.3T兩種動力版本車型中，主要還是靠1.3T走量，相比之下RS自動暢快版非常具有誘惑力，它比Redline雙離合爽快版貴了0.5萬元，但也換來了1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和RS專屬外觀套件，帶來運動激進(jìn)外觀顏值的同時，還有與之相匹配的暢快動力，更關(guān)鍵的是，算上優(yōu)惠幅度，暢快版的落地價格是大多網(wǎng)友都能接受、且最具性價比的。

　　在科魯澤還未上市之前，科沃茲月銷還是一萬多/兩萬多臺，但在科魯澤上市2個月后，科沃茲月銷居然跌到了4千多臺。原本的銷量“扛把子”科沃茲在5月、6月出現(xiàn)了斷層似下滑，反之，科魯澤則依靠著良好的銷量迅速搶占了市場。

　　所以，有人調(diào)侃地說：“科魯澤的銷量是從自家兄弟科沃茲那里搶來的。”但真的如此嗎?科沃茲明明可以一直成為雪佛蘭的銷量王牌車型，雪佛蘭為啥又要推出科魯澤來分自家兄弟“飯碗”呢?

為啥要做細(xì)分?
　　要弄清這個問題，咱們還得從產(chǎn)品根源來說起。

　　其實原因很簡單，作為占據(jù)國內(nèi)車市近50%份額的細(xì)分市場，A級車向來都是各大車企的必爭之地，而且是越分越細(xì)。不過，A級車市場又與其他界限明晰的細(xì)分領(lǐng)域不同，它的體系更為龐大，并且還包含了多層消費需求，如果不做細(xì)分，消費者則很容易被分流，也就是說如果現(xiàn)在只是靠單一車型來單打獨斗已經(jīng)很難再取勝了，所以很多合資企業(yè)都會在這個最具性價比領(lǐng)域各自施展競爭策略，目前看來大多都分了三個細(xì)分層級。

　　那么細(xì)分之后情況如何?至少大眾是走得非常成功的，每個月的銷量榜單中，朗逸、桑塔納、寶來、速騰這四款車基本都是top10以內(nèi)的位置，而凌度和捷達(dá)雖然沒有擠進(jìn)top10，但銷量卻一點也不遜色，top20以內(nèi)的位置還是妥妥的。所以這樣一來，單單只是靠緊湊級車型，大眾的合計銷量都會讓人嚇一跳，所以這種“玩法”的效果還是很不錯的。而反觀科魯澤，它才上市不久便能迅速搶占市場份額，而且連續(xù)兩個月的銷量都能擠進(jìn)top10，至少它的表現(xiàn)能證明這種玩法是合理的。
但是，科沃茲受了“傷”?
　　正因為此消彼長，所以有網(wǎng)友說是科魯澤搶占了科沃茲的銷量，甚至調(diào)侃道“雪佛蘭狠起來，連自家人都不放過。”怎么說呢，小編倒是認(rèn)為“多生兒子好打架”，與其說是科沃茲“受傷”了，倒不如說是科魯澤太猛了。

　　原本，雪佛蘭是想讓科沃茲和科魯澤兩兄弟在家用和運動領(lǐng)域都能施展魅力，但沒想科魯澤太優(yōu)秀了，Redline與RS版本的外觀套件無疑把運動氛圍包裝得十分出色，而顯然，在價位差別不大的情況下，科魯澤更是讓不少年輕用戶欲罷不能。

　　而在內(nèi)飾用料上，科魯澤很聰明的在幾乎手能觸碰到的地方都用上了軟性材質(zhì)，至少看上去還是很有質(zhì)感的。再加上科魯澤雖然只是1.3T三缸，但也能壓榨出163馬力，這還是挺難得的（大家可以參考下奔馳A200L 1.3T高功版也是163PS），而且科魯澤還配了多連桿后懸架，加上科魯澤級別還略高于科沃茲，落地價卻差不了太多，這也都是讓科魯澤銷量反超科沃茲的理由。

　　而另一方面，科沃茲現(xiàn)在銷量下滑還跟國六排放有關(guān)系，目前只有今年4月份上市的新款科沃茲才滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)(1.0T)，相比之下，消費者肯定更愿意買優(yōu)惠幅度大、車身尺寸更優(yōu)、且動力更優(yōu)的科魯澤了。

　　不過總體來說，兩車都屬于一個家族，也只能用此消彼長來形容了，從銷售的總量上來說，雪佛蘭也并不吃虧。所以，不能說是科沃茲“受傷”了，而是科魯澤性價比太高、最近優(yōu)惠也太猛了（不確定到時會不會收價）。
之前不都還在說不想買三缸嗎?怎么突然間消費者就不排斥了?
　　話說，此前三缸發(fā)動機(jī)還一直處于風(fēng)口浪尖，然而科魯澤的1.0T及1.3T小排量發(fā)動機(jī)卻均為三缸，怎么就突然受歡迎了？除了產(chǎn)品優(yōu)惠原因，還有什么原因讓消費者打消了對三缸的顧慮?

　　這也是通用比較聰明的一招?？启敐呻m然全系搭載了1.0T及1.3T小排量三缸發(fā)動機(jī)，但正好全系處于通用汽車超長延保政策覆蓋之中（也就是8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)），可能因此打消了不少消費者顧慮。（若您想了解具體延保政策的，可以咨詢當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商。）

　　其實從科魯澤這四個月的表現(xiàn)來看，雪佛蘭還是很接地氣的，只不過科魯澤和科沃茲在優(yōu)惠后的實際成交價重疊比較多，也確實導(dǎo)致了科沃茲銷量下滑。但不管怎么說，科魯澤如今在市面上，相比同級別車型還是有著強(qiáng)悍競爭力的，單說1.3T發(fā)動機(jī)，163馬力以及多連桿后懸架還是挺難得的，這些都是科魯澤致勝的法寶。只是不知道，雪佛蘭接下來會如何布局科沃茲和目前銷量呈現(xiàn)弱勢的科魯茲，這倒是蠻值得讓人關(guān)注的?！?圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)