【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】時(shí)至5月中旬，車(chē)企2019年第一財(cái)報(bào)已經(jīng)陸續(xù)公布，顯然，全球汽車(chē)市場(chǎng)并未從2018年的“寒冬”中破冰回暖，而這股寒流也同樣籠罩著中國(guó)車(chē)市暫未消弭。在仍顯寒意的車(chē)市中，卻依舊有好的消息：經(jīng)歷至暗時(shí)刻后，國(guó)內(nèi)車(chē)市在第一季度出現(xiàn)了一點(diǎn)回暖跡象。而這些跡象，就表現(xiàn)在車(chē)企的部分銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上。

　　幾家率先公布3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的車(chē)企，都普遍迎來(lái)了大幅度增長(zhǎng)。諸如日系合資企業(yè)的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，分別在19年第一季度迎來(lái)同比增長(zhǎng)19.8%和0.4%的成績(jī)。而廣汽豐田第一季度更是同比增長(zhǎng)高達(dá)25.9%，廣汽本田也有5.1%的同比增長(zhǎng)。

1.車(chē)市依舊料峭 回暖跡象明顯

　　4月9日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：乘聯(lián)會(huì)）正式公布第一季度乘用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行情況，盡管近半個(gè)月來(lái)各大廠商無(wú)不迎合國(guó)家增值稅下調(diào)而賣(mài)力地降價(jià)促銷(xiāo)，盡管業(yè)界無(wú)不期待著車(chē)市能夠盡快止跌反彈——乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，3月車(chē)市還真沒(méi)法給大家一個(gè)滿(mǎn)意的“交代”，批發(fā)零售繼續(xù)下跌不說(shuō)，而且跌幅也都保持了兩位數(shù)。

全國(guó)狹義乘用車(chē)產(chǎn)量

　　2019年3月全國(guó)狹義乘用車(chē)產(chǎn)量200.3萬(wàn)輛，同比下降7.4%。其中轎車(chē)產(chǎn)量96.8萬(wàn)輛，同比下降3.0%；SUV產(chǎn)量88.2萬(wàn)輛，同比下降11.8%；MPV產(chǎn)量15.3萬(wàn)輛，同比下降7.3%。

全國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量

　　全國(guó)狹義乘用車(chē)3月零售銷(xiāo)量174.0萬(wàn)輛，同比下降12.1%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量85.7萬(wàn)輛，同比下降12.0%；SUV銷(xiāo)量75.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%；MPV銷(xiāo)量13.0萬(wàn)輛，同比下降20.2%。全國(guó)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量191.7萬(wàn)輛，同比下降9.7%。

全國(guó)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量

　　盡管車(chē)市依舊低迷，但我們還是捕捉到了一絲積極的信號(hào)：那就是在3月最后一周（23-31日），零售量恢復(fù)到了跟過(guò)去兩年基本持平的水平（日均7.5萬(wàn)臺(tái)），至于批發(fā)量，更是小幅超過(guò)了去年同期的6.7萬(wàn)臺(tái)，雖然增幅只有2%，但卻顯得彌足珍貴，對(duì)于已經(jīng)低迷了一年的中國(guó)車(chē)市，完全就是一道曙光。一是因?yàn)檎w止跌，二是因?yàn)榱闶哿砍^(guò)了批發(fā)量，對(duì)于緩解庫(kù)存是個(gè)利好。

2015—2019年狹義乘用車(chē)國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量走勢(shì)圖

　　俗話(huà)說(shuō)“三歲看老”，在汽車(chē)市場(chǎng)中，3月銷(xiāo)量也被視作預(yù)測(cè)全年走勢(shì)的重要指標(biāo)。中國(guó)車(chē)市3月份的銷(xiāo)量，相對(duì)18年4季度以來(lái)的同比降幅，近幾個(gè)月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢(shì)，車(chē)市整體趨暖，已露端倪。具體到車(chē)企而言，我們更是能捕捉到一些積極的信號(hào)，比如，日系車(chē)的代表——豐田、本田和日產(chǎn)，無(wú)論是3月還是第一季度，雙雙呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的勢(shì)頭，也讓業(yè)內(nèi)看到車(chē)市向好的一面。

2.日系車(chē)一馬當(dāng)先 領(lǐng)跑合資車(chē)市場(chǎng)

　　2019年的第一季度，中國(guó)車(chē)市的真實(shí)表現(xiàn)幾乎是在坐過(guò)山車(chē)，哪怕從外表看似乎一直“浸泡在深海里”。對(duì)于連續(xù)兩位數(shù)比例滑坡的中國(guó)車(chē)市，其實(shí)不必過(guò)于沮喪，等挨到了秋冬季節(jié)，那時(shí)便會(huì)在去年同期的冰冷中反襯出今年的“車(chē)市尚溫”。

 從2019年第一季度全國(guó)乘用車(chē)保險(xiǎn)數(shù)各系別的同比增速來(lái)看，日系車(chē)和德系車(chē)在車(chē)市料峭的情況下依舊保持正比例。日系車(chē)更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在3月車(chē)市整體下跌12%的大環(huán)境下，增長(zhǎng)9%。

　　至暗時(shí)刻依舊存有曙光——這一陣頻拿高分的“優(yōu)秀生”日系車(chē)，豐田/日產(chǎn)/本田的零售銷(xiāo)量總和甚至實(shí)現(xiàn)了9%的增幅，第一季度也同比上升4%。三強(qiáng)中，前三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量折桂的豐田，再次呈現(xiàn)出“企穩(wěn)”特點(diǎn)，當(dāng)本田重新掀起反攻浪潮時(shí)，豐田又守住個(gè)位數(shù)增幅，為“可持續(xù)增長(zhǎng)”埋下伏筆。

 從2019年3月在華銷(xiāo)量TOP10的車(chē)企名單來(lái)看，豐田/日產(chǎn)/本田均入榜！

　　第一季度，豐田/本田/日產(chǎn)繼續(xù)延續(xù)著今年的領(lǐng)跑勢(shì)頭?！睹咳掌?chē)》之前就有論斷：豐田一直維持了“求穩(wěn)”的本色，在其他日系車(chē)企和整體大盤(pán)滑落時(shí)能夠維持個(gè)位數(shù)乃至10%的漲勢(shì)，而一旦那些“爆發(fā)力車(chē)企”開(kāi)始猛沖豐田卻還繼續(xù)以和之前差不多的速度前行。

 從1-3月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，豐田以同比增長(zhǎng)8.1%至347900輛的成績(jī)小幅領(lǐng)先日產(chǎn)和本田。只是若以3月單月銷(xiāo)量看，則豐田在三強(qiáng)中排名稍稍靠后，增速也最低同比小漲2.0%。

 日產(chǎn)，這家蟬聯(lián)了幾乎每一年在華總銷(xiāo)量（含商用車(chē)）日系冠軍的車(chē)企，3月份同比增長(zhǎng)8.2%，第一季度同比上漲2.3%至343748輛，和豐田之間差距僅4千輛。

 本田3月的25.8%增幅顯然是日系中最高，將整個(gè)季度銷(xiāo)量增幅拉升至11.4%。

3.日系車(chē)憑什么高歌猛進(jìn)、一路領(lǐng)跑？

　　♦首先，轎車(chē)戰(zhàn)略的成功，是日系車(chē)和部分強(qiáng)勢(shì)自主車(chē)企能夠在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾表示：“盡管中國(guó)車(chē)市自2018年夏季以來(lái)陷入滑坡，但日本車(chē)企總體上表現(xiàn)相對(duì)出色。尤其是主力轎車(chē)勢(shì)頭較為強(qiáng)勁。”

　　從日系三巨頭的日產(chǎn)來(lái)看，3月是過(guò)去7個(gè)月以來(lái)日產(chǎn)在華銷(xiāo)量首次同比增長(zhǎng)。在各個(gè)車(chē)型中，轎車(chē)依然掩蓋了SUV的光芒：軒逸同比增長(zhǎng)25.3%至38265輛，奇駿同比增長(zhǎng)10.3%至18405輛，逍客同比增長(zhǎng)5.0%至12820輛；啟辰品牌中，D60同比大漲23%至7511輛。日產(chǎn)汽車(chē)SUV車(chē)型的總銷(xiāo)量37931輛，對(duì)比去年3月的36943輛，增長(zhǎng)2.7%——顯然在8.2%的總體增幅中，SUV屬于“拖后腿”者。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年1月開(kāi)始，三大日本車(chē)企在華銷(xiāo)量之和已經(jīng)連續(xù)同比增長(zhǎng)了14個(gè)月。不過(guò)，值得注意的是，日本車(chē)企在華分化明顯：大型車(chē)企本田/豐田/日產(chǎn)在做大的同時(shí)，小型車(chē)企游走在滅絕邊緣。按照比重來(lái)看，豐田、日產(chǎn)和本田三大巨頭所占日系車(chē)份額已經(jīng)超過(guò)了90%，小型日本車(chē)企在全球最大市場(chǎng)卻愈加邊緣化，生存空間受到擠壓。

　　♦不過(guò)，日系車(chē)內(nèi)部的分化，不僅僅在于“大者勝利，小者危機(jī)”。實(shí)際上，豐田的企穩(wěn)和本田的激越形成了鮮明對(duì)比，整個(gè)日系車(chē)內(nèi)部都形成了“豐田守住陣地、本田擴(kuò)張份額”的搭配。例如在日系車(chē)整體銷(xiāo)量增幅居低的2月，豐田抵消了另外兩家的跌勢(shì)，而在3月份，本田的大漲拉高了整個(gè)日系車(chē)的增速。但是這兩種不同的風(fēng)格也意味著豐田的總體銷(xiāo)量容易維持在“不會(huì)暴漲也難以滑坡”的情形，本田則恰好相反。

　　♦補(bǔ)貼退坡喊了很久，今年的舉動(dòng)可以說(shuō)是最大的了。3月26日，財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀今年的補(bǔ)貼政策時(shí)指出，按照2020年以后補(bǔ)貼退出的制度安排，為使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而由于日系車(chē)企加大國(guó)六車(chē)型的提早投放，率先穩(wěn)定銷(xiāo)售渠道和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，因此在車(chē)市回暖潮中率先當(dāng)了回“領(lǐng)頭羊”。

1.日系車(chē)三巨頭 3月在華車(chē)型銷(xiāo)量占比：

 從本田3月車(chē)型在華銷(xiāo)量來(lái)看，其旗下車(chē)型思域、雅閣、CR-V、飛度以及XR-V表現(xiàn)良好，且較為均衡。值得注意的是，本田之所以能夠在3月銷(xiāo)量增幅居高，一定程度上也是由于“機(jī)油門(mén)”拉低了去年的銷(xiāo)量基數(shù)。本田自2018年5月16日起恢復(fù)CR-V銷(xiāo)售，10月開(kāi)始總體銷(xiāo)量回歸正增長(zhǎng)賽道，因此可以預(yù)期后面月份本田在華銷(xiāo)量可能不會(huì)延續(xù)3月超過(guò)兩成的高增幅。

 從豐田3月車(chē)型在華銷(xiāo)量來(lái)看，卡羅拉以27825輛的成績(jī)占比24%，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，雷凌、凱美瑞、RAV4榮放和漢蘭達(dá)緊隨其后。值得一提的是，豐田3月僅取得微增，與主力車(chē)型銷(xiāo)量下滑，高端品牌雷克薩斯遭遇突然滑坡有關(guān)。其中卡羅拉當(dāng)月銷(xiāo)量下跌13.5%，雷克薩斯在華銷(xiāo)量同比下滑14.2%，與一路高歌的銷(xiāo)售狀態(tài)形成巨大反差。

 從日產(chǎn)3月車(chē)型在華銷(xiāo)量來(lái)看，軒逸以45038輛，占比41%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居日產(chǎn)在華銷(xiāo)量第一的寶座。

2.轎車(chē)市場(chǎng)：

♦新一代豐田凱美瑞：

 TNGA架構(gòu)下，這一代豐田凱美瑞一改油膩，特別是運(yùn)動(dòng)版的車(chē)型，其激進(jìn)動(dòng)感的套件想必不少年輕人一眼就會(huì)被迷住。該車(chē)駕駛起來(lái)十分順手，整體保持豐田一貫的均衡，轉(zhuǎn)向手感比上代更精準(zhǔn)。不過(guò)該車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)還是舒適寬敞的內(nèi)裝和豐田一貫以來(lái)過(guò)硬的質(zhì)量可靠性，這是“省心省事”之選。

♦第十代雅閣：

 這代雅閣在保持運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)，各方面都保持在同級(jí)主流水準(zhǔn)之上，特別是隔音和底盤(pán)行駛質(zhì)感方面。1.5T的動(dòng)力相當(dāng)充沛，匹配的CVT變速箱既平順又不會(huì)給人“很肉”和“反應(yīng)遲鈍”感覺(jué)，混動(dòng)版更是把動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性平衡得很好，整車(chē)定價(jià)在同級(jí)別里面有很大優(yōu)勢(shì)，性?xún)r(jià)比突出。

♦第七代天籟：

 新一代天籟最突出的莫過(guò)于2.0T可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)強(qiáng)勁的“心臟”讓天籟成為暴走大沙發(fā)，2.0T版本天籟的加速性能在同級(jí)有很大優(yōu)勢(shì)，而且一直引以為傲的舒適性也未舍棄，雖然2.0L自然吸氣版本的表現(xiàn)依舊是“舒適至上”。擺脫老氣的外觀后，該車(chē)已不僅僅面向大叔群體，實(shí)實(shí)在在地取得了不少年輕消費(fèi)者的芳心。

♦新一代卡羅拉：

 這一代卡羅拉的生命周期已經(jīng)接近尾聲，目前在售的算是卡羅拉最有性?xún)r(jià)比的年款車(chē)型，其外形大方、配置豐富、動(dòng)力夠用，再加上本身有一定優(yōu)惠幅度，它成為了注重舒適可靠和售后服務(wù)的消費(fèi)者的不二之選。

♦本田思域：

 思域自上市一來(lái)一直保持極高的熱度，這是因?yàn)槠?.5T版本簡(jiǎn)直是超高性?xún)r(jià)比：穩(wěn)定的品質(zhì)、寬裕的車(chē)內(nèi)空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及出色的駕駛感，所以這是一款真正意義上“跑得快的買(mǎi)菜車(chē)”，對(duì)年輕一族有極大的吸引力。不過(guò)1.0T版本的表現(xiàn)就要遜色許多，售價(jià)也沒(méi)有比1.5T車(chē)型低多少。因此該車(chē)的銷(xiāo)量主力一直是1.5T版本。

♦日產(chǎn)軒逸：

 軒逸繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的舒適取向，作為一款實(shí)在的家用轎車(chē)，它滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)于駕乘舒適性的要求。不過(guò)上市多年的軒逸已經(jīng)漸顯老態(tài)，新一代軒逸即將面世，相信現(xiàn)款的優(yōu)惠還會(huì)持續(xù)。對(duì)于那些希望買(mǎi)一臺(tái)經(jīng)濟(jì)省油，又寬敞舒適的日系轎車(chē)的用戶(hù)，軒逸是個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的選擇。

3.SUV市場(chǎng)：

♦豐田RAV4榮放：

 RAV4榮放的造型運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，內(nèi)飾主打機(jī)械感缺丟失了不少科技元素，動(dòng)力方面仍舊堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加速成績(jī)不算特別出色但動(dòng)力響應(yīng)和平順性都不錯(cuò)，加上豐田出色的質(zhì)量可靠性，同級(jí)別同價(jià)位當(dāng)中，該車(chē)是綜合素質(zhì)最均衡的車(chē)型之一。

♦2019款本田CR-V：

 這代東風(fēng)本田CR-V相比舊款，更多的是內(nèi)部用料和配置的升級(jí)，整體來(lái)看CR-V的競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)了。不過(guò)，在這個(gè)看顏的年代，新款CR-V似乎并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的驚喜，或許對(duì)于本田的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，該車(chē)機(jī)械方面的優(yōu)良表現(xiàn)和品牌良好的口碑才是重中之重。

♦2019款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿：

 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在緊湊級(jí)別SUV市場(chǎng)一直有著不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，從車(chē)型誕生至今已經(jīng)賣(mài)出了一百多萬(wàn)臺(tái)，證明整車(chē)的實(shí)力一直得到公眾認(rèn)可。目前在售的2019款車(chē)型在原有的配置基礎(chǔ)上，加入了更加智能化多媒體配置，而原有的高科技安全配置進(jìn)一步下放到中低配車(chē)型上，使得新款奇駿的性?xún)r(jià)比變得更高，另外2.5L+四驅(qū)的車(chē)型還擁有同級(jí)出眾的通過(guò)性。

♦廣汽豐田CH-R：

 運(yùn)動(dòng)新潮的外觀設(shè)計(jì)和雙色車(chē)身是豐田C-HR最大的亮點(diǎn)，由此也奠定了其追求個(gè)性不羈的設(shè)計(jì)理念。豐田近些年的設(shè)計(jì)已徹底擺脫中庸和保守，C-HR則是該品牌最為張揚(yáng)的車(chē)款。2.0L+CVT的動(dòng)力組合偏向經(jīng)濟(jì)舒適，170匹應(yīng)對(duì)日常駕駛也已綽綽有余。因此它對(duì)購(gòu)車(chē)預(yù)算在15萬(wàn)左右的年輕人來(lái)說(shuō)是很好的選擇。

♦繽智：

 繽智這款車(chē)型推出市場(chǎng)已有很長(zhǎng)一段時(shí)間，相信大家都已很熟悉，1.5L的地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)是最大的賣(mài)點(diǎn)，再搭配上本田祖?zhèn)鞯牟倏貎?yōu)勢(shì)，也算得上是一款充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感的SUV，廠家也一直給予該車(chē)較大的優(yōu)惠，雖然在配置上優(yōu)勢(shì)不明顯，但是本田賣(mài)的是操控和發(fā)動(dòng)機(jī)，值得深入了解。

♦東風(fēng)日產(chǎn)逍客：

 全新一代逍客外觀設(shè)計(jì)更顯年輕，內(nèi)飾方面也有一定的提升，包括做工，布局的優(yōu)化等等，可以說(shuō)是一次及格的換代?？梢栽谌绱烁?jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV行列里銷(xiāo)量位于前列，就注定要有過(guò)硬的競(jìng)爭(zhēng)力，換代后的逍客在外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力各方面均已跟上目前主流。

　　隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的出爐，我們可以看出，寒市已然有回暖跡象。其中，日系車(chē)三巨頭——豐田/本田/日產(chǎn)在車(chē)市回暖潮中率先當(dāng)了回“領(lǐng)頭羊” ，領(lǐng)跑合資車(chē)市場(chǎng)。不論是豐田的求穩(wěn)路線(xiàn)還是本田的極端技術(shù)激越之路，其共同優(yōu)點(diǎn)都是以出色的技術(shù)實(shí)力作為保障。技術(shù)和產(chǎn)品等硬功夫，才是不可或缺的首要基本條件。

　　而且，由于日系車(chē)企加大國(guó)六車(chē)型的提早投放，率先穩(wěn)定了銷(xiāo)售渠道和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，使其能在料峭的市場(chǎng)上破冰突圍，逆勢(shì)而上。伴隨著4月1日"增值稅下調(diào)"的重拳出擊，車(chē)企“降價(jià)套餐”陸續(xù)推出，想必2019年車(chē)市回暖可期。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 韓蕊）