【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】幸福的人都是一樣的快樂，悲慘的人各有各的痛。哀鴻遍野的2018中國車市，顯然是悲催的人居多。一線豪華品牌紛紛都降價維持體面的銷量；大眾雖然依舊是老大，但也是在狠推了一大波SUV后才保住有微增長，2019還會有更大的變數(shù)；美系跌得最痛；韓系和法系不提也罷；自主品牌除了榜首那幾家越活越滋潤之外，不思進取的那波基本都是好日子到頭了。

　　車市如江湖，高手從來不忌亂世，好車也從來不畏淡季。前幾年，中國車市熱烈非凡之時，它韜光養(yǎng)晦，步步為營。如今整體頹勢漸顯的大背景下，它以出色的產(chǎn)品力和理性的體系管理能力在凜凜車市中一枝獨秀，它便是用深入骨髓的日式“匠心”精神將其優(yōu)化為“精益生產(chǎn)”的豐田。

　　2018年，對不少汽車企業(yè)來說并不容易，終端降價促銷，卻落得高庫存一地雞毛。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，全國乘用車市場前11個月銷量同比下跌4.0%，合資品牌也萎靡不振地下跌6.2%。即使是前幾年一路高歌猛進的SUV，也沒有了過去三年動輒兩位數(shù)的增長。在SUV驟然退潮之下，不少企業(yè)的“好日子”戛然而止。

　　中國這個龐大的汽車市場被寒冬濃霧籠罩著，下跌已經(jīng)成為主旋律。在車市低迷、眾多車企銷量下滑的大環(huán)境下，唯獨日系車能獲得增長。

　　雖然年初爆發(fā)了1.5T“機油門”，但本田迅速力挽狂瀾，年銷量僅僅下跌了1.4%，依然保住了日系第一的位置。不過如果算上自家的豪華品牌，三家的排名就有所不同了。與堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯銷量大漲21%相比，另外兩家謳歌跟英菲尼迪的銷量實在是不值一提。

　　還記得2018年廣州車展，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久接受媒體采訪時，曾透露將年度銷量目標(biāo)從69.5萬輛提升至72萬輛。

　　如果說，那是在車市整體下行時鮮有的一句“豪言壯語”，那么一汽豐田公布的2018年度全年銷量則證明了這句并非只是一句打雞血的口號，而是為圓滿所作的預(yù)告。

　　一汽豐田2018年累計批發(fā)銷量72.256萬輛，目標(biāo)達成率為102%；零售銷量72.0306萬輛，目標(biāo)達成率為105%。在2018年車市整體負(fù)增長的環(huán)境下實現(xiàn)銷量增幅，是對車企產(chǎn)品和服務(wù)的極大考驗，一汽豐田在車市寒冬成為逆勢增長的領(lǐng)跑者。

　　截止2018年12月，一汽豐田已實現(xiàn)連續(xù)37個月達成月度目標(biāo)，創(chuàng)造了一汽豐田的歷史新紀(jì)錄。與此同時，一豐在目前中國車市的市場份額也提升至3.2%，較前年上升0.3%。

◆卡羅拉

　　逆勢增長的背后，是各個產(chǎn)品的強勢發(fā)力。作為全球最暢銷的家用轎車，卡羅拉肩挑大梁，整個卡羅拉家族在2018年累計銷量達到了376719輛，目標(biāo)率達成率為122%，占據(jù)一汽豐田總銷量接近60%的份額，無疑是一汽豐田2018年度最耀眼的明星車型。但這也從側(cè)面反映出了一汽豐田其它產(chǎn)品的疲軟。

 　　第11代卡羅拉雙擎E+的上市將進一步壯大雷凌家族，不過這款產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，銷量不會再產(chǎn)生太大的變化。而第12代卡羅拉三廂已經(jīng)在2018廣州車展全球首發(fā)，預(yù)計會在2019下半年上市。

◆皇冠

　　國產(chǎn)第14代皇冠雖然目前依然在產(chǎn)，但后驅(qū)車高昂的成本和慘淡的銷量最終都會導(dǎo)致紅極一時的皇冠有可能走上銳志的老路。天津是目前全球除了愛知縣外唯一一個生產(chǎn)皇冠的地方。目前日本市場在售的皇冠是基于TNGA-N后驅(qū)平臺打造的第15代車型。

　　如今一汽豐田已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了亞洲龍上。與皇冠是豐田當(dāng)初為日本市場特別推出的不一樣，亞洲龍則是豐田為美國市場特供車型。鑒于中國市場與美國市場消費者相似的口味，豐田將亞洲龍引進中國。而中國也將成為全球除美國外唯一一個生產(chǎn)亞洲龍的國家。與后驅(qū)的皇冠不同，亞洲龍跟凱美瑞、雷克薩斯ES一樣都是TNGA-K平臺的產(chǎn)物。

◆RAV4

　　RAV4已經(jīng)進入了這一代產(chǎn)品的生命末期，只能靠降價換取銷量的增長。老對手CR-V換代后即便是“機油門”也無法阻擋其月銷破3萬的實力。RAV4要跟CR-V競爭還得看年中推出的換代車型。

◆普拉多

　　普拉多是豐田在國內(nèi)市場創(chuàng)造的又一個神話，有著堪比理財產(chǎn)品的保值率。普拉多的銷量成績?nèi)绻哑叫羞M口普拉多算上，銷量數(shù)字可能要翻一番。

◆奕澤

　　奕澤的銷量還不如普拉多。跟C-HR一樣，奕澤引領(lǐng)了一汽豐田年輕化設(shè)計的潮流，優(yōu)缺點十分突出，一點都不中庸，注定無法成為走量的車型。所以也可以理解一汽豐田并沒有為了追求這款車的銷量而給予大力度的優(yōu)惠。

◆威馳

　　威馳兩廂+三廂的銷量加起來還不夠10萬，在車型已老和國內(nèi)小型車市場萎縮的情況下已經(jīng)不容易。要想更進一步，除了換代別無他法。

　　近幾年，廣汽豐田爆發(fā)式的增長是有目共睹的。當(dāng)然，增長的很大一部分原因在于廣汽豐田新車型的增加和豐田車型強大的產(chǎn)品力，但能有如此漂亮的成績，離不開廣汽豐田自身的努力。

◆凱美瑞

　　“凱美瑞的意義在于形成了廣汽豐田的發(fā)展模式，奠定了廣汽豐田發(fā)展的基礎(chǔ)。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾對凱美瑞十年來的表現(xiàn)做出了這樣的評價。

　　2017年，在自主品牌中型SUV跟豪華品牌入門車型的雙重夾擊之下，合資中型車市場受到了前所未有的打擊。這個級別市場似乎除了降價再無還擊之力。而年底第八代凱美瑞的上市引發(fā)了中型車市場的強烈地震。以往是“若等少年心平氣和 方懂凱美瑞之好”，但第八代凱美瑞則是一款令少年也熱血上涌的車。

　　因此在上市后的2018年，凱美瑞以翻倍的增長達到了158822輛。同級別的雅閣在換代后也取得了月銷最高2.46萬輛的好成績，風(fēng)頭蓋過了凱美瑞。但要注意的是，2018年凱美瑞在全國大部分地區(qū)都沒有一分錢的讓利，而本身價格就更便宜的雅閣則給出了高達1萬+的優(yōu)惠才取得了月銷破2萬的成績。相比之下，凱美瑞的成績含金量更高。

　　2018下半年，除了雅閣之外，帕薩特和天籟等勁敵也都完成全面換代，這定然會成為凱美瑞的困擾?？杉幢闳绱?，2018年的凱美瑞也是廣汽豐田58萬輛年銷量的頭號功臣。

◆漢蘭達

　　可以說，漢蘭達創(chuàng)造了中國汽車市場的一個神話。作為“最好的五周年生日禮物”，漢蘭達的廣闊前景讓當(dāng)年僅靠凱美瑞一條腿走路的廣汽豐田看到了久違的發(fā)展曙光。而事實也證明了，漢蘭達從一開始就穩(wěn)坐中型SUV霸主的地位，至今沒有任何一款車能撼動。

　　在如今市場的寒冬下，合資車?yán)锟赡芪í毦褪菨h蘭達能從上市到改款再到換代整個生命周期可以一直加價賣不愁銷路的。這不是神話又是什么？

　　所以漢蘭達的銷量并沒什么可說的，廣汽豐田產(chǎn)能是多少，漢蘭達的銷量便是多少。

◆雷凌

　　作為卡羅拉的兄弟車型，毫無知名度的雷凌從誕生開始便是注定只能當(dāng)卡羅拉的小弟。但廣汽豐田依然還是把雷凌的銷量從零開始做到了2018年的20萬+，比卡羅拉的一半還多，這已經(jīng)是巨大的成功。

 　　雷凌雙擎E+的上市將進一步壯大雷凌家族，不過這款產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，銷量不會再產(chǎn)生太大的變化。而第二代雷凌已經(jīng)在2018廣州車展全球首發(fā)，預(yù)計會在2019下半年上市。

◆C-HR

　　C-HR是廣汽豐田TNGA平臺下的首款SUV，將豐田年輕化的潮流表達得淋漓盡致。雖然有著高顏值的優(yōu)點，但缺點也很明顯，便是后排空間較為壓抑。而廣汽豐田并沒有一味地追求這款車的銷量而給予大力度的讓利，一分錢不降價，只等有心人。

　　僅有2.0L一款動力，即便C-HR降價也不會有太大的銷量。最好的做法還是盡早提供新動力降低入門售價。傳聞C-HR還會增加2.0L混動和全新的1.5L三缸引擎，不過可能要等到2020年了。

◆致炫&致享

　　國內(nèi)小型車市場的萎縮令致炫和致享兩款車的銷量不再會有什么起色。2019年兩款車頂多也就保持不下跌，還想往上走除非是用TNGA大法打造換代車型。

　　豪華車市場在2018寒冬中依靠降價獲得了體面的銷量成績。價格最堅挺的奔馳也從加價變成了讓利數(shù)萬元；寶馬、奧迪更是八折都不意外。而二線豪華陣營已經(jīng)是毫無底線，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L以給出8-10萬的優(yōu)惠，才能換來每個月幾千臺的銷量；英菲尼迪、謳歌則是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。

　　而在這一片喧鬧里，雷克薩斯卻在店里云淡風(fēng)輕地跟涌進來的潛客聊排隊加價。

　　加價幅度各地不同，這里給個參考：ES200版本普遍加價2萬，ES300h需要加3萬，ES260版相對來說最“實惠”，基本只用加價1萬到1萬5。更可怕的是，哪怕是乖乖按照銷售提的幅度加價，提車最快也要三個月。

　　沒錯，這很雷克薩斯。加價/等車是每個雷車主都要渡的劫。

　　絕佳的市場表現(xiàn)令雷克薩斯2018年在華累計銷量達到160468輛，同比增長20.8%；混動車型銷量達49549輛，同比增長42%，超額完成年度目標(biāo)。

　　豐田汽車今年預(yù)計在華總銷量將突破140萬輛，目前其116萬輛的產(chǎn)能顯然已經(jīng)成為其銷量增長的一大阻礙。為此，豐田準(zhǔn)備在華產(chǎn)能提高兩成為139.2萬輛，其中為研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車等環(huán)保車型投入1000億日元資金。

　　一汽豐田亞洲龍預(yù)售價公布，新車將推出2.5L和混動版兩種動力車型，其中2.5L汽油版中配預(yù)售24.48萬元，2.5L混動版標(biāo)配預(yù)售23.98萬元。新車將于2019年3月正式上市。

　　豐田亞洲龍在外觀方面采用家族當(dāng)中最新的設(shè)計語言。國產(chǎn)版與海外版保持保持一致，夸張的進氣格柵霸氣十足，并且拉伸了新車的橫向視覺效果。前大燈組采用全LED大燈，配合發(fā)動機艙蓋隆起的筋線，顯示出濃濃的運動氣息。

　　從側(cè)面來看，亞洲龍的造型非常優(yōu)雅，其低矮的車身風(fēng)格看起來更加舒展。新車的尾部則采用了貫穿式尾燈組搭配造型十足的后保險杠。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

　　在內(nèi)飾方面，新車采用對稱式設(shè)計風(fēng)格，更加彰顯沉穩(wěn)大氣。中控區(qū)配有9英寸的中控液晶屏，其內(nèi)部集成了常規(guī)的多媒體功能，操作便利，支持蘋果CarPlay功能。配置方面，新一代亞洲龍還有一大亮點是將標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，可以有效提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。新車將帶有真皮座椅、全景天窗以及車門飾板的縫布設(shè)計等。

　　在動力方面，一汽豐田國產(chǎn)的新一代亞洲龍將率先提供2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，預(yù)計其功率參數(shù)將與廣汽豐田凱美瑞相同，最大功率分別為154kW（209PS）和160kW（218PS）。傳動方面，2.5L車型匹配8擋手自一體變速箱，有經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式可以選擇；而混動車型則匹配E-CVT變速箱。

　　第五代豐田RAV4基于TNGA-K架構(gòu)打造，在2019年由一汽豐田引進國產(chǎn)。全新RAV4汲取了豐田FT-AC概念車的設(shè)計元素，包括粗條幅式格柵、線條豐富且硬朗的前臉、外后視鏡、輪圈樣式等。（本文配圖為海外版第五代RAV4）

　　新一代RAV4車頂線條相比現(xiàn)款車型更加平直，而尾窗傾斜角度要更大，搭配車頂行李架、后擾流板等現(xiàn)有元素，看上去更加動感。

　　新車提供了兩種造型，最主要的區(qū)別集中在車頭部分的造型，前格柵、保險杠以及霧燈區(qū)的設(shè)計風(fēng)格都有很大區(qū)別。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，整體風(fēng)格相比現(xiàn)款更加精致，全新的三輻多功能方向盤也更加凸顯運動感。此外，新車搭載了時下流行的懸浮式中控屏，其儀表盤中央也采用了一塊液晶顯示屏，使得新車科技感有所增強。

　　全新RAV4在安全方面配置毫不吝嗇，配備全套TSS-P豐田智行安全套件，包括了行人檢測前碰撞系統(tǒng)（PCS／PD）、定速巡航（DRCC）、車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDA)、車道保持、路標(biāo)識別等等。

　　新一代RAV4動力方面預(yù)計會和凱美瑞共享相同的動力總成，燃油動力方面提供2.0L+CVT和2.5L+8AT兩款可選，另外還有2.5L混動車型，傳動匹配CVT變速箱。車輛配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，通過動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)前后輪在越野時段的扭矩分配可達到50：50。

　　一汽豐田第11代卡羅拉雙擎E+將于3月上市。據(jù)悉，新車預(yù)售價或為22.10萬元，而補貼后的預(yù)售價或為19.46萬元。

　　卡羅拉雙擎E+在現(xiàn)款卡羅拉雙擎基礎(chǔ)上作出小許改動，犀利的前大燈組與中網(wǎng)相連，而前臉大嘴式下進氣格柵、前燈組及霧燈造型均與豐田最新的家族前臉特征吻合。較為少見的是，該車標(biāo)配的后尾燈由50多顆LED光源組成，辨識度較高。

　　新車在內(nèi)飾設(shè)計上與卡羅拉雙擎基本沒有差異，簡潔大方，儀表盤以及換擋桿的設(shè)計上均能表明該車的新能源身份。

　　同時，多功能方向盤、帶化妝鏡遮陽板、4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏、后排座椅中央扶手（帶杯架）、前/后排閱讀燈、行李箱照明、駕駛室LED氛圍燈、駕駛席一鍵控制（防夾電動車窗）、一鍵啟動、自動空調(diào)、空調(diào)濾清器（帶PM2.5過濾功能）等豐富功能為全系標(biāo)配。

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，儲能裝置為鋰離子電池組，純電續(xù)航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km。充電方面，新車支持3.3-7kW交流慢充，同時也支持220V-16A以上的家用電源充電。

　　第12代卡羅拉三廂版在2018廣州車展全球首發(fā)。新一代卡羅拉與奕澤一樣基于TNGA-C平臺打造，并且依然由一汽豐田引進國產(chǎn)。新車預(yù)計會在2019下半年上市。

　　外形上，新車深度融合了豐田最新的家族設(shè)計語言。前臉處銳利而又科幻的前大燈組、前包圍上的大尺寸熏黑格柵、比現(xiàn)款車型更為靈動活潑的車身腰線和車頂輪廓.......這些均強烈地表明該車型已明顯向運動方向進化。

　　得益于更加動感年輕化的設(shè)計取向，新車的側(cè)面車身姿態(tài)、車身比例比現(xiàn)款卡羅拉協(xié)調(diào)、運動了不少，擺脫了略顯臃腫的感覺，以矯健來形容該車的側(cè)顏十分貼切。

　　全新卡羅拉三廂版的內(nèi)飾以簡約、時尚、運動為基調(diào)，中控、門板的線條刻畫得非常流暢和干練，帶來賞心悅目的視覺效果。一塊8英寸懸浮式中控屏尤為搶眼。方向盤、儀表盤樣式也為當(dāng)前時期豐田的設(shè)計風(fēng)格，新的方向盤相比現(xiàn)款更具運動時尚味道。

　　新車配備有Apple CarPlay、Entune 3.0音頻系統(tǒng)等時下流行功能。安全性也是該車的一大側(cè)重點，搭載的Toyota Safety Sense安全系統(tǒng)套件涵蓋了車道保持、車道偏離預(yù)警、自動遠(yuǎn)光燈、行人預(yù)碰撞系統(tǒng)等功能。

　　動力部分，新一代卡羅拉三廂燃油版搭載??2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機，預(yù)計可輸出125kW（170PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，傳動匹配CVT變速箱（K120）或6速手動變速箱（EG60）；新卡羅拉雙擎搭載與現(xiàn)款一樣的1.8L+電動機組成的混動系統(tǒng)，傳動匹配E-CVT變速箱。

　　為了全面符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，廣汽豐田加快了搭載全新動力總成凱美瑞車型的推出計劃。目前在售的第八代凱美瑞入門動力搭載的是舊款車型的2.0L+6AT動力總成，并不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而凱美瑞新入門動力會是與C-HR同款符合國六標(biāo)準(zhǔn)的M20C 2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱。

　　換裝新動力的凱美瑞外觀沒有任何變化。新的M20C型2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率131kW(178PS)，相比現(xiàn)款2.0G豪華版增加6kW(9PS)，并滿足國VI排放。傳動匹配CVT變速箱。

　　廣汽雷凌雙擎E+將于3月上市。作為雷凌的插電混動版本，動力上搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機、雙電機和鋰電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。

　　雷凌雙擎E+基本保留了現(xiàn)款雙擎車型的設(shè)計，僅在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進行了調(diào)整?？梢钥吹?，新車在前格柵或大燈組內(nèi)部都加入了更多藍色元素進行點綴，并且進一步將車身原有的鍍鉻材料及前保險杠大嘴輪廓全部改為了亮黑配色，從而區(qū)別于雙擎版車型。作為插電混動車，充電接口均設(shè)置在了車輛的右后翼子板處。

　　動力方面，雷凌插電混動版搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機，同時還配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動條件下的續(xù)航里程超過100km。

　　廣汽豐田第2代雷凌早先已經(jīng)在2018廣州車展完成了首發(fā)。新車基于TNGA-C平臺打造，與第12代卡羅拉互為姊妹車型。

　　新車高度融合了豐田最新的家族設(shè)計語言，前臉與早前發(fā)布官圖的豐田卡羅拉有幾分神似，銳利而又科幻的前大燈組、前包圍上的大尺寸熏黑格柵、比現(xiàn)款車型更為靈動的車身腰線和車頂輪廓等設(shè)計均強烈地表明該車型已明顯向運動方向進化。

　　車尾方面，一條貫穿車尾的黑色飾條延展至兩側(cè)尾燈的上方，橫向拉伸了該車的視覺寬度，更加富有運動范兒。另外，黑色后杠的下方添加了與車身同色的飾板，為新車添加了一定的層次感。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了全新的中控布局設(shè)計，搭配中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5過濾系統(tǒng)。在配置上，新車還將提供最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，其中最新的智行互聯(lián)系統(tǒng)將在豐田未來所有的換代車上搭載。同時換裝了新樣式的座椅，相比較上一代車型包裹性更佳。

　　動力方面，官方僅宣布新車將搭載一套最新版本的1.8L混動系統(tǒng)，燃油版動力配置暫未公布。按照之前的推測，燃油版預(yù)計將搭載1.2T、2.0L兩款發(fā)動機，傳動匹配最新型號的CVT變速箱（K120）和6速手動變速箱（EG60）。

　　雷克薩斯UX將于1月23日上市，新車共將推出6款車型，預(yù)售價格區(qū)間為26.99-37.30萬元。UX是雷克薩斯首款基于GA-C平臺打造的車型。

　　外觀方面，新車的整體設(shè)計較為協(xié)調(diào)，家族式紡錘形進氣格柵是必備元素之一，配備造型較為規(guī)整的LED前大燈組。前保險杠兩側(cè)的霧燈罩看上去十分犀利，為新車增添幾分個性。此外，UX車型還有F Sport版本，在懸架上有所升級，可選自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以及18英寸輪圈。

　　尾部部分，新車同樣極具個性。UX的組合尾燈采用極具原創(chuàng)性的前沿設(shè)計，提高了空氣動力學(xué)效率和操控性。左右兩個尾燈單元通過一條橫跨后門的線形尾燈連接起來，為全新雷克薩斯UX帶來獨特的尾部造型。線形尾燈由120個LED燈組成，從兩側(cè)向中心逐漸變細(xì)，最窄處厚度僅為3毫米。該車車身尺寸為4495/1840/1520mm。

　　動力方面，UX200車型搭載最新的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動機，最大熱效率達41%，最大功率125kW(170PS)，傳動系統(tǒng)匹配的是Direct Shift CVT變速箱。UX250h車型采用了2.0L混動系統(tǒng)，總輸出達到130kW(178PS)的功率。

　　雷克薩斯UX260h是以2.0L自然吸氣引擎為基礎(chǔ)，加入了豐田引以為豪的HEV混動系統(tǒng)，綜合輸出可達130kW（178PS）。UX260h車型還帶有四驅(qū)版本車型，該車型在后橋位置額外增加一個電機實現(xiàn)四驅(qū)功能。

　　雷克薩斯RX L軸距不變，車長比標(biāo)準(zhǔn)版RX加長了110mm，目前僅推出了RX350L和RX450hL兩款車型。新車預(yù)計將在2019年入華銷售。

　　全新RX L車型延續(xù)了現(xiàn)款RX的造型，融合了鋒銳的棱角和曲線。前臉鍍鉻飾條和LED頭燈組，勾勒出雷克薩斯標(biāo)志性的家族式紡錘形格柵。

　　RX L在C柱后車窗采用特別設(shè)計，形成獨特的懸浮車頂效果。車尾同樣采用紡錘形設(shè)計元素，環(huán)繞式L型LED尾燈一直延伸至后翼子板。此外，RX所有車漆均采用了具有耐刮性和自我修復(fù)功能的涂層。

　　RX L的軸距沒有改變，依舊為2790mm，車身長度則由現(xiàn)在的4890mm加長110mm，達到5000mm。主要加長的是車身后半部分的長度，以便給第三排乘客一個體面的空間。

　　內(nèi)飾方面沒有任何改變。座艙內(nèi)部最大的變化是后座，提供2+3+2和2+2+2兩種布局可選，第三排配備有電動折疊的座椅。與此同時，新車的尾門角度比現(xiàn)款車型更加垂直，為第三排乘客帶來寬裕的頭部空間和同級領(lǐng)先的行李箱空間。

　　為了照顧第三排座椅的乘客，RX L提供三區(qū)域獨立控制自動空調(diào)系統(tǒng)讓第三排乘客也有獨立的空調(diào)控制和專屬出風(fēng)口?？烧郫B式第三排座椅后部的行李空間采用了平整的地板設(shè)計。此外，第三排的杯托以及可輕松收納的行李隔板等巧妙的設(shè)計細(xì)節(jié)，豐富了RX L的使用便利性。

　　全新RX L車型配備貫穿三排的一體式側(cè)氣簾，新車還有望標(biāo)配雷克薩斯智能安全系統(tǒng)（Lexus Safety System+），該系統(tǒng)高效整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)（AHB）以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。

　　動力方面，RX350L搭載3.5L V6引擎，最大輸出功率216kW(294PS)，峰值扭矩357N·m，傳動匹配8AT變速箱。由于新一代RX并沒有在國內(nèi)推出RX350車型，很有可能RX350L也不會引進。雷克薩斯可能會在國內(nèi)特別推出RX300L(2.0T)代替RX350L入門動力的地位。

　　高階動力的混動車型是RX450hL，搭載3.5L V6引擎+兩臺電動機組成的混動總成，綜合最大動力輸出可達226.5kW(308PS)。此外，RX450hL還配備四驅(qū)系統(tǒng)，安裝于車輛后部的獨立電動機可在必要時提供牽引力。

　　市場越困難，就越考驗一家企業(yè)的能力，而這個時候，也是超越別人的最佳時機。正如當(dāng)前汽車市場豐田的全面反攻一樣，當(dāng)別人備受寒冬煎熬之時，豐田正向的增長，就顯得尤為突出，而這個小心思或者說是計劃，早已扎根豐田的心中。

　　一貫保守的豐田，已經(jīng)對市場展開新一輪的爭奪戰(zhàn)。逆勢上揚的狀態(tài)也足夠說明，豐田認(rèn)真起來的樣子，足以給市場和對手震懾。（圖：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）