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北美車展前哨戰(zhàn) 看CES的未來(lái)汽車新科技

2019-01-10 00:03:03 作者:熊睿鋒、謝鵬

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】底特律的破產(chǎn)案落幕,令北美車展不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)采,失去了不少車企的寵愛(ài)。德系豪華品牌奔馳/寶馬/奧迪/保時(shí)捷早已相繼宣布退出2019北美車展。而隨著汽車走向智能化,越來(lái)越多的車企奔向了與北美車展同樣是在1月舉行的拉斯維加斯CES(Consumer Electronics Show)消費(fèi)性電子展。

北美車展前哨戰(zhàn) 在CES看未來(lái)汽車新科技

  究其原因,是當(dāng)代的傳統(tǒng)汽車行業(yè)受高新智能科技的沖擊,智能駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、高新汽車電子技術(shù)等發(fā)展正引領(lǐng)著整個(gè)汽車行業(yè)的變革。消費(fèi)電子產(chǎn)品的許多功能,都出現(xiàn)在了汽車上,例如我們已經(jīng)開(kāi)始在車機(jī)上下載app應(yīng)用程序。那么汽車行業(yè)的大佬們,當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)展示未來(lái)尖端技術(shù)的機(jī)會(huì)。

◆快速閱讀

1、整車:鑒于ABB奧迪/奔馳/寶馬都不去底特律了,想看德系豪華品牌的只能來(lái)拉斯維加斯。新一代奔馳CLA就在這屆CES全球首發(fā)。

2、智能駕駛:如今不聊智能駕駛都不好意思說(shuō)自己是車企了。在CES你能看到智能駕駛技術(shù)的最新發(fā)展,這將顛覆傳統(tǒng)的交通工具,變?yōu)橹卦诔俗w驗(yàn)的“自動(dòng)駕駛移動(dòng)座艙”。5G通訊技術(shù)的發(fā)展也使無(wú)人駕駛技術(shù)等有大流量高帶寬需求的未來(lái)車載功能的實(shí)現(xiàn)成為可能。

3、智能互聯(lián):得益于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,智能互聯(lián)方面中國(guó)車有了跟外國(guó)巨頭平起平坐的實(shí)力。人機(jī)交互已經(jīng)從傳統(tǒng)的物理按鍵,發(fā)展為語(yǔ)音交互和動(dòng)作交互。全新的AI和VR技術(shù)應(yīng)用在汽車上,未來(lái)儀表盤(pán)和中控屏幕的設(shè)計(jì)將會(huì)被徹底顛覆。

4、其它新技術(shù):飛行汽車?自動(dòng)駕駛送外賣?汽車無(wú)線充電?只有你想象不到,沒(méi)有未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)不了。

1
 
整車發(fā)布

  CES并非只有技術(shù),既然深受車企的寵愛(ài)那當(dāng)然還有整車。第二代奔馳CLA毫無(wú)疑問(wèn)就是本屆CES的明星車型。另外日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus也解決飽受詬病的續(xù)航問(wèn)題,預(yù)計(jì)未來(lái)新款軒逸·純電也會(huì)采用同款的新技術(shù)。

 
第二代梅賽德斯-奔馳CLA(C118)

  新一代梅賽德斯-奔馳CLA在美國(guó)拉斯維加斯開(kāi)幕的2019 CES展上全球首發(fā)。新車基于MFA2平臺(tái)打造,延續(xù)了現(xiàn)款在售車型四門緊湊型轎跑車的定位。

全新奔馳CLA

  全新一代奔馳CLA的前臉造型與剛剛在國(guó)內(nèi)上市的奔馳A級(jí)三廂版有幾分相似,但整體更偏向激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。新車前大燈組為多邊形造型,比現(xiàn)款CLA修長(zhǎng),配合上下分體式且近似“L”型的日行燈帶很是犀利、時(shí)尚。

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

  新車中網(wǎng)尺寸較現(xiàn)款略有增加,樣式依舊是熟悉的單橫幅+星徽大標(biāo),帶來(lái)較強(qiáng)的氣場(chǎng)和視覺(jué)吸引力。前包圍設(shè)計(jì)也十分追求運(yùn)動(dòng)感,倒梯形的進(jìn)氣口與上方中網(wǎng)搭配得連貫協(xié)調(diào),包圍下部還應(yīng)用橙色飾條以突出潮流與運(yùn)動(dòng)的氣息。據(jù)悉,新車高配車型還會(huì)采用Multibeam矩陣式LED大燈,帶有智能遠(yuǎn)近光切換和彎道輔助照明燈功能。

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

  來(lái)到車身側(cè)面,其設(shè)計(jì)風(fēng)格與現(xiàn)款車型一致,線條設(shè)計(jì)側(cè)重流線型和流暢度,傾斜的C柱搭配無(wú)框車門和扁平的車尾,營(yíng)造出非常年輕化和動(dòng)感的視覺(jué)效果。經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力優(yōu)化后,全新CLA級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd。車身尺寸方面,該車在長(zhǎng)度和寬度上比現(xiàn)款CLA有所增加,長(zhǎng)寬高分別為4693/1830/1413mm,軸距為2699mm。

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

  車尾是全新奔馳CLA相比現(xiàn)款變化最大的部位,顯著的改變?cè)谟谄鋵④嚺瓢惭b位置移動(dòng)到了后包圍中央,同樣的設(shè)計(jì)手法也出現(xiàn)在最新款的奔馳CLS上。尾燈造型同樣源自CLS,不過(guò)并不是“照搬全抄”,內(nèi)部燈源的布局和LED示寬燈的樣式還是有所不同。

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

  內(nèi)裝部分的造型想必經(jīng)常關(guān)注奔馳車系的讀者已相當(dāng)熟悉,其中控造型與全新奔馳A級(jí)基本相同,10.25英寸雙屏幕是最大亮點(diǎn)與特點(diǎn),在同級(jí)別中幾乎是“最具科技感”的存在。屏幕內(nèi)置奔馳MBUX操作系統(tǒng),包含先進(jìn)的Interior Assistant功能和語(yǔ)音操控功能。

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

  如同飛機(jī)引擎一般的空調(diào)出風(fēng)口十分新潮有趣,內(nèi)部還帶有可選擇多種顏色的氛圍燈,這也是新車內(nèi)飾又一個(gè)能讓人把玩一番的點(diǎn)。三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、無(wú)框車門、門板/中控/座椅處大量的橙色縫線....這些都彰顯了全新CLA運(yùn)動(dòng)、年輕、潮流的車型定位。

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

全新奔馳CLA級(jí)亮相CES展 詮釋運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)

  動(dòng)力方面,其次在CES展首發(fā)亮相的是CLA250(未來(lái)引入國(guó)內(nèi)后將命名為CLA260),搭載2.0T渦輪增壓引擎,最大功率165kW(224PS),峰值扭矩350N·m,匹配7速雙離合變速箱。未來(lái)該車還將推出1.3T+7速雙離合動(dòng)力總成的入門版車型。

 
日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus

  日產(chǎn)第二代聆風(fēng)E-Plus主要在續(xù)航里程方面進(jìn)行升級(jí),力圖進(jìn)一步提升聆風(fēng)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉,新車將于二季度在美國(guó)上市。初代聆風(fēng)于2010年上市,是目前全球銷量最高的純電動(dòng)車型,總銷量累計(jì)達(dá)38萬(wàn)輛。

日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus版正式發(fā)布 或二季度上市

  外觀上,新車的前飾板處以及充電端口蓋下側(cè)印有表明身份的"e+"logo,整體上沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車采用流線型輪廓設(shè)計(jì),極大限度上考慮了空氣動(dòng)力學(xué)效率。由于采用了日產(chǎn)V-motion設(shè)計(jì)風(fēng)格,前臉部分具有非常高的辨識(shí)度。

日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus版正式發(fā)布 或二季度上市

日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus版正式發(fā)布 或二季度上市

  同時(shí),車身側(cè)面在A、B、C柱都采用了亮黑色處理,尾燈則采用了不規(guī)則造型設(shè)計(jì),整體時(shí)尚而富含個(gè)性,運(yùn)動(dòng)感十足。

日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus版正式發(fā)布 或二季度上市

  內(nèi)飾上,新車采用了日產(chǎn)車型中流行的環(huán)抱式設(shè)計(jì),搭配三幅式多功能方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、大尺寸娛樂(lè)顯示屏以及普遍應(yīng)用于電動(dòng)車的旋鈕換擋桿,整體大氣簡(jiǎn)潔而不失科技感。

日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus版正式發(fā)布 或二季度上市

  值得一提的是,新車的中控娛樂(lè)屏界面也被更新,將帶來(lái)更方便的使用體驗(yàn)。同時(shí),新車將通過(guò)便捷的人機(jī)交互界面連接駕駛員、車輛以及社區(qū)。此外,駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛充電狀態(tài)、尋找附近充電站以及提前制熱或者制冷車內(nèi)等操作。同時(shí),新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等黑科技配置。

日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus版正式發(fā)布 或二季度上市

  動(dòng)力系統(tǒng)方面,新車電機(jī)最大功率達(dá)到160kW(218PS),峰值扭矩為340N·m,進(jìn)一步增強(qiáng)了高速行駛階段的加速性能。續(xù)航方面,E-plus版車型搭配的電池組容量將達(dá)62kWh,其續(xù)航里程為364公里(美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)),而現(xiàn)款聆風(fēng)的電池組容量為40kWh,其續(xù)航里程約為241公里(美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn))。雖然電池容量增加了,得益于70 kW(峰值100kW)的快速充電系統(tǒng),E-Plus車型充電時(shí)間或?qū)⒉粫?huì)比現(xiàn)款車型有明顯增加。

2
 
智能駕駛技術(shù)

  由于汽車廠商的深度參與,CES上自動(dòng)駕駛技術(shù)也將成為重點(diǎn)。隨著這一年自動(dòng)駕駛芯片的進(jìn)一步發(fā)展,5G通訊的即將落地,各大廠商都將發(fā)布旗下的最新自動(dòng)駕駛方案。

 
德?tīng)柛V悄荞{駛技術(shù)

  德?tīng)柛<瘓F(tuán)在2019 CES上展示了他們的最新智能駕駛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心是一套動(dòng)力總成控制系統(tǒng),搭載該項(xiàng)技術(shù)的車輛可實(shí)時(shí)互聯(lián),提前獲得前方路況信息,先于駕駛者對(duì)路況進(jìn)行預(yù)判,從而主動(dòng)采取制動(dòng)或調(diào)整車速等操作。

2019 CES:德?tīng)柛U故局悄荞{駛技術(shù)

未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)具備“自我意識(shí)”的汽車

  德?tīng)柛L岬?,這項(xiàng)智能駕駛技術(shù)預(yù)示著未來(lái)或許會(huì)出現(xiàn)具備“自我意識(shí)”的汽車。目前有不少汽車制造商和零部件生產(chǎn)商都在從事智能駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),但缺少可將這些智能駕駛系統(tǒng)互聯(lián)的技術(shù)。德?tīng)柛5倪@項(xiàng)技術(shù)可將坡度、信號(hào)燈、限速、彎道角度等所有外部信息匯總共享,提前設(shè)置最佳駕駛模式,從而提升動(dòng)力效率節(jié)省能耗。

將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車

  “我們可以將所有這些數(shù)據(jù)都納入到我們的系統(tǒng)中,以建立一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái),為包括內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型提供服務(wù),這相當(dāng)于將手機(jī)智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。”德?tīng)柛5氖紫夹g(shù)官M(fèi)ary Gustanski說(shuō)道。

傳感器產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)量,需減少加載

  由于車輛各個(gè)部位的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量非常龐大,一個(gè)傳感器每小時(shí)就可能會(huì)產(chǎn)生TB級(jí)的數(shù)據(jù)量。Mary Gustanski對(duì)此表示:“通過(guò)與各個(gè)研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的廠商進(jìn)行合作,德?tīng)柛R呀?jīng)具備篩選、采集所需信息的技術(shù),這將有效減少系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的加載。”Mary Gustanski同時(shí)還表示,這項(xiàng)技術(shù)可為車輛節(jié)省10%的能量消耗,并有效減少擁堵,縮短行程時(shí)間,提供更順暢的交通環(huán)境。

 
地平線自動(dòng)駕駛技術(shù)

  中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司地平線帶來(lái)了地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)和基于該平臺(tái)的地平線NavNet眾包高精地圖采集、定位方案以及激光雷達(dá)感知方案。

2019 CES:地平線自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)亮相

  地平線公司表示,地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)能夠?yàn)長(zhǎng)3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛提供道路解決方案,同時(shí),其自主研發(fā)的工具鏈部署神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,支持多類物體的像素級(jí)語(yǔ)義分割,可以幫助車輛更好地理解復(fù)雜場(chǎng)景,應(yīng)對(duì)緊急情況下的自動(dòng)駕駛處理。

2019 CES:地平線自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)亮相

  此次地平線公司還在展覽期間用實(shí)車展示了車端邊緣計(jì)算采集、建圖與重建技術(shù),同時(shí),還有單目攝像頭視覺(jué)感知即可在車端實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)大地圖采集與實(shí)時(shí)定位技術(shù),以及多線360度激光雷達(dá)點(diǎn)云3D檢測(cè)技術(shù)。地平線XForce邊緣AI計(jì)算平臺(tái)的產(chǎn)品化版本也在CES上亮相,該平臺(tái)未來(lái)將在未來(lái)通過(guò)人體行為分析、視頻結(jié)構(gòu)化、自動(dòng)建檔、人員動(dòng)線、場(chǎng)景熱力圖搭建等,為商業(yè)與、城市場(chǎng)景優(yōu)化提供解決方案。

 
松下SPACe C自動(dòng)駕駛概念車

  松下于CES消費(fèi)者電子展上正式發(fā)布了名為SPACe_C的自動(dòng)駕駛概念車。據(jù)悉,松下SPACe C采用了車身、底盤(pán)可分離式設(shè)計(jì),適用于多用途的個(gè)性化定制。

松下于CES展發(fā)布SPACe_C自動(dòng)駕駛概念車

  外觀上,SPACe C概念車采用日系可愛(ài)風(fēng)格,整體像一輛卡通化的列車,擁有可顯示擬人化表情的車頭顯示屏,可愛(ài)之余,很有未來(lái)感。據(jù)悉,SPACe C概念車由車身、底盤(pán)兩部分組成,底盤(pán)為松下e-Torta,可適配不同用途的車廂,可搭載移動(dòng)餐車、移動(dòng)救護(hù)車等車身。另外,SPACe C概念車外部尺寸為3.85/1.68/1.95m,整備質(zhì)量為1.4噸。

松下于CES展發(fā)布SPACe_C自動(dòng)駕駛概念車

  底盤(pán)方面,松下e-Torta是一款搭載48V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力底盤(pán)平臺(tái),由車載充電器、接線盒、逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和電機(jī)單元等部件組合而成,其動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為18kW(約24.5PS)。

 
百度Apollo3.5自由駕駛平臺(tái)

  百度公司發(fā)布了其旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)阿波羅的3.5版本,并在展會(huì)上與威馬汽車達(dá)成關(guān)于面向L3以及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,宣布將共同設(shè)立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。同時(shí),百度還表示:2019年L2級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將投入量產(chǎn),而L3級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將在2021年開(kāi)始投入量產(chǎn),預(yù)計(jì)搭載L3高速自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將高達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

2019 CES:百度威馬2021量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛

  百度方面對(duì)于此次合作做出的解釋是:百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司,在進(jìn)行到自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的后期整車生產(chǎn)時(shí),需要與更大規(guī)模投入自動(dòng)駕駛的車企合作,共同提升數(shù)據(jù)的進(jìn)化過(guò)程和完善自動(dòng)駕駛解決方案的能力,而經(jīng)過(guò)磋商威馬和百度在關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的理念接近。百度Apollo一直致力于為行業(yè)提供智能駕駛技術(shù)及解決方案,已與北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家車企達(dá)成自動(dòng)駕駛方面的合作。

  威馬方面也表示,威馬汽車已經(jīng)生成一套基于新能源智能汽車的研發(fā)及制造體系,此次與百度的合作可以進(jìn)一步推動(dòng)威馬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程,接下來(lái)的每一年,威馬將至少推出一款主流智能車型。

2019 CES:百度威馬2021量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛

  百度與威馬在此次CES展上聯(lián)合展出了一臺(tái)以威馬EX5為原型的測(cè)試車,此車搭載的Apollo部分功能可實(shí)現(xiàn)高速路況下的自動(dòng)駕駛功能,如前車跟隨、自動(dòng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道等。

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