【太平洋汽車網 新車頻道】從企業(yè)正式成立，到第一款上市量產車型G3的正式上市并開始交付，小鵬汽車足足用了4年多的時間。與其他造車新勢力相比，小鵬汽車的項目推進速度甚至可以用“慢半拍”來形容。但其實，4年時間恰恰才是一款合格的車型完成研發(fā)與各項耐久性試驗的最短所需時間。正因此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在G3上市發(fā)布會上說的一席話——“今天，我們真的做到了。夠安全，高品質……”才會顯得如此有底氣。

　　或許何小鵬在發(fā)言時帶著一股苦盡甘來的自豪感，可小鵬G3姍姍來遲卻又是他們接下來要面對的客觀事實，畢竟今年內多家造車新勢力都搶在2019年新能源補貼大退坡到來之際，推出旗下的首款或全新車型，如威馬EX5、蔚來ES6、云度π系列等，盡可能多地享受紅利。所以以一個后來者身份出現的小鵬G3，它在這片藍海市場中能否掀起波瀾，它又會是消費者一個新的靠譜的選擇嗎？

　　據中汽協(xié)剛發(fā)布不久的數據顯示，國內前11個月累計新能源車銷量已達到102.98萬輛，同比激增63.63%。雖說大趨勢已至，誰也無法阻擋，但新能源車的銷量與傳統(tǒng)燃油車銷量相比，還是顯示出了巨大的進步空間。這就說明了，眾多消費者對于新能源車，還是保持一種持幣觀望的觀點，面對造車新勢力，這種態(tài)度更為強烈。

　　現階段，消費者對造車新勢力最大的質疑來自于它們沒有底蘊，相較于傳統(tǒng)車企最長上百年，最短也有十幾年的造車經驗與研發(fā)實力，造車新勢力從零到一最快只有3年時間，而且之間經歷了什么，消費者知之甚少。試問誰會買一款對其一無所知的汽車呢？

　　這是小鵬G3亮相之前，造車新勢力給市場的普遍印象。而在小鵬G3亮相之后，造車新勢力在消費者心中，才逐漸開始形成一個有血有肉的品牌。

　　回顧小鵬汽車過去這一年里的所有舉措，就像是以一位朋友的身份在告訴消費者，它每個季度都成長了什么。如年初1月份，小鵬G3于2018年度CES國際電子消費展上，完成了首發(fā)亮相，其4大科技亮點展示出了它志在實現科技與人性之間有溫度的平衡；接著是4月份公布預售價為20-28萬元（補貼前），同時正式開放預定。這個定價預示著，享受補貼后的小鵬G3將是一款年輕人也能買得起的智能SUV。

　　然后是8月份發(fā)布“驅動下一個改變”的品牌主題，11月份進一步公布配置表以及廣州車展發(fā)布“鵬友+”計劃。其中的“鵬友+”計劃是一種全方位的創(chuàng)新用戶體驗，標志著包括充電網絡（超級充電樁）、銷售/售后布局（線上與線下直營店）、金融服務在內的用戶運營體系全面就緒。進一步踐行何小鵬對智能汽車的理解——品質制造是基礎，生態(tài)運營是核心。

　　最后就是剛過去不久的12月1日，海馬小鵬智能工廠首次揭開面紗，宣布它們的生產體系一切就緒，為交付做好了準備；以及12月12日小鵬G3上市發(fā)布會，公布了綜合補貼后全國統(tǒng)一售價13.58-16.58萬元。這就是小鵬為年輕人準備的第一臺智能汽車。

　　正是小鵬G3一系列信息公布的過程，才逐漸賦予了這個造車新勢力品牌最需要的底蘊，甚至是行業(yè)影響力。而這個過程從來都是緩慢的，緩慢到只有某些特定的事件發(fā)生，我們才會察覺到原來小鵬汽車如今都取得了什么進步。

　　就如小鵬汽車在11月份中旬舉辦的廣州車展上公布G3上市時間為12月12日，以及補貼政策——所有12月12日之前（含12日）下訂的訂單，只要在發(fā)布會后的規(guī)定時間內簽完購車協(xié)議，小鵬汽車都保證可享受2018年的國地補政策。

　　眾所周知，新能源車補貼在2019年將引來大退坡，具體政策如何實施目前尚無定論。而小鵬G3在12月中旬才上市，大批量交付得在2019年春節(jié)之后，未來政策的不明朗對于本打算購買小鵬G3的消費者而言，無疑是個巨大阻礙——能否享受補貼，補貼多少。這關乎錢的問題，任何人都無比敏感。而小鵬的補貼政策，顯然就給了消費者一顆定心丸。這項補貼在公布時，并沒有在哪一家造車新勢力的政策中可循先例。

　　而作為小鵬汽車最直接的競爭對手，威馬汽車在悉知這項政策后，立馬煞有介事地在11月尾公布了一項與小鵬G3補貼政策待遇相近的FAST PASS快速提車計劃——消費者在12月11日前（含當天，即小鵬G3上市前一天）在電商平臺完成威馬EX5大定支付，并在12月26日前（含當天）付清全款，即可享受2019年1月31日前保證提車以及按2018年國地補政策優(yōu)惠的兩大權益。

　　除此之外，威馬汽車還針對這項提車計劃，在微信朋友圈里進行了通投廣告的營銷動作。此舉目的很明顯，就是對小鵬G3的補貼政策進行回應與反擊。

　　或許小鵬汽車在制定G3補貼政策時并無意挑起這場“補貼之戰(zhàn)”，其初衷只是以消費者最大利益為出發(fā)點。可如今一個小小的舉措，竟引起競爭對手的嚴陣以待，可見作為后來者的G3，已經給造車新勢力的 “前輩們”造成了不少威脅。

　　甚至，這種競爭已經影響至整個新能源車領域，而不再局限于造車新勢力之間。

　　時間再次回到12月12日小鵬G3的上市發(fā)布會。經過了接近一年時間的蓄力與造勢，小鵬G3上市當天引起了極大的關注，消費者都在期待這款車型的最終售價是多少，其慢工是否出細活，與威馬EX5有何區(qū)別等。眾多圍繞小鵬G3的好奇，瞬間讓這個品牌的百度搜索指數達到了成立四年以來的最高峰。

　　　別說人氣比威馬汽車高不少，就連不少傳統(tǒng)車企、特斯拉的人氣都從未如此高漲。以往能在國內汽車市場引起巨大波瀾的，也就只有合資重磅熱銷車。如今這種消費關注熱點的轉移，正正與新能源車銷量大漲相呼應?；蛟S很快，市場就不會再以造車新勢力去標簽小鵬汽車等品牌，因為它們已經在影響著傳統(tǒng)意義上的汽車品牌。

　　就在小鵬G3上市發(fā)布會之后，新能源車領域巨頭的比亞迪與自主品牌龍頭的吉利汽車，都因為小鵬G3補貼政策的出現，不約而同地對旗下新能源車型的政策進行相對于的調整。兩家車企新推出的補貼政策與威馬汽車的大同小異——12月31日前繳納定金并在2019年1月31日前完成提車的客戶，廠家承諾其仍享受2018年國地補政策。

　　一如何小鵬的微博發(fā)文所言：“這種競爭最終將使得消費者獲益，很高興小鵬已經推動了一點點的改變。”一個剛推出第一款上市量產車的品牌，就能牽引著整個新能源汽車市場進步，小鵬汽車用4年時間，去完成了同為造車新勢力的蔚來汽車與威馬汽車都不曾做到過的成績。

　　如果以何小鵬的“生態(tài)運營是核心”作為審核標準，那小鵬G3顯然已經超額完成任務。但是同時他自己也意識到“品質制造才是基礎”，造車新勢力的產品終究還是一款汽車，要講究品質、安全與效率。如果沒有出色的產品力作為背書，那形勢再創(chuàng)新的營銷也只是一個噱頭。

　　不管是造車新勢力的前輩們，還是傳統(tǒng)汽車品牌，它們之所以察覺到小鵬G3具有威脅性，歸根究底是它們認可了小鵬G3的產品力將會給市場帶來沖擊。

　　作為品牌旗下的首款上市車型，小鵬G3承載了品牌的精神和方向——科技與感性。“科技”二字看似簡單，卻包含了小鵬汽車對于消費者用車環(huán)境的分析以及其產品的精準定位。一臺感性的產品不僅僅是漂亮的外觀，其中涵蓋更多的是對于一款車型顏值和基調的把控。那么對于一款“科幻感”十足的新能源SUV來說，簡約的造型一定是它的最終歸宿。

　　相信所有人進入車內后都會被小鵬G3的1.889平米全景式前擋風玻璃所吸引，這是同級唯一采用此設計的車型。除此之外，車上配備的12.3英寸全液晶儀表盤以及15.6英寸觸控顯示屏滿足了日常用車中的絕大部分需求。而Nappa真皮一體式運動座椅，在營造運動感的同時也讓整車的科技感提升了一個檔次。

　　小鵬G3采用的是一臺第二代永磁同步電機，最大功率145kW，最大扭矩達到了300Nm， 0-50km/h加速時間僅為3.7秒。為了進一步提升駕控樂趣，小鵬G3的駕駛模式、制動能量回收、方向盤助力均有三種模式可選，可自行搭配27種不同駕駛選項。

　　雖然只是前麥弗遜后扭力梁的懸掛，但小鵬G3的底盤由小鵬聯(lián)合英國米拉進行專業(yè)調校，在駕控體驗上還是有所保證。

　　小鵬汽車既然將G3稱為年輕人的第一臺智能汽車，那在智能化方面的配置，必然就是其主要的賣點，也是與競爭對手一爭高下的主要資本。

　　據說，以后小鵬G3還將不斷擴展AI感知能力，通過搭載的人臉識別傳感器延展出人臉識別安全支付、駕駛員疲勞預警、心跳及健康狀態(tài)檢測等強大功能。

　　基于強大的AI感知能力，小鵬G3打造出XPILOT 2.5智能駕駛系統(tǒng)，包括三大功能集：靠譜的主動安全功能、覆蓋場景多樣的全場景自動泊車，以及先進的智能駕駛功能。

　　小鵬G3還搭載自主研發(fā)的Xmart OS智能系統(tǒng)，不僅可以帶來更加便捷、友好、智能的交互感受，還能通過整車OTA升級服務和車載應用商城體系，為車輛帶來不斷升級迭代的能力。車載應用商城上線后，會陸續(xù)推出車載K歌、游戲、視頻等豐富應用。

　　雖然被廣泛認為是造車新勢力的小鵬汽車，不是進度最快的一個，但在創(chuàng)新與營銷方面，卻是非常有特色的一位。依托于扎實產品力的創(chuàng)新補貼政策，促使了傳統(tǒng)車企也得作出改變，撬動了整個新能源車市場。而在關注度上，也是緊逼新能源汽車精神圖騰的特斯拉。就是這樣一個剛出道即炙手可熱的汽車品牌，其未來還將會在目前藍海一片的新能源車市場帶來什么新的驅動？這值得整個行業(yè)期待。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）