【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】瑞典時(shí)間9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下首款純電動(dòng)車型EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)。如今純電動(dòng)車市場愈發(fā)火爆，從來都不甘落后的奔馳果斷進(jìn)軍，成為了繼捷豹之后第二個(gè)推出純電動(dòng)量產(chǎn)車的豪華汽車品牌。EQC作為奔馳在純電動(dòng)車市場的“開山之作”，又會(huì)是什么樣的表現(xiàn)？文章將對(duì)奔馳EQC進(jìn)行詳細(xì)的解析。

　　2016年巴黎車展，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了旗下電動(dòng)化出行品牌EQ，同時(shí)帶來了該品牌的首款概念車Generation EQ。這是一臺(tái)純電動(dòng)SUV，其前后軸各搭載了一套電驅(qū)動(dòng)模塊，以此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。

　　時(shí)隔一年，在2017年法蘭克福車展上，EQ品牌的第二款車型EQA亮相。該車為緊湊級(jí)兩廂車，基于奔馳純電動(dòng)平臺(tái)“MEA”打造。

　　2018年美國蒙特利汽車周上，EQ又將驚世駭俗的EQ銀箭概念車展現(xiàn)給世人。不過該車并沒有任何將會(huì)量產(chǎn)的跡象，其純粹是為了展示EQ電動(dòng)車品牌的定位、技術(shù)能力和設(shè)計(jì)方向，并且向81年前誕生，后來創(chuàng)下“銀箭”賽車傳奇的W125銀箭賽車致敬。

　　在發(fā)布了這幾款概念車，吊足了人們的胃口之后，奔馳子品牌EQ的首款量產(chǎn)車EQC終于“千呼萬喚始出來”，其延續(xù)了Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)，應(yīng)用了名為“先鋒豪華”的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言。新車計(jì)劃于2019年年底在國內(nèi)投產(chǎn)并上市。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質(zhì)，但出人意料地加入了許多個(gè)性前衛(wèi)的元素，顛覆了不少人對(duì)奔馳固有的印象。擁有前衛(wèi)動(dòng)感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標(biāo)，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標(biāo)外表達(dá)品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點(diǎn)亮之時(shí)勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點(diǎn)亮了，聽起來這只是很簡單的小改動(dòng)，但實(shí)際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實(shí)體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍(lán)光虛擬格柵。純電動(dòng)車無需進(jìn)氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)體進(jìn)氣格柵呢？奔馳表示實(shí)體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還能夠讓流動(dòng)的空氣帶走熱量，更好地給內(nèi)部高壓部件散熱。

　　奔馳EQC的前包圍基本沿用了此前Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)，僅在導(dǎo)風(fēng)口的造型設(shè)計(jì)上做出細(xì)節(jié)上的修改。整個(gè)包圍線條流暢，與前格柵以及那款獨(dú)一無二的黑色大面板很自然地銜接在一起。

　　如果讓不認(rèn)識(shí)奔馳EQC的人看一眼EQC的側(cè)面，那么他大概率會(huì)說：“這奔馳GLC什么時(shí)候上的新款？這新款輪轂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔馳EQC的側(cè)面確實(shí)像極了GLC，顯著的不同除了原廠輪轂樣式，就是更加流暢動(dòng)感的D柱造型了。更追求流線型的設(shè)計(jì)也給ECQ帶來了SUV里極低的風(fēng)阻系數(shù)：0.28cd。

　　輪轂的樣式和尺寸偏距等參數(shù)與車輛外觀的視覺效果密不可分。普通版EQC配備了一套藍(lán)銀相間、動(dòng)感十足，但看著稍顯沉重的20寸輪圈，匹配235/50 R20規(guī)格的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。該系列輪胎主打SUV車系和綠色環(huán)保，非常契合EQC純電動(dòng)SUV身份。

　　AMG-Line套件版裝配了一套更具運(yùn)動(dòng)氣息但“AMG風(fēng)格”也不是很濃重的21寸多條輻輪轂，輪胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外觀套件與PS4高性能輪胎可以說非常般配。

　　來到尾部，簡潔飽滿的輪廓線條十分協(xié)調(diào)耐看，但也讓車尾遠(yuǎn)沒有前臉那么讓人過目不忘。尾燈其實(shí)不用看都能想到會(huì)是貫穿式設(shè)計(jì)，如今的設(shè)計(jì)潮流，還有多少款新車的設(shè)計(jì)不遵循前后大燈造型必須遙相呼應(yīng)的道理的？

　　新車尾部掛著EQC400的“名號(hào)”，“400”代表動(dòng)力級(jí)別，表明其動(dòng)力與家族內(nèi)搭載3.0T高功率引擎的“猛獸們”在一個(gè)水平線。

　　總的來說，奔馳EQC的外觀造型具備奔馳一貫以來的優(yōu)雅和高檔次，細(xì)節(jié)之處則表現(xiàn)出奔馳前衛(wèi)、個(gè)性、大膽的另一面，這個(gè)優(yōu)雅中包含極個(gè)性元素的外觀將會(huì)讓奔馳EQC具備很高的辨識(shí)度和回頭率，也會(huì)成為該車型最具話題性和爭議性的部分。

　　奔馳的內(nèi)飾造型、做工、用料和細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)一直備受好評(píng)，很多買家就因?yàn)橐粋€(gè)讓自己或是家人或是女友神魂顛倒的內(nèi)飾而含淚拋棄寶馬3系（5系），選擇了奔馳C級(jí)（E級(jí)）。奔馳EQC的內(nèi)飾也沒有讓人感到意外，設(shè)計(jì)上延續(xù)著這時(shí)代奔馳奢華時(shí)尚的“風(fēng)氣”。

　　內(nèi)飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動(dòng)車那樣在中控安上一個(gè)科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設(shè)計(jì)，兼顧科技與質(zhì)感。下方藍(lán)色背光的啟動(dòng)按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調(diào)。

　　中控屏幕內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項(xiàng)EQ系列電動(dòng)車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運(yùn)用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　中控臺(tái)采用了稍微偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì)，比定位相近的奔馳GLC更有運(yùn)動(dòng)的味道。全新設(shè)計(jì)的方形空調(diào)出風(fēng)口是一個(gè)創(chuàng)新，其內(nèi)部玫瑰金色的導(dǎo)風(fēng)板又將氣質(zhì)和設(shè)計(jì)創(chuàng)意提升了一檔。新的出風(fēng)口頗具質(zhì)感和玩味，這是新車的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　中控面板的造型和上面物理按鍵的布局都為這個(gè)時(shí)代奔馳車的慣用設(shè)計(jì)，下方中控屏幕的操作區(qū)域則隨著系統(tǒng)的升級(jí)，換成了最新款式，觸控板變得更薄的同時(shí)取消了旋鈕，如此簡約化的設(shè)計(jì)或能在一定程度上提高用戶體驗(yàn)。

　　在奔馳EQC上，我們發(fā)現(xiàn)了足矣初步滿足音響發(fā)燒友需求的柏林之聲音響（選裝配置）和包裹性較好的座椅。其中普通版的采用織物與皮革拼接的材質(zhì)，而AMG-Line套件版額外加入了菱格狀元素，以此來豐富視覺體驗(yàn)。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內(nèi)襯都應(yīng)用了完全可回收材質(zhì)，全車有大約100個(gè)零部件可被回收利用再制造，此舉順應(yīng)了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　全新奔馳EQC的內(nèi)飾傳承了奔馳車系有檔次、有質(zhì)感、科技時(shí)尚的特點(diǎn)，并在一些細(xì)節(jié)處加入新的創(chuàng)意，整體效果可圈可點(diǎn)。但相比起前衛(wèi)、個(gè)性、惹爭議的外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則平和收斂許多。

　　隨著時(shí)代的變遷，如今市面上不同檔次和定位的純電動(dòng)汽車越來越多，而電動(dòng)汽車的立足之本毫無疑問是動(dòng)力、續(xù)航能力和穩(wěn)定性，這三點(diǎn)的優(yōu)秀與否取決于電動(dòng)車由電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)為主要部分構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)。作為奔馳汽車旗下第一臺(tái)純電動(dòng)汽車，EQC的動(dòng)力系統(tǒng)代表了奔馳目前在純電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)水平。那么這套動(dòng)力總成表現(xiàn)如何呢？

　　首先來到電池方面。電動(dòng)汽車電池的核心為電池組，其由多個(gè)電池模塊組成，而電池模塊則由多個(gè)單體電芯組成。下圖為奔馳官方給出的EQC所用電池的拆分后的示意圖。

　　根據(jù)電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復(fù)合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據(jù)內(nèi)部正負(fù)極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。目前電動(dòng)車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。

　　奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個(gè)模塊組成，其中兩個(gè)模塊分別有48個(gè)單體電芯，另外四個(gè)模塊分別擁有72個(gè)單體電芯，共384個(gè)單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總?cè)萘?0kW·h。

　　電池充電的簡便程度和充電時(shí)間長短是純電動(dòng)汽車車主們一直牽掛的問題，EQC既支持家用交流電充電，也支持直流快速充電。在110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時(shí)左右充滿。

　　奔馳為EQC提供了三個(gè)版本的壁掛式直流充電樁，基礎(chǔ)版名為“Wallbox Home”，兩個(gè)升級(jí)版可實(shí)現(xiàn)多用戶操作和手機(jī)app控制充電，分別為“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。

　　電池安全是奔馳EQC一個(gè)值得贊賞的方面，在發(fā)生碰撞時(shí)EQC的高壓電池會(huì)緊急斷電，若是程度較輕的碰撞，電池后續(xù)將恢復(fù)供電。目前EQC的電池供應(yīng)商為LG，而國產(chǎn)后的版本電池將由寧德時(shí)代來提供。

　　電動(dòng)機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達(dá)765N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。但若是以新的WLTP工況測試，續(xù)航里程則是400km左右。

　　日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機(jī)提供動(dòng)力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時(shí)后軸電機(jī)也將完全介入，如此設(shè)定能夠節(jié)省能耗，讓續(xù)航里程變得更長。前后軸動(dòng)力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個(gè)駕駛模式，以供駕駛者根據(jù)不同路況及駕駛方式進(jìn)行切換。

　　作為豪華品牌純電動(dòng)中型SUV，奔馳EQC的主要競爭對(duì)手將包括捷豹的I-PACE、特斯拉Model X、即將推出的奧迪e-tron quattro以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動(dòng)SUV。價(jià)格方面奔馳尚未公布任何信息，而英國媒體估計(jì)奔馳EQC將在英國68000英鎊起售（折合人民幣607682元）。

　　不難看出，奔馳EQC的對(duì)手們在動(dòng)力輸出、續(xù)航里程及充電時(shí)間上都不落下風(fēng)，而EQC各方面參數(shù)也十分均衡，豪華品牌純電動(dòng)車的實(shí)力目前處于同一水平線。

　　隨著環(huán)境的變化和科技的發(fā)展，電動(dòng)車的“品種”已從原先的“裝了電池電機(jī)的自行車”迅速擴(kuò)展到今天的高性能四輪汽車。電動(dòng)車雖說少了油動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的亢奮，人車溝通也不再那么豐富，但動(dòng)力響應(yīng)直接、駕控輕便，如今受到越來越多人的青睞。奔馳EQC作為綜合性能優(yōu)異的純電動(dòng)SUV，它的推出拉開了豪華汽車品牌進(jìn)軍新能源車市場的大幕，豪華品牌在純電動(dòng)車這一新領(lǐng)域的龍爭虎斗也即將開啟。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）