【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】要說今年寶馬車迷們（Bimmers）關(guān)注度最高的新車，非底盤代號為G29的全新一代寶馬Z4莫屬。這款全球矚目的新車在不久前的美國圓石灘車展正式亮相，其與全新豐田Supra共享平臺，采用寶馬最新的設(shè)計理念。未來上市后，全新寶馬Z4能否繼承之前歷代Z4的優(yōu)良傳統(tǒng)，“集萬千寵愛于一身”呢？

　　文章將針對寶馬Z4的車系歷史、新車外觀、新車內(nèi)飾、新車動力系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)/性能表現(xiàn)這幾個方面做出介紹和解析。

　　時光追溯到2002年，在推出令人驚艷的寶馬Z1（1988-1991年）和備受追捧的寶馬Z3（1996年-2002年）之后，寶馬將旗下的Z系列跑車推進到了Z4時代：E85/E86 Z4（2002-2008年）上市。

　　E85/E86 Z4擁有飽滿個性的輪廓線條，其主推3.0L版本，分高低功率版本，高功率版搭載N52B30引擎，最大馬力190kW（258PS）。低功版沿用了寶馬Z3的M54B30引擎，最大馬力170kW（231PS）。普通版E86還具備與2006年推出的E86 Z4 M同樣的強化車身，在如今的寶馬量產(chǎn)車?yán)铮@是M POWER獨享的待遇。

　　新時代的曙光冉冉升起，2009年，我們熟悉的“上一代”寶馬Z4（2009-2016年）誕生，代號E89，只提供硬頂敞篷版本，底盤轉(zhuǎn)向調(diào)校比E85/E86舒適許多，外觀依舊擁有Z系標(biāo)志性修長的車頭和運動感極強的側(cè)面比例。

　　早期E89 Z4沿用了N52B25和N52B30引擎，當(dāng)然也少不了那顆潛力變態(tài)的N54B30，后期則隨著寶馬渦輪化換上了N20系列和N55B30引擎，匹配神一般高效的采埃孚8速手自一體變速箱。

　　信息化時代悄然到來，寶馬在2017年的美國圓石灘車展發(fā)布了全新寶馬Z4概念車，這款外形看著并不是特別超前的概念車預(yù)示全新一代寶馬Z4的設(shè)計理念。“科技、動感、整體輪廓還是Z4那個味”是很多人看到這款概念車后的第一印象。

全新寶馬Z4概念車

　　終于，本文主角寶馬G29 Z4于今年的圓石灘車展亮相，其與全新豐田Supra同平臺開發(fā)，保留了全新Z4概念車上的絕大部分設(shè)計元素，整合寶馬最新的外形內(nèi)飾設(shè)計，應(yīng)用更加輕量化的車身，搭載B48B20系列和B58B30引擎，最大馬力由145kW（197PS）至250kW（340PS）。2019年3月新車將在海外市場率先發(fā)售，隨后引入國內(nèi)。

全新寶馬Z4量產(chǎn)車

　　從巴伐利亞機械制造廠出來的汽車，外觀基本都少不了這幾個特征：修長的車頭、盡可能短的前懸、雙腎型進氣格柵以及后窗位置上的“霍夫邁斯特”拐角。和豐田新Supra同平臺開發(fā)的全新一代寶馬Z4將前三點完美地傳承下來，而第四點則因為雙門軟頂敞篷的緣故未能實現(xiàn)。目前亮相的寶馬Z4 M40i為M PERFORMANCE車型，在外觀上與普通版稍有不同。

　　從前方看，全新寶馬Z4的前臉造型已經(jīng)完全找不到上幾代Z4的元素，其采用了稍早前發(fā)布的寶馬8系同樣造型的“加大號”雙腎進氣格柵，區(qū)別只在于8系的兩個格柵中間相連，為一體式，而全新寶馬Z4依舊分隔開來。

　　此造型的進氣格柵為寶馬目前的最新款式，特點為左右兩頭新設(shè)計了一個較為尖銳的拐角，格柵中間的輻條上設(shè)計了類似星空閃亮的樣式，看著既搶眼又夸張。如今的寶馬在延續(xù)品牌特征的同時更加注重在細(xì)節(jié)上添加一些潮流前衛(wèi)或現(xiàn)代藝術(shù)的元素。

　　前大燈組是全新寶馬Z4最為顛覆的地方：招牌的天使眼造型竟然不復(fù)存在了！如此巨大的變化可能會讓很多Bimmers嗤之以鼻，認(rèn)為全新Z4丟失了傳統(tǒng)，不倫不類。其實細(xì)看下來，這組造型別致、視覺效果還有點“膨脹”的前大燈組放在這個被大號雙腎中網(wǎng)占據(jù)一大半的前臉上，貌似會比采用傳統(tǒng)造型的天使眼大燈組更加協(xié)調(diào)一點。

　　前保險杠無需多說，寶馬原廠的運動外觀套件一直做的不錯，無論是線條設(shè)計、導(dǎo)流設(shè)計還是匹配的協(xié)調(diào)度都很優(yōu)秀，整體來說，全新的設(shè)計起碼讓讓前臉更驚艷、動感。

　　來到車身側(cè)面，這個地方終于能看到前幾代寶馬Z4的影子了，非常修長的車頭搭配短前懸，駕駛位十分靠后，帥氣有型的輪轂和大尺寸剎車套裝都在表明全新寶馬Z4運動跑車的身份，家族基因依舊延續(xù)著。凌厲動感的腰線還讓人產(chǎn)生出重回E85/E86時代的錯覺。

　　來到尾部，可以發(fā)現(xiàn)新車采用了寶馬新的設(shè)計語言，后備箱采用了大號的“鴨尾”造型的設(shè)計，這讓我想起了3系E90/E92和3系E46上的熱門改裝件“CSL款尾箱蓋”，如此設(shè)計讓動感及層次感十足，好評。尾燈組則被設(shè)計成細(xì)長的箭頭狀造型，內(nèi)裝的LED光源亮起后呈現(xiàn)出接近寶馬一直慣用的“L”型。

　　寶馬G29 Z4的車身尺寸為4324/1864/1304mm，軸距為2470mm。相比上代Z4加長了85mm，寬度增加74mm，高度增加13mm，軸距縮短了26mm。據(jù)悉其頂篷的開閉可在10s內(nèi)完成。

　　總體來說，全新寶馬Z4的外觀年輕、動感、精致，具備科技?xì)庀⒌耐瑫r又不乏現(xiàn)代藝術(shù)的元素。雖然顛覆了之前傳統(tǒng)寶馬身上的一些東西，但整體視覺效果依舊良好，也更加符合時代潮流和年輕一代的審美。

　　眾所周知，寶馬同一時代車型的內(nèi)飾都十分相似。一直以來寶馬以駕駛者為中心，追求“人車合一”，內(nèi)飾的造型設(shè)計、按鍵的布局都是以偏向駕駛者和好上手為出發(fā)點，但也引起不少消費者吐槽：內(nèi)飾太廉價。

　　現(xiàn)在，寶馬已不再過于追求簡潔運動，新加入了許多潮流和科技的元素，慢慢地向原本不是“同道中人”的奔馳和奧迪靠攏。從市場角度看，這并不是壞事。

　　來到全新寶馬Z4的內(nèi)飾，首先映入眼簾的三幅式運動方向盤非常眼熟：此為最新款式的“丁字褲”（外號）方向盤，配備在寶馬目前旗下最新款M套件車型上面（例如5系、X3的M套件版本）。

　　中控造型融合了最新一代寶馬的設(shè)計理念，樣式相比老款Z4大幅改變。12.3英寸的中控觸摸大屏緊挨著全液晶的儀表盤，高科技的氣息彌漫著。咦，這大屏跟儀表怎么有點奔馳CLS的感覺？

　　全液晶儀表盤或許是這款車內(nèi)飾話題最多的點，其完全顛覆了之前寶馬傳統(tǒng)機械式儀表的樣式。個人看來，新款儀表大幅度提升了科技感，更匹配中控的大屏，但論其樣式的美觀程度和氣質(zhì)，就需要見仁見智了。不過未來恐怕寶馬全系都會往這個設(shè)計方向靠攏，例如“新來的”寶馬8系也是同款。

　　新一代的i-Drive系統(tǒng)如期而至，其擁有多重手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項先進功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕被設(shè)計得更大更扁。新款式空調(diào)出風(fēng)口則被改為了類似新車中網(wǎng)狀的五邊形，中間顯示空調(diào)溫度信息的小液晶屏獨特且時尚。

　　全新的電子檔把不再是“雞腿”形狀，少了些許運動感，但更顯精致和檔次。而桶椅式樣的座椅看著所謂“人體工程學(xué)”就非常好，配合細(xì)致的縫線和良好的材質(zhì)，濃厚的運動感鋪面而來。

　　如今很多人買跑車，不單純追求駕駛感受了，車內(nèi)豪華配置也不能少，這樣才能不至于滿頭大汗地體驗駕駛樂趣。全新寶馬Z4會配備Vernasca黑色皮革裝飾、哈曼卡頓的環(huán)繞聲音響、環(huán)境氛圍燈、帶記憶功能的電動座椅等配置。這代Z4的內(nèi)飾并非十全十美，但就將運動時尚與豪華科技的平衡而言，已經(jīng)做得不錯。

　　新一代寶馬Z4提供了代號為B48 2.0T直四渦輪和B58 3.0T直六渦輪發(fā)動機，匹配ZF 8AT變速箱或6速手動變速箱。ZF 8AT以升降檔迅猛平順、高傳動效率和換擋邏輯優(yōu)秀著稱，手動擋又是能否“人車合一”的重要條件。新Z4的動力系統(tǒng)好開、駕駛質(zhì)感佳是毫無疑問。

　　B48想必大家已經(jīng)非常熟悉，其作為寶馬B系列模塊化發(fā)動機的主力機型，以橫置和縱置布局裝配在了寶馬旗下大部分車系上。B48的誕生宣告了寶馬明星機器N20完成了“歷史使命”，那么B48相比備受好評且應(yīng)用于上一代Z4（E89）的N20又有什么異同和提升呢？

　　與N20一樣，B48運用了Valvetronic可變氣門升程和Double VANOS雙可變氣門正時兩大寶馬看家技術(shù)，但控制氣門升程的電機轉(zhuǎn)移至了缸蓋側(cè)面，這么做可以稍微降低發(fā)動機的重心。

　　在活塞沖程上，B48由N20的90.1mm增加至94.6mm。通過加長沖程，發(fā)動機低扭將會變得更好，但也會使得活塞受到的沖擊力變大，理論上B48的活塞強度要求更高。

　　模塊化生產(chǎn)讓B系列引擎共用曲軸箱底板，B48又將N20的分體式曲軸箱改成了一體式曲軸箱，此舉讓生產(chǎn)成本得到了明顯優(yōu)化，但理論上會使得氣缸體的扭轉(zhuǎn)剛性下降。

　　來到冷卻系統(tǒng)，N20采用開放式水道設(shè)計，而B48改成了封閉式水道，封閉式水道帶給氣缸體更高的強度，但也帶來了更大的重量及理論上散熱效果的下降，因此B系列引擎也在控制冷卻水循環(huán)方面做了相應(yīng)的改進。

　　此外，B48渦輪中冷器由風(fēng)冷改成了水冷，同時集成在了進氣歧管內(nèi)部，此舉讓能更好地冷卻進氣，減少動力的熱衰減，但卻不能像N20那樣輕松升級中冷器，這或許會成為B48在后期動力升級上的一個瓶頸。

　　總體來說，B48和其前輩N20在機械結(jié)構(gòu)上各有千秋，而實際動力調(diào)校和輸出也非常相似，B48在明顯降低生產(chǎn)成本的前提下保證了自身性能表現(xiàn)依舊處于2.0T引擎的最前列。

　　B48同N20一樣，其高低功率版本車型匹配的硬件也有所區(qū)別，高功率版B48相比低功率版B48擁有強度更高的活塞，更低的壓縮比，匹配更粗壯的輸出軸和驅(qū)動軸。原廠硬件條件下，高功B48的動力升級上限會高很多，未來有意入手全新Z4的朋友們需留意這點。

　　動力輸出上，低功率版寶馬G29 Z4的B48被調(diào)校為145kW（197PS），高功率為190kW（258PS）。燃油經(jīng)濟性上，可以拿現(xiàn)款寶馬3系當(dāng)作全新Z4的參照，搭低功率B48的320i的百公里綜合油耗為6.2L。搭高功率B48的330i的百公里綜合油耗為6.3L，屬優(yōu)秀水平。B48是一款動力輸出、行駛質(zhì)感、節(jié)能三點均能兼顧的機器。

　　寶馬G29 Z4 M40i上的B58B30A直列六缸機器則堪稱寶馬良心之作，目前應(yīng)用于寶馬旗下多款40i車型上（例如M140i、340iM、540iM等）。

寶馬G29 Z4 M40i上搭載的B58B30機器

　　B58擁有鍛造的活塞、連桿和曲軸，相比寶馬3.0T前任N55B30，B58的氣缸運用了新的制造工藝，匹配比N55上更加強大的油泵，封閉式缸體能承受更高負(fù)荷的優(yōu)勢在B58這種性能取向的機器上更加凸顯出來，長沖程引擎高轉(zhuǎn)較弱的特性在B58上也已不復(fù)存在。

　　據(jù)悉，B58在全新Z4上動力輸出被設(shè)定為250kW（340PS），500N·m，官方宣稱其0-96km/h加速時間為4.4s。該版本的Z4還將搭載電控避震器、M PEFORMANCE的剎車卡鉗，加上寶馬工程師說到這代Z4在車身剛性上進行了針對性的補強，以彌補敞篷車由于無法形成閉合的環(huán)形框架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的車身剛性不足。因此全新Z4（尤其是M40i版本）的操控或?qū)⒈壤峡頩4更上一層樓。

　　至于一些發(fā)燒友們關(guān)心的B58機器后期升級空間，據(jù)悉目前同樣搭載B58的M140i/M240i在BMS JB4外掛電腦的加持下，硬件無需升級馬力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速時間達(dá)到8s左右水準(zhǔn)，可見B58機器之強悍。相比于保時捷718S、TTS等競爭對手，Z4 M40i的性能及可玩性不落下風(fēng)。

　　提到全新一代寶馬G29 Z4，就不得不說其姊妹車型豐田Supra。全新寶馬Z4與豐田Supra基于同一平臺打造，據(jù)悉寶馬提供了車身設(shè)計方面的技術(shù)和渦輪增壓的動力總成，豐田則將提供其享譽世界的混動技術(shù)（有消息稱未來寶馬Z4 M車型就將采用豐田的混動技術(shù)）。

　　全新豐田Supra預(yù)計最早于2018年巴黎車展亮相，其量產(chǎn)版本極有可能搭載寶馬提供的2.0T和3.0T發(fā)動機，采用硬頂雙門的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　對我們來說，全新一代的寶馬Z4是既熟悉又陌生。熟悉的地方在于它B48/B58引擎+8AT變速箱這個動力系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于寶馬旗下的多個車系，“老朋友”性能表現(xiàn)怎樣早已爛熟于心。不熟悉的地方在于它采用了全新外觀內(nèi)飾設(shè)計和平臺，但實車還未能來到國內(nèi)與我們相見。它開起來會不會和寶馬F23 2系敞篷轎跑車相差不大呢？又會不會是一部更豪華更科技化的寶馬2系轎跑？但有一點可以肯定，運動感兼顧科技感的全新寶馬Z4在未來一定是保時捷718、奧迪TT等車系強有力的競爭者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）