【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在SUV車型炙手可熱的今天，宇宙最強(qiáng)的大眾集團(tuán)在中國市場投放的SUV車型卻是屈指可數(shù)，以大眾品牌為例，目前消費(fèi)者能買到的國產(chǎn)SUV車型只有途觀、途觀L、途昂以及剛上市的探歌。

　　眼看眾多對手都在SUV領(lǐng)域這一片藍(lán)海吸金無數(shù)，大眾集團(tuán)明顯不能再坐以待斃了。官方已將2018年視為SUV之年，多款SUV車型將互相接力上市，開啟刷屏模式。

　　大眾品牌將在2018年推出4款新SUV，2019年、2020年分別再推出3款新車；斯柯達(dá)在現(xiàn)有三大SUV車系的基礎(chǔ)上還將推出柯迪亞克GT車型，至于奧迪將有奧迪Q2L、奧迪Q3L出爐，與奧迪Q5、奧迪Q5L聯(lián)袂上演豪華SUV市場的大混斗。

2018款?yuàn)W迪Q5L

　　不過目前國內(nèi)SUV市場已經(jīng)出現(xiàn)增長放緩的信號，許多人都為后來者大眾集團(tuán)捏了把汗，所以今天的問題就來了：大眾真的能否抓住中國SUV市場紅利最后的尾巴？又將使出哪些招數(shù)在各大細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)全面開花？關(guān)于這一點(diǎn)，我們不妨先從已掌握的產(chǎn)品信息和市場進(jìn)一步剖析。

　　上汽大眾的途觀、途觀L、途昂、探歌組成了國產(chǎn)四大金剛，并且在各自細(xì)分領(lǐng)域都取得不俗成績。以今年上半年為例，途觀以147941輛的銷量登上緊湊型SUV排行榜的第二位，換個(gè)說法就是全國每天賣掉800多臺新車，無疑就是大眾品牌當(dāng)中的“臺柱”。

▶| 途觀L

　　在全新家族式設(shè)計(jì)語言的武裝之下，途觀L雖然還是有套娃臉的嫌疑，但是憑借著一貫的高級感，相信不少人還是會選擇原諒它的。同時(shí)，途觀L在全新Tiguan基礎(chǔ)上車身加長226mm，軸距增加110mm。

2018款途觀

　　途觀L目前在售車型分別有1.4L/2.0T高低功率版本，共三大車型供消費(fèi)者選擇，售價(jià)區(qū)間為22.38-35.98萬元。加上同堂銷售的途觀絲綢之路版、進(jìn)口Tiguan，價(jià)格范圍在20-40萬區(qū)間之間，滿足不同價(jià)格范疇內(nèi)的消費(fèi)選擇。

▶| 途昂

　　再看看另外一位有力的選手——途昂，自一出生就帶著網(wǎng)紅屬性。去年3月29日上市的途昂在當(dāng)月就創(chuàng)下2000臺左右的銷量，在今年上半年更是以44550輛的銷量站上了中大型SUV排行榜的C位。30萬元的起步價(jià)、七座布局、近5米的車身長度、應(yīng)有盡有的配置，途昂想在中大型SUV市場不火有點(diǎn)難。

2017款途昂

▶| 斯柯達(dá)品牌

　　斯柯達(dá)品牌已經(jīng)完成了柯迪亞克、柯珞克、柯米克三大車系的SUV陣容組建，其中柯迪亞克在上半年銷量達(dá)到27412輛，柯珞克則為10936輛，成為大眾集團(tuán)上半年銷量新的增長點(diǎn)。最小的弟弟則表現(xiàn)并不夠爭氣，6月27日國內(nèi)上市的柯米克全球上半年總銷量僅為200臺。

2018款柯迪亞克

▶| 奧迪Q5

　　而奧迪品牌的江湖傳說就不用多提了，奧迪Q5在上半年共銷售出62827輛，與同級第一名的奔馳GLC僅差533輛，值得一提的是全新一代奧迪Q5L以加長與換臉的新面貌在7月初正式上市，價(jià)格與奔馳GLC幾乎重合。全新升級的優(yōu)勢與品牌綜合實(shí)力的結(jié)合之下，奧迪Q5L未來在市場也一樣穩(wěn)如泰山。

2018款?yuàn)W迪Q5L

　　在“開山之作”探歌推出后，一汽-大眾的SUV發(fā)展之路將進(jìn)入“一發(fā)不可收拾”的地步，從小型、中型到中大型實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，徹底改寫多年來零SUV的歷史。

2018款探歌

▶| T-Cross

　　先來看看最小號的T-Cross，該車將在2019年引入國產(chǎn)，外形與前輩探歌有幾分相似之處，同樣散發(fā)出“小奶狗”般的氣質(zhì)。另一方面，加長的套路將同樣應(yīng)用在T-Cross身上，動(dòng)力則有望提供1.2T/1.4T。

T-Cross

▶| TAYRON

　　即將在11月上市的TAYRON（或命名為探榮）基于Tiguan Allspace長軸距版打造，很顯然將與上汽大眾的途觀L形成內(nèi)耗，其外形比途觀L更具辨識度，不過尺寸比現(xiàn)款途觀L要小一些，預(yù)計(jì)定價(jià)會比途觀L更低。

TAYRON R-line版本申報(bào)圖

▶| Tiguan轎跑版

　　早在去年就有消息傳出大眾將在中國市場推出Tiguan轎跑版，其外形大玩跨界運(yùn)動(dòng)的元素，比如充滿肌肉感的線條、層次豐富的尾部。動(dòng)力配置方面或?qū)⑴c現(xiàn)款途觀一樣，懸架調(diào)校更趨運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

大眾CrossBule Coupe Concept

▶| ALTAS

　　至于最后一款新車，我們猜測一汽-大眾將進(jìn)美國版 ALTAS，雖然目前該車型比較神秘，并沒有流出官方的消息。可以肯定的是，該車將會針對中國市場需求作出變化。事實(shí)上，上汽大眾途昂Teramont就是國產(chǎn)版ALTAS，這意味著南北大眾又有一款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)兩面開花。

美國版 ALTAS

　　雖然途昂和途觀L已經(jīng)紅透半邊天，但是上汽大眾在緊湊型陣營卻只有16款和17款途觀舊款車型在苦苦掙扎。這不，上汽大眾已經(jīng)快馬加鞭準(zhǔn)備推出T-cross與Tharu，對緊湊型SUV市場實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步下探。

2017款途昂

▶| Tharu

　　Tharu與斯柯達(dá)柯珞克同為MQB平臺，與探歌一樣基于海外版T-ROC打造。雖然與探歌有著千絲萬縷的關(guān)系，不過Tharu在外形上卻有著明顯的區(qū)別，探歌外形更偏向運(yùn)動(dòng)年輕化，而THARU有著途昂的神韻，連官方都戲稱其為“小途昂”。

　　至于動(dòng)力方面就沒那么“途昂”，在探歌和柯珞克的1.2T/1.4T基礎(chǔ)上，增加了2.0T版本的新選擇。

▶| 途觀L PHEV

　　眼看途觀L如此火爆，上汽大眾乘勝追擊將在今年內(nèi)推出搭載1.4T混動(dòng)系統(tǒng)的途觀L PHEV車型，外觀方面并沒有可視化的改變，更多是在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出新能源車的身份，比如前翼子板的藍(lán)色標(biāo)志等等。

途觀L 430PHEV申報(bào)圖

▶| T-cross

　　T-cross同樣也會被上汽大眾引入，上汽版與一汽版也不會太大差異，在這里也不再多敘述了。

T-cross

　　繼全新奧迪Q5L迎來加長之后，奧迪Q2、奧迪Q3也即將入鄉(xiāng)隨俗成為加長長長的產(chǎn)物，率先進(jìn)入我們視線的是由大眾佛山工廠生產(chǎn)的奧迪Q2L，時(shí)間表也非常明確，8月底成都車展亮相，10月正式上市。

▶| 奧迪Q2L

　　奧迪Q2L在海外版的基礎(chǔ)上為軸距增加了28mm ，尺寸直逼奧迪Q3，兩者聯(lián)手與對手奔馳GLA較量，奧迪Q3未來也會引入國產(chǎn)并進(jìn)化為奧迪Q3L，屆時(shí)原有奧迪Q3將會停產(chǎn)。

　　另一方面，新車內(nèi)外整體基本照搬海外版的設(shè)計(jì)，換言之內(nèi)外設(shè)計(jì)都比較精簡，懸浮式的車頂、溜背的造型都讓整車煥發(fā)出運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，內(nèi)飾整體布局設(shè)計(jì)比前輩Q3更加佛系一些。

　　對了，奧迪Q2L還將針對中國市場推出純電版本。Q2L 純電版本或?qū)碛?500km 的續(xù)航里程。放在市面上對比，Q2L 純電版明顯skr標(biāo)桿式的作品。奧迪Q2L純電版標(biāo)志著奧迪拉開在華推出新能源車型的序幕，產(chǎn)品下線時(shí)還特意舉辦了隆重的下線儀式。

奧迪Q2L純電版本下線現(xiàn)場

▶| 奧迪Q3L

　　第二代奧迪Q3將于年底在海外上市，有望在2019年由一汽-大眾引進(jìn)國內(nèi)，加長后與寶馬X1長軸距版、奔馳GLB對壘。外觀方面，奧迪Q3進(jìn)行了整容級的大變身，進(jìn)氣格柵的橫向裝飾條改成了豎向設(shè)計(jì)，前臉更具視覺沖擊力，更凌厲的線條帶來了別樣的運(yùn)動(dòng)感。

全新一代奧迪Q3海外版

　　全新一代奧迪Q3在動(dòng)力方面也極具誠意，全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)， 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)搭載。綜合來看，脫胎換骨的奧迪Q3在未來的市場想必也是個(gè)狠角色。

　　目前，斯柯達(dá)已經(jīng)發(fā)布了三大SUV車型， 但作為立志在中國市場快速（zhuan）崛（da）起（qian）的品牌，當(dāng)然不會就此罷休。斯柯達(dá)還計(jì)劃在今明年內(nèi)推出柯迪亞克GT、柯珞克純電動(dòng)版以及內(nèi)部代號為MODEL Q Sport的全新車型，構(gòu)成一個(gè)由4款國產(chǎn)SUV和一款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV組成的大家族。

▶| 柯迪亞克GT

　　其中，今年內(nèi)即將發(fā)布的柯迪亞克GT步伐最快，外形與普通版沒有太多變化，驚喜之處就在于采用溜背設(shè)計(jì)，搭配側(cè)面上升的鋒利腰線，讓整車比普通版更具運(yùn)動(dòng)感和個(gè)性，驚嚇之處在于長度和高度比普通版都有所減少，軸距則與普通版一樣為2791mm。動(dòng)力方面與普通版一樣提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本。

　　柯珞克純電版與內(nèi)部代號為MODEL Q Sport的全新車型目前未有太多的信息，通過代號唯一可猜測到MODEL Q Sport將是一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的緊湊型SUV。雖然斯柯達(dá)在中國市場并不“大眾”，但是大眾技術(shù)的加持已經(jīng)開始讓斯柯達(dá)不再低調(diào)。

　　一口氣看過這么多新鮮面孔，你是不是已經(jīng)明顯感受到大眾集團(tuán)旗下國產(chǎn)SUV陣容之強(qiáng)大？不過，小編我不得不吐槽的一點(diǎn)是其錯(cuò)綜復(fù)雜的家族圖譜很容易讓人傻傻分不清。

2018款TAYRON

　　由此形成了一些品牌“內(nèi)耗”或者“內(nèi)訌”的觀點(diǎn)，對外人來說這是一個(gè)茶余飯后的談資，而對大眾集團(tuán)來說這是一個(gè)圈地跑馬的“小心機(jī)”。除此之外，大眾集團(tuán)在SUV發(fā)展之路其實(shí)還有其他招數(shù)：

　　雙車戰(zhàn)略：大眾同級別多種車型同臺較量的戰(zhàn)略已經(jīng)在轎車領(lǐng)域得到成功的試驗(yàn)。盡管外界吐槽聲不斷，寶來&朗逸、帕薩特&邁騰照樣賣得紅紅火火，所以雙車戰(zhàn)略也將運(yùn)用在SUV的戰(zhàn)場上，典型代表就是T-Cross的一汽與上汽版本、探歌與Tharu、 TAYRON與途觀L。

　　根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，一汽-大眾與上汽大眾的SUV數(shù)量在兩年后將達(dá)到平衡，當(dāng)然兩者會對產(chǎn)品作出差異化處理。對于消費(fèi)者來說“內(nèi)耗”并不影響購買欲望，性價(jià)比與品牌認(rèn)可度才是最終的決定因素。再者，以大眾的實(shí)力，內(nèi)耗不能避免，但最終的結(jié)果肯定是雙贏。

       祖?zhèn)骼L術(shù)：在加長軸距這門技藝上，途觀L和奧迪Q5L這些先行者已經(jīng)用到得心應(yīng)手，在接下來的T-Cross、奧迪Q2L與Q3L等車型國產(chǎn)后也會有不同程度的加長。不得不說，大眾集團(tuán)已經(jīng)將中國“投其所好”四字成語理解得非常透徹。

2018款?yuàn)W迪Q5L

　　斯柯達(dá)小試牛刀：大眾集團(tuán)將最先進(jìn)的MQB平臺應(yīng)用在斯柯達(dá)身上，并且率先完成了緊湊型到中型SUV的布局，斯柯達(dá)仿佛成為了大眾集團(tuán)在SUV市場試水的“白老鼠”，但目前的成績明顯還不如預(yù)期，不過也收獲了試探中國市場的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2018款柯米克

　　MQB模塊化平臺形成規(guī)模效應(yīng)：從大眾集團(tuán)目前的規(guī)劃來看，旗下的SUV車型大多數(shù)都由MQB平臺打造。MQB平臺以驚人的繁衍能力，打造出不同級別不同車型的新車，上到奧迪，下到斯柯達(dá)都能從中受益，同時(shí)還能在技術(shù)配置、輕量化設(shè)計(jì)、成本控制上有所提升，足以令業(yè)界瑟瑟發(fā)抖。

基于MQB 平臺打造的2018款Tharu 

　　新能源車型即將快速導(dǎo)入：以大眾品牌為例，未來將推出基于MQB平臺打造的途觀L PHEV等新能源SUV，而大眾集團(tuán)旗下最新的純電動(dòng)平臺MEB將在2020年催生出I.D. 系列的SUV車型。

圖為I.D. Crozz概念車，將于2020年由南北大眾同時(shí)引入

　　最后，我們將焦點(diǎn)放回到開頭所提到的問題：在中國SUV進(jìn)入增長放緩的情況下，大眾集團(tuán)還能否實(shí)現(xiàn)全面開花？其實(shí)對于這個(gè)問題大眾官方已經(jīng)有了自己的解讀和回應(yīng)。大眾品牌CEO馮思瀚博士在近日對外表示：“SUV下滑的情況要分產(chǎn)品和品牌情況分析，并不是所有的產(chǎn)品都失去吸引力。”如此來看，大眾集團(tuán)對于自家的SUV產(chǎn)品已經(jīng)胸有成竹。

　　雖然SUV國產(chǎn)化的響應(yīng)速度偏慢，但在中國SUV市場紅利期未正式消退的情況下，相信大眾集團(tuán)憑借以上招數(shù)與自帶的吸引力還是能從中搶回屬于自己的失地。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）