東風標致308共有6款車型在售，豐富多樣的配置選擇更能滿足消費者的不同需求。

　　標致308的三款發(fā)動機中，爭議最大的莫過于其中的1.2T L3渦輪增壓發(fā)動機，原因很簡單，大家對三缸發(fā)動機已經(jīng)有一定的成見——抖抖抖抖抖。事實上，三缸發(fā)動機已經(jīng)今時不同往事了，科技在發(fā)展，三缸發(fā)動機也在進步，如今技術(shù)較為成熟的三缸發(fā)動機幾乎和大家所認同的四缸發(fā)動機相差無幾，振動和噪聲都得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上搭載了三缸發(fā)動機，重出江湖的別克凱越同樣搭載了三缸發(fā)動機，銷量堪比當年輝煌，可見三缸發(fā)動機已經(jīng)開始逐漸走向主流，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　近幾年法系車在中國的銷量算不上太高，但在全球大環(huán)境上看，法系車已經(jīng)在開展強烈的攻勢了，PSA集團早前公布了2018年上半年財務(wù)業(yè)績：集團上半年營業(yè)收入達到385.95億歐元（約合人民幣3071.5億元），比去年同期上漲了40.1%；集團經(jīng)常性經(jīng)營利潤達到30.17億歐元（約合人民幣240億元），增長48.1%。這說明全球范圍上，法系車的認可度逐漸提高，這臺曾被評為歐洲年度車的標致308，在中國市場同樣有很好的口碑，一旦發(fā)力，想必勢如破竹。

豐田卡羅拉和別克英朗這兩臺較具競爭力的車型來和標致308比比高下。

◆ 動力對比

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，標致308的1.8T渦輪增壓發(fā)動機獲勝，而另外兩款車在整體表現(xiàn)上的對比，卡羅拉會稍遜于英朗。標致308的1.6T渦輪增壓發(fā)動機能夠迸發(fā)高達167PS的馬力，壓榨出245N·m的峰值扭矩，非常符合熱愛駕駛的年輕人口味。

混合動力逐漸成為主流發(fā)展趨勢，但充電時長和續(xù)航里程在目前還始終是個硬傷，因此小排量發(fā)動機越發(fā)深入人心，而這款1.2THP作為PSA的得意之作，更是其中的佼佼者，在問世之初便獲得了“2015年國際年度發(fā)動機大獎”，并連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎項。這款發(fā)動機最低1000rpm渦輪便開始介入，1500rpm就能夠?qū)崿F(xiàn)200N·m的高扭矩輸出，在1750rpm-3500rpm時更能壓榨出230N·m的峰值扭矩。這款小排量、高功率、低油耗的三缸發(fā)動機，通過無聲平衡系統(tǒng)與雙質(zhì)量飛輪等先進技術(shù)，在做功過程直接抵消三缸發(fā)動機先天不平衡的運動慣性，結(jié)合濕式正時皮帶的運用，帶來恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。

雙離合變速箱，豐田卡羅拉則匹配CVT變速箱。首先說說英朗的干式雙離合變速箱，雖然它有換擋快的優(yōu)勢，但散熱能力差，雙離合頻繁的換擋的特性容易導致離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。而CVT的缺點就比較顯而易見，雖然輸出線性，但其傳動帶容易損壞且不能承受大的載荷，在駕駛樂趣上會有所折扣。因此相比之下，6AT的變速箱是技術(shù)最為成熟、最為可靠的。

◆ 車身尺寸對比

　　顯而易見，別克英朗在車身尺寸上直接出局了，剩下卡羅拉能與標致308進行角逐，卡羅拉在車身長度和軸距上長于標致308，但標致308在車身高度和寬度上皆優(yōu)于卡羅拉，因此單從橫向?qū)挾群皖^頂空間來看，標致308獲勝。值得一提的是，車身、軸距短一般都會帶來更好的操控體驗，因此標致308的車身尺寸在家用和玩車之間取得了一個較好的平衡點。

◆ 配置對比

   低配車型對比

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)這種不應(yīng)吝嗇的安全系統(tǒng)在標致308和別克英朗的低配車型上都有搭載，但在卡羅拉低配車型上是不具備的。此外，三款低配車型中僅有標致308配備有藍牙/車載電話功能。

   頂配車型對比

　　三款頂配車型都在配置上顯示出應(yīng)有的誠意，別克英朗配備了較有新鮮感的遠程啟動功能，但很多使用過該功能的車主表示很少用得上。標致308和豐田卡羅拉配備了無鑰匙進入系統(tǒng)，這個非常實用的功能在英朗上并不具備。值得一提的是，東風標致308的頂配車型配備了同級別車型比較少有的自動駐車功能。

　　從指導售價上看，豐田卡羅拉是最高的，在終端售價上優(yōu)惠力度也是最低的，并且在配置方面顯得有點誠意不足，東風標致308和別克英朗終端優(yōu)惠力度則較大，而兩者之中，東風標致308的配置似乎更為實用，選擇也更多。

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