【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一直以來(lái)，中國(guó)特供車是一個(gè)略帶貶義色彩的詞語(yǔ)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)還是一片荒蕪的上個(gè)世紀(jì)，外資車企把質(zhì)量欠佳或者換殼換標(biāo)的車型賣到中國(guó)，標(biāo)準(zhǔn)低、技術(shù)落后等短板成為特供車的槽點(diǎn)，不過(guò)中國(guó)人除了嘴皮上的各種diss以外也沒(méi)有更多的選擇。

　　隨著中國(guó)逐漸成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)從供過(guò)于求的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榀偪褓I買買的買方市場(chǎng)，口味也變得越來(lái)越挑剔，再供應(yīng)換殼換標(biāo)的產(chǎn)品也只是死路一條，“特供車”應(yīng)該升級(jí)成更為準(zhǔn)確的“特需車”。

　　在巨大的消費(fèi)潛力面前，外資車企不得不向中國(guó)這位貴賓妥協(xié)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期探索中國(guó)市場(chǎng)的需求，小心揣摩國(guó)人的消費(fèi)心理，終于修煉出諸如奧迪A6L、大眾朗逸等叫好又叫座的神級(jí)之作。

       其實(shí)，中國(guó)人無(wú)非就是注重空間感、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，再結(jié)合中國(guó)特殊路況，要制造爆款也并非難于上青天。簡(jiǎn)單總結(jié)四大秘籍就是：1.0版本的加長(zhǎng)，2.0版本的美臀，再到3.0版的舊酒換新瓶，再到目前4.0終極強(qiáng)化必修版本的本土化研發(fā)，為中國(guó)人真正打造出度身定制的專屬車型，而這背后大概已經(jīng)足夠題材，著作成一本關(guān)于中國(guó)汽車消費(fèi)需求與觀念的演變史。

　　當(dāng)家用轎車還是新鮮事物的時(shí)候，中國(guó)人將有頭有尾的三廂設(shè)計(jì)視為體面之選，于是老外就從兩廂車下手，為車尾加個(gè)臀部搖身一變成為大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的三廂車。說(shuō)到這里，相信不少人第一時(shí)間就會(huì)想到標(biāo)致307。

2006款東風(fēng)標(biāo)致307

　　標(biāo)致307在2001年成功下線，以“2002年歐洲年度汽車獎(jiǎng)”的大熱姿態(tài)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)法系車在歐洲大多以兩廂車為主，于是標(biāo)致就機(jī)智地在標(biāo)致307兩廂版的基礎(chǔ)上，加推了三廂版。就這樣，標(biāo)致307三廂版就被硬生生安插了一個(gè)極度不和諧的臀部，雖然這種丑簡(jiǎn)直無(wú)法直視，但也不妨礙他成為國(guó)內(nèi)暢銷的車型，其三廂版銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于更加原汁原味的兩廂版。

　　標(biāo)致307在停產(chǎn)后，作為繼任者的“全球車”標(biāo)致308成功上位，不過(guò)在2011年首次引入的標(biāo)致308跟海外版308（第一代）除了名字相同以外，并沒(méi)有半毛錢關(guān)系，此時(shí)的標(biāo)致308是基于307三廂版重新打造出來(lái)的一款中國(guó)特供三廂轎車。

2012款標(biāo)致308

　　2013年誕生的第二代海外版標(biāo)致308在2015年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，且被冠以308S之名，最大程度保留了原汁原味的設(shè)計(jì)，雖然標(biāo)致308在國(guó)外獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，但是308S卻在中國(guó)市場(chǎng)不溫不火，甚至在近期傳出停產(chǎn)消息。

2015款東風(fēng)標(biāo)致308S

　　在2016年，東風(fēng)標(biāo)致308才算是與海外版同步，基于EMP2平臺(tái)全球統(tǒng)一開(kāi)發(fā)的原版車型打造，擺脫了307的老舊平臺(tái)，在海外版308的基礎(chǔ)上加了個(gè)臀部。標(biāo)致308在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行大刀闊斧的改革，輕量化設(shè)計(jì)大行其道，黑鉆式橫貫尾部與獅爪式LED尾燈設(shè)計(jì)彰顯出法國(guó)雄獅的兇狠神態(tài)，矩陣式設(shè)計(jì)中網(wǎng)造型也交足功課，在當(dāng)時(shí)被寄予了成為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)暮裢?/p>

　　不過(guò)顛覆傳統(tǒng)的造型并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)標(biāo)致的頹樣，自從2017年1月份開(kāi)始，308的銷量就呈現(xiàn)崩盤的趨勢(shì)，1-5月份平均月銷量?jī)H為在3000-4000臺(tái)，這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)讓人大跌眼鏡，308銷量下滑其實(shí)就是法系車萎靡不振的縮影，減配不降價(jià)這一點(diǎn)就明顯是拿起石頭，砸自己腳的做法，簡(jiǎn)直就是no zuo no die的親身示范。

　　在意識(shí)到中國(guó)人鐘情于有頭有尾的設(shè)計(jì)同時(shí)，國(guó)外車企也領(lǐng)悟出中國(guó)人喜歡更大的車身尺寸和腿部空間的道理，而最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是加長(zhǎng)軸距，于是合資品牌也就紛紛加入如鄉(xiāng)隨“L”的行列。

2018款?yuàn)W迪A6L

　　這一股風(fēng)潮由“官車批發(fā)商”奧迪在1999年引領(lǐng)，它在當(dāng)時(shí)推出比德國(guó)原版軸距加長(zhǎng)100mm的國(guó)產(chǎn)奧迪A6，短短加長(zhǎng)的10mm卻使整體外觀更加大氣高級(jí)，內(nèi)部空間更加寬裕，直到19年后的今天，奧迪A6L還保持著國(guó)內(nèi)行政級(jí)別轎車遙遙領(lǐng)先的地位。

2018款?yuàn)W迪A6L

　　在奧迪開(kāi)啟了加長(zhǎng)時(shí)代之后，身為一線豪華車陣營(yíng)的寶馬、奔馳也不甘示弱，開(kāi)始效仿這種加L套路，比如奔馳就推出了奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版，長(zhǎng)度與軸距分別比海外版車型增長(zhǎng)了142mm、140mm，使得軸距長(zhǎng)達(dá)3米，運(yùn)動(dòng)與商務(wù)兼容并蓄。

2018款奔馳E 200L

　　寶馬則派出寶馬5系Li回?fù)舯捡YE級(jí)長(zhǎng)軸版，寶馬5系Li軸距比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增加了133mm，達(dá)到3108mm。而在二三線豪華車陣營(yíng)的捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也緊追“加L”的熱點(diǎn)。

2018款寶馬5系

　　還有一點(diǎn)比較有意思的是，在寶馬、奔馳身上都帶有加L的象征烙印，比如寶馬3系在D柱的霍式拐角處增加了L型裝飾條，而奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版同樣也在D柱身上增加裝飾條以彰顯身份。

2018款寶馬3系

2018款奔馳E級(jí)

　　近年來(lái)，加長(zhǎng)風(fēng)潮更是從轎車蔓延到SUV車型。今年上市的全新奧迪Q5L相比舊款軸距加長(zhǎng)了88mm，再加上養(yǎng)眼的最新家族式設(shè)計(jì)，一度成為刷爆車界的網(wǎng)紅車型，而奔馳GLC L也即將在今年第四季度席卷而來(lái)，軸距都直逼高一級(jí)車型，另一邊的寶馬早就推出軸距加長(zhǎng)110mm的寶馬X1，相信大哥寶馬X3離加長(zhǎng)也不遠(yuǎn)了。

2018款?yuàn)W迪Q5L

2018款寶馬X1

　　雖然拉長(zhǎng)的方式簡(jiǎn)單粗暴，但是畢竟看起來(lái)高級(jí)拉風(fēng)，也有國(guó)人熱切追求的舒適空間，這種擊中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者味蕾的做法，無(wú)疑就是促進(jìn)跨國(guó)品牌銷量一路飆升的催化劑。

　　除了造型設(shè)計(jì)的粗略改造，舊酒換新瓶也是外資車企慣用的招數(shù)，簡(jiǎn)言之就是外資品牌將老舊的平臺(tái)搭配全新的外形和內(nèi)飾，武裝上所謂的高科技配置，最后以親民的價(jià)格滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。其中以韓系車企為典型代表，北京現(xiàn)代將多代同堂銷售玩得極致，沒(méi)錯(cuò)說(shuō)的就是已經(jīng)玩轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)10多年的伊蘭特系列。

2011款北京現(xiàn)代伊蘭特

　　最初，北京現(xiàn)代從伊蘭特第三代車型開(kāi)始引入國(guó)產(chǎn)，后來(lái)逐步進(jìn)入中國(guó)的第四代到第六代車型，分別改名為悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)。這四款車在過(guò)往都取得不俗的成績(jī)，不過(guò)也因中韓薩德事件和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素出現(xiàn)過(guò)銷量的暴跌。

2016款北京現(xiàn)代悅動(dòng)

2018款全新北京現(xiàn)代悅動(dòng)

　　隨著產(chǎn)品迭代速度的加快，老氣的伊蘭特已經(jīng)退出江湖，而曾經(jīng)風(fēng)靡的朗動(dòng)在售的只剩下2016款，目前只有全新領(lǐng)動(dòng)和全新悅動(dòng)還在市場(chǎng)參與角逐。在過(guò)去的2018上半年，領(lǐng)動(dòng)累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超兩倍，全新悅動(dòng)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)43%，兩者已經(jīng)成為北京現(xiàn)代在轎車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。

2018年6月上市的北京現(xiàn)代全新1.4T GLS車型

　　作為伊蘭特最新杰作的領(lǐng)動(dòng)在外形上比前輩朗動(dòng)更加稚嫩，采用最新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)造型，改換LED日間行車燈，尺寸和配置都有所提升，保留朗動(dòng)原有的1.6L動(dòng)力組合不變，新增1.4T+7DCT搭配，增加駕駛模式切換。

2014款現(xiàn)代名圖

　　除伊蘭特以外，北京現(xiàn)代還為中國(guó)人打造出介乎于朗動(dòng)與索納塔之間的名圖，采用的卻是老掉牙的現(xiàn)代i40(歐系索納塔)平臺(tái)打造，至于多連桿后懸掛也是沿用i40的設(shè)計(jì)。但是名圖也并非一無(wú)是處，外觀上遺傳了韓系車簡(jiǎn)約大氣的高顏值基因，同時(shí)在配置上相對(duì)同級(jí)車型都有一定的優(yōu)勢(shì)，高達(dá)2770mm的軸距也帶來(lái)空間實(shí)用性。12.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)的指導(dǎo)售價(jià)卻比大多數(shù)合資B級(jí)車便宜幾萬(wàn)元。

　　在過(guò)去的2018年上半年，現(xiàn)代名圖每月都能輕輕松松收割過(guò)萬(wàn)新用戶，雖然其競(jìng)爭(zhēng)力還不足撼動(dòng)德系、日系的地位，但作為品牌主力車型的名圖已經(jīng)在竭力地為消沉的現(xiàn)代挽回一點(diǎn)面子。

2017款現(xiàn)代名圖

　　在今年，北京現(xiàn)代還將帶來(lái)專供中國(guó)市場(chǎng)的全新車型LAFESTA，前臉夸張的“鯊魚(yú)嘴”式進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)流體雕塑的大燈組，光看正臉已經(jīng)垂涎三尺，至于國(guó)人一見(jiàn)傾心的溜背造型、貫穿式尾燈等潮流元素嘛，它都有！其動(dòng)力將采用1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的組合，動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。

2018款現(xiàn)代LAFESTA

　　說(shuō)到中國(guó)特供車，大眾朗逸必定是繞不開(kāi)的話題，2008年上市的它開(kāi)啟了國(guó)外車企為中國(guó)研發(fā)專屬車型的先河，（換種說(shuō)法就是上汽大眾首款自主研發(fā)的量產(chǎn)車型），不過(guò)朗逸因?yàn)殚L(zhǎng)期采用超過(guò)20歲高齡的PQ34平臺(tái)打造，被鍵盤俠扣上以“忽悠”中國(guó)消費(fèi)者不懂車的帽子，所以朗逸從誕生之時(shí)就夾雜著質(zhì)疑聲與掌聲。

2010款朗逸

2011款朗逸

2013款朗逸

2014款朗逸

　　雖然“德原朗”被懟得幾乎體無(wú)完膚，但無(wú)損它作為轎車銷量冠軍的王者段位?；蛟S是招黑次數(shù)多了，朗逸也終于忍不住發(fā)大招，洗白“爺爺級(jí)平臺(tái)，落后技術(shù)”的罪名。今年，全新一代朗逸迎來(lái)了脫胎換骨的大變身，從PQ34平臺(tái)切換到大眾集團(tuán)最新的MQB模塊化平臺(tái)打造，在內(nèi)外被進(jìn)行魔鬼式改造后，朗逸將自己的名字改為更加霸氣的朗逸plus。

2015款朗逸

2016款朗逸

2017款朗逸

2018款朗逸

　　MQB平臺(tái)將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，共享衍生出不同品牌和不同級(jí)別的車型，比如大牌奧迪、斯柯達(dá)、西雅特，同時(shí)引入大眾近20項(xiàng)全新的發(fā)明以及原來(lái)更高級(jí)別車型才會(huì)出現(xiàn)的安全和娛樂(lè)舒適配置，同時(shí)兼具輕量化和高生產(chǎn)效率等特點(diǎn)。

　　采用大名鼎鼎的MQB平臺(tái)后，朗逸在靈魂深處得到全新的洗禮，更加高效的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)替代了服役多年的最大功率為85kW的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還將提供最大功率為110kw的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)版本。

　　大眾集團(tuán)最新的家族式設(shè)計(jì)將朗逸塑造成大氣的精致小鮮肉，更大尺寸的中網(wǎng)、更多的鍍鉻飾條符合中國(guó)人的審美趨勢(shì)。尺寸方面，新車比現(xiàn)款的長(zhǎng)度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm，大眾高管們倒是對(duì)中國(guó)人嗜好大空間這一點(diǎn)越來(lái)越了解。

2018款全新一代朗逸

　　而配置方面，你要的高科技感全新朗逸都統(tǒng)一打包準(zhǔn)備好了：ACC自適應(yīng)巡航、8吋中控屏、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、空氣過(guò)濾、座椅加熱、電子手剎、自動(dòng)駐車等等均有配備。

　　同樣是中國(guó)特供車，北方的一汽-大眾寶來(lái)在2001年剛上市時(shí)被封為“駕駛者之車”，10幾年的發(fā)展讓寶來(lái)出現(xiàn)疲憊，急需要一次讓消費(fèi)者刮目相看的升級(jí)換血，所以今年6月底上市的全新寶來(lái)也被MQB平臺(tái)重新包裝，與朗逸同樣在尺寸、配置上得到升級(jí)。

2019款全新一代寶來(lái)

　　外觀比朗逸更富有運(yùn)動(dòng)感，整車尺寸為4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，比舊款寶來(lái)更加寬敞。配置上增加了全套主動(dòng)安全配置，提供8英寸觸摸中控屏、AutoHold自動(dòng)駐車、GPS導(dǎo)航、倒車影像、智能語(yǔ)音和手機(jī)互聯(lián)，進(jìn)化為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物。

2019款全新一代寶來(lái)

　　一汽-大眾寶來(lái)與上汽大眾朗逸從研發(fā)之初就基于中國(guó)人的喜好出發(fā)，結(jié)合多年扎根中華腹地的經(jīng)驗(yàn)造車，自然引來(lái)老百姓點(diǎn)贊，銷量就是最有力的證明，寶來(lái)新車在2018年上半年就創(chuàng)造出119653輛的驚人銷量，累計(jì)保有量高達(dá)220萬(wàn)輛，而5月底隆重登場(chǎng)的全新一代朗逸更使得6月銷售高達(dá)44571輛，目前已經(jīng)累計(jì)吸粉超過(guò)300萬(wàn)。

　　到底中國(guó)特供車該不該買？這個(gè)話題的答案其實(shí)應(yīng)該以動(dòng)態(tài)發(fā)展的角度辯證思考，與其將“特供”或者“特需”停留在過(guò)去的純忽悠觀點(diǎn)，倒不如將此看作為各大廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的愈發(fā)重視和不斷加碼的誠(chéng)意。

　　其次，從生拉硬扯的加長(zhǎng)美臀，再到基于中國(guó)消費(fèi)需求量體裁衣，研發(fā)出像朗逸、寶來(lái)等爆款產(chǎn)品，各大車企的產(chǎn)品修煉術(shù)愈發(fā)精湛，也正印證了只有適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，貼合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才是王道。在我們面前還有進(jìn)步神速的自主品牌、新鮮感和科技感十足的互聯(lián)網(wǎng)造車品牌可供選擇，外資品牌想要打造出賺大錢的爆款，就必須多走心多研究中國(guó)老百姓的心思。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）