【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代寶馬8系Coupe(G15)在勒芒首發(fā)后，目前已經(jīng)在丁格芬工廠投產(chǎn)，稍后將于11月陸續(xù)在全球各地區(qū)上市銷售。寶馬8系定位豪華GT跑車，競爭對手為奔馳S級Coupe。先期僅推出了M850i Coupe和840d Coupe兩款車型。其中M850i的北美售價已經(jīng)公布，為11.2985萬美元（折合人民幣約75萬）。

　　值得注意的是，寶馬車型里的“GT”定義跟常規(guī)涵義有所不同。寶馬的GT車型，是指6系GT（以前是5系GT）這種，混入SUV元素的五門跨界轎跑（與之對應，X6是混入轎跑元素的跨界SUV）。

　　而汽車界常規(guī)的"GT"，是Gran Turismo的縮寫，意思是大型豪華雙門四座跑車。8系雖然沒有“GT”的后綴，卻是目前寶馬全系唯一符合GT的原教旨涵義車型的。4系雖然也是轎跑，但檔次還遠遠不夠。

　　代號 E31 的上一代寶馬 8 系闊別市場已有接近二十年時間。超長的產(chǎn)品間隔，再加上前款產(chǎn)品總共才賣出 30621 臺，使得 8 系在寶馬產(chǎn)品陣容中幾乎沒有存在感，大部分人甚至不知道寶馬曾經(jīng)生產(chǎn)過一款定位高于 7 系的雙門轎跑車。

　　8系復活之前，概念車已經(jīng)多次亮相。不得不說，概念車的激進令人血脈膨脹，然而最終到量產(chǎn)車，寶馬似乎并不想一味追求戰(zhàn)斗氣息，整車設計還是兼顧了GT跑車的優(yōu)雅和紳士氣質(zhì)。但不得不說，作為車迷，覺得8系量產(chǎn)車和概念車的落差還是太大。

　　雙腎型進氣格柵在全新的設計語言下已經(jīng)進化成為一體式，這樣的設計在M Competition車型上也有所體現(xiàn)。中網(wǎng)的輻條外凸明顯，這里還原了些許概念車上的那種“殺氣”。此外，進氣格柵中央延續(xù)X5和 iNext 概念車上相互融合的設計，并帶有主動格柵功能。

　　前大燈組內(nèi)部的半六邊形天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當然也可以選裝更加先進的激光大燈，照明距離達到600m。

　　M運動套裝的前保險杠設計得比較簡單，經(jīng)典的三進氣口，格柵使用六邊形蜂窩狀的細節(jié)。同時可以看到常規(guī)版全新8系的前葉子板配備了一個造型更復雜精細的通風口，用于疏導來自前輪的氣流，減小風阻。

　　GT跑車美不美，全看側(cè)面的線條是否銷魂。長前懸短后懸的造型，配合翹起的尾部設計，顯得整車非常優(yōu)雅，同時側(cè)面凌厲的腰線設計，也展現(xiàn)出其生而運動的天性。眾所周知，8系是老款6系(F06/F12/F13)的升級換代作品。雖然定位更高，但在新8系的側(cè)面也能看到不少6系的影子，尤其是車頂?shù)木€條，一看便是是繼承自前任。

　　車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。無框車門正好位于前后橋之間，也符合寶馬注重駕駛體驗的設計理念。雙五幅式的全新輪圈設計也很時尚，輪拱的設計也營造出一份力量感。

　　全新8系的車尾繼承了概念車扁平化的設計，尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優(yōu)化空氣動力學性能的立體設計。后備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。與車頂?shù)男⌒桶疾劢Y合，全新 8 系的風阻系數(shù)將會大大降低。

　　采用 M 運動套裝的全新 8 系在后保險杠兩側(cè)分別帶有裝飾性的風口，保險杠底部的黑色裝飾件面積大得史無前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立體外形。黑色方形排氣管裝飾的尺寸巨大，其中內(nèi)側(cè)的兩根排氣管帶有可變閥門，用于調(diào)節(jié)排氣壓力，優(yōu)化扭矩表現(xiàn)。

　　為了進一步提升性能，官方還提供了諸多碳纖維組件，包括碳纖維材料打造的車頂、通風孔、外后視鏡殼、后擾流板以及后擴散器等，以此進一步降低車身重量以及重心。

　　雖然寶馬的內(nèi)飾依舊避免不了套娃設計，但作為旗艦跑車，8系的內(nèi)飾好歹還是有自己的獨特設計。例如繼承自概念車內(nèi)飾設計的中控面板與換檔桿區(qū)域的過渡曲線，則是8系獨有。

　　iDrive 7.0作為寶馬最新的車載信息娛樂系統(tǒng)率先出現(xiàn)在8系中，與之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶儀表盤，以及中控臺頂端的 12.3 英寸觸摸顯示屏。手勢控制系統(tǒng)應該還是作為選裝配置提供。采用新按鍵布局的方向盤上還有用于啟動NLU自然語音識別系統(tǒng)的按鍵。

　　中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，寶馬采用了傳統(tǒng)的物理按鍵設計。另外，前排的四個空調(diào)出風口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側(cè)，燈光控制區(qū)換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。

　　全新8系的換檔桿區(qū)域與X5類似，檔桿采用水晶玻璃切削制造。其余物理按鍵排列在換擋桿周圍，并形成一個帶有玻璃質(zhì)感的控制區(qū)平面。

　　為營造車內(nèi)的豪華氛圍，也為了體現(xiàn) 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側(cè)、儀表臺下部等位置大面積使用了 Merino 光面真皮，各按鍵若非玻璃質(zhì)感即為金屬質(zhì)感，車門把手區(qū)域也重新設計。

　　Gran Turismo直譯就是偉大之旅，也就是說，GT跑車強調(diào)的可不僅僅是運動性，還必須兼顧長途旅行的舒適性。因此，寶馬為全新 8 系的前排座椅配備了 20 向電動調(diào)節(jié)、通風、加熱和按摩功能。

　　車內(nèi)座椅采用 2+2 布局，必要時可以容納4個乘客。后備箱420L的空間足夠裝下短途旅行的行李，并且后排座椅還支持50：50放倒。

　　上一代8系，入門就是V8引擎的840Ci，主推當然是V12的850i。至于L6引擎的830i被嫌拉低檔次連原型車都被拆毀，而搭載6.0L V12的頂級M8則因為價格高昂，也僅停在原型車階段，世間僅存1臺。

　　二十多年之后，汽車界滄海桑田。V12發(fā)動機已經(jīng)是末日之輝，M760Li行將就木，即便是寶馬確定將會推出M8，引擎蓋下也很可能不是V12發(fā)動機。

　　倒是當初被嫌拉低檔次連原型車都被拆毀8系六缸車型如今將會作為全新8系的入門車型，840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒。預計未來還會有汽油版的840i。

　　另外還有M850i，作為M Performance系列車型直接用上了M POWER血統(tǒng)的動力，搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調(diào)校后最大輸出可達530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

　　同樣是基于CLAR平臺，但Carbon Core碳纖維車架可是只有7系和8系這種旗（ang）艦（gui）產(chǎn)品才有，而8系為了追求輕量化，還增加了鋁合金和鎂合金的使用比例。通過新材料的運用，全新 8 系的重量大大降低。而支撐這個結構的部件——懸掛系統(tǒng)，全新8系是與M8、M8 GTE這些高性能/賽車型號共同開發(fā)的。

M8 Gran Coupe

　　8系除了已經(jīng)發(fā)布的Coupe雙門版之外，還有會有Convertible敞篷版和Gran Coupe四門版。雙門版和敞篷版無疑就是對著奔馳S級Coupe/Cabriolet來打，而Gran Coupe的競爭對手則是和AMG GT Coupe四門版一樣，瞄準的是保時捷Panamera。

M8 GTE

　　此外，還會有Bimmers期待近30年的M家族旗艦——寶馬M8。寶馬M8 GTE賽車在2018勒芒開始它的戰(zhàn)途，遺憾的是最終沒能有個好成績。