【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】1916年的一天，德國巴伐利亞州的慕尼黑，一個(gè)工廠傳出了飛機(jī)引擎的轟鳴聲。伴隨著第二次工業(yè)革命的巨大車輪，一個(gè)即將飛馳百年的品牌從起跑線上出發(fā)了。寶馬這個(gè)名字，如今已經(jīng)是婦孺皆知了，之所以如此，不僅是因?yàn)槠渖詈竦钠放品e淀，更是一種執(zhí)著與純粹，而最能夠代表這個(gè)品牌的車型，就是我們熟知的寶馬3系。沒錯(cuò)，就是那個(gè)熱衷于運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車，一個(gè)最懂駕駛者的駕馭之車。

　　當(dāng)寶馬的名字進(jìn)入你的耳朵時(shí)，你想到的第一個(gè)詞是什么？我想大部分人的答案是相同的——運(yùn)動(dòng)。這種可謂根深蒂固的印象，自然不是空穴來風(fēng)，看看寶馬的發(fā)展史就知道了。一個(gè)四沖程內(nèi)燃機(jī)發(fā)明家的兒子，趕上了一個(gè)工業(yè)大發(fā)展的時(shí)代，玩出了強(qiáng)大的機(jī)械心臟，從一開始，寶馬就是專注于發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過從開始的藍(lán)天白云變成了后來真正的腳踏實(shí)地。很難想象一個(gè)熱衷于發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌能夠一直安分下去，激情四射的運(yùn)動(dòng)似乎才更適合這個(gè)品牌的調(diào)性，如此看來，寶馬從一開始就追求高性能也就不難理解了。

　　從1919年搭載寶馬引擎的飛機(jī)打破飛行高度世界紀(jì)錄，到1937年的寶馬摩托車打破最快時(shí)速記錄，再到后來的F1世界錦標(biāo)賽冠軍以及歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍，寶馬一直是一個(gè)熱衷于比拼速度的家伙，就像尋求挑戰(zhàn)的獵手一樣，用速度去捕捉每一個(gè)盯上的獵物。久而久之，這種最初的愛好在時(shí)間的雕琢下變得純粹，而寶馬選擇了忠于這種純粹，其核心就是運(yùn)動(dòng)與駕控。

　　每一個(gè)優(yōu)秀品牌都有一個(gè)代表車型來做發(fā)言人，寶馬3系就是寶馬對(duì)執(zhí)著運(yùn)動(dòng)的最好表達(dá)。從1975年第一代寶馬3系E21面市至今，已經(jīng)過去了近半個(gè)世紀(jì)，如今也經(jīng)歷到了第六代車型。不論每一代車型怎么去變化，都無法改變其運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，純粹依舊是不摻一點(diǎn)雜質(zhì)。

　　也許正因?yàn)閷汃R3系的執(zhí)著才能讓它如此成功，也正因如此寶馬3系成為較早以合資身份打入國內(nèi)市場(chǎng)的豪華品牌中型轎車。從2003年至今，寶馬3系將寶馬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格傳遞給每個(gè)人，積淀的口碑與聲望可以說為寶馬在華的表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而年輕人最看重的依舊是3系對(duì)運(yùn)動(dòng)與操控的執(zhí)著，對(duì)于熱愛駕駛的年輕人來說，或許人生真的繞不開一臺(tái)寶馬3系。

　　寶馬的這種對(duì)運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持已經(jīng)化為了一種純粹的精神，而只有精神與情懷，沒有硬實(shí)力的空談只能是一文不值。寶馬3系用自己的實(shí)力很好的回?fù)袅诉@個(gè)問題?？梢哉f3系在同級(jí)別中是最懂駕駛者的，因?yàn)槠涑錾膭?dòng)力和操控表現(xiàn)確實(shí)在同級(jí)難覓對(duì)手。想想看，一個(gè)玩發(fā)動(dòng)機(jī)出身的品牌，應(yīng)該是對(duì)運(yùn)動(dòng)的核心把握的最得心應(yīng)手的，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件上占據(jù)著先天的優(yōu)勢(shì)，再加上這么多年經(jīng)驗(yàn)的釋放，完全可以把運(yùn)動(dòng)玩得駕輕就熟。

　　先來看看寶馬3系搭載的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。從2017款開始，寶馬3系正式換搭模塊化生產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中主打的是B48 2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而低配車型搭載B38 1.5T直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)從提升動(dòng)力性能和優(yōu)化重量和重心兩個(gè)方面來下功夫。其中采用了第四代的Valvetronic電子氣門控制，最大的改變是從豎立布置改為了橫向布置，且伺服電機(jī)位置發(fā)生了變化，優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)體積，并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重心。

　　此外高精度燃油缸內(nèi)直噴、雙渦管增壓等技術(shù)也運(yùn)用在新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)上，缸體與曲軸箱一體式鑄造以及鋁合金排氣歧管的使用再次優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，輕量化做的更出色，甚至連氣缸內(nèi)也不加入鋼制的缸套，而是用LDS涂層來取代。不難看出寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)制造上擁有著諸多獨(dú)到的一面，性能的提升與合理的布局雙管齊下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與操控的平衡，這也是寶馬提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能與眾不同的思路。如此看來，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)能夠成為沃德十佳里的?？鸵膊蛔銥槠媪?。

　　我們來看看寶馬3系的B48發(fā)動(dòng)機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比表現(xiàn)如何。其實(shí)豪華品牌中型車主打運(yùn)動(dòng)的并不多，其中英菲尼迪Q50L與凱迪拉克ATS-L算是比較突出的。這三者中，只有寶馬3系提供了高低功率兩個(gè)版本。這里有一點(diǎn)值得我們關(guān)注，就是B48發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率數(shù)據(jù)表現(xiàn)只能堪堪與對(duì)手較量，而最大功率只有135kW的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)似乎失去了競(jìng)爭(zhēng)力。但事實(shí)上從加速來看，低功率車型能跑出7.3S的百公里加速成績，加速性能依舊有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且油耗的表現(xiàn)也更突出，這還是能說明一些問題。

　　沒錯(cuò)，是均衡性。之所以寶馬3系的駕控能獨(dú)樹一幟且有著很強(qiáng)的吸引力，是因?yàn)閷汃R很聰明的知道單純的大馬力并不是運(yùn)動(dòng)性能的全部，凱迪拉克ATS-L就是一個(gè)很好的例子。400N·m的峰值扭矩可以藐視一切同排量發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是較重的車身以及滯后的2900rpm峰值扭矩轉(zhuǎn)速，使得ATS-L的初始加速還是顯得笨重許多，雖然峰值扭矩比寶馬B48高功率發(fā)動(dòng)機(jī)高了50N·m，但實(shí)際加速成績卻沒有占到便宜。英菲尼迪Q50L同樣有著重量大的問題，比寶馬3系足足重了141KG，發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用了奔馳的，整體的協(xié)調(diào)性缺了寶馬3系那種渾然一體的感覺。

　　當(dāng)然，尋求整體的平衡要比單純追求大馬力要困難得多，因?yàn)檫@其中不僅要牽涉動(dòng)力的羸弱，還有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配問題，以及底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)同性，因此獲得出色的駕控感受遠(yuǎn)比短暫的推背感要困難得多。想要獲得更純粹的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，傳統(tǒng)的手自一體變速箱是絕對(duì)的主流，極速的換擋以及聰明的變換邏輯是關(guān)鍵，相比之下雙離合變速箱雖然換擋速度不慢，但往往換擋的頓挫和連續(xù)降擋的響應(yīng)速度有所欠缺，易過熱的問題也考驗(yàn)著承受激烈駕駛的能力。因此，寶馬一直堅(jiān)持搭載AT變速箱，并且在同級(jí)別中，寶馬玩8AT變速箱要更早，如今也早已玩得輕車熟路了。

　　大馬力+后輪驅(qū)動(dòng)，往往對(duì)操控是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，寶馬3系選擇的方式是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，來獲得動(dòng)力和操控最佳的平衡。寶馬3系在換代的過程中一直在做輕量化的改進(jìn)，但難得的是不論怎么改，3系車身的前后配重都維持在50:50，這種配重在我們的印象中多出現(xiàn)在中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車上，亦或是像馬自達(dá)MX-5那樣的追求操控的小跑，對(duì)于一臺(tái)軸距超過兩米八的中型車來說確實(shí)不易，或許寶馬對(duì)于平衡美學(xué)的追求已經(jīng)到了瘋癡的程度。至于扎實(shí)的底盤質(zhì)感以及充滿玩味的細(xì)膩轉(zhuǎn)向，都不過是3系的一個(gè)溝通工具罷了，在自身的運(yùn)動(dòng)基因與駕駛員之間搭起一架感官的橋梁。

　　或許正是這種癡迷與執(zhí)著，才促成了寶馬3系與眾不同的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也正因如此，3系才能對(duì)追求駕控的年輕人有著如此強(qiáng)的吸引力。就運(yùn)動(dòng)本身來說，3系確實(shí)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們玩得認(rèn)真，玩得自我陶醉。

　　這個(gè)現(xiàn)實(shí)，更多的是指消費(fèi)者的需求變化。誠然寶馬3系在運(yùn)動(dòng)方面的造詣非常深厚，但終究不能關(guān)起門玩自己的，終究要面對(duì)市場(chǎng)的變化。汽車市場(chǎng)不斷經(jīng)受年輕化的考驗(yàn)，更多的年輕人成為消費(fèi)主力，在這樣的背景下，豪華品牌轎車都面臨著一個(gè)棘手的問題：如何才能將傳統(tǒng)又豪華的品牌文化與不斷追求新鮮時(shí)尚的市場(chǎng)浪潮相融合？

　　談到這個(gè)問題，就繞不開BBA中寶馬3系的兩個(gè)主要對(duì)手，奔馳C級(jí)和奧迪A4了。同為豪華品牌，BBA在國內(nèi)的品牌認(rèn)可度無需多言，但縱觀三款車型的造型變化，寶馬3系應(yīng)該說是非常成功的。從開篇的歷史回顧可以看到，雖然經(jīng)歷了六代變化，但寶馬經(jīng)典的雙腎式格柵與天使眼等傳統(tǒng)元素得以傳承，這種外表下的深層品牌文化的表達(dá)，更容易贏得人們的共鳴。反觀兩個(gè)對(duì)手，奧迪的變化更像是大眾的節(jié)奏，套娃的設(shè)計(jì)缺乏新意，而奔馳則過于大膽了，每一次的變化都是顛覆性的，以至于人們很難從現(xiàn)在的奔馳C級(jí)外表上得到品牌文化傳承的共鳴。

　　三款車型對(duì)豪華品味的表達(dá)是成功的，甚至是采用了相同的方法，不同的是三者對(duì)年輕化的理解與表達(dá)有所差別。奔馳C級(jí)選擇了圓潤的流線造型搭配時(shí)髦的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，來實(shí)現(xiàn)時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的綜合表達(dá)，而奧迪A4更多的是增加了犀利的線條，增強(qiáng)了立體感，但商務(wù)風(fēng)格依舊無法擺脫。相比之下，擁有傳統(tǒng)元素的寶馬3系走了自己擅長的路線，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表達(dá)的更張揚(yáng)，而非去尋求時(shí)尚運(yùn)動(dòng)雙贏，換言之，3系的外觀更有態(tài)度。正因如此，寶馬3系才能對(duì)追求運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的90后群體依舊保有極強(qiáng)的殺傷力。

　　寶馬3系的內(nèi)飾同樣扮演著襯托運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的角色，就像一個(gè)出色的配角全力以赴去襯托主角一樣。內(nèi)飾的駕控味道比兩個(gè)對(duì)手都要濃烈，例如黑色主導(dǎo)的內(nèi)飾顏色、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的方向盤、碩大的換擋撥片以及向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)等。相比于襯托豪華質(zhì)感的淺色木紋裝飾和淺棕色內(nèi)飾，這些更能夠吸引到年輕人的目光。3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是以烘托運(yùn)動(dòng)氛圍為前提的，即便是細(xì)節(jié)的功能設(shè)計(jì)也都是服務(wù)于駕控，這種細(xì)節(jié)在實(shí)際的駕駛當(dāng)中很容易感受到。

　　寶馬3系在實(shí)用性方面也有著周全的考慮，畢竟是面向家庭的中級(jí)轎車，家用性能的考量是繞不過去的。3系的后排空間表現(xiàn)與兩個(gè)對(duì)手相比并不處于劣勢(shì)，因此不會(huì)對(duì)家庭用戶的選購造成影響。值得一提的是3系的座椅在人機(jī)工程方面做得很到位，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛使得3系的座椅有著很好的身體支撐表現(xiàn)，后排座椅的座墊長度非?？捎^，靠背的傾斜角度也合理，因此即便是長途乘坐也不會(huì)覺得很勞累。

　　嚴(yán)格來說，在購車需求越發(fā)務(wù)實(shí)的今天，如果沒有深厚的積淀和被人認(rèn)可的執(zhí)著，是很難憑借運(yùn)動(dòng)駕控這一優(yōu)勢(shì)在風(fēng)起云涌的市場(chǎng)上搏得一席之地的，但是寶馬3系做到了。作為一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中級(jí)車，3系月銷量能夠輕松破萬，這對(duì)于對(duì)手而言是非常沉重的打擊，而單以2017年為例，全年的3系銷量達(dá)到了十二萬臺(tái)以上，足見消費(fèi)者對(duì)寶馬3系的認(rèn)可。

　　出色銷量的背后，是人們對(duì)寶馬的運(yùn)動(dòng)精神的認(rèn)可，是寶馬3系經(jīng)過幾代的不懈努力換來的結(jié)果。同級(jí)出眾的駕駛質(zhì)感、均衡流暢的動(dòng)力輸出，讓3系經(jīng)過幾十年的征戰(zhàn)后，依舊是那個(gè)最懂駕駛者的車。難得的是，3系并非一味的固執(zhí)，在應(yīng)對(duì)家庭需求的變化以及新科技配置的挑戰(zhàn)時(shí)，3系也都能夠積極的應(yīng)對(duì)，這是3系的務(wù)實(shí)一面。對(duì)于熱衷于駕控的人來說，3系確實(shí)是均衡之選。至于接下來的路如何走，我想四個(gè)字就能概括——忠于純粹。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬3系 2018款 320Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版
官方價(jià)：	36.68萬
廠商：	華晨寶馬
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2017-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184
最大扭矩(N·m)：	270
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4760×1811×1455
軸距(mm)：	2920
最高車速(km/h)：	235
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4760
寬度(mm)：	1811
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1615
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
后備廂容積(L)：	480
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	410
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	B48B20C
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184
最大功率(kW)：	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6500
最大扭矩(N·m)：	270
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1350-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	255/40 R18
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	○
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	○
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動(dòng)泊車入位：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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