【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】車壇尚存試驗田，留待市場去針砭。德系之間冤家久，如今先看奧迪篇。奧迪全新旗艦級SUV——已于2018年6月5日在深圳會展中心舉辦的2018奧迪品牌峰會上進行了全球首發(fā)。新車以兼容并蓄的理念打造，代表著奧迪在SUV領(lǐng)域的未來發(fā)展方向。這次首發(fā)的車型為Q8 50TDI，明年還將發(fā)布Q8 55TFSI汽油版車型。

• 新車賣點之一——空間

　　一臺近5米長的旗艦SUV，只有5個座位，顯然其后排空間不存在坐不下的這個問題。而受到轎跑造型所限制的后排頭部空間，也不算損失的太過明顯。另外，寬闊的內(nèi)部空間還包括了可變行李艙的配置，兩個高爾夫球包可以輕易地橫向放入。標配電動開關(guān)后備箱門，可選裝腳控功能。 

• AI智能和主動安全

　　前瞻性的AI人工智能科技創(chuàng)造出全然不同的人車交互體驗，不但有愜意的車載生活可供享受，還有減壓的作用。奧迪AI技術(shù)在中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS）的統(tǒng)籌下?lián)碛衏ar-to-X傳感系統(tǒng)、物體和環(huán)境識別能力和車載智能與交互智能系統(tǒng)，不但可以保證安全行車，更能夠讓車主的每一段車載生活都與眾不同。而且奧迪率先引入4G LTE Advanced移動傳輸標準，配合個人智能助手（PIA）和myAudi手機應(yīng)用程序，真正實踐了車是大玩具的夢想。

　　而在輔助套件方面，包括旅行輔助套件，負責自適應(yīng)巡航輔助、效率輔助、緊急輔助等功能；緊急輔助套件，負責奧迪整體式預(yù)安全輔助系統(tǒng)、交叉輔助系統(tǒng)等；升級駐車套件，負責駐車輔助系統(tǒng)、（遠程）停車導(dǎo)航系統(tǒng)、路側(cè)輔助系統(tǒng)等。

• 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直作為評判車型操控性能的指標之一，尤其是對長軸距高重心的SUV來說。奧迪Q8配備全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可將后輪偏轉(zhuǎn)5度，在低速車況下與前輪相反方向轉(zhuǎn)動，可縮短至少1米的轉(zhuǎn)彎半徑，高速車況下同向轉(zhuǎn)動，有助于變更車道時保持車身穩(wěn)定性。

• 拓展套件和個性化配置

　　奧迪Q8由外到內(nèi)，均體現(xiàn)出前所未有的個性化風格。其中有12種車漆顏色可供選配，而前艙蓋的顏色也可自行定制。包括最新的橘色和藍色。附件標配細粒無煙煤表面。在兩種可選外部套裝下，可涂裝為車身顏色或鈧灰色。S-line運動套裝版，啞光灰進一步加強單幅格柵、翼子板、門檻裝飾和擴散器的視覺效果。

　　多種顏色內(nèi)飾裝潢搭配三種真皮座椅可供選擇，包括僅供入門車型選裝的Valcona豪華高級真皮座椅，四種設(shè)計選擇前排座椅，頂配S運動座椅和帶通風口的定制輪廓座椅，選裝按摩功能，后排座椅可選裝滑動式三座組件。在其中兩個設(shè)計選項中，儀表板上部采用真皮。客戶可選S-line運動套裝，包括整合了頭枕、菱形圖案和S標識的S運動座椅。所有的配置都包括實木或鋁鑲嵌裝飾條。另外，還提供專屬提供四種真皮套裝和多項其他定制選擇方案。

• 燈廠玩燈，越玩越神

　　Q8裝配業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的三維設(shè)計日間行車燈標識、并有兩個版本可選，二者都采用LED技術(shù)。前大燈組分為上下兩個部分，站在遠處卻看不到隱藏的下半部分。而遠光燈在下并向后部逐漸變暗、上部為集成激光和日行燈。選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，一字眉尾燈以亮黑飾件點綴，一體化尾燈內(nèi)嵌12條小燈帶。前大燈組邊緣有7短2長小燈帶，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨立的燈光標識。

　　結(jié)合HD矩陣式LED技術(shù)，大燈和尾燈不僅提供動態(tài)轉(zhuǎn)向信號，還在車門上鎖和開鎖時閃爍。車主可以在手機上通過myAudi應(yīng)用程序啟動各項照明功能，在車外也可以體驗，真可謂將LED光學(xué)科技玩出了新境界。

　　與所有旗艦車型一樣，個性化和代表品牌性格仍是其基本屬性。而目前德系三強在各類車型的競爭過程中，除了拼尺寸、拼配置外，尚未形成在個性化定制和車載人工智能領(lǐng)域的規(guī)模競爭。而這樣也是奧迪品牌所埋伏的殺招。

   　按照今年初一汽-大眾奧迪重組在華業(yè)務(wù)來看，共享出行等汽車服務(wù)項目的市占比相比過去憑借自家技術(shù)積累所形成的優(yōu)勢，在未來市場中顯得更重要。而且在日新月異的科技進步下，這些技術(shù)積累也變得不如過去那么難以企及，甚至隨著年輕消費者的消費觀念的逐漸普及，誰能抓住年輕消費者的胃口，或?qū)⒊蔀槲磥硭熊嚻蟮淖畲罄麧櫾鲩L點。

　　因此，奧迪Q8這次全面解放天性的外觀，以及全面AI智能化的內(nèi)飾配置，無疑是在為未來做好準備。

　　前文有說過奧迪Q8的兼容概念，而體現(xiàn)在外觀上的就是體運動肌肉感的線條和那些展現(xiàn)優(yōu)雅姿態(tài)的飾件。相比其他兩位德系轎跑SUV，Q8明顯更加天生不羈愛自由，而且前杠兩側(cè)的散熱槽孔并非左右對稱，右邊的槽孔負責為變速箱散熱，而左側(cè)則完全封閉。

　　作為后進者，奧迪Q8的創(chuàng)新程度顯然要比兩位對手來的猛烈，無論是從外觀還是內(nèi)飾方面，奧迪Q8的設(shè)計都更顯新意。下面將幾個方面來細數(shù)這三臺轎跑SUV間的創(chuàng)新程度，最后在來看看究竟誰能持續(xù)創(chuàng)新下去。

　　這套Singleframe單幅格柵用在奧迪Q8上，就像一張臉板得太久，也要換換表情是同樣道理。之前都是在對套娃臉的基礎(chǔ)上加點運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，雖然略顯粗狂，但想著那些炫酷的傳感器，多看就習(xí)慣了。而無門把手設(shè)計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設(shè)計，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　奧迪Q8作為從Q7車型衍生出的轎跑SUV，其三圍參數(shù)為4986×1995×1705mm，比Q7短了66mm，而寬度增加了27mm，2987mm的軸距也比Q7短了4mm。車頂線條過A柱開始下潛，輪拱進行了加粗描邊，四通道后尾擴散器看多過用，而一體式后杠鍍鉻裝飾露出排氣孔，卻不見排氣管口。

　　以上這套全新前臉+較短的后懸+無框車門的設(shè)計，被稱為漸進式設(shè)計語言，高達254mm的離地間隙和795mm的大輪轂使得奧迪Q8在競品面前顯得豪氣十足。而從創(chuàng)新程度上也要比競品多出許多談資，總體而言要比競品更能吸引消費者。

　　以簡代繁的內(nèi)飾風格，既代表奧迪的數(shù)字化性格，又將架構(gòu)和操作的高度整合。上面是10.1寸，下面是是8.5寸的兩塊MMI觸控顯示屏取代絕大部分的物理按鈕，上方用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　下方可以輕松管理加熱、通風和空調(diào)以及舒適性功能與文本輸入，檔桿可作為腕撐使用，反饋有滴答聲。高清12.3英寸儀表盤可在兩種視圖之間切換——經(jīng)典視圖和導(dǎo)航視圖。此后還將提供更具運動感的第三界面，而平視顯示器是另一個可選配置，它能將重要信息投放到擋風玻璃上，包括為導(dǎo)航提供詳細的車道指引。

　　與全新A8L同款的扁平帶狀出風口以一條鋁條貫穿，盡顯質(zhì)感。將中控屏幕的鍍鉻邊框換成黑色，就構(gòu)成了隱藏式的無縫設(shè)計。同時觸摸板也有背光功能，而內(nèi)飾氛圍燈在檔桿操作區(qū)兩側(cè)和中控臺邊框均有分布，尤其能凸顯其獨特的內(nèi)飾設(shè)計線條，最為炫酷的是LED背光的三維激光quattro徽標。

　　此外，散布式的車內(nèi)照明燈可提高光亮范圍，更具科技感。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)同樣采用了最高標準。配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。此外，雙溫區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)在后排還有液晶面板顯示。

　　天窗的尺寸也比寶馬X6上的非全景天窗開闊，也比奔馳GLE Coupe上的面積來的要大。頭頂操作區(qū)也配有氛圍燈飾，顯得更具奧迪特色。剩下的其他細節(jié)還包括方向盤左下方的燈光觸控按鈕。

　　全車采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念打造，輕量型鋁制和熱軋鋼制部件使用比例較高。后者負責打造高強度客艙框架（白車身中的含量達到14.4%）。前者的使用占比高達15%，包括發(fā)動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構(gòu)件的部件等。

　　其他富鋁部件還出現(xiàn)在側(cè)面板和車廂地板、后輪轂罩以及車頂、無框車門、前后擋板等處。白車身中的全車鋁制部件占比為23.7%。新車整備質(zhì)量為2145千克，0.34的空氣阻力系數(shù)，和復(fù)雜的隔音技術(shù)和先進的空氣聲學(xué)，讓隔音性能俱佳。車輛標配雙層擋風玻璃，此外客戶還可以選擇聲學(xué)側(cè)面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　但他胡錦濤與ok路i新車在尺寸和軸距方面都領(lǐng)先于競品，因此其車內(nèi)空間必會是相當可觀。實測數(shù)據(jù)顯示，前排頭頂空間在1米75的乘客坐進車內(nèi)后，仍有兩拳的富余，腿部空間方面，將座椅移到最后可幾乎完全伸直。

　　唯一要指出的是，由于前置后驅(qū)的動力布局，后排中央地臺的凸起就避免不了了，好在其預(yù)留空間巨大，對于中間座位的乘客而言，只要調(diào)整好坐姿，腿部和腰部的不適感還是可以緩解的。

　　另外還要提到的就是，新車座椅的乘坐質(zhì)感。在Valcona高級座椅材質(zhì)的加持下，腿部和腰部的支撐感一流，不過不含后排中央的位置。

　　由于擁有較大的行李艙和寬大的儲物空間與托盤區(qū)，奧迪Q8非常適于長途旅行。其標配的行李艙容量為605升，在后排座椅靠背折疊的情況下，行李艙容量可增至1755升。

　　看完全車的空間表現(xiàn)，基本評價為中規(guī)中矩，并沒有在跨界的軸距和車長優(yōu)勢下，表現(xiàn)出與競品的明顯差別。在常用的儲物空間表現(xiàn)上，無線充電功能是否引進國內(nèi)尚無定論，而也并未在現(xiàn)有設(shè)計上開拓更實用的儲物空間位置。

　　全新quattro四驅(qū)系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，前后橋的動力配比從前4后6到前6后4。五連桿前后懸掛大部分都采用鋁制材料。19英寸輪轂（比Q7大20毫米）。高端配置版本可選裝尺寸為285/40R22的輪胎。

　　前橋裝配帶固定鋁制六活塞卡鉗，三種懸架配置，標配為阻尼控制懸掛，受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，還有舒適型或運動型版本，以及自適應(yīng)空氣懸掛。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以在四種模式下自由切換，車身高度升幅可達90毫米。自適應(yīng)空懸離地間隙為254mm、標準懸掛版離地間隙為220mm。

　　可調(diào)懸掛系統(tǒng)的管理集成于電子底盤平臺的控制單元，通過“奧迪駕駛模式選項”可有七種不同駕駛模式（包括越野）可選，電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI上，陡坡緩降在下坡度大于6%的坡道時自動啟動，最高30km/h的速度，可保無憂。

　　鋰電池和皮帶發(fā)電啟動器（BAS）集成于48V弱混動力系統(tǒng)內(nèi)，電池位于行李艙地板下方，電儲量為10Ah。在斷油狀態(tài)下，可在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)行駛，而BAS將隨時伺服啟動引擎。而制動能量回收系統(tǒng)可為BAS可以恢復(fù)12kWh的電量，啟停速度區(qū)間下限為22km/h。油耗降幅為0.7L/100km。

　　奧迪Q8在捷克布拉迪斯拉發(fā)工廠生產(chǎn)，將于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場。先期的Q8 50 TDI搭載3.0L TDI V6柴油引擎，最大輸出210kW（286PS）的功率，峰值扭矩為600N·m的扭矩。6.3s破百，極速為232km/h。該引擎的曲軸和缸頭采用獨立冷卻油路，結(jié)合低摩擦系數(shù)的活塞環(huán)和活塞銷設(shè)計，從而提高了引擎的性能穩(wěn)定程度。

　　引擎支撐減震部件采用液壓元件，結(jié)合上述的隔音設(shè)計，帶來非凡的NVH性能。隨后將于明年初將推出入門級的Q8 45 TDI，搭載同款柴油引擎，卻只輸出170kW的最大功率。而登陸中國市場的Q8 55 TFSI將搭載一臺3.0TFSI V6汽油引擎，最大功率為250kW。標配8速手自一體變速器，還提供扭矩減震裝置，可在低轉(zhuǎn)高扭狀態(tài)下最大程度減輕車身震動。而由于特殊散熱通道和借助電動油泵的緣故，變速箱可在斷油滑行狀態(tài)下?lián)Q擋。

　　奧迪Q8的輔助系統(tǒng)捆綁于四個套件，旅行（Tour）輔助套件旨在幫駕駛員加速、制動、保持速度、保持距離及應(yīng)對堵車，還可檢測車道標志、路邊結(jié)構(gòu)、相鄰車道的車輛及前方車輛，還懂得入彎提前減速。

　　除預(yù)測信息外，主動加速踏板也觸覺反饋，亦即根據(jù)前方路況判斷是滑行或加速。緊急輔助是該套件中的一個安全相關(guān)系統(tǒng)，時刻監(jiān)測車主的疲勞狀態(tài)，并相應(yīng)地發(fā)出視覺、聲音和觸覺警報。如車主熟視無睹，那么該系統(tǒng)將開始接管車輛直至本車道內(nèi)停止。還可以啟動奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)，自動觸發(fā)呼叫各國緊急熱線的功能。

　　該套件中有五個系統(tǒng)為城市道路行駛提供安全輔助，交叉輔助系統(tǒng)可以檢測車輛前方重要的交通交叉狀況；奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)可以在側(cè)方有車輛靠近時發(fā)出警報；慢速倒車時，后部交叉輔助系統(tǒng)在后面有車靠近時發(fā)出警報，例如來自垂直停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統(tǒng)和車道變更警示系統(tǒng)。

　　而升級駐車套件未來還將增加系統(tǒng)功能，如操作輔助系統(tǒng)可以通過輕微的轉(zhuǎn)向操作避免即將發(fā)生的碰撞，并通過獨立制動完成停車，適用于多層停車場里的直角轉(zhuǎn)彎位，路肩較高的最內(nèi)側(cè)車道行駛狀態(tài)。

　　另外的路緣警示系統(tǒng)在泊車過程中，將通過圍繞攝像頭傳送的畫面可以實現(xiàn)精確到厘米的操作精度來保護輪圈不被路肩石劃傷，并提供交叉車流視圖以及可自由選擇視角的車輪3D詳細視圖，堪稱新手福音。

　　此外，該套件還包括（遠程）停車導(dǎo)航系統(tǒng)，通過智能手機上的myAudi應(yīng)用程序完成操作。通過遠程車庫導(dǎo)航和利用車載激光掃描儀，可讓車輛緊貼墻面和車庫中的其他障礙物，避開刮蹭。而它也是升級輔助套件的一個組成部分，升級輔助套件總共整合了三個套件。

　　還有拖車輔助系統(tǒng)，主要適用于在倒車時自動操縱兩輛車的情況，駕駛員可以方便地在MMI觸屏上設(shè)置方向，而攝像頭的畫面可顯示當前和理想倒車角。另外，奧迪還單獨提供駐車輔助系統(tǒng)，適用于平行停車位和港灣式停車位（只能向前或向后），駕駛員只需要加速、選擇擋位以及制動。

　　最后是夜視輔助系統(tǒng)，在奧迪虛擬駕駛艙中將所檢測到的行人和較大動物突出顯示為黃色，從而提升黑暗環(huán)境下的能見度。以上所有套件或者系統(tǒng)所采集或執(zhí)行的數(shù)據(jù)都由中央駕駛輔助控制器進行處理，這些從5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數(shù)據(jù)，將取決于所選擇的方案，最終顯示為車主或者車輛當前應(yīng)有的操作。

　　近年來，奧迪在拓展用戶群體方面少了點魄力，雖然銷量同比基本持平且優(yōu)惠力度不小，市場增長率仍有待提高。但是奧迪的市場號召力還在，在自動駕駛和AI智能的大勢之下，相比奧迪Q8的市場熱度仍將持續(xù)一段時間。而相比另外兩家在這些領(lǐng)域建樹乏陳，更不見有可與奧迪Q8同級別的未來科技配備。因此，在Q8的最終售價未出之前，Q8仍將占據(jù)汽車熱搜榜單前列。

　　另外，奧迪Q8的人機交互系統(tǒng)可以兩種方式處理所有的問題和指令，不管是來自車上的信息以及來自云端。這套系統(tǒng)采用的4G LTE數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議未來也可向上延伸至5G。而AI人工智能的自主學(xué)習(xí)功能負責總結(jié)車主使用的情況，為車主推薦不同狀況下的就餐。

　　停車或者導(dǎo)航信息。而具體數(shù)據(jù)將在提供商HERE等的后臺上，使用實時的總體路況相關(guān)數(shù)據(jù)在線進行計算。奧迪connect互聯(lián)科技還提供了在線預(yù)測性導(dǎo)航功能，通過從奧迪車隊的海量情報庫中為車主提供交通信號信息和危險信息兩項Car-to-X智能溝通服務(wù)。一年內(nèi)將增加路面停車服務(wù)，值得期待。

　　相比于競品，奧迪已經(jīng)率先布局移動出行領(lǐng)域。選配的奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙主要服務(wù)于四人共享一車的客戶，目前暫只支持安卓手機。標配個性化設(shè)置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優(yōu)先參數(shù)，如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機控制。myAudi手機應(yīng)用程序負責同步車主手機上的導(dǎo)航、音樂和郵件日歷等信息同步到車機上，而奧迪電話亭功能采用最高標準的LTE語音傳輸標準，可報通訊質(zhì)量無憂。以上都是Q8所擁有的可持續(xù)發(fā)展特性。

　　無可否認，奧迪縱使有許多可以被吐槽的標簽，縱使但其擁有的燈廠黑科技，和獨步車壇的自動駕駛技術(shù)也值得稱贊，但如何對待消費者永遠是車企生存之道。而在奧迪Q8上可以看出奧迪的轉(zhuǎn)型之意，至于這份意志中有多少是為消費者考慮的，則要等待明年正式登陸中國市場才能見分曉。而現(xiàn)在，就好好想想，在AI人工智能和新能源浪潮的裹挾下，未來中國車市如何才能在滿足消費者需求和企業(yè)持續(xù)盈利之間找個平衡。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）