【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】本田火刃CBR1000RR于3月10日正式在國內(nèi)上市，售價為21.8-27.8萬。該車為本田旗下旗艦公升級超跑，但進入國內(nèi)為了符合國內(nèi)3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，最高轉(zhuǎn)速限制在了6800rpm，導(dǎo)致最大功率只有64kW(87PS)。要知道，歐版車型最大動力為141kW(192PS)/13000rpm，限制了最高轉(zhuǎn)速等于將這臺猛獸困于牢籠。

　　這是本田官方首次引進火刃，CBR1000RR有黑紅二色可選，而頂配的CBR1000RR SP則提供本田經(jīng)典的三色涂裝。新車整體的改變方向就是減輕重量，提升動力，優(yōu)化操控，增加電控4點。

　　CBR1000RR車輛中配備了騎行模式選擇功能，擁有三套標(biāo)準(zhǔn)模式設(shè)置（舒適、運動、賽道）以及兩套根據(jù)個人喜好設(shè)置的自選模式。此外，CBR1000RR還配備了IMU慣性偵測裝置，能夠瞬間偵測到車體姿勢的變化，抑制車輛翹頭、后輪打滑，及對HSTC系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，HSTC有9個級別設(shè)置，可以精密地進行調(diào)節(jié)。

　　2017款CBR1000RR整備質(zhì)量為196kg，SP版為195kg。采用FDC中空鋁合金車架，車架管壁更薄卻不影響結(jié)構(gòu)剛性，搭配新設(shè)計的副車架與后搖臂，整組車架比起前代減了1.2kg。全車大量使用鈦合金是另一大亮點，巨大的排氣管采用鈦合金打造，重量減輕約2.3kg，鋰電池取代笨重的鉛酸電池。

　　不僅CBR1000RR減輕了車身重量，而且SP版為進一步實現(xiàn)輕量化，采用了鋰離子電池和鈦合金材質(zhì)油箱，鈦合金油箱與傳統(tǒng)油箱相比，重量減輕1kg，相較于CBR1000RR達(dá)到車體更進一步的輕量化與重心集中化。

　　此外，特制版SP還配備了能夠根據(jù)騎乘狀況調(diào)節(jié)的ÖHLINS Smart EC系統(tǒng)的電子控制懸吊裝置與BREMBO制前煞車卡鉗，兼顧了輕松與運動。更有QS快速換擋裝置作為SP版標(biāo)配，CBR1000RR也可選配。CBR1000RR SP完全采用單人駕乘規(guī)格，去掉了雙人駕乘所需的串列踏板等，是一款極具操控樂趣的超級跑車。

　　CBR1000RR前懸掛為Showa BPF43 mm倒立式全可調(diào)前叉，后懸掛為Showa BFRC全可調(diào)后避震以及Pro-Link多連桿設(shè)計。而SP則使用了本田與Öhlins合作開發(fā)Öhlins的電子懸掛系統(tǒng)，將會與IMU系統(tǒng)連結(jié)，接收IMU的反饋，自動微調(diào)懸吊的阻尼設(shè)定，保持車輛的穩(wěn)定，也可以設(shè)定為手動調(diào)整，由車主自行調(diào)整減震器阻尼強弱。

　　在電子配備上，2017款CBR1000RR擁有許多RC213V-S下放的技術(shù)，可調(diào)動力模式與循跡防滑系統(tǒng)已是基本備配。對于高階玩家的需求，導(dǎo)入了滑動控制系統(tǒng)，透過IMU五軸慣性感測與TBW電子油門系統(tǒng)交互配合，車手能在受控制的情形下做出高難度的動力滑胎。

 　　本田在新車上舍棄以往熟悉的C-ABS，改使用重量更輕的Bosch ABS系統(tǒng)。彎道中也能提供完整的安全防護，就是大家常說的彎道ABS。SP版還有Quickshifter2.0升降檔電子快排系統(tǒng)配合滑動式離合器，使升降檔滑順且迅速。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）