【太平洋汽車網(wǎng) 新車點(diǎn)評(píng)頻道】2018日內(nèi)瓦車展正在火熱進(jìn)行中，而現(xiàn)在巴萊斯堡展覽會(huì)議中心內(nèi)展出的眾多豪車吸引著來(lái)自全球的看客。本文共分6頁(yè)論述分析了18臺(tái)SUV車型，涉及16個(gè)汽車品牌，橫跨小型到全尺寸SUV領(lǐng)域，其中不乏限量發(fā)售車型。在新能源以及SUV浪潮的裹脅之下，來(lái)看看各大車企都拿出些什么貨色來(lái)供全球賞鑒？

新車看點(diǎn)：前后軸雙電機(jī)，最大續(xù)航500km

　　捷豹旗下的首款電動(dòng)車型——I-PACE在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，同時(shí)在瑞士地區(qū)正式上市。未選配的裸車售價(jià)方面，整體售價(jià)區(qū)間為8.28-10.77萬(wàn)瑞士法郎（約合人民幣56-72.8萬(wàn)元）。

　　新車延續(xù)了此前的I-PACE概念車的外觀設(shè)計(jì)。新車并沒(méi)有走入新能源車的套路，采用常規(guī)式的大面積進(jìn)氣格柵，維持自我設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。大燈整體上還是采用捷豹的“丹鳳眼”輪廓，內(nèi)部的日行燈部分采用了雙折線式的LED設(shè)計(jì)。

　　盡管為新能源車型，但I(xiàn)-PACE的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上依舊很“通透”，這在市面上本來(lái)選擇就不多的新能源車?yán)锩骘@得很有特色，機(jī)蓋上部的一塊弧形區(qū)域?qū)崉t為對(duì)應(yīng)前格柵的出氣道。充電插口被設(shè)置在了左側(cè)翼子板處，車頂黑漆漆光溜溜一片實(shí)則為全景天幕。

　　車側(cè)部分并沒(méi)有呈現(xiàn)過(guò)多的設(shè)計(jì)元素，更多的是一些簡(jiǎn)單的圓潤(rùn)或平直的線條，門把手方面采用可收縮的隱藏式設(shè)計(jì)；而C柱開(kāi)始則又一個(gè)急劇下溜，至后尾中部又有一個(gè)直角折住“包臀”。尾部整體呈現(xiàn)出一臺(tái)“Coupe SUV"的跨界風(fēng)韻。尾部的EV400標(biāo)識(shí)并不是400公里的綜合續(xù)航里程，而是指整套動(dòng)力系統(tǒng)可輸出400PS的最大功率，相比起特斯拉來(lái)說(shuō)，還是算溫柔的了。

　　如此多設(shè)計(jì)巧思整合在一起，成就0.29的極低風(fēng)阻系數(shù)，尺寸方面并沒(méi)有“維持原判”，新車長(zhǎng)寬高尺寸為4682mm/2139mm/1565mm，各方面比概念車版本都大了一圈，而軸距依舊為2990mm。值得一提的是，最終量產(chǎn)出來(lái)的I-PACE裸車配重實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金比例。

　　新車搭載一套容量90千瓦時(shí)的電池組合，最大可輸出294kW（400PS），峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.8s。還是那句話，相比起特斯拉來(lái)說(shuō)，還是算溫柔的了。續(xù)航方面，I-PACE的綜合續(xù)航里程為480公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下），在快速充電下，I-PCAE可在40分鐘內(nèi)完成80%的充電，充電同為80%在標(biāo)準(zhǔn)電壓下充電則需10小時(shí)。此外，15分鐘的快充可支持I-PACE行駛約100公里的里程。

賓利添越插電混動(dòng)版

新車看點(diǎn)：賓利歷史上第一臺(tái)SUV，第一臺(tái)V6，第一臺(tái)混動(dòng)

　　剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動(dòng)版在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，該車將在2018年下半年在部分區(qū)域和市場(chǎng)陸續(xù)開(kāi)啟預(yù)定。

　　作為賓利旗下的首款混動(dòng)車型，動(dòng)力是大家最關(guān)心的部分，從12缸銳減成8缸，已經(jīng)有人覺(jué)得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動(dòng)版只用了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，別急著說(shuō)創(chuàng)始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動(dòng)轉(zhuǎn)變，連數(shù)年前推出的3大神車都是混動(dòng)了，大勢(shì)所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區(qū)分的問(wèn)題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動(dòng)車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標(biāo)，車輪中心和賓利徽標(biāo)均為銅色表面，打開(kāi)車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標(biāo)記。

　　混動(dòng)版車型的改動(dòng)當(dāng)然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開(kāi)關(guān)被替換為電動(dòng)控制控件，可在三種模式進(jìn)行切換：電動(dòng)、混動(dòng)及保持模式，以便于駕駛者在行程中對(duì)電池進(jìn)行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，在純電動(dòng)模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)其將顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。冷卻液溫度計(jì)則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。信息娛樂(lè)觸屏可顯示三種電動(dòng)模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實(shí)時(shí)了解車輛是由電池驅(qū)動(dòng)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，又或者是能量正在回流至電池進(jìn)行充電。

　　賓利添越插電混動(dòng)版會(huì)利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車主制定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用方案。在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動(dòng)針對(duì)各個(gè)路段選擇最佳行駛模式，不斷計(jì)算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動(dòng)的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。當(dāng)車輛抵達(dá)目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯(lián)汽車服務(wù)“MyBentley3”中還將引入多項(xiàng)混動(dòng)車型專用功能，包括電池遠(yuǎn)程充電、遠(yuǎn)程溫控及車輛狀態(tài)報(bào)告，這些功能均可通過(guò)智能手機(jī)App操控。充電體驗(yàn)上，除了可通過(guò)車載充電口充電，還可通過(guò)智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制充電。

　　借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機(jī)App，車主可對(duì)充電狀態(tài)及程序設(shè)置一目了然。智能手機(jī)App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據(jù)搜索條件列出附近或相關(guān)的充電站，并可選擇在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中將其設(shè)置為目的地。獨(dú)特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動(dòng)調(diào)整溫度（加溫或制冷），確保在打開(kāi)車門時(shí)，座艙會(huì)處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測(cè)試循環(huán)中，賓利添越插電混動(dòng)版以純電模式行駛，續(xù)航里程可達(dá)50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時(shí)。如果車主家中裝有工業(yè)用電源，僅需2.5小時(shí)即可充滿。

新車看點(diǎn)：暴力硬漢出山

　　全新梅賽德斯-AMG G63在本屆日內(nèi)瓦車展正式首發(fā)，其依舊搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎外，這臺(tái)新盒子的外觀更顯萌態(tài)，而且0-100km/h的加速時(shí)間快了0.9秒，可以想見(jiàn)AMG在新車的車身材質(zhì)和動(dòng)力調(diào)校方面下了功夫，盡顯硬漢本色。

　　外觀方面，全新AMG G63對(duì)前格柵的尺寸做了修改，而兩側(cè)的圓凳不變，同時(shí)在前杠和前臉線條設(shè)計(jì)方面融入更多的弧線元素，使得這臺(tái)大盒子兼有硬漢的體型和喜人的臉龐。車身線條還是一如既往的平直，車尾方面也只對(duì)尾燈位置和后杠造型做了調(diào)整。

　　內(nèi)飾方面，采用全新連體式中控屏+液晶儀表的全新家族式設(shè)計(jì)，保留了圓形的出風(fēng)口，整個(gè)中控操作區(qū)的設(shè)計(jì)沒(méi)有大改。而副駕手套箱位置更加靠近車頭，為前排再騰出部分空間。冷色灰白拼色的視覺(jué)效果，再為拓展視覺(jué)空間貢獻(xiàn)了一把子力氣。

　　動(dòng)力方面，新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率430kW(585PS)，較上一代增加了10kW（14PS），峰值扭矩850N·m也比上一代多出81N·m。 整備質(zhì)量比上一代輕了66kg，符合全新AMG G63這張萌臉，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速器。

新車看點(diǎn)：最便宜的雷克薩斯SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GLA

　　雷克薩斯UX車系是基于GA-C架構(gòu)打造的豪華入門級(jí)SUV，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳GLA、奧迪Q2、寶馬X2等車型。目前有UX250h和UX200兩款車型，沿用了之前概念車的設(shè)計(jì)元素，前臉家族式紡錘形進(jìn)氣格柵搭配非對(duì)稱式菱形頭燈組，內(nèi)嵌貫穿式的7型裝飾條。格柵中央的車標(biāo)在黑的發(fā)亮的中網(wǎng)內(nèi)。

　　鋒利兼翹尾的腰線勾勒出極富有力量感的車身，整車全長(zhǎng)為4496mm，。此外，UX車型還有F Sport版本，在懸架上有所升級(jí)，可選自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以及18英寸輪圈。

　　雷克薩斯UX紅黑雙色搭配的運(yùn)動(dòng)專屬風(fēng)格想必會(huì)吸引不少年輕女生的目光。單圓式液晶儀表盤并配備了方向盤撥片換擋。此外，中控臺(tái)配備了一塊大尺寸懸浮式中控屏。當(dāng)然，新車配有一鍵啟動(dòng)、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、TouchPad手寫板等實(shí)用配置。

　　動(dòng)力方面，雷克薩斯UX200車型將搭載最新研發(fā)的Dynamic Force系列2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá)41%，最大功率125kW（170PS），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是Direct Shift CVT變速箱。

　　UX250h則是在2.0L引擎基礎(chǔ)上加入了電動(dòng)機(jī)構(gòu)成混動(dòng)系統(tǒng)，總輸出達(dá)到131kW（178PS），綜合峰值扭矩暫無(wú)參數(shù)，不過(guò)新車將標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，看來(lái)混合動(dòng)力和四驅(qū)更配。

賓利添越V8

新車看點(diǎn)：W12沒(méi)了，價(jià)格降了，賓利怎么了

　　賓利添越V8汽油版車型在本次日內(nèi)瓦車展上正式亮相，少了4個(gè)氣缸，排量降低之后，價(jià)格相對(duì)目前在售的W12版本也會(huì)大幅降低。據(jù)悉，該車將于年內(nèi)在華上市。

　　此前賓利添越V8官圖發(fā)布，從新車上我們能看出其一如既往地保持了英國(guó)人骨子里優(yōu)雅的靈魂，德國(guó)人在工藝上的嚴(yán)謹(jǐn)并沒(méi)過(guò)多限制著他們?cè)诤廊A上的創(chuàng)新，畢竟高端市場(chǎng)原本就不是光靠傳統(tǒng)工程思維就能打造出來(lái)的。

　　自成一格的設(shè)計(jì)讓添越在SUV中脫穎而出，從四只圓形LED大燈到超大矩陣式格柵，均可探尋到最為純正的賓利血統(tǒng)。添越V8車型是該車系中首個(gè)可選裝碳陶瓷制動(dòng)器的車型。伴隨這尺寸最大和性能最強(qiáng)勁的制動(dòng)系統(tǒng)，其駕乘體驗(yàn)得以不少提升。

　　全新22英寸五輻鋁合金拋光輪轂和雙邊四出的排氣布局，暗喻該車不俗的性能實(shí)力，而新車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為5140/1998/1742mm，軸距為2995mm，并有四/五/七座三種布局方式可選。

　　在眾多豪華品牌爭(zhēng)先用各類液晶屏吸引消費(fèi)者的時(shí)刻，賓利沿襲手工打造頂級(jí)材質(zhì)的傳統(tǒng)獨(dú)樹(shù)一幟。全新內(nèi)飾風(fēng)格尤為亮眼，除了至臻真皮與實(shí)木打造的方向盤之外，其還擁有高光澤度的碳纖維內(nèi)飾面板。

　　設(shè)計(jì)元素完美融入當(dāng)代裝飾風(fēng)格，其無(wú)與倫比的品質(zhì)做工與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，如菱形紋路和徽標(biāo)刺繡等均彰顯賓利品牌的精髓，與此同時(shí)也符合該級(jí)別消費(fèi)人群所追求的優(yōu)雅與活力。據(jù)悉，板球紅（Cricket Ball）這種極富情懷的真皮飾面也是首度引入。

　　對(duì)賓利這種豪華品牌來(lái)說(shuō)，它有一萬(wàn)個(gè)理由拒絕使用渦輪增壓，但渦輪增壓乃大勢(shì)所趨，其也絕沒(méi)有必要和市場(chǎng)作對(duì)，此回新車的推出將極大程度上降低準(zhǔn)入門檻。

　　小塊頭也有大智慧，新車搭載一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF的八速自動(dòng)變速箱，同時(shí)該車配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和可自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸架。

　　動(dòng)力表現(xiàn)真心足夠了，該車0-100km/h加速時(shí)間為4.5s，極速為290km/h。趕在勞斯萊斯SUV問(wèn)世前加推新車，或是賓利品牌力求擴(kuò)大市場(chǎng)份額和品牌影響力中最至關(guān)重要的一環(huán)。

新車看點(diǎn)：換代中型高腳馬

　　新一代寶馬X4不但要參加2018日內(nèi)瓦車展的全球首發(fā)式，預(yù)計(jì)還將馬不停蹄地跨過(guò)7各時(shí)區(qū)來(lái)到北京，參加4月25號(hào)開(kāi)幕的北京車展。新車較2016年的舊款車型取消了大燈下方的圓形霧燈，大燈組的造型也更加整體飽滿。

　　圖中是一款M PERFORMANCE系列的柴油性能版車型X4 M40d，這款車八成與國(guó)內(nèi)無(wú)緣，大家可以自行腦補(bǔ)去掉M性能套件的X4。普通版X4應(yīng)該會(huì)和X3一樣提供Luxury Line(豪華設(shè)計(jì)套裝)、X-Line(越野設(shè)計(jì)套裝)、M Sport(M運(yùn)動(dòng)版)三款套件。

　　全新X4基于CLAR模組化底盤開(kāi)發(fā)而來(lái)，新車的車身尺寸變得更大，不僅更長(zhǎng)(+81mm)更寬(+37mm)，軸距也同步增加54mm，達(dá)到了2864mm，同時(shí)車高稍微下降3mm，為1621mm，這使得新車更具轎跑姿態(tài)。與此同時(shí)，車內(nèi)后排乘客的腿部空間有望增加25.4mm。

　　第二代X4車內(nèi)并無(wú)太多驚喜，和新X3套路相同，12英寸儀表盤、10.25英寸的多媒體顯示屏、運(yùn)動(dòng)座椅、全景天窗、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全。內(nèi)飾材料加入了混搭異材質(zhì)飾板、皮革、高光澤塑料、金屬按鍵等等來(lái)提升質(zhì)感。

　　新一代寶馬X4搭載了一套名為“BMW Personal CoPilot”的駕駛輔助系統(tǒng)，具體配置包括：自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助、車道控制輔助、變道輔助、側(cè)面碰撞保護(hù)等。另外，新車可選裝新的的抬頭顯示系統(tǒng)，比現(xiàn)款增加75%投射面積。

　　動(dòng)力方面沒(méi)懸念，新X4與X3完全一樣。X4 M40d搭載的是3.0T L6柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出240kW(326PS)，峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.9s，比X4 M40i的4.8s稍慢一丁點(diǎn)。想了解更多關(guān)于這一代寶馬X4的消息請(qǐng)點(diǎn)擊右方藍(lán)色鏈接：新一代寶馬X4 M40d官圖 日內(nèi)瓦車展首發(fā)。

新車看點(diǎn)：攬勝雙門轎跑SUV，只賣999……臺(tái)

　　攬勝SV Coupe實(shí)車在2018日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。據(jù)悉，新車是由捷豹路虎SVO部門（特別車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)）誠(chéng)意出品，作為主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和定制最高性能、最豪華車型的專屬團(tuán)隊(duì)，其作品——攬勝SV Coupe自然將以限量版的身份入市，全球僅限限量999輛，而雙門的設(shè)計(jì)是意在向第一代攬勝車型致敬。

　　而在車展前一個(gè)月，攬勝SV Coupe已經(jīng)發(fā)布內(nèi)飾官圖，如今得見(jiàn)實(shí)車，發(fā)現(xiàn)新車在軸距方面明顯短于現(xiàn)款攬勝，而其最大的亮點(diǎn)在于車身側(cè)面采用了雙門的設(shè)計(jì)，官方說(shuō)是意在向采用雙門設(shè)計(jì)的第一代攬勝車型致敬，反正兩門車從來(lái)不會(huì)比四門便宜。而新車前臉確實(shí)和中期改款的攬勝普通版車型并沒(méi)有太多不同，僅在格柵尺寸前杠及霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)，還有前大燈組內(nèi)部的LED燈帶等處，做了修改，總體而言要比普通版車型更顯英倫姿態(tài)。

　　該車內(nèi)飾中木質(zhì)搭配真皮材料的四輻多功能方向盤，維持了豪華SUV的氣質(zhì)。整個(gè)中控由面積并不算大的屏幕坐鎮(zhèn)，多媒體系統(tǒng)也走上了由星脈開(kāi)創(chuàng)的雙屏設(shè)計(jì)道路。

　　動(dòng)力方面，攬勝SV Coupe將會(huì)采用高功率版的5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)416kW（565PS）。而有海外媒體稱，新車的售價(jià)可能會(huì)高達(dá)20萬(wàn)英鎊（約合人民幣177.9萬(wàn)元），拋去價(jià)格貴賤的討論，區(qū)區(qū)不到1000臺(tái)的數(shù)量，能否有資格出價(jià)是前提。

奧迪e-tron原型車

新車看點(diǎn)：與保時(shí)捷拜過(guò)把兄弟的純電SUV（這不是諜照測(cè)試車）

　　奧迪e-tron原型車在2018日內(nèi)瓦車展亮相。該車量產(chǎn)版將在今年下半年正式投產(chǎn)，年底率先在歐洲上市。而根據(jù)奧迪方面透露，該車造價(jià)成本與奧迪A6基本相當(dāng)。

　　奧迪e-tron原型車采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)尖銳、狹長(zhǎng)的大燈組，讓該車看上去十分運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，該車前格柵采用封閉式處理，從而彰顯出該車新能源車型的特殊身份。

　　奧迪e-tron擁有出色的充電性能，是首款可在大功率充電站實(shí)現(xiàn)150kW充電的量產(chǎn)車。據(jù)悉，奧迪e-tron量產(chǎn)版車型將會(huì)基于保時(shí)捷Mission E相同的平臺(tái)打造標(biāo)配的奧迪e-tron宣告四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。

　　動(dòng)力方面，新車動(dòng)力部分或由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，分別安裝在前后軸上，據(jù)悉系統(tǒng)最大功率或達(dá)319kW（435PS），續(xù)航方面，新車或?qū)碛谐?00km的續(xù)航里程。

　　奧迪e-tron的量產(chǎn)標(biāo)志著奧迪純電動(dòng)時(shí)代的開(kāi)啟。奧迪計(jì)劃到2020年推出3款純電動(dòng)車型。到2025年，奧迪在全球范圍內(nèi)提供的每4輛車型中就有1輛是電動(dòng)車。屆時(shí)所有奧迪車型也都將搭載電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：北京現(xiàn)代全新勝達(dá)的換代車型

　　現(xiàn)代全新一代Santa Fe（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)為：現(xiàn)代全新勝達(dá)的換代車型）亮相本屆日內(nèi)瓦車展預(yù)示著國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代全新勝達(dá)也將換代。新車重點(diǎn)修改外觀、內(nèi)飾方面并首次增加7座布局。而新車有望于2018年7月份在韓國(guó)投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)在2018年底引入國(guó)內(nèi)。

　　新車采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不再采用現(xiàn)有的正六邊形+橫幅式的設(shè)計(jì)。犀利的燈組疑似集成日間行車燈及轉(zhuǎn)向燈，而遠(yuǎn)光卻很可能同霧燈做在了一起。車尾一改以前的圓潤(rùn)風(fēng)格，尾燈也采用了全新樣式，整體立體內(nèi)凹的風(fēng)格帶來(lái)視覺(jué)上的寬大效果。

　　內(nèi)飾方面也是煥然一新，雖然前衛(wèi)向來(lái)不是韓國(guó)車的重點(diǎn)。但懸浮式的多媒體顯示幕多少體現(xiàn)了設(shè)計(jì)感，外方內(nèi)圓的儀表板可以顯示更多的新車信息，其中兩側(cè)對(duì)稱的轉(zhuǎn)速和水溫油量表為指針式，中間的液晶屏負(fù)責(zé)檔位、時(shí)速及其他信息。

　　車內(nèi)科技性配置有了明顯提升，包括液晶儀表板、HUD抬頭顯示等，方便駕駛者更全面多樣地查看行車信息。空間布局方面，新車首次支持7座設(shè)計(jì)，且二、三排座椅均支持左右比例放倒，大大提升了空間使用的實(shí)用性和可變性。科技配置方面，新車配備后部碰撞預(yù)警系統(tǒng)、后排乘員預(yù)警系統(tǒng)（Rear Occupant Alert System）等科技配置。

　　新車將搭載一套全新的名為“HTRAC 2.0D”的四驅(qū)系統(tǒng)，該套四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)調(diào)配前后橋扭矩輸出，并提供普通、運(yùn)動(dòng)及智能三種駕駛模式設(shè)定。

　　動(dòng)力方面，新車提供2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩種動(dòng)力可選，最大輸出功率分別為138kW（188PS）和173kW（235PS）；此外新車還提供2.2LCRDi柴油動(dòng)力可選，三種動(dòng)力皆匹配全新的8AT變速箱。

斯巴魯VIZIV TOURER

新車看點(diǎn)：預(yù)示下一代Levorg和OUTBACK

　　斯巴魯在2018日內(nèi)瓦車展發(fā)布了全新Viziv概念車。雖然斯巴魯如今的概念車都叫Viziv，只是不同的概念車有著不同的后綴名字，但最終量產(chǎn)的車型命名是不是要再開(kāi)一個(gè)動(dòng)物園？而據(jù)悉，Viziv概念車的設(shè)計(jì)概念預(yù)示著下一代Levorg(力獅旅行車)和Outback傲虎的樣子，值得期待。

　　全新Viziv概念車基于斯巴魯全球模塊化平臺(tái)(SGP)打造，該車擁有旅行車動(dòng)感簡(jiǎn)約的尾部線條，賦予了新車更為飽滿和精致的設(shè)計(jì)韻味。新車尾燈組被安置在后備廂上，一定程度上增加了該車尾部視覺(jué)的整體性。

　　此前斯巴魯已經(jīng)發(fā)布了Viziv Performance和Viziv Performance STI兩款概念車，這兩款車分別預(yù)示了下一代WRC和WRC STI。關(guān)于動(dòng)力信息，目前尚沒(méi)有動(dòng)靜，但水平對(duì)置四缸+渦輪的套路是逃不掉的。

塔塔H4X/H5X概念SUV

新車看點(diǎn)：沒(méi)有咖喱味的印度神車　　

　　印度塔塔汽車公司在本次日內(nèi)瓦車展上為大家?guī)?lái)了H5X系列概念車型，其中一款定位于緊湊型SUV車型，未來(lái)將搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；而另一款轎車型目前并未更多信息，反正怎么看，產(chǎn)地都不像是印度。

　　外觀方面，也許受到麾下猛將路虎新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的啟發(fā)，緊湊型SUV概念車的整體造型威武雄壯。而前包圍及側(cè)面的軟性防刮條設(shè)計(jì)，和設(shè)計(jì)在較高處的進(jìn)氣格柵等，能遇見(jiàn)量產(chǎn)后的新車可以實(shí)現(xiàn)一定的越野性和涉水性。體現(xiàn)出這款設(shè)計(jì)作品并非只是“花枝招展”之輩。

　　外部尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4575/1960/1686mm，軸距為2740mm。動(dòng)力方面，新車未來(lái)量產(chǎn)將搭載一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而至于另一款車型方面，我們并沒(méi)有獲得該車的相關(guān)資料，但回歸到車身設(shè)計(jì)上，封閉式格柵和尾部無(wú)排氣設(shè)計(jì)等預(yù)示著該車型或?yàn)樾履茉窜囆汀?/p>

斯柯達(dá) Vision X概念車

新車看點(diǎn)：斯柯達(dá)正努力成為更好的德國(guó)品牌　

　　2018日內(nèi)瓦車展的大眾之夜上，斯柯達(dá)Vision X正式與全球觀眾見(jiàn)面。新車定位為一款小型SUV，展示了斯柯達(dá)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。值得一提的是，新車采用了汽油、壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　外觀方面，斯柯達(dá)Vision X采用了最新的家族式設(shè)計(jì)。前臉?lè)煮w式大燈，細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈去豎排進(jìn)氣格柵相連；車身側(cè)面高高的腰線，配合大尺寸的輪轂；車尾采用時(shí)下流行的相連式尾燈，配備了銀色的三孔下護(hù)板；整車感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)。

　　到了內(nèi)飾則素雅和時(shí)尚了不少，車內(nèi)基本看不到按鈕，日常操作將由大尺寸液晶屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)觸控實(shí)現(xiàn)所有功能，而初步推測(cè)這片觸控區(qū)替代了傳統(tǒng)的中控臺(tái)。

　　動(dòng)力方面是這輛概念車的亮點(diǎn)，新車采用了四缸1.5升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，裝備了兩個(gè)CNG儲(chǔ)氣罐，可同時(shí)使用汽油和壓縮天然氣驅(qū)動(dòng)。同時(shí)還在后輪裝備了電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，增加后輪的抓地力。在整套動(dòng)力系統(tǒng)的配合下，新車最大功率為95kW（130PS），峰值扭矩為250N·m，最高時(shí)速可達(dá)到200km/h，0-100km/h加速為9.3秒。

現(xiàn)代KONA EV

新車看點(diǎn)：純電不油膩，現(xiàn)代好脾氣

　　現(xiàn)代汽車在2018日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布了KONA EV車型，其定位為小型SUV，而這是繼IONIQ之后該品牌推出的第二款純電動(dòng)版本的車型，新車提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組可選，最大綜合續(xù)航里程分別為300公里和470公里。

　　整體輪廓依舊與普通燃油版的KONA重合，細(xì)節(jié)化則體現(xiàn)出很多新能源元素，比如和現(xiàn)代自家NEXO氫燃料電池車類似樣式的封閉前格柵、近乎封閉式的輪轂等，還有就是專屬樣式的前保險(xiǎn)杠。插電位置則被安排在了中網(wǎng)處。

　　就如普通燃油版KONA一樣，新車側(cè)身線條豐富，設(shè)計(jì)師將突出位置選擇在了門把手附近位置，讓整車側(cè)面視覺(jué)重心有一定下沉。要讓SUV車型營(yíng)造出“低俯”身姿確實(shí)不為易事，而且要有一定的功夫。當(dāng)然如果效果做出來(lái)了肯定是值得的，整車的側(cè)面非常干練。

　　內(nèi)飾方面，從整體到部件則沒(méi)有像外觀那般凌厲，反而較為圓潤(rùn)。新車配備全液晶數(shù)字儀表，安全配備方面，新車支持自適應(yīng)巡航和防碰撞預(yù)警等。

　　動(dòng)力單元方面，新車支持在“100kW”直流充電器下，使用54分鐘完成80%充電。入門版和長(zhǎng)續(xù)航版，最大綜合續(xù)航里程分別為300公里和470公里，標(biāo)定充滿時(shí)間分別為6小時(shí)10分鐘和9小時(shí)40分鐘。

三菱 歐藍(lán)德PHEV

新車看點(diǎn)：動(dòng)力不足電機(jī)來(lái)湊，還能蹭點(diǎn)新能源熱度

　　三菱旗下新款歐藍(lán)德PHEV在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，這回帶著誠(chéng)意的升級(jí)，相比起主流的同級(jí)別對(duì)手，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力依然處在中上水平。但是三菱近年來(lái)的引擎動(dòng)力被人吐槽沒(méi)力，沒(méi)想到三菱居然是在車名后面后綴PHEV來(lái)解決的。

　　車身造型沒(méi)有明顯變化，線條平滑的車頂輪廓和簡(jiǎn)潔有力的腰線依舊賦予了整車精悍與干練的視覺(jué)印象。細(xì)節(jié)處做了調(diào)整，比如在頭燈中加入了新的矩陣狀LED燈組、霧燈區(qū)域加入了矩形的邊框、全新設(shè)計(jì)的18英寸輪圈。

　　前衛(wèi)的檔把造型在車內(nèi)成為了焦點(diǎn)，而新款歐藍(lán)德PHEV的整體布局和簡(jiǎn)約風(fēng)格仍是帶有SUV車型典型大而寬設(shè)計(jì)方式，層次感和品質(zhì)感十分強(qiáng)烈。升級(jí)之后更加注重了中控的用料和質(zhì)量，也算是抓住了消費(fèi)群體講究性價(jià)比的喜好。

　　動(dòng)力方面，新車搭載支持阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而其相比老款發(fā)電機(jī)和后置電機(jī)的輸出都增加了10%，電池容量也增加到13.8kWh，同時(shí)純電續(xù)航里程亦會(huì)同步增強(qiáng)。此外，該車的駕駛模式首度增加了運(yùn)動(dòng)和雪地模式。

阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版

新車看點(diǎn)：安上紐博格林之名，不限量發(fā)售不行

　　阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版車型在2018日內(nèi)瓦車展上亮相，只為紀(jì)念的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國(guó)紐博格林賽道創(chuàng)下令人印象深刻的圈速記錄。

　　如果您對(duì)于阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那對(duì)于保時(shí)捷卡宴Turbo S，想必您會(huì)有所耳聞。去年5月，阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的紐環(huán)圈速成為SUV界首款跑進(jìn)8秒的車型，足足比保時(shí)捷卡宴Turbo S快了兩秒的時(shí)間。“超神”記錄當(dāng)然值得紀(jì)念，阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio現(xiàn)擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型。

　　動(dòng)力方面配備2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驅(qū)系統(tǒng)，4秒破百，限量108臺(tái)。

Jeep 自由俠

新車看點(diǎn)：共享牧馬人2.0T，卻干不來(lái)“牧馬”的活計(jì)

　　第二款介紹的SUV車型是新款Jeep自由俠，新車已經(jīng)在2018日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，并于下半年先在美國(guó)上市銷售。新車在外觀上沒(méi)有明顯區(qū)別于舊款，但在前杠、格柵和前氣流擴(kuò)散器等處作了修改。

　　7孔標(biāo)志性的家族式前格柵和一對(duì)圓燈表明了Jeep身份，而圍繞車身一圈的車身護(hù)板讓這輛嬌小的自由俠也能流露出一股Jeep家族與生俱來(lái)的野性，腳蹬四條五瓣花葉狀的18寸輪轂，契合了自由俠的名號(hào)。

　　車內(nèi)還是熟悉的內(nèi)飾布局，不過(guò)中控屏從現(xiàn)款的小屏幕升級(jí)到了8.4寸的大屏幕，取消了屏幕周圍的實(shí)體按鍵，再度簡(jiǎn)化中控控制區(qū)。動(dòng)力系統(tǒng)目前依舊成謎，現(xiàn)款國(guó)內(nèi)在售的自由俠提供1.4T和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外媒體猜測(cè)新款自由俠有望配備新一代牧馬人上的那臺(tái)全新2.0T，以取代現(xiàn)有的2.4L。

新車看點(diǎn)：性能不菲，怎奈大眾給的屋檐太低

　　Cupra一直是西雅特旗下的高性能分支，幾乎每一款車型都有對(duì)應(yīng)的Cupra版本。本屆日內(nèi)瓦車展西雅特宣布Cupra獨(dú)立為高性能子品牌，從而擴(kuò)大其影響力，同時(shí)還帶來(lái)了品牌首款量產(chǎn)車型——基于西雅特Ateca打造而來(lái)的Cupra Ateca。新車采用了Cupra品牌的獨(dú)立LOGO，非常容易辨認(rèn)，大面積蜂窩網(wǎng)式進(jìn)氣格柵也是性能版的常見(jiàn)特征。車頭下半部分，全新的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也增加了Cupra的品牌辨識(shí)度。

　　其它的細(xì)節(jié)部分，新車還升級(jí)了19英寸雙五輻運(yùn)動(dòng)輪圈、運(yùn)動(dòng)包圍、后擾流板、Brembo剎車卡鉗，萬(wàn)一如果這些都認(rèn)不出來(lái)，無(wú)妨，還有車尾的四出排氣，這個(gè)總是人人都懂的標(biāo)識(shí)。

　　車內(nèi)的灰色主基調(diào)顯然是為了掩飾其性能范兒，碳纖維元素和Alcantara材料隨處可見(jiàn)。但但凡性能車難免有一股子戾氣，因此新車在中控屏幕中提供運(yùn)動(dòng)信息顯示，包括橫向加速度值、水溫、渦輪壓力等來(lái)中和調(diào)劑。此外，平底式運(yùn)動(dòng)方向盤、全液晶儀表盤、金屬踏板等在新車上也有配備。2019年中起，新車還將提供Cupra專屬桶形賽車椅選裝。

　　動(dòng)力方面，Cupra Ateca搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)最大功率已經(jīng)提升到221kW(300PS)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。新車0-100km/h加速時(shí)間為5.4s，極速245km/h。此外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還提供了普通、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪地、越野及Cupra共6種駕駛模式，不同模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、排氣聲浪、懸架阻尼及四輪動(dòng)力分配等設(shè)定都會(huì)有所不同。

新車看點(diǎn)：概念車直接量產(chǎn)的范例

　　首發(fā)于2014年3月第85屆日內(nèi)瓦車展的C4 Cactus，迎來(lái)了中期改款車型，這次新車沒(méi)有了鋒芒畢露、特例獨(dú)行的性格，設(shè)計(jì)上更多向地套路妥協(xié)了，甚至連定位都發(fā)生了變化，從一臺(tái)SUV變成了一臺(tái)兩廂車。

　　值得一提的是，車門側(cè)面Airbumps的設(shè)計(jì)理念被弱化，柔性材質(zhì)的覆蓋面積變小并且位置有所下移，當(dāng)然功能還在，這種柔軟的材質(zhì)具有防腐耐用的功能，并可抵御輕微剮蹭。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)基本被承襲下來(lái)，C4 Cactus沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的儀表盤，一塊液晶屏直接放在方向盤后面，3年半前它就這么做了，現(xiàn)在回回想起來(lái)，大眾家的“虛擬座艙”概念早就被法國(guó)人玩透。

　　細(xì)節(jié)上，這臺(tái)法國(guó)車仍然帶給我們不經(jīng)意的驚喜，比如手套箱上面加上仿皮質(zhì)帶，加上浮雕的花紋，模仿行李廂肩帶的效果；大方塊兒雙色拼接的座椅這是法國(guó)人把臥室搬進(jìn)駕駛艙的腦洞嗎？反正，內(nèi)飾就不按套路出牌。

　　此次改款科技、舒適、安全配置提升不少，包括12項(xiàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)；含自動(dòng)剎車、限速識(shí)別、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞提醒等。多媒體系統(tǒng)支持3種互聯(lián)方式，常見(jiàn)的谷歌Android Auto、蘋果CarPlay之外，還多一種MirrorLink。新車還搭載了雪鐵龍最新的PHC自適應(yīng)液壓懸掛技術(shù)，通過(guò)識(shí)別路況改變懸掛阻尼，讓乘坐更舒適。這套新的系統(tǒng)率先用于剛在中國(guó)市場(chǎng)上出售的雪鐵龍天逸C5 Aircross上，而新款C4 Cactus則成為了雪鐵龍?jiān)跉W洲搭載此技術(shù)的首款車型。

　　動(dòng)力方面，新車提供1.2T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5MT或6AT變速箱；另外還有BlueHDi 100、BlueHDi 100S、BlueHDi 120等多款柴油機(jī)型，反正與國(guó)內(nèi)無(wú)關(guān)，就不一一贅述了。

　　日內(nèi)瓦車展每年首發(fā)的新車數(shù)量和質(zhì)量都處在世界前列。分析本次列舉的若干SUV車型可以明顯總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

　　①新能源技術(shù)越來(lái)越多運(yùn)用在SUV新車型之中

　?、诜呛廊A品牌繼續(xù)主打性價(jià)比，豪華品牌繼續(xù)不食百姓煙火

　　③非豪華品牌和豪華品牌的造車?yán)砟罘制缬欣蟮内厔?shì)

　　此外，諸位看官得見(jiàn)此文之時(shí)，已經(jīng)過(guò)了3月8日，但是小編還是要在此為天下所有女性送上遲到的節(jié)日祝福。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國(guó)安）

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