[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]早在去年北京車展上就已經(jīng)亮相的長城哈弗H6終于要正式上市了。目前，在很多地方的長城4S店，哈弗H6已經(jīng)開始接受預(yù)定，并且將于本月內(nèi)正式上市。對于國內(nèi)自主SUV的老大級企業(yè)長城來說，哈弗H6的上市似乎只不過是它的又一款新品而已。而且從名稱看，它似乎也像是從哈弗H3到哈弗H5之后的再一次延續(xù)。但實際上，這款車無論對于長城，還是對于自主SUV市場來說，意義都是不可小覷的。趕在上市之前，我們就基于車展、工信部目錄以及早已多次曝光的眾多諜照等信息，來提前做一個簡要分析，看看是否值得消費者期待。

　　長城首款真正意義上的城市SUV

　　長城在“自主SUV界”的地位想必不用我們多說了。杜撰一句電影臺詞，可算是“已做大哥很多年”。然而時至今日，長城也沒有推出過一款真正意義上的城市SUV。這與長城以及國內(nèi)自主SUV行業(yè)的成長歷程有關(guān)。

　　在早期的國內(nèi)市場，自主SUV與自主轎車企業(yè)在車型研發(fā)和成長道路上一直有著明顯區(qū)別，前者更多是基于傳統(tǒng)SUV平臺技術(shù)，通過類似“散件組裝”的模式發(fā)展起來。長城雖然與其他廠商有所差異，通過對老款豐田4RUNNER的模仿推出賽弗而一舉成功，但仍然沒有跳出基于傳統(tǒng)硬派SUV底盤開發(fā)車型的框框。

賽弗（左）模仿老款豐田4RUNNER（右）大獲成功

　　包括后來推出后如日中天、至今仍然火爆依舊的哈弗H3/H5，也都屬于此類。這類車型，無論怎么包裝，都不能算作是真正意義上的城市SUV。相比承載式車身橫置前驅(qū)平臺的城市SUV，傳統(tǒng)硬派SUV因為非承載式車身設(shè)計和縱置后驅(qū)的布局，在經(jīng)濟性和舒適性方面，與前者有著先天性的差別。

H3（左）H5（右）

　　熟悉車身制造的人應(yīng)該會清楚，承載車身設(shè)計與非承載式車身設(shè)計，在原理上是存在本質(zhì)區(qū)別的。這也是為何以開發(fā)轎車為主的自主廠商會率先推出城市SUV的主要原因。在當(dāng)時，長城雖然在自主SUV界風(fēng)光無限，但并不代表它同樣會擅長城市SUV的開發(fā)。隨著長城轎車項目的上馬和成功，長城已不再是一個純粹的SUV廠商，這也為它推出真正意義上的城市SUV打下了基礎(chǔ)。

　　在哈弗H6推出之前，長城也做過一些嘗試，例如已經(jīng)上市的哈弗M1、哈弗M2以及未來將上市的哈弗M4等等。不過，這些車型都只能視作是通過轎車改裝而來的CROSS車型。而即將上市的哈弗H6則不然，它是完全按照城市SUV套路開發(fā)的車型，屬于長城有史以來第一款真正意義上的城市SUV，其意義自然不可小覷。

哈弗M1(左)哈弗M2（右）

　　開發(fā)模式延續(xù)長城一貫的成功套路：借鑒+原創(chuàng)

　　長城并不能算是國內(nèi)自主企業(yè)中倡導(dǎo)原創(chuàng)的代表，無論是賽弗、哈弗，還是轎車中的精靈、酷熊、炫麗、凌傲等等，都屬于標(biāo)準(zhǔn)的“模仿秀”。不過值得注意的是，長城在通過這種“模仿秀”完成原始積累以后，在原創(chuàng)設(shè)計方面的嘗試也同樣頗有心得，并形成了一套“技術(shù)借鑒+設(shè)計原創(chuàng)”的成功開發(fā)模式。例如目前長城銷量最好的轎車騰翼C30，就是底盤技術(shù)借鑒第二代NBC平臺，外觀內(nèi)飾全原創(chuàng)設(shè)計的車型。

車展上的H6

　　哈弗H6在開發(fā)模式上延續(xù)了這一特點。從幾乎與CR-V一樣的后懸掛不難看出，哈弗H6在平臺技術(shù)上是參考CR-V而來的，同時在中控臺的整體布局上，哈弗H6也能夠找到CR-V的影子。CR-V作為全球城市SUV的鼻祖之一，是目前國內(nèi)最受歡迎的城市SUV，哈弗H6將平臺借鑒對象鎖定為CR-V應(yīng)該說是比較明智的。

較早前拍攝到的哈弗H6

　　拋開常人可能不太會注意到的細(xì)節(jié)，大多數(shù)人看到哈弗H6，應(yīng)該很難將其與CR-V聯(lián)系起來，因為從外觀輪廓乃至整體尺寸帶來的視覺沖擊看，它與CR-V幾乎沒有相同的地方。長城在車型外觀設(shè)計上一直頗有心得，并且對市場需求的把控力很好。當(dāng)年哈弗剛推出的時候，外觀就要比原型車五十鈴 Axiom漂亮得多，頗有些青出于藍的味道。后來的轎車項目也都體現(xiàn)出這個特點。

　　騰翼C30之所以賣得好，與其成功的外形設(shè)計不無關(guān)系。哈弗H6在設(shè)計上也沒有例外。如果以挑剔的眼光看，哈弗H6無論是整體設(shè)計還是細(xì)節(jié)造型，似乎都沒有什么“視覺沖擊力”，但恰恰是這種大眾化的造型，很有可能成為市場殺手。而且哈弗H6在外形的各個環(huán)節(jié)上做得都比較到位，中庸而不平庸，各個角度的比例處理的也比較好，這對于“重外觀”的國內(nèi)市場來說，首先就已經(jīng)確定了其競爭力很可能不俗。

騰翼C30

　　整車設(shè)計方面，哈弗H6也是做的比較到位的，充分滿足了國內(nèi)消費者對于“大”的需求。雖然寬度和高度與CRV相仿，但哈弗H6的長度明顯提升，達到4640mm，軸距也增加到2680mm，屬于城市SUV中的大塊頭。從展車顯示的情況來看，哈弗H6的后排空間足夠?qū)挸�，行李艙的實用性也無需擔(dān)心。

　　哈弗H3/H5把持老大位置這么長時間，其中還有一個很重要的因素在于工藝出色，包括車身鈑金工藝和內(nèi)飾工藝，都要比同類車型做的更到位。從展車的情況已經(jīng)可以看出，哈弗H6也會毫無懸念的延續(xù)這個特點。

較早前拍攝到的哈弗H6圖解

較早前拍攝到的哈弗H6圖解

較早前拍攝到的哈弗H6圖解

　　動力方面，以工信部的信息看，哈弗H6先期只會推出2.0L 4G63汽油版和2.0T GW4D20柴油版，功率分別為98千瓦和110千瓦。前者僅能滿足日常使用需求，后者雖性能、技術(shù)可圈可點，但作為柴油車，它畢竟不屬于市場主流。很顯然，這是一種務(wù)實的組合，這也意味著哈弗H6上市后不會以性能取勝，而是延續(xù)哈弗H系列的競爭法寶——針對家用為主，以均衡的表現(xiàn)和合理的價格贏得消費者。當(dāng)然，哈弗H6未來在動力組合上應(yīng)該還會有很多變化，除了很可能會同步推出的2.4L版本以外，還包括傳聞已久的1.5T版本都有可能在后期推向市場。

　　不過，也不必為哈弗H6沒有“新鮮感”的動力組合感到失望。基于前面對平臺技術(shù)差異的分析，它的表現(xiàn)還是會與哈弗H3/H5不同的。由于還未曾試駕，我們對駕駛特性無法做出評判，但僅憑工信部的油耗信息，就已經(jīng)看出它與哈弗H3/H5在經(jīng)濟性上的革命性變化——同樣配備4G63發(fā)動機的情況下，綜合油耗H5是 9.8L，H6是8.7L。

　　哈弗H6預(yù)測定價9-14萬元

　　未來SUV市場的發(fā)展方向?qū)⒁猿鞘蠸UV為主，這一點基本沒有爭議。長城作為自主SUV的“大佬”，雖然哈弗H3/H5的競爭力依然不減，但面對比亞迪S6、華泰圣達菲，以及未來帝豪EX7等城市SUV對手的圍剿，上市多年的哈弗H3/H5“廉頗老矣”的日子遲早會到來。因此雖然哈弗H6上市后會與哈弗H3/H5共存，但未來接過接力棒，成為長城SUV新的銷量“支柱”將是必然的。從以上的分析可以看出，哈弗H6應(yīng)該具備這樣的實力，但最終能否做到這一點，還是那句話：關(guān)鍵仍在于價格。如果哈弗H6的定價能在9-14萬元，那么這款車的競爭力將非常出色。