【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】早在今年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上，三菱已經(jīng)停產(chǎn)的老款跑車(chē)Eclipse（日蝕）重現(xiàn)江湖，只不過(guò)這次換了個(gè)造型并加了個(gè)Cross的后綴，搖身一變成了運(yùn)動(dòng)型跨界的緊湊級(jí)SUV。不得而知它身上又剩下多少跑車(chē)的影子，至少已有百年歷史的三菱首回讓世人看到了異于同類(lèi)的新品，此刻不談越野只言跨界。

　　一波又一波“熱銷(xiāo)爆款”的搶購(gòu)潮，歷來(lái)都是在顏值和價(jià)格的雙重作用下醞釀出來(lái)的。如今隨著用車(chē)人群的審美口味、競(jìng)品對(duì)手、世界造車(chē)思路與設(shè)計(jì)方向等等改變，“老字號(hào)”三菱將以一款什么樣的SUV系列產(chǎn)品重獲消費(fèi)者的青睞呢？我們通過(guò)前瞻來(lái)見(jiàn)證。

　　日系車(chē)企近年來(lái)的設(shè)計(jì)越來(lái)越超群，呆板的SUV也相比以往少見(jiàn)了許多，就連SUV世家的三菱也走上了跨界這條時(shí)尚小道，不難遇見(jiàn)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)趨勢(shì)將成主流。展望當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，“南北本田”這倆哥們把份額獨(dú)占著，三菱心想怎么著理應(yīng)能吃上一口蛋糕，哪怕小小的一塊都比活生生餓死要好。畢竟野心還是要有的，萬(wàn)一夢(mèng)想水到渠成就實(shí)現(xiàn)了呢。

　　從1917年三菱汽車(chē)制造的第一臺(tái)三菱A型車(chē)算起，該品牌已經(jīng)走過(guò)了第一個(gè)百年歷史。在這百年歷史之中，三菱汽車(chē)不僅制造出了眾多讓人印象深刻的產(chǎn)品，也同樣在各項(xiàng)汽車(chē)賽事中大放異彩。但在這個(gè)沒(méi)有大型慶典的百年之際，三菱未來(lái)的路或坎坷或康莊，無(wú)人知曉。

　　同時(shí)受油耗造假丑聞累，其也遇到了近10年來(lái)前所未有的危機(jī)。據(jù)2016財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，三菱汽車(chē)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下滑，由此前的1384億日元下降至51億日元，凈虧損1985億日元，全球銷(xiāo)量下降12%。更雪上加霜的是除北美地區(qū)外，其它市場(chǎng)的銷(xiāo)量均在下滑。

　　三菱在日產(chǎn)資金的注入下，正艱難地走出破產(chǎn)的困境，但是若想重整旗鼓，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)是他們最大的突破口，而現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)僅靠著歐藍(lán)德這款車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。救世之作應(yīng)運(yùn)而生，也許憑借未來(lái)新星Eclipse Cross，三菱可否實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)的翻盤(pán)壯舉，還是未知之?dāng)?shù)。

　　要知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱度越來(lái)越高，造就出一個(gè)又一個(gè)銷(xiāo)量神話都彷如觸手可及，近一兩年本田在華銷(xiāo)售車(chē)輛年均都超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，理所當(dāng)然成為了增速最高的主流日系車(chē)企。本是同根生，嫉妒望穿眼，三菱自然而然也期待著奇跡發(fā)生在自己身上。

　　三菱作為一個(gè)在全球越野有著極為崇高地位的品牌，在中國(guó)的表現(xiàn)只能算是差強(qiáng)人意了，而消費(fèi)者似乎總對(duì)它似乎少了那么點(diǎn)愛(ài)。雖國(guó)內(nèi)旗下有中大型帕杰羅、緊湊型歐藍(lán)德、中型帕杰羅·勁暢、緊湊型勁炫這4款SUV車(chē)系，但整體銷(xiāo)量表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到與自身實(shí)力相匹配的程度。

　　因此引入新品和開(kāi)拓市場(chǎng)對(duì)于該品牌迫在眉睫，而Eclipse Cross將豐富產(chǎn)品線，而且能夠達(dá)到進(jìn)一步刺激該品牌總體銷(xiāo)量的目的。此時(shí)此刻要再“吃老本”，真就逃離不了最終關(guān)門(mén)大吉的宿命了。

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)SUV需求的爆發(fā)讓三菱看到良好的商機(jī)，不過(guò)畢竟是算作后來(lái)者，競(jìng)品也各有強(qiáng)大的實(shí)力所在，就連豐田也選擇在2017廣州車(chē)展把C-HR導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，三菱新品要想迅速躋身第一陣營(yíng)，還真的必須得獨(dú)樹(shù)一幟才能站得住腳。

　　縱使比不上家族中Lancer EVO那樣光芒四射，但擁有悠久歷史的Eclipse同樣值得深深玩味，四代車(chē)型的變更過(guò)程中同樣有著傳奇的存在，某種程度上來(lái)說(shuō)和新作Eclipse Cross身上的三菱精神是一脈相承的。

　　Eclipse車(chē)名來(lái)源于18世紀(jì)一匹贏下26場(chǎng)比賽的英國(guó)賽馬，該車(chē)系誕生于1989年，其四代Eclipse車(chē)型都曾征戰(zhàn)拉力、耐力賽、直線加速賽場(chǎng)，并曾在包括《速度與激情》系列在內(nèi)的電影中出鏡，還被眾多知名賽車(chē)游戲收錄，風(fēng)阻系數(shù)0.29Cd被坊間戲稱(chēng)為三菱平民跑車(chē)的代表作之一，畢竟懂你小心思的自然大受歡迎。

　　小排量沒(méi)渦輪還是前驅(qū)布局，怎么看怎么都只有一個(gè)跑車(chē)的外殼，沒(méi)有一輛跑車(chē)的內(nèi)在。當(dāng)其時(shí)第四代車(chē)型搭2.4L引擎曾取名伊柯麗斯被引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其指導(dǎo)售價(jià)為29.8-33.8萬(wàn)元，但就憑正宗東瀛雙門(mén)跑車(chē)外形和Eclipse這個(gè)傳奇名字已鎖定了一眾的消費(fèi)群體。

　　自2011年停產(chǎn)后，該車(chē)型一直沒(méi)有后續(xù)車(chē)型的推出，平民跑車(chē)時(shí)代的終結(jié)也是各類(lèi)SUV制霸的時(shí)代降臨。畢竟小眾的追捧是敵不過(guò)大眾的所愛(ài)。深諳市場(chǎng)規(guī)律的三菱順勢(shì)而上，讓情懷回歸理性和實(shí)用，賦予旗下車(chē)型特立獨(dú)行的個(gè)性標(biāo)簽。

　　全新Eclipse Cross和規(guī)劃一拍即合，與自帶關(guān)注度且定位跑車(chē)的前任不同，蛻變后的新車(chē)是一款大走跨界風(fēng)的轎跑型SUV，不單是一個(gè)復(fù)興之作也是轉(zhuǎn)型之作，徹頭徹尾充滿新鮮感。

　　歷時(shí)四年的研發(fā)成果，設(shè)計(jì)是最能夠直接打動(dòng)人的要素，Eclipse Cross身上絲毫看不到三菱以前保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，巧借車(chē)名而力挽狂瀾之下推出的產(chǎn)品完全是新式玩法。

　　搭載1.5T渦輪增壓引擎的Eclipse Cross在速度上不會(huì)因?yàn)槠銼UV定位有太多劣勢(shì)，這一點(diǎn)我想消費(fèi)者應(yīng)該足夠放心。應(yīng)對(duì)起開(kāi)闊公路或是艱難路況，你會(huì)感受到三菱那種給你靠譜的感覺(jué)，這類(lèi)體驗(yàn)絕無(wú)二家。

　　雖說(shuō)三菱宣布以后只進(jìn)行SUV的開(kāi)發(fā)，但是憑借著三菱的實(shí)力，要造出一款兼具速度與激情的SUV似乎也并不是什么難事。三菱公司內(nèi)部普遍認(rèn)為跨界coupe=eclipse，所以Eclipse Cross這個(gè)名字就這樣愉快地決定了，任性起來(lái)無(wú)人能敵。

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