【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】轎車市場百家爭鳴、花樣層出，有些車型叫好不叫座，有些注定不走量，有些則活得像段子，只有少數(shù)車型，它們一發(fā)布能就引來無數(shù)視線，一上市就能找到為自己慷慨解囊的車主，如果顧客真的是上帝，那么今天我們就來盤點一下那些被上帝眷顧的幸運兒們。

新車看點：在豐富的配置上再添新配置

　　作為中期改款車型，設(shè)計師并沒有對新款奔馳S級的外觀進行大刀闊斧的改進，主要在細節(jié)上進行了調(diào)整。新款S級搭載了MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，其遠程幾何多光束LED大燈能根據(jù)當前交通狀況來快速精確調(diào)節(jié)大燈光束，在提高照明效率的同時能有效避免對其他駕駛者造成影響。

　　包含邁巴赫S級在內(nèi)，新款S級都更換成常規(guī)的三幅方向盤。而在安全配置上，新增了轉(zhuǎn)向輔助功能，如果電腦、傳感器檢測到正前方有碰撞危險且駕駛員未作出反應(yīng)，此時行車電腦會接管方向盤自動轉(zhuǎn)向。

　　新車還配備全球首創(chuàng)的“暢心醒神”功能（ENERGIZING舒適），能將車內(nèi)的氣候控制、環(huán)境氛圍照明、按摩和香氛噴霧等各種舒適系統(tǒng)整合為一體，并且客戶可根據(jù)自己的具體情緒或需要來設(shè)置這些舒適功能。

　　新車支持一鍵空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種操作步驟，提供10分鐘預設(shè)模式和64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)不僅如此，新的方向盤感應(yīng)觸控板、雙12.3英寸高清顯示屏令駕駛者更加輕松自如地掌控全局，打造出更具未來感的駕駛座艙。

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，新車配備車道保持輔助系統(tǒng)、盲點輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航限距功能、主動式限速輔助系統(tǒng)、避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、緊急停車輔助系統(tǒng)以及多向遙控泊車等多種輔助系統(tǒng)。

　　先期推出的5款車型搭載3.0T全面提升的M276系列V6雙渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面則是匹配9速自動變速箱。

　　此外，新車還將新增S560以及邁巴赫S680等車型也將陸續(xù)推出到市場。新增S560，采用V8發(fā)動機，最大輸出功率為345kW（469PS），峰值扭矩700N·m，配9速自動變速箱，百公里油耗為8.5L，而未來還會推出搭載V12發(fā)動機的邁巴赫S680車型。

新車看點：首搭48V輕混動系統(tǒng)

　　新一代奧迪A8在2017法蘭克福車展發(fā)布，除了外觀內(nèi)飾的革新外，新車還搭載了一套由48V電氣系統(tǒng)和發(fā)動機組成的輕混動系統(tǒng)以及一套達到SAE 3等級的自動駕駛系統(tǒng)。

　　新一代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，外觀方面采用了奧迪全新家族式的六邊形進氣格柵設(shè)計，平直的線條令新一代車型整體風格更加年輕，格柵內(nèi)采用多幅鍍鉻飾條裝飾，以示家族旗艦身份，發(fā)動機蓋隆起的線條也強調(diào)了新一代車型的肌肉感。新一代車型還提供多達12種車漆可選，此外客戶還可以通過奧迪的個性化服務(wù)來定制他們的新車。

新一代奧迪A8

　　運動和精致是新一代A8的關(guān)鍵元素之一，新一代車型腰線比前作更顯修長，結(jié)合C柱稍微傾斜的設(shè)計線條，新一代奧迪A8甚至給人一種雙門轎跑的感覺。

新一代奧迪A8L

　　作為燈廠的頂級車型，新一代奧迪A8還搭載了奧迪激光大燈技術(shù)，當時速超過70km/h的時候，激光大燈系統(tǒng)會把光束照明范圍加倍，提高行車安全性。此外，在行經(jīng)彎道的時候，新車將會結(jié)合導航數(shù)據(jù)，提前對彎道進行照明，減少行車盲區(qū)。另外根據(jù)不同車型，新車還提供矩陣式LED大燈以及LED大燈可選。

　　新車尾部設(shè)計是新一代車型與前作最大區(qū)別的地方之一。新一代奧迪A8采用貫穿式尾燈設(shè)計，尾燈光源采用OLED，點亮效果極具識別度。除了新一代奧迪A8外，據(jù)悉新一代奧迪A6也將采用貫穿式尾燈設(shè)計，該設(shè)計有望成為奧迪未來的家族元素。

　　新一代奧迪A8將繼續(xù)提供標準軸距版和加長軸距版車型可選，其中標準軸距版車型長寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm。加長軸距版車型軸距增加130mm，為3128mm，作為參考，現(xiàn)款奧迪A8L軸距為3122mm。

　　營造豪華氛圍一向是奧迪擅長的地方。新一代奧迪A8搭載奧迪第二代虛擬座艙技術(shù)，簡約的風格新一代車型的內(nèi)飾設(shè)計方向，其中最突出的改變在于新車并沒有采用以往常用的懸浮式中控屏設(shè)計。據(jù)奧迪設(shè)計師稱，新一代車型簡約的內(nèi)飾設(shè)計還有利于營造車內(nèi)大空間的感覺。

　　“一步跨入數(shù)字時代”可能是很多人看到新一代A8內(nèi)飾的第一感受。新車配備12.5英寸全液晶儀表盤，中控臺配備10.3英寸多媒體中控屏，此外中控臺控制區(qū)域則采用7英寸液晶顯示屏整合多種控制功能。得益于采用黑色面板整合多媒體屏幕的設(shè)計，在新一代車型上并沒有多少實體按鍵，進一步擴大空間感。

　　新一代車型搭載奧迪最新的MIB 2+多媒體娛樂平臺，該娛樂平臺由奧迪聯(lián)手NVIDIA合作打造，配備四核處理器，能提供更高的運算速度，此外，新車還能提供高達300 MBit/s下載傳輸速率的車載熱點功能。

　　新一代奧迪A8還支持智能會話功能，駕駛者可以通過語音激活車內(nèi)多項功能，另外新車搭載的導航系統(tǒng)還能通過對剛性試過的路線進行自主學習，為日后先駕駛者提供更加智能的搜索建議。

　　作為大型豪華轎車，后排自然是是車內(nèi)重點之一。新車后排中央扶手區(qū)配備巨大的控制臺，在控制臺上還整合了座椅加熱/通風/角度調(diào)整、后排空調(diào)系統(tǒng)以及香氛系統(tǒng)等的控制，此外后排的液晶屏幕還可以單獨拿出來使用。

　　另外，新一代奧迪A8L還選配右后舒適座椅，它配備4中調(diào)節(jié)角度，同時可以通過控制面板開啟前排座椅背部的電動面板，提供一個腿部舒展的空間給后排乘客，令其擁有更舒適的乘車體驗。

　　新一代奧迪A8配備動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能根據(jù)不同的車速來調(diào)整轉(zhuǎn)向，令新車操控更加平穩(wěn)。另外新一代車型還配備一套自適應(yīng)空氣懸掛，它可以根據(jù)不同的駕駛環(huán)境實現(xiàn)獨立對每一個車輪進行調(diào)整，令新車即時在顛簸的道路上還能保持平穩(wěn)的姿態(tài)。另外，該系統(tǒng)還與奧迪安全預警系統(tǒng)相結(jié)合，萬一系統(tǒng)檢測到將發(fā)生碰撞時，懸掛也將采取相應(yīng)的措施減輕駕乘人員可能受到的傷害。

　　新一代奧迪A8搭載的自動駕駛技術(shù)是新一代車型的亮點之一。該技術(shù)被官方稱為奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)，它達到SAE 3等級的自動駕駛性能，這意味著全新A8將有能力自行控制轉(zhuǎn)向、加速與制動。

　　該系統(tǒng)可通過車內(nèi)的奧迪AI按鍵激活，當時速低于60km/h時，其自動駕駛功能可接管車輛操控，駕駛者不在需要持續(xù)駕駛，將精力放在其他事情上。一旦系統(tǒng)檢測到操控達到速度極限時，它就會立即同時駕駛者重新接管車輛駕駛。此外，該系統(tǒng)還配備自動泊車功能，可實現(xiàn)車內(nèi)無駕駛員操控的情況下實現(xiàn)泊車入庫。

　　新一代奧迪A8將是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統(tǒng)的車型。其先期推出經(jīng)過改造的3.0TFSI汽油機以及3.0TDI柴油機搭配電機組成的混合動力可選。其中3.0TFSI V6汽油發(fā)動機最大功率250kW（340PS），最大扭矩500N·m；3.0TDI V6柴油發(fā)動機最大功率為210kW（286PS），最大扭矩600N·m。傳動方面，新車將匹配8速自動變速箱，招牌quattro四驅(qū)系統(tǒng)也不會缺席。而得益于48V輕混動技術(shù)，新車百公里油耗將降低0.7L。

　　除了上述動力外，新一代奧迪A8未來還將推出4.0TFSI以及4.0TDI發(fā)動機搭配48V電氣系統(tǒng)組成的輕混動動力可選，其中4.0TFSI V8汽油發(fā)動機最大功率為338kW（460PS），4.0TDI V8柴油發(fā)動機最大功率為320kW（435PS），此外，搭載6.0L W12發(fā)動機以及e-tron插電式混合動力的車型也將會在未來陸續(xù)與大家見面。目前，新一代奧迪A8和新一代奧迪A8L在位于內(nèi)卡蘇姆的工廠進行生產(chǎn)，預計將會在2018年正式以進口形式進入國內(nèi)市場。

新車看點：首搭黑科技10AT變速箱

　　第十代本田雅閣7月14日在底特律全球首發(fā)，新一代雅閣與老對手新凱美瑞一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進化。值得一提的是，這一代雅閣將不再推出Coupe雙門轎跑版。

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設(shè)計風格，本田也被帶壞開始玩套娃了。對于國內(nèi)消費者來說，廣汽本田估計又在琢磨著新一代國產(chǎn)雅閣怎么加鍍鉻了。

　　車頭連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條與思域如出一轍，對車頭的點綴恰到好處。全LED頭燈組則與現(xiàn)款差別不大。

　　新車長寬高約為4664/1737/357mm，軸距2773mm（車身尺寸數(shù)據(jù)根據(jù)英寸換算而來，并不精準，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營造運動化氣質(zhì)，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設(shè)計。橫置引擎前驅(qū)中級車設(shè)計溜背車尾的話，因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅(qū)車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計全面進化，豪華感與科技感兼?zhèn)�，即便與價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯(lián)功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣將全系標配胎壓監(jiān)測、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新的轉(zhuǎn)向比可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動變速箱、油門響應(yīng)、主動式減振器及主動音效控制系統(tǒng)進行相應(yīng)調(diào)整。

　　同時，高配車型還配有帶三麥克風的主動噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標志識別、盲點監(jiān)測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。這個組合也會是未來國產(chǎn)新雅閣的主推動力。

　　本來為了針對美國消費者對大排量引擎的獨特愛好，原計劃新雅閣會提供全新V6引擎。但將NSX的3.5T V6雙渦輪增壓引擎去掉渦輪系統(tǒng)裝進新雅閣里的話一來成本太高，二來研發(fā)周期趕不上新車發(fā)布，最終只能作罷，改用2.0T引擎。2.0T引擎與思域Type R是同系列，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

　　新雅閣2.0T車型搭配的是由本田自行研發(fā)和生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用于橫置引擎前驅(qū)平臺的10AT變速箱。不過因為2.0T+10AT這個動力總成價格過高，預計先期僅會出現(xiàn)在美版新雅閣上，國產(chǎn)新雅閣可能不會出現(xiàn)這個動力總成。

　　雅閣混動版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。混動版車型搭載具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，并且不論發(fā)電機還是驅(qū)動電機均為本田獨創(chuàng)的不使用稀土類金屬的新型電機。IPU（intelligent power unit，智能動力單元，亦即本田對動力電池組相關(guān)部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達52.4%，超高張力鋼材亦高達29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產(chǎn)車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開發(fā)的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動式設(shè)計的后副車架之上。

　　美版第十代雅閣都在本田位于美國俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant，馬里斯維爾四輪車工場）生產(chǎn)。MAP也是本田在日本之外歷史最悠久的工場，自1982年11月投產(chǎn)至今，已經(jīng)生產(chǎn)ACCORD超過35年和1100萬臺。 

　　兩款渦輪增壓引擎則將來自本田位于美國俄亥俄州Anna的工場（AEP），CVT變速箱則將來自美國俄亥俄州的Russells Point的變速箱工場（HTM），全新的10AT變速箱則將暫時由本田位于美國佐治亞州Tallapoosa的變速箱工場（HPPG）獨家供應(yīng)。同時，本田此次也同時宣布了將在HTM和HPPG兩社追加1.49億美元的投資，以增進10AT變速箱的生產(chǎn)，也就是說，未來HTM也將對本田位于北美以及全球其他地域的完成車工場提供本田自社新開發(fā)的10AT變速箱。

新車看點：TNGA構(gòu)架，“駕駛者為中心”的新時代到來

　　在2017北美車展上，豐田正式發(fā)布了新一代凱美瑞車型。新車基于豐田最新的TNGA全球化平臺打造，在于全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計。新車為一款全球車型，將不再像前代產(chǎn)品區(qū)分北美版及國際版車型。

　　外觀方面，新一代凱美瑞采用了更加激進的設(shè)計風格，前格柵采用了飛翼狀設(shè)計，而前保險杠氛圍兩種造型。尾標為XSE的普通車型（紅色）配備了類似雷克薩斯的紡錘狀前臉，而尾標為XLE混合動力車型（銀色）則采用了多橫幅式的前保險杠造型。

　　尾燈采用了LED光源，向下延伸的格柵設(shè)計頗有雷克薩斯LC跑車的神韻，為新車增添了一些運動氣息。新車車尾配備了鴨翼形小型擾流板，采用雙邊共四出的排氣布局，并配備了擴散器式后保險杠。

　　新車內(nèi)飾大膽的采用了不規(guī)則的曲線設(shè)計，中控面板集成在一塊不規(guī)則的區(qū)域內(nèi)。方向盤仍然采用傳統(tǒng)的三幅式設(shè)計，僅細節(jié)處有所調(diào)整。車內(nèi)配備了全景天窗、電子手剎、一鍵啟動等，并可選裝紅色的運動座椅。

　　動力方面，新車提供3.5L V6發(fā)動機、2.5L自然吸氣發(fā)動機匹配8速自動變速箱以及2.5L混合動力系統(tǒng)三種動力總成。

新車看點：主打運動性能的中型轎車

　　英菲尼迪新款Q50在日內(nèi)瓦車展首發(fā)，新車將提供包括2.0T汽油、2.2T柴油、3.0T雙渦輪汽油機、3.5L+電動機多種動力，其中，性能版的Q50S動力由現(xiàn)在的3.7L V6換為3.0T V6雙渦輪，最大功率破400PS。

　　作為小改款車型，新款Q50中網(wǎng)造型有所調(diào)整，同時配備更加寬大的前后保險杠，搭配全新19英寸輪轂。全新LED尾燈造型來源于自家雙門跑車Q60，點亮效果不俗。

　　車內(nèi)，全新多功能方向盤同樣來源于Q60，作為一臺主打運動性能的中型轎車，換擋撥片屬于必備元素。新造型的檔桿加入英菲尼迪LOGO，強化品牌認同感，同時新車還將英菲尼迪引以為傲的自適應(yīng)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級至第二代，響應(yīng)更加迅速。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供6種模式：自定義、標準、雪地、節(jié)能、運動及超級運動模式。

　　而動力方面，高階版本的Q50S搭載高功版的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率298kW(405PS)/6400rpm，最大扭矩475Nm/1600-5200rpm。

　　除了燃油版車型，新款Q50 Hybrid也緊跟著步伐，新車搭載一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，以及一臺電動機和一組鋰離子電池。綜合最大輸出功率為285kW（387PS），綜合最大輸出扭矩為628N·m。

　　與老款車型相比，英菲尼迪新款Q50主要在中網(wǎng)造型有所調(diào)整，配備更加寬大的前后保險杠，全新LED尾燈造型來源于自家雙門跑車Q60，點亮效果不俗，整體外觀設(shè)計比老款車型更加運動。

　　內(nèi)飾方面，車內(nèi)，全新多功能方向盤同樣來源于Q60，作為一臺主打運動性能的中型轎車，換擋撥片屬于必備元素。新造型的檔桿加入英菲尼迪LOGO，強化品牌認同感，同時新車還將英菲尼迪引以為傲的自適應(yīng)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級至第二代，響應(yīng)更加迅速。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供6種模式：自定義、標準、雪地、節(jié)能、運動及超級運動模式。

　　動力方面，新車為油電混動，因此搭載一臺代號為VQ35HR 3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，以及一臺電動機和一組鋰離子電池。其中，發(fā)動機的最大功率235kW（326 PS）/6800rpm，最大扭矩為338N·m/5000rpm。電動機的輸出功率可達50kW（68 PS），扭矩為290N·m。綜合最大輸出功率為285kW（387PS），綜合最大輸出扭矩為628N·m。整車0-100公里/時加速僅需4.9秒。

新車看點：“百車”齊發(fā)，各種版本，各種套件，各種滿足

　　新款大眾高爾夫家族在此日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，這是第七代高爾夫的中期改款車型，在外觀、內(nèi)飾等方面均有了全面的提升。新款高爾夫家族序列龐大：包括普通版高爾夫、高爾夫GTI（含GTI Performance）、高爾夫GTE、高爾夫R系列（含R-Line、R三門/五門版、R旅行版）、高爾夫旅行版（含Alltrack）等。

新款高爾夫R三門版

　　外觀方面，新款高爾夫在細節(jié)上做出了諸多的調(diào)整，大燈配備了雙段式的LED日間行車燈并與中網(wǎng)鍍鉻裝飾相連。前大燈可選裝全LED燈組。官圖發(fā)布的是R-Line套件版車型，整體風格比較運動。

新款高爾夫R-Line

　　車尾的變化同樣在細節(jié)部分，尾燈內(nèi)部構(gòu)造進行了重新設(shè)計，標配了全LED尾燈。此外，后轉(zhuǎn)向燈采用了時下流行的流動式燈帶效果。R-Line版車型配備了雙邊共雙出的鍍鉻排氣。

新款高爾夫GTI

　　此外，本次大眾還一并發(fā)布了包括旅行版、GTI以及GTE等衍生版本車型。其中GTI車型中網(wǎng)延續(xù)了家族特有的紅線設(shè)計，中網(wǎng)換裝了黑色蜂網(wǎng)狀格柵。此外，霧燈造型也有所改變，類似風刀的黑色裝飾更顯犀利。

新款高爾夫GTE

　　而GTE版本的車型則更加凸顯環(huán)保、新能源的設(shè)計元素，中網(wǎng)裝飾帶換成了藍色，霧燈位置也用被C字形的LED日間行車燈所取代。GTE版本的車型還配備了藍色的剎車卡鉗。

高爾夫Alltrack

新款高爾夫旅行版

　　內(nèi)飾方面，新款高爾夫采用了大眾最新的Virtual Cockpit（虛擬座艙）設(shè)計，儀表盤采用了1440X540像素的12.3英寸的全液晶儀表盤，可顯示包括3D導航地圖在內(nèi)的多種信息。根據(jù)不同車型及狀態(tài)可顯示不同的氛圍色。例如GTI車型主要以紅色氛圍為主，而GTE車型則主要以藍色氛圍為主。

　　中控顯示屏提供了6.5英寸、8.0英寸以及9.2英寸三種尺寸，同時引入了手勢控制系統(tǒng)，用戶可通過手勢控制內(nèi)容菜單。此外，新車還配備了雙USB接口、內(nèi)置硬盤、AUX接口、實時遠程呼叫等配置。

　　主動安全性方面，新款高爾夫引入了行人監(jiān)測系統(tǒng)，配備了ACC自適應(yīng)巡航、城市緊急制動、自動后碰撞制動、盲點監(jiān)測、車道偏移輔助、交通堵塞輔助等，并可實現(xiàn)自動泊車。

　　動力方面，新款高爾夫普通版搭載了EA211 1.5TSI發(fā)動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250Nm。GTE車型則搭載了具有閉缸技術(shù)的1.5TSI發(fā)動機，最大功率96kW(130PS)。

　　此外GTI車型繼續(xù)搭載2.0TSI發(fā)動機，最大功率提升了7.4kW(10PS)達到了169kW(230PS)，而更強勁的GTI Performance版車型最大功率為180kW(245PS)。傳動方面，DQ250 6速DSG濕式雙離合變速箱被淘汰，新款高爾夫全面換裝了最新的DQ381 7速DSG濕式雙離合變速箱。

新款高爾夫GTI

　　高爾夫R將繼續(xù)搭載2.0TSI發(fā)動機，最大功率相比老款車型提高10PS，至228kW(310PS)，峰值扭矩400N·m。不過現(xiàn)款高爾夫R進入國內(nèi)后動力有所降低，新款引入國內(nèi)后是否會遭受同樣的命運還不得而知。傳動方面匹配手動以及7速DSG變速箱，并配備有四驅(qū)系統(tǒng)。其中新款高爾夫R 7速DSG版本的0-100km/h加速時間僅為4.6s。

新車看點：尺寸加長；向運動化轉(zhuǎn)變

　　北京時間6月16日晚，新一代大眾Polo正式發(fā)布，新車基于MQB A0平臺打造，車身尺寸相比于現(xiàn)款車型有明顯加長。海外版新一代Polo會在今年晚些時候上市，明年1月交付，至于國產(chǎn)新一代Polo，預計最快也要2018年4月的北京車展才能發(fā)布。

　　第一眼，它給了我驚喜。從造型上看，新一代Polo更加扁平化，從之前的信息看，新車長度還會增加，直觀的印象就是它在向運動化轉(zhuǎn)變。另外，從發(fā)動機艙蓋隆起的線條到腰線都在繼續(xù)強化硬朗的風格。

　　大燈組內(nèi)部光源有變化，條狀的LED轉(zhuǎn)向燈十分醒目。尺寸方面，新一代Polo長寬高分別為4053/1751/1446mm，軸距2564mm，對比現(xiàn)款，軸距提升了94mm，后備廂空間從280L提升到351L。

　　座艙內(nèi)部會配備大眾第二代Modular Infortainment Matrix車載娛樂系統(tǒng)，高配版車型會擁有9英寸觸摸屏。

　　動力系統(tǒng)參考3月剛剛發(fā)布的西雅特第五代伊比颯，汽油機預計包括1.0T三缸發(fā)動機和1.5T四缸發(fā)動機。其中，1.0T低/高功率機型的最大輸出功率分別為70kW(95PS)和85kW(115PS)，1.5T最大輸出功率將達到110kW(150PS)，傳動系統(tǒng)預計會提供6速手動和7速雙離合可選。

　　R-Line一直是大眾全系中不可或缺的成員，新一代Polo R-Line采用了全新的外觀套件，在前臉部位，新車的大燈周圍、前保險杠周圍都增加了亮黑色裝飾，同時帶有專屬輪轂。

　　在車內(nèi)，采用了雙色搭配，且主題顏色會和外觀想呼應(yīng)，看著已經(jīng)有些甲殼蟲的味道了。當然，預計這部分面板的顏色也可以隨性選裝，R-line版本提供了更個性的選擇，

　　除了外觀細節(jié)和內(nèi)飾配色的改動，R-line在配置上也一并升級，配備了全液晶儀表盤，這對于一款小型車而言實屬意外。同時，新車還將配備駕駛模式選擇功能。

　　普通版的Polo就已經(jīng)向運動化邁進，到了頂級的GTI版本，鋼炮的風格更加濃烈。新車前保險杠重新的設(shè)計，配黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵、紅色裝飾線、GTI身份標識等。

　　另外，Polo GTI的輪轂升級至17英寸、內(nèi)部為紅色剎車卡鉗，翼子板上增加GTI標識、車尾采用單邊雙出原型排氣。

　　車內(nèi)，方向盤、換擋桿都和和高爾夫GTI同款，座椅也仿照了高爾夫GTI的蘇格蘭格子布風格。配置上，GTI車型也配備全液晶儀表以及駕駛模式選擇，這點也是必須的。

　　海外版新一代Polo GTI將搭載2.0T發(fā)動機，最大功率達到147kW(200PS)，至于引入或內(nèi)后是否還會像現(xiàn)款一樣被閹割（1.8T被閹割成1.4T），只能聽天由命了。

新車看點：6AT跑路，9AT接盤

　　新一代別克君威基本上就是此前歐寶新一代英速亞的別克標之作，而國產(chǎn)新一代君威普通版、混動版、GS運動版已于今年7月21日正式上市。

Regal Sportback（君威三廂版/溜背版）

　　外觀方面，發(fā)布的別克君威三廂轎車被名為“Regal Sportback”，但實質(zhì)上就是一款轎跑造型的版本，另一款為“Regal TourX”，等同于旅行版。兩款車型設(shè)計都與全新歐寶英速亞以及英速亞旅行版相似。前大燈燈組也同樣采用LED矩陣式設(shè)計，雙L型日間行車燈與尾燈相互呼應(yīng)。

Regal Sportback（君威三廂版/溜背版）

　　而內(nèi)飾配置方面，新車保留家族化設(shè)計，7英寸液晶屏可選裝8英寸帶導航功能的中控顯示，支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)功能。

Regal Sportback（君威三廂版/溜背版）

　　動力方面， 別克全新君威家族車型將在北美市場推出2.0T渦輪增壓發(fā)動機，提供兩種調(diào)教，Sportback車型最大輸出功率187kW（254PS），峰值扭矩352N·m；Regal TourX旅行版車型最大輸出功率187kW（254PS），峰值扭矩400N·m。

Regal TourX（君威旅行版）

Regal TourX（君威旅行版）

Regal TourX（君威旅行版）

Regal TourX（君威旅行版）

Regal TourX（君威旅行版）

　　傳動方面，Regal Sportback前驅(qū)版將配備9速自動變速箱，而四驅(qū)版則搭載8速自動變速箱，Regal TourX旅行版只提供四驅(qū)版本，而且也只推出8速變速箱版本。在4月19日開幕的上海車展上，還會有更多關(guān)于國產(chǎn)全新君威的消息發(fā)布。

　　再來說說國產(chǎn)版本，新一代國產(chǎn)君威的外形設(shè)計很好地延續(xù)了海外版的設(shè)計DNA，顏值的提升大家有目共睹，目前同級別中能有這種流暢線條的除了它就只有阿特茲了。

　　新車全系或標配日間行車燈、電動天窗和鯊魚鰭天線等。同時，該車系除了20T 領(lǐng)先型之外，其余車型有望配備LED矩陣式智能大燈。此外，28T 領(lǐng)先型及以上級別的車型還可能配備有鍍鉻雙排氣管。

　　和上一代車型的環(huán)抱式設(shè)計相比，新一代君威在輕奢氛圍的營造上再進一層，中控臺的設(shè)計更加簡約，尤其是一排密密麻麻的按鍵被觸控屏取代后，“清爽”二字幾乎紀要脫口而出。

　　而車內(nèi)配置上，新車全系或標配前排座椅加熱、環(huán)繞氛圍燈和三幅真皮多功能方向盤等。同時，該車系的20T豪華型和28T豪華型有望配備8向電動主/副駕座椅調(diào)節(jié)、前排座椅通風和駕駛證位置記憶功能等。此外，30H精英型還可能配備有雅士米麋皮。

　　安全配置方面，新車全系或標配一體式側(cè)氣簾、ESP和EPB電子駐車制動系統(tǒng)等。同時，該車系的20T豪華型和28T豪華型有望配備駕駛座安全震動提醒。

　　智慧安全和舒適配置方面，新車全系或標配無鑰匙進入及一鍵啟動、發(fā)動機遠程啟動、雙區(qū)獨立自動空調(diào)和智能手機映射等。同時，該車系的20T豪華型和28T豪華型有望配備自適應(yīng)巡航、車道偏離預警和前方碰撞預警等。

　　除了肉眼能直接觀察到的變化之外，動力系統(tǒng)也是此次革新重點。新車提供1.5T/2.0T以及1.8L混合動力這三種動力版本。傳動系統(tǒng)方面，燃油版車型上全系匹配9速自動變速箱，而混合動力版車型或匹配CVT無級變速箱。

　　9AT的配備外加減重160KG，新一代君威能提供的是更加順滑和輕快的駕駛感受，一臺定位運動的中型車，本該如此。至于混動版，據(jù)悉其百公里綜合油耗僅為4.3L，又是另一個驚喜。

　　除了普通版車型外，國產(chǎn)新一代君威GS也是別克家族一個不可忽略的存在，雖說國產(chǎn)車型嚴格來說并不符合這篇文章的主題，但仍值得一提。國產(chǎn)新一代君威GS的中網(wǎng)不再是別克家族標志性的直瀑式設(shè)計，而是采用熏黑的網(wǎng)狀設(shè)計，保險杠兩側(cè)進氣口周圍用大面積的鍍鉻飾件包圍，新的設(shè)計與發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條更搭。

　　新一代君威GS的中網(wǎng)不再是別克家族標志性的直瀑式設(shè)計，而是采用熏黑的網(wǎng)狀設(shè)計，保險杠兩側(cè)進氣口周圍用大面積的鍍鉻飾件包圍，新的設(shè)計與發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條更搭。新車采用新樣式的五幅輪轂，同時采用熏黑處理，Brembo剎車卡鉗采用紅色涂裝，運動氣息更濃。新一代君威GS的長寬高為4909/1863/1461mm，軸距為2829mm。

　　新車中控采用環(huán)抱式設(shè)計，所有按鍵均向駕駛者方向傾斜，體現(xiàn)駕駛者為中心的設(shè)計思路，配合全黑內(nèi)飾和紅色縫線的點綴，更能激發(fā)車主的駕駛欲望。國產(chǎn)新君威的高配車型還會采用8英寸的液晶儀表，中控上的8英寸中控屏功能也比較全面，帶有手機互聯(lián)功能。

　　動力系統(tǒng)應(yīng)該是海外版和國產(chǎn)版最大的區(qū)別了，美版新一代君威GS搭載3.6L V6發(fā)動機，最大輸出231kW(314PS)/382Nm，另配有全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　引入國產(chǎn)的新一代君威GS將搭載的為2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，匹配9速Hydra-Matic智能變速箱。而Brembo制動卡鉗、新一代CDC主動式懸掛和FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)都和海外版一致。

新車看點：全新設(shè)計，造型動感

　　現(xiàn)代索納塔九改款車型目前已經(jīng)在韓國本土正式首發(fā)亮相。相比現(xiàn)款，改款索納塔前臉經(jīng)過了大幅的修改，采用了全新的家族式前臉設(shè)計，且大量借鑒了全新i30等車型的設(shè)計元素。

　　 外觀方面，新車采用了全新的六邊形進氣格柵，造型更加激進，造型狹長的前大燈布置在其外側(cè)。新車前保險杠經(jīng)過了一系列改動，使用了更大面積的進氣口，此外，在前保險杠中垂直布置了LED日間行車燈。

　　車身尾部方面，新車采用了更加細長的尾燈造型，外形圖案則十分精巧復雜，大大的索納塔的拼寫置于后蓋上，而現(xiàn)代的標志也是后備箱的開啟開關(guān)。根據(jù)配置不同，該車還提供雙邊單出和雙邊共兩出排氣布局可選。

　　內(nèi)飾方面，改款索納塔入門車型將配備一個7英寸中控液晶顯示屏，當然也可以選裝8英寸中控屏。標準版及高端版車型所搭載的信息娛樂系統(tǒng)均可以兼容Apple CarPlay以及Android Auto操作系統(tǒng)。新車還提供了無線充電基座、后排USB充電插座、皮質(zhì)方向盤等實用配置。

　　動力方面，新車將會繼續(xù)采用1.6L及2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0版本最大功率180kW(245PS)，匹配6速自動變速箱，頂配車型將采用8速自動變速箱。

新車看點：新平臺，新設(shè)計，新旗艦

　　雷克薩斯正式發(fā)布了新一代雷克薩斯LS旗艦車型。新車的設(shè)計元素源于雷克薩斯LF-FC概念車，外觀方面比現(xiàn)款車型年輕了不少。據(jù)悉，新車將在2017年底正式在海外上市。

　　新車基于全新GA-L平臺打造，比現(xiàn)款車型軸距更長重心更低，得益于采用輕量化材料打造，前進氣格柵采用了雷克薩斯家族紡錘形設(shè)計，外觀設(shè)計融入LF-FC概念車夸張的設(shè)計語言，顯得相當浮夸。

　　新車采用6個側(cè)窗設(shè)計，側(cè)面輪廓比現(xiàn)款車型更時尚更有活力。新一代雷克薩斯LS標配19英寸輪胎并提供20英寸輪胎可選，此外新車還采用中空輪緣結(jié)構(gòu)以減少胎噪。

　　車內(nèi)，新一代LS提供三種內(nèi)飾搭配風格可供消費者選擇。新車配備12.3英寸多媒體中控屏，多媒體系統(tǒng)支持手寫輸入，而手寫板就位于排擋桿后方，此外新車還可選裝24英寸超大抬頭顯示。而為了進一步增強車險內(nèi)部的舒適性，車內(nèi)還配備主動降噪系統(tǒng)。

　　前排28向電動調(diào)節(jié)座椅確保駕駛者和副駕駛必定能調(diào)整出最舒適坐姿。此外，貴為旗艦的新一代LS還配備Mark Levinson 3D立體環(huán)繞音響。

　　此外，新車還配備后排多媒體娛樂系統(tǒng)，控制系統(tǒng)集成在中央扶手上的觸控屏上。另外后排空調(diào)出風口什么的自然也不會缺席。

　　操控方面，新車還配備最新的VDIM汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，能夠?qū)�車輛的制動、轉(zhuǎn)向、動力輸出和懸架進行協(xié)同調(diào)控，為駕駛者帶來更卓越的駕駛舒適感。

　　動力方面，新車搭載全新的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為305kW（415PS），峰值扭矩為600N·m，匹配10速自動變速箱。據(jù)悉，在兩者共同作用下，后驅(qū)版車型0-96km/h加速僅需時4.5s。

　　在新能源革命的論題中，豐田是最不可能繞開的兩個字。而雷克薩斯LS家族作為豐田所有核心技術(shù)的集大成者，其新品LS500h可謂混動屆的新魔王。就在2017日內(nèi)瓦車展之上，LS500h正式發(fā)布。

　　相比前作LS600hL，LS500h明顯“少了100的性能參數(shù)”，現(xiàn)實也是如此。前作配備5.0L V8和電機，而LS500h則換作3.5L V6汽油發(fā)動機外加兩臺電動機組成的混動系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統(tǒng)綜合最大功率為264kW（359PS）。

　　相比前作的445PS，LS500h的確弱了，不過傳動效率卻得到了提高。雷克薩斯LS500h搭載招牌的E-CVT，再串聯(lián)一臺4AT，最終能模擬出10個擋位。0-100km/h的加速只需5.4秒，純電動模式極速可達140km/h。

　　LS500h搭載輕量化的鋰電池組，其體積比現(xiàn)款LS600h上的鎳氫混合動力電池小20%，卻擁有更高的能量密度，為整車增加25升的后備廂空間。鋰電池技術(shù)的采用降低了系統(tǒng)組件的重量，進而降低車身整體重量，提升了操控平衡性和綜合燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。

　　值得一提的是，別看LS500h比LS600hL“少了個L”，第五代LS“標準軸距版”的長度已經(jīng)達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現(xiàn)售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關(guān)于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現(xiàn)款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關(guān)注度想必不在“輕”之上。第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設(shè)定，也讓LS一路傳承的家族內(nèi)涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風騷的側(cè)面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設(shè)計理念已經(jīng)變?yōu)?ldquo;以駕駛為中心”。

　　第五代LS已將車身動態(tài)設(shè)為職業(yè)素養(yǎng)的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業(yè)界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內(nèi)的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設(shè)定則強化了主要底盤結(jié)構(gòu)的強度。

 　　多連桿懸掛系統(tǒng)在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質(zhì)的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉(zhuǎn)向回饋。當然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統(tǒng)，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側(cè)，迎接貴賓入座。

　　全新設(shè)計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調(diào)整功能，以駕駛為中心所設(shè)計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內(nèi)，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風、電動調(diào)整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質(zhì)感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

　　總體而言，LS500h描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業(yè)這10年來的進展，而這個技術(shù)高度是本田/日產(chǎn)/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構(gòu)架的。雖然第五代LS的技術(shù)涵養(yǎng)并未超越W222 S級對汽車產(chǎn)品的哲學理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質(zhì)歐洲豪牌的專屬領(lǐng)域。

新車看點：更注重運動，汽油、混動車型均搭配10AT變速箱

　　謳歌在美國圓石灘車展期間發(fā)布了新款RLX，作為中期改款車型，新款RLX前臉采用了謳歌全新家族式前臉，同時升級為10AT變速箱。據(jù)悉，新車有望11月在海外上市。

　　2018款RLX相比現(xiàn)款車型更為注重運用充滿力量感的車身線條，來彰顯該車出眾的實力。新車最大特色在于換裝上了謳歌最新家族式的鉆石五邊形格柵，配合上鍍鉻裝飾，前臉的視覺效果得到了進一步的強化。

　　此外，新車的輪圈采用了全新的運動化造型設(shè)計，而頗為老款寶馬7系風韻的LED尾燈也是極具辨識度，同時雙邊雙出式的排氣布局搭配尾部下方黑色擴散器，可見謳歌打造頂級豪華運動轎車的實力不容小覷。

　　一直以來日系車廠的內(nèi)飾總不會讓你失望，新車除了著重升級了內(nèi)飾的用料和材質(zhì)，還有重新設(shè)計了座椅，或在舒適性方面有不錯的提升。此外，2018款謳歌RLX做到了內(nèi)外優(yōu)化升級，并新增有金屬紅和珍珠黑車漆。

　　配置方面拿出了豪華級別應(yīng)用的水準，2018款RLX Sport Hybrid車型標配有高級Krell音響系統(tǒng)、全景環(huán)繞式攝像頭、倒車雷達、LED霧燈、遙控發(fā)動機啟動、前排座椅通風/加熱、后排座椅加熱、方向盤電動加熱等。

　　科技先行突顯誠意，新車全系標配了AcuraWatch™系統(tǒng)，并增加了交通堵塞輔助（Acer）與低速跟隨和道路自適應(yīng)巡航定速（ACC）同步運作功能。據(jù)悉，該系統(tǒng)包括自動緊急制動的碰撞緩解制動（CMBS）、車道偏離預警（LDW）、預碰撞警告（FCW）和車道保持（LKAS）等。

　　謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅(qū)車型，其配備了本田自家的P-AWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Precision All-Wheel Steer），而混動版車型為四驅(qū)車型，它則配置了Sport Hybrid SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)，其對車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性以及轉(zhuǎn)彎半徑或有不少幫助。

　　普通版本的RLX搭載純汽油動力，而混動版則在普通版的3.5L V6再加三臺電機，以上兩套系統(tǒng)的動力數(shù)據(jù)分別為231kW（314PS）/369N·m和277kW（377PS）/609N·m，而傳動系統(tǒng)均匹配上全新的10速自動變速箱，并提供運動模式可選。

新車看點：空間和身材兼?zhèn)?/strong>

　　在2017上海車展上，梅賽德斯-奔馳E級Coupe正式發(fā)布，此后新車便在2017深港澳車展正式上市，共推出3款車型，售價為55.8-64.2萬元。

2017上海車展 E300Coupe

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

　　外觀方面，全新E級Coupe前臉造型與全新E級轎車如出一轍，繁星點綴的前臉，看起來更有格調(diào)，車身流暢舒展的線條設(shè)計真的只能用優(yōu)雅來形容了。新車基于MRA平臺的應(yīng)用，長寬高分別為4826/1860/1430mm，軸距2873mm。

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

　　尺寸上新一代車型相比現(xiàn)款加長了123mm，軸距增加113mm。同時新車沿用了無邊框式車門和無B柱設(shè)計，既時尚又動感。LED光帶加反光片使得新車尾燈點亮后呈現(xiàn)出繁星式的視覺效果。

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

2017北美車展 E400 4MATIC Coupe

　　內(nèi)飾體現(xiàn)了奔馳最新的風格，其整體設(shè)計與現(xiàn)款E級基本保持一致，不過在出風口設(shè)計上則進行了優(yōu)化，更加精致且具備未來感。

　　新一代E級Coupe的全系動力也得到了公布，汽油版三款車型加柴油版一款車型，組成了首發(fā)陣列，四驅(qū)、V6、5秒左右破百這些元素是E400車型專屬的。

　　動力方面，海外版E級Coupe提供2.0T高低功率版和3.0T動力可選，但此次3.0T的動力并未引入國內(nèi)。傳動方面，所有車型均匹配9AT變速箱。

新車看點：新增科技配置

　　寶馬4系中期改款車型在2017日內(nèi)瓦車展發(fā)布，包括有新款4系Coupe雙門版(F32)、Convertible敞篷版(F33)、Gran Coupe四門轎跑(F36)。新款4系家族預計會在年內(nèi)入華。

4系Coupe

4系Gran Coupe

4系Convertible

　　如果不是我說這是新款4系，你可能都很難發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)做出了諸多變動，全LED大燈組更新為新樣式，這是表象，內(nèi)在的是所有車型均可選裝自適應(yīng)大燈。尾燈組點亮效果也有調(diào)整。

4系Coupe

　　此外，新款4系設(shè)計套裝車型在前保險杠下部進氣口處增加了較多的鍍鉻裝飾。后保險杠造型也經(jīng)過細微調(diào)整，其貫穿左右的鍍鉻飾條與反光燈的布局有所調(diào)整。

　　車內(nèi)，寶馬還為新款4系提供了液晶儀表盤，提供多種顯示主題，在COMFORT、ECO PRO、EfficientDynamics和SPORT幾種不同的駕駛模式下，儀表的顯示風格也會不一樣。如ECO PRO模式下會顯示最佳能效范圍和制動時能量回收的情況，而在SPORT模式下，只會顯示和性能有關(guān)的參數(shù)如車速、轉(zhuǎn)速、甚至還有發(fā)動機輸出功率。

4系Convertible

　　科技配置上，增加了對移動電子產(chǎn)品的照顧，首選在中央扶手箱內(nèi)有增加了手機無線充電區(qū)域，中控臺上也增加了兩個USB接口，2A的輸出正好滿足主流手機的充電需求。

4系Gran Coupe

　　科技配置上，增加了對移動電子產(chǎn)品的照顧，首選在中央扶手箱內(nèi)有增加了手機無線充電區(qū)域，中控臺上也增加了兩個USB接口，2A的輸出正好滿足主流手機的充電需求。

　　BMW Connected是ConnectedDrive的升級版，通過大數(shù)據(jù)和后臺為每一位車主個性化的交通方式提供全面的支持。它將簡化行程和日程規(guī)劃：利用BMW Connected互聯(lián)應(yīng)用，用戶總能準確地、無擁堵地到達目的地。

　　 動力方面，新款4系將搭載B48系列的2.0T引擎和B58系列的3.0T引擎，傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配6速手動或8速手自一體變速箱，其中大多數(shù)車型均可選裝xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

新車看點：保留家族化設(shè)計，設(shè)計思路年輕化，科技與藝術(shù)完美融合 

　　勞斯萊斯全新幻影（第八代）基于全新平臺打造而來，該車從外觀到內(nèi)飾得到全面升級。據(jù)悉，新車有望在2018年初上市。

　　外觀方面，全新幻影的設(shè)計思路更為年輕化。前中網(wǎng)標志性的帕特農(nóng)神廟風格設(shè)計。前大燈組的造型則更為狹長，并使用了LED光源。車側(cè)線條依舊沉穩(wěn)大氣。新車還將成為第一款采用鋁制車身結(jié)構(gòu)的勞斯萊斯車型。

　　內(nèi)飾方面，勞斯萊斯幻影的中控臺采用了全新的浮雕式設(shè)計，除了最新的安全功能以外，新車還配有可根據(jù)客戶需求，個性定制的數(shù)字多媒體顯示屏，并將搭載改進的信息娛樂系統(tǒng)以及導航等功能。

　　配置方面，勞斯萊斯全新幻影采用了全液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤的造型也更加運動。新車的中控大屏采用可升降式設(shè)計，而中控飾板上的花紋以及材質(zhì)可以根據(jù)客戶需求進行專屬定制。

勞斯萊斯全新幻影 全液晶儀表

　　動力方面，勞斯萊斯全新幻影將搭載6.75L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為419kW（570PS），最大扭矩為780N·m，傳動系統(tǒng)采用8速自動變速箱。根據(jù)外媒的消息，全新幻影有望在2018年初上市。

新車看點：奢華手工制作結(jié)合前沿科技配置

　　繼勞斯萊斯在新幻影的中控面板增加了“藝境珍藏”畫廊之后，新一代賓利歐陸GT也同樣腦洞大開，把奢華的手工制作和前沿科技配置結(jié)合在一起，進而讓該豪華品牌更具賣點。

　　賓利品牌的新品車型更多地被世人視為奢侈品的存在，而全新歐陸GT賦予了這個時代對于豪華的絕佳理解。新的外觀設(shè)計可見傳承了前輩們優(yōu)雅的元素，同時也從廣受好評的EXP 10 Speed 6概念車中汲取到了大量的創(chuàng)作靈感，而分體式的LED矩陣頭燈相當亮眼。

　　前格柵的樣式經(jīng)改動后讓歐陸GT車型前臉充滿辨識度，而醒目的車頭LOGO則更富有層次感。前輪位置前移了約5.3英寸之后，該車得到了更長和更低的視覺效果，這就是豪華品牌所注重營造的性能范兒吧。

　　肌肉發(fā)達的腰線一直從前燈設(shè)計到了后方，整個車身側(cè)面就十分符合了Grand Tourer的身份和定位。新車標配了21英寸的時尚型輪圈，同時該車提供視覺效果更為出眾并由手工專屬鍛造的22英寸輕質(zhì)拋光輪圈。

　　橢圓形的尾燈出現(xiàn)在了新車上，而車尾下方的排氣尾管則可見賓利對細節(jié)極致追求。該品牌設(shè)計經(jīng)常會以雙重工程目的為出發(fā)點進行研發(fā)全新歐陸GT的橢圓形排氣使用了復雜的穿孔套管設(shè)計，在做到增加視覺細節(jié)的同時也降低了排氣溫度，這就是獨具匠心的品質(zhì)體現(xiàn)。

　　新車采用全鋁車身外殼設(shè)計，并在車體側(cè)圍采用了全車超塑成形技術(shù)，與上一代歐陸W12車型相比，其車身重量減輕了80多kg。此外，該車提供多達17種車漆、一系列限量漆色以及個性化定制的配色可選。

　　簡潔明了的內(nèi)飾布局和功能按鍵，不再是你以往所熟悉的那個一昧追求格調(diào)和鋪陳歐陸GT了�？照{(diào)出風口位置和百年靈時鐘被移到了液晶顯示屏下方，同時全新樣式的檔把造型也是盡顯精致和高端質(zhì)感。

　　內(nèi)飾的無與倫比足以驚艷四方，儀表板的裝飾物無縫地延伸到門板，并且裝有物理開關(guān)裝置的高中心控制臺為駕駛員和乘客提供自己獨立的空間。前排乘客可獲得20向可調(diào)電動座椅，并支持加熱/通風/按摩功能。

　　絎縫皮革有一個新的“鉆石”狀設(shè)計，每個鉆石形狀中配有712針的縫線工藝。內(nèi)部圖案特征以拼接和刺繡為主，并使用了專門的機器進行設(shè)計，力求達到高品質(zhì)的平衡，而賓利團隊針對刺繡工藝就足足花了十八個月的時間來完成。

　　最引人入勝的部分莫過于該車配備了全新的旋轉(zhuǎn)顯示屏，其具有可旋轉(zhuǎn)顯示三個功能之一的面板，包括有一個可擴展儀表板裝飾的平面蓋板、三個顯示室外溫度、羅盤和計時表模擬刻度盤、12.3英寸信息娛樂系統(tǒng)。這堪稱是史無前例令人印象深刻的跨時代設(shè)計。

　　專注于享受的新車標配了10個揚聲器，同時提供16個揚聲器和18個揚聲器系統(tǒng)可選。像許多主流奢華汽車集團一樣，Android Auto功能并沒有出現(xiàn)在但該車上蘋果CarPlay可用于那個新奇有趣的旋轉(zhuǎn)觸摸屏。

　　該車搭載了6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，而傳動系統(tǒng)更是首次匹配上了8速雙離合器變速箱，其或為追求速度與激情的駕駛者帶來非凡體驗。據(jù)悉，新車0-100km/h的加速時間控制在了3.6s內(nèi)，同時配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　運動不忘舒適性正是賓利成為頂級豪華品牌的價值之一，新車配備了的自適應(yīng)底盤，全新歐陸GT可以讓你上一秒穿著高貴的奢華貂皮大衣穿梭于繁華鬧市，也能讓你下秒在賽道中馳騁并不忘炫耀其內(nèi)穿的藍色超人T恤，這就是貴族獨有的氣質(zhì)與魅力所在。

新車看點：前臉夸張霸氣，直懟BBA

　　現(xiàn)代汽車集團旗下的韓國南陽·Genesis G70是現(xiàn)代全新豪華品牌Genesis旗下的第三款車型，定位為豪華中型轎車，將與寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級展開競爭。

　　“Genesis G70是我們致力于勇敢創(chuàng)新，滿足客戶訴求的最新示范”，Genesis副主席楊表示。 “我們將繼續(xù)把研發(fā)力量集中在Genesis品牌的開發(fā)和擴張上，力求讓Genesis向我們的客戶展示一個真正無可挑剔的品牌。

　　外觀上G70很大程度還原概念車Genesis New York Concept的設(shè)計元素。Genesis G70造型極具攻擊性，前臉部分，保險杠兩側(cè)大尺寸的進氣口和前大燈連接處做了非常巧妙的立體設(shè)計。

　　中網(wǎng)則采用了家族式的六邊形鍍鉻邊框格柵，而與同品牌G80和G90車型不同的是，格柵采用熏黑網(wǎng)狀設(shè)計，配合”肌肉感“微露的發(fā)動機蓋，大大增添了Genesis G70的運動感。

　　車側(cè)部分也毫不隱藏自己的運動屬性，雙腰線設(shè)計延伸至車尾，前翼子板上”回旋標“型的導流槽非常醒目，配合大尺寸運動輪轂，非常具有運動感。尾部尾燈采用了LED光源的立體燈組，行李廂上的小鴨尾設(shè)計俏皮時尚。碩大的雙出排氣管覆上寬大的空氣動力學套件，似乎無時無刻都不在宣示著自己的運動欲望。

　　內(nèi)飾整體布局較為年輕，中控位置配有豎立式多媒體顯示屏，按鍵布局簡潔。采用的電子檔桿、多功能方向盤及液晶儀表盤等都為新車增添了科技感。中控部分及扶手箱都采用了皮質(zhì)包裹，門板內(nèi)側(cè)及沙發(fā)座椅都采用真皮+縫線包覆，透露出穩(wěn)重與豪華。Genesis G70集成了許多先進的駕駛輔助系統(tǒng)，如公路駕駛輔助（HDA）以及基于Kakao公司的人工智能平臺搭建的車內(nèi)語音識別技術(shù)。

　　動力方面，新車分別搭載2.0T、3.3T V6兩款汽油發(fā)動機和2.2T一款柴油發(fā)動機，2.0T版本其最大功率為190kW(258PS)，峰值扭矩為353N·m。3.3T V6運動版車型其最大功率為272kW(370PS)，峰值扭矩為510N·m。傳動方面，新車或匹配8速自動變速箱。值得一提的是，Genesis G70 Sport版本車型0-100km/h加速時間僅需4.7秒，其最高時速為270km/h。

新車看點：國內(nèi)引入加長版，空間進一步提升

　　保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid在2017日內(nèi)瓦車展首發(fā)，該車為第二代Panamera的旗艦車型，在國內(nèi)僅售Executive行政加長版，價格為273.8萬元。

Panamera Turbo S E-Hybrid

　　從名字便可知道，Panamera Turbo S E-Hybrid是家族旗艦，其外觀造型也是糅合了Panamera Turbo和Panamera E-Hybrid的特征。既有前者高性能車型的兇狠霸氣，也有后者作為插電式混動車型的各種黃綠色標識。

Panamera Turbo S E-Hybrid Executive

　　在車身尺寸方面，標準軸距版車型車長5049mm，軸距2950mm；Executive行政加長版車型的軸距比標準軸距版車型增加了150mm。Panamera Turbo S E-Hybrid在國內(nèi)僅售行政加長版。 

　　作為當前Panamera車系中的頂級型號，新車的配置自然不能落后于現(xiàn)有車型，包括帶有12.3英寸中控觸屏的PCM（保時捷通訊管理）系統(tǒng)、空氣懸架、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、Sport Chrono運動套件以及保時捷扭矩矢量分配系統(tǒng)在內(nèi)的多項科技配置均有所配備。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid搭載由4.0T V8雙渦輪增壓引擎和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中汽油機最大功率為404kW(550PS)，最大扭矩為770Nm，電動機最大功率100kW，最大扭矩為400N·m，綜合最大輸出功率為500kW(680PS)。傳動方面，匹配8速PDK雙離合器變速箱并標配四驅(qū)。

　　另外，Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長版搭載容量為14.1kWh的電池組，純電模式下最大續(xù)航里程為31英里（約50公里）。據(jù)悉，新車0-96km/h加速時間為3.2s，極速可達309km/h。在120V/10A的充電環(huán)境下，新車需要12小時充滿電池，而在240V/40A的充電環(huán)境下，則可在3小時內(nèi)就能充滿電池。

　　保時捷發(fā)布了Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo官圖，新車將節(jié)能環(huán)保和頂尖奢華無縫地結(jié)合在了一起。該車作為插電式混動版本，在外觀和內(nèi)飾上都與普通版無太大差異，但對于這個級別的車型而言，只管優(yōu)雅和高貴即可。

　　作為旗艦品牌的節(jié)能先鋒，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的外觀也是糅合了Panamera Turbo和Panamera E-Hybrid的特征。既有前者高性能車型的兇狠霸氣，也有后者作為插電式混動車型的各種黃綠色標識。

　　大燈輪廓凸顯了翼子板的優(yōu)雅弧線，起到了整個前臉向前拉伸的作用。新車最大的特點來自車身造型，該車同樣是采用了旅行車設(shè)計，比起Panamera溜背式設(shè)計，新車更顯美感。

　　得益于旅行版車型和后排座椅支持4:2:4分割放倒的設(shè)計，新車后備廂空間常規(guī)容積為425L，同時最大可擴容至可達1295L。此外，新車后備廂還配備了導軌、隔離網(wǎng)以及選裝230V電源接口等，滿足日常家用或出游需要。

　　作為當前Panamera車系中的頂級型號，新車的配置自然不能落后于現(xiàn)有車型，包括帶有12.3英寸中控觸屏的PCM（保時捷通訊管理）系統(tǒng)、空氣懸架、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、Sport Chrono運動套件以及保時捷扭矩矢量分配系統(tǒng)在內(nèi)的多項科技配置均有所配備。

　　新車的插電式混合動力系統(tǒng)由4.0T V8雙渦輪增壓引擎和電動機組成，其汽油機最大功率為404kW(550PS)，峰值扭矩為770N·m，電動機最大功率100kW，峰值扭矩為400N·m，綜合最大輸出功率為500kW(680PS)。傳動系統(tǒng)則匹配8速PDK雙離合器變速箱，并標配四驅(qū)。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭載容量為14.1kWh的電池組，純電模式下最大續(xù)航里程為31英里（約50公里），而其0-100km/h的加速時間為3.4s，極速則為310km/h。在120V/10A的充電環(huán)境下，新車需要12小時充滿電池，而在240V/40A的充電環(huán)境下，則可在3小時內(nèi)就能充滿電池。

　　Panamera行政加長版（3.0T V6）在本屆上海車展正式發(fā)布。據(jù)悉，新車是保時捷專為中國市場打造的Panamera入門級車型，該車的推出進一步豐富了全新Panamera的車系的產(chǎn)品線。

　　車尾部分，保時捷全新車型標志性設(shè)計之一橫向貫穿式的三維LED尾燈同樣能在Panamera Sport Turismo上看到，此外新車還配備一個全新的擾流板，它可根據(jù)駕駛模式和車速來自動調(diào)整角度，最大能提供50kg的下壓力。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣延續(xù)全新Panamera的內(nèi)飾風格，配備新款三輻式多功能方向盤，在方向盤上的操縱旋鈕可調(diào)整駕駛模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。此外，新車還配備全景天窗。

　　動力方面，入門級的Panamera行政加長版（3.0T V6）將搭載一臺3.0T發(fā)動機，最大功率243kW（330PS），峰值扭矩450N·m。傳動方面匹配8速PDK雙離合變速箱，并采用后驅(qū)布局。

新車看點：加入電動機后節(jié)油效果比較明顯

　　梅賽德斯-奔馳新款奔馳S560e搭載一套全新的插電式混動系統(tǒng)，在純電動模式下，該車最大續(xù)航約為50km，此外新車還配備7.2kW快充系統(tǒng)。

　　外觀方面，奔馳S560e車型基本延續(xù)了新款奔馳S級燃油版車型的外觀設(shè)計，而為了與普通版車型區(qū)分開來，新車在前翼子板等位置配備了EQ Power標識。而新車的充電接口則位于右后尾燈下方。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣延續(xù)燃油版車型的內(nèi)飾風格，另外新車采用了全新的儀表盤界面。盡管新車電池容量大約增加了50%，但其尺寸卻有所減少，得益于此，新車可提供約410升的后備箱儲物空間。

　　另外，新款奔馳S560e還配備ECO Assist系統(tǒng)，可在駕駛時根據(jù)當前路況以及電池電量使用情況來給予駕駛者相應(yīng)駕駛建議，便于電池有效進行充電，從而降低油耗、增加純電行駛里程。

　　動力方面，新車搭載一套由3.0T V6汽油發(fā)動機以及電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中汽油機最大功率為270kW（367PS），電動機最大功率為90kW，傳動方面與之匹配的是9速自動變速箱。配合13.5kWh容量的鋰離子電池組，該車在純電動模式下最大續(xù)航里程約為50km。

新車看點：耐看

　　上汽大眾輝昂PHEV插電式混動車型在2017上海車展前夕的大眾之夜上正式發(fā)布。新車搭載2.0TFSI汽油發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，官方公布的參數(shù)看，新車2小時即可充滿電、最大續(xù)航里程850km，綜合油耗僅為2.3L/100km。

　　新車外觀方面的調(diào)整主要集中在前保險杠霧燈位置，進氣格柵前翼子板等位置都貼有“GTE”標識以作區(qū)分。充電接口位于新車左后翼子板位置。除此之外，新車外觀其他方面均與現(xiàn)售普通動力版車型基本保持一致。

　　內(nèi)飾方面，諜照顯示輝昂PHEV車型采用泰坦黑內(nèi)飾配色，中控或換裝了帶手勢控制的中控娛樂系統(tǒng)。動力方面，據(jù)推測輝昂PHEV或搭載與奧迪A6L e-tron相同的插電式混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0TFSI汽油發(fā)動機和電機組成，汽油發(fā)動機最大功率 155kW(211PS)，最大扭矩350N·m；電機最大功率91kW(124PS)，最大扭矩 220N·m。二者共同工作時，綜合最大輸出為180kW(245PS)/500Nm。

　　其它參數(shù)方面，輝昂PHEV最大續(xù)航里程850km，綜合油耗僅為2.3L/100km。在全新的兩段式充電技術(shù)條件下，將提供7.2kW的充電功率，在這種狀態(tài)下，僅需2h就能充滿電。如果使用家用220V電源充電，充滿電時間約為8h。

　　汽車市場不斷被細分，不同種類車型之間的界限早已變得模糊不清了，而判斷車型重磅與否又很難完全拋開感性因素，所以難免會有落網(wǎng)之魚，如有紕漏，ㄟ( ▔, ▔ )ㄏ（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）