【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)新車點評頻道】“雞蛋，從外部打破是食物，從內(nèi)部打破是生命”，當(dāng)我終于在國內(nèi)看到全新一代凱美瑞實車的時候，不禁想到了這么一句話。想在困境中迎來新生，首先要狠下心革自己的命，而這份狠勁我在新凱美瑞上感受到了，用當(dāng)天同行媒體的一句話說：“這一代的凱美瑞，一點也不豐田”。之所有有這樣的感慨，是因為曾經(jīng)那個我們熟悉的中庸、平淡的凱美瑞突然蛻變成了眼前這輛前衛(wèi)、時尚的新車，這種撩人的姿勢，似乎不是豐田這樣規(guī)規(guī)矩矩的工科男能擺得出來的。究竟是什么樣的魔法造就了這樣的改變？

　　在揭秘這背后的“魔法”前，我們先來聊一聊新凱美瑞到底新在哪里。最先讓人覺察到的自然是外形上的巨大改變，不同于以往那種四平八穩(wěn)的走線風(fēng)格，采用了更為夸張的前臉線條，大嘴配細長頭燈的設(shè)計勾勒出了極富沖擊感的新前臉。低腰線帶來更低的視覺重心，配合大尺寸輪轂，營造出很強的力量感，有一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。在尺寸上也變得更寬、更低矮，身形更加地運動，有了一些轎跑的味道。而流線的造型并沒有令車內(nèi)空間受到影響，相比舊款軸距加長了50mm，寬度增加15mm，座椅還進行了針對性優(yōu)化。全新凱美瑞在外觀上將推出三種造型，豪華版采用尺寸更大的梯形中網(wǎng)，而運動版采用了三層格柵前臉，視覺重心更低，動感更強烈，尾部的四排出氣口則是向性能車的設(shè)計看齊；而混動版則在豪華版的基礎(chǔ)上加入了更多科技感元素，采用了淺藍色的前后燈，辨識度更高。

　　內(nèi)飾的造型更是大膽到令人驚呼，Y型的非對稱設(shè)計有一種流動的線條美，用料細節(jié)考究，采用的大多是軟性材質(zhì)和金屬面板，質(zhì)感出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。中空的8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏滿足了當(dāng)下對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設(shè)計，新凱美瑞的內(nèi)飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　除了設(shè)計上可見的改變，整場溝通會強調(diào)得最多的一個關(guān)鍵詞就是“操控”。曾經(jīng)的凱美瑞給人留下的駕駛感受是模糊的，為了舒適的乘坐感受，操控什么的就不能奢求了。但在全新凱美瑞上，操控將成為它繼舒適后的另一個重要標(biāo)簽。提升操控感第一步就是降低車身的重心，得益于TNGA架構(gòu)的采用，逐一改進了數(shù)百種汽車零件，下調(diào)發(fā)動機艙等關(guān)鍵組件的位置，讓整車重心降低20mm，而低重心意味著更好的操控，對于汽車這樣復(fù)雜的系統(tǒng)來說，每降低1mm都是要付出巨大努力的。而之前綿軟的轉(zhuǎn)向手感也得到了改善，新車上配備的是和雷克薩斯同技術(shù)EPS電動助力，轉(zhuǎn)向質(zhì)感上將會有極大提升。

　　操控的提升還來自于底盤、發(fā)動機、變速箱的全面改進，曾經(jīng)的“筷子”后懸掛被換成了更為運動的雙叉臂后懸掛，雙叉臂結(jié)構(gòu)在抗側(cè)傾能力上更強，提升操控感還能保證舒適性。而發(fā)動機也經(jīng)過了大改進，全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，燃油經(jīng)濟性卻提升了25%，更有力卻更省油，這樣的提升來自于高速燃燒技術(shù)的采用，配合上全新設(shè)計的進氣道，讓汽油版車型熱效率達40%，號稱全球最高。變速箱則升級為了8AT，除了有了更多檔位之外，采用新工藝的齒輪相比上一代的6AT變速箱內(nèi)阻減少了50%，傳動效率提升30%。

　　安全方面的提升也是此次新車的一大亮點，采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），這也是目前國內(nèi)唯一使用此材質(zhì)的日系車。整車超高強度鋼（高于590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，車身抗扭剛性提高了30%以上；配合上靈敏度更高的剎車系統(tǒng)和功能齊備的主動安全系統(tǒng)，可以說在安全性的提升上做到了全方位的加強。

　　將新凱美瑞的改進做一個總結(jié)的話，設(shè)計、操控、安全，是這次換代的三大關(guān)鍵詞。而全新凱美瑞作為豐田全新TNGA架構(gòu)下的第一款車型，它的這些蛻變，背后的魔法真是來自這一大家還有些陌生的新架構(gòu)。

　　選擇凱美瑞作為TNGA架構(gòu)下的第一款車型，可見豐田對于這一新架構(gòu)的期望之深、把握之大。對于TNGA這個名詞，普通消費者還是有些迷惑的，有些媒體也試圖用大眾的MQB平臺來類比它。其實TNGA并不是一個平臺，它是凌駕于平臺之上的一種設(shè)計理念和生產(chǎn)架構(gòu)，如果要類比的話，它更像是豐田對自己享譽多年的TPS精細管理模式的一次自我革新，是對自己造車哲學(xué)的一次反思和修改。

 　　在曾經(jīng)TPS主導(dǎo)的時代，講究的是高效、可靠，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和產(chǎn)量是最終的追求，對于車是否足夠打動人，這不是精打細算的制度下會去過多考慮的。而從TNGA架構(gòu)開始，豐田提出了了“以駕駛者為中心”重新開發(fā)汽車，正是有了這樣的決心，脫胎于TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞幾乎所有的零件都是重新開發(fā)，用豐田自己的話說那就是圍繞著駕駛者把車一塊一塊地完善。因此才有了為了追求更舒適的駕駛姿勢，對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角都做到了精確到毫米的調(diào)整和設(shè)計，甚至只是為了實現(xiàn)將儀表盤高度下移幾毫米而整體重構(gòu)了中控臺結(jié)構(gòu)，只是為了營造更低坐姿更低重心以獲得更好的操控感受。這對于曾經(jīng)什么都是追求能用、耐用就好的豐田來說，這樣的做法一點也不豐田。

　　所以，未來所有TNGA架構(gòu)下的車型都將有著更低的重心更好的操控，當(dāng)然還包括更年輕時尚的設(shè)計，更有力但更經(jīng)濟的發(fā)動機總成，更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。那這會意味著更高的成本和更高的價格么？似乎豐田又要打破一次這樣的悖論，因為按他們的設(shè)計，在TNGA架構(gòu)下，縮短產(chǎn)品研發(fā)工時，研發(fā)工時比傳統(tǒng)方式降低20%以上；構(gòu)建模塊化生產(chǎn)，未來模塊化平臺可以讓初始投入減少40%，生產(chǎn)成本減少20%。而這些優(yōu)化節(jié)省下的成本則繼續(xù)作為投入到研發(fā)中，使產(chǎn)品投入轉(zhuǎn)變?yōu)?rdquo;120%“。在成本控制上，豐田還是我們熟悉的那個精打細算的形象。

　　以前的豐田給我們的感覺是中庸、規(guī)矩，像一個理性的中年人，但從全新凱美瑞上我們看到，豐田正在變得更加感性、更加激情，因為時代變了，豐田面對的準(zhǔn)車主人群也變了，從最求安穩(wěn)舒適的70后漸漸變成了追求個性的80、90后。我們從全新TNGA架構(gòu)對于設(shè)計、操控的重視，就能感受到在對爭取年輕消費者這件事上豐田的緊迫感。但是新市場要去爭取，舊的市場也不能放棄，這成了擺在很多品牌轉(zhuǎn)型上的一個難題。而在全新凱美瑞上，豐田似乎找到了一條兩全其美的路，大空間和舒適的特點得到了繼承和優(yōu)化，依舊可以滿足家庭用戶的需求，而操控和顏值上的提升，則在舒適之外又為全新凱美瑞打上了運動的標(biāo)簽。兩種看似矛盾的特性能否讓消費者坦然接受，這就要看豐田是否能再次打破這一“二律背反”了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）